JPH01127417A - 四輪駆動型作業車 - Google Patents
四輪駆動型作業車Info
- Publication number
- JPH01127417A JPH01127417A JP28380687A JP28380687A JPH01127417A JP H01127417 A JPH01127417 A JP H01127417A JP 28380687 A JP28380687 A JP 28380687A JP 28380687 A JP28380687 A JP 28380687A JP H01127417 A JPH01127417 A JP H01127417A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front wheel
- transmission
- axle case
- speed changer
- machine body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は四輪駆動型作業車における前輪変速装置の配置
構造等に関する。
構造等に関する。
近年では、後輪駆動速度と略等しい駆動速度で前輪に伝
動する標準駆動状態と、後輪駆動速度より大きい駆動速
度で前輪に伝動する増速駆動状態とに切換可能な前輪変
速装置を装備した四輪駆動型の作業車が現れてきている
。これにより、旋回時に前輪変速装置を増速駆動側に切
換操作することによって地面を荒らすことなく、又、軟
弱な地面でも容易に急旋回が行えるようになっており、
このような作業車の一例である農用トラクタにおいては
前輪変速装置を機体後部のトランスミッション内に設け
て、操縦ハンドルを設定角度以上に操向操作すると、こ
れに連動して前輪変速装置が増速駆動側に切換操作され
るように構成している機種がある。
動する標準駆動状態と、後輪駆動速度より大きい駆動速
度で前輪に伝動する増速駆動状態とに切換可能な前輪変
速装置を装備した四輪駆動型の作業車が現れてきている
。これにより、旋回時に前輪変速装置を増速駆動側に切
換操作することによって地面を荒らすことなく、又、軟
弱な地面でも容易に急旋回が行えるようになっており、
このような作業車の一例である農用トラクタにおいては
前輪変速装置を機体後部のトランスミッション内に設け
て、操縦ハンドルを設定角度以上に操向操作すると、こ
れに連動して前輪変速装置が増速駆動側に切換操作され
るように構成している機種がある。
前述のように、比較的重量物である前輪変速装置を機体
後部のトランスミッション内に装備すると、機体後部側
の重量が前側に比べてどうしても重くなる傾向になって
しまう、そして、前記農用トラクタにおいては機体後部
にロータリ耕耘装置等の作業装置を連結する場合が多（
、このように作業装置を機体後部に連結すると、機体の
重量バランスがさらに後側に片寄った状態となってしま
う。このように前輪の支持荷重が小さくなりすぎると、
前輪の駆動力が地面に対して十分に伝えられなくなり四
輪駆動の利点が減殺されると共に、前輪変速装置の有効
性が失われてしまう。
後部のトランスミッション内に装備すると、機体後部側
の重量が前側に比べてどうしても重くなる傾向になって
しまう、そして、前記農用トラクタにおいては機体後部
にロータリ耕耘装置等の作業装置を連結する場合が多（
、このように作業装置を機体後部に連結すると、機体の
重量バランスがさらに後側に片寄った状態となってしま
う。このように前輪の支持荷重が小さくなりすぎると、
前輪の駆動力が地面に対して十分に伝えられなくなり四
輪駆動の利点が減殺されると共に、前輪変速装置の有効
性が失われてしまう。
従って、前記不具合を防止するには機体前部に十分な重
量のバランスウェイトを装着しなければならなくなるの
であるが、機体全体の重量増加を伴うので好ましい手段
とは言えない。
量のバランスウェイトを装着しなければならなくなるの
であるが、機体全体の重量増加を伴うので好ましい手段
とは言えない。
ここで本発明は前述の問題に着目して、特に大重量のバ
ランスウェイトを装着せずとも不具合なく前輪変速装置
の有効性を十分に発揮させることができるような構造を
得ることを目的としている。
ランスウェイトを装着せずとも不具合なく前輪変速装置
の有効性を十分に発揮させることができるような構造を
得ることを目的としている。
Ｃ問題点を解決するための手段〕
本発明の特徴は以上述べたような四輪駆動型作業車にお
いて、機体後部に設けられたトランスミッションから操
向自在な前輪に伝達される動力を、前輪と後輪の駆動速
度が略等しくなる標準駆動状態と、前輪の駆動速度が後
輪よりも大きくなる増速駆動状態とに切換変速する前輪
変速装置を備えると共に、この前輪変速装置を機体前部
における前車軸ケース後部の機体固定部位に連結固定し
ていることにあり、その作用及び効果は次のとおりであ
る。
いて、機体後部に設けられたトランスミッションから操
向自在な前輪に伝達される動力を、前輪と後輪の駆動速
度が略等しくなる標準駆動状態と、前輪の駆動速度が後
輪よりも大きくなる増速駆動状態とに切換変速する前輪
変速装置を備えると共に、この前輪変速装置を機体前部
における前車軸ケース後部の機体固定部位に連結固定し
ていることにあり、その作用及び効果は次のとおりであ
る。
前述のように構成すると、機体後部側に片寄っていた機
体の重心が機体前部側に移動することになって、前後輪
の支持荷重を極端な片寄りのないバランスの取れたもの
に構成することができる。
体の重心が機体前部側に移動することになって、前後輪
の支持荷重を極端な片寄りのないバランスの取れたもの
に構成することができる。
さらに、前車軸ケースがローリングする型式では前輪変
速装置を前車軸ケースに連結する構造も考えられるが、
前車軸ケースのローリングを支障なく行えるようにする
為には前輪変速装置の入力軸と出力軸とが同一軸芯上を
一直線に並ぶように配列し、前記出力軸を前車軸ケース
内におけるデフ機構の入力軸に連結するようにしなけれ
ばならず、これにより前輪変速装置が比較的特殊な構造
となってしまうと共に、大きな前輪変速装置を前車軸ケ
ースに連結すると前車軸ケースのローリング範囲がどう
しても狭くなってしまう。これに対して本発明の構造に
よると入力軸と出力軸とが同一軸芯上にない型式、つま
り、入力軸と出力軸とを平行に配置して両軸間でのギヤ
変速構造又は油圧クラッチ等を用いた標準的な変速構造
に前輪変速装置を構成して、前記出力軸を前車軸ケース
におけるデフ機構の入力軸に連結すればよくなるのであ
る。
速装置を前車軸ケースに連結する構造も考えられるが、
前車軸ケースのローリングを支障なく行えるようにする
為には前輪変速装置の入力軸と出力軸とが同一軸芯上を
一直線に並ぶように配列し、前記出力軸を前車軸ケース
内におけるデフ機構の入力軸に連結するようにしなけれ
ばならず、これにより前輪変速装置が比較的特殊な構造
となってしまうと共に、大きな前輪変速装置を前車軸ケ
ースに連結すると前車軸ケースのローリング範囲がどう
しても狭くなってしまう。これに対して本発明の構造に
よると入力軸と出力軸とが同一軸芯上にない型式、つま
り、入力軸と出力軸とを平行に配置して両軸間でのギヤ
変速構造又は油圧クラッチ等を用いた標準的な変速構造
に前輪変速装置を構成して、前記出力軸を前車軸ケース
におけるデフ機構の入力軸に連結すればよくなるのであ
る。
従って、機体の重量バランスを四輪駆動車にとって好薫
しいものにすることができて、旋回時に前輪変速装置の
性能を十分に発揮させることができると共に、前輪変速
装置を特殊な型式としなくても安価に製作できる標準的
な型式のものを利用してコスト上昇を抑えることができ
、また、前車軸ケースのローリング構造に支障を与える
ものでもない。
しいものにすることができて、旋回時に前輪変速装置の
性能を十分に発揮させることができると共に、前輪変速
装置を特殊な型式としなくても安価に製作できる標準的
な型式のものを利用してコスト上昇を抑えることができ
、また、前車軸ケースのローリング構造に支障を与える
ものでもない。
以下、本発明の実施例の１つである四輪駆動型の農用ト
ラクタについて図面に基づいて説明する。
ラクタについて図面に基づいて説明する。
第２図に示すように、左右一対の操向型の前輪（１）及
び後輪（２）の各々を駆動自在に支持した機体フレーム
（３）の前部にエンジン（４）、主クラッチ（５）、後
部にトランスミッション（６）及び操縦部（７）を搭載
し、機体後部にロータリー耕耘装置等の各種作業装置を
昇降自在に連結するリフトアーム（８）、及び作業装置
に動力を伝達するＰＴＯ軸（９）を備えて四輪駆動型の
農用トラクタを構成している。
び後輪（２）の各々を駆動自在に支持した機体フレーム
（３）の前部にエンジン（４）、主クラッチ（５）、後
部にトランスミッション（６）及び操縦部（７）を搭載
し、機体後部にロータリー耕耘装置等の各種作業装置を
昇降自在に連結するリフトアーム（８）、及び作業装置
に動力を伝達するＰＴＯ軸（９）を備えて四輪駆動型の
農用トラクタを構成している。
次に、農用トラクタの動力伝達系について述べると、同
図に示すようにエンジン（４）からの動力は主クラッチ
（５）から主変速装置及び副変速装置（以下図示せず）
で構成されたトランスミッション（６）に送られ変速操
作されて後輪（２）に伝達されると共に、トランスミッ
ション（６）の副変速装置から分岐した動力は前輸出力
軸（１５）から機体前部の前輪変速装置（１０）に伝達
され、変速操作されて前輪（１）に伝達されるのである
。
図に示すようにエンジン（４）からの動力は主クラッチ
（５）から主変速装置及び副変速装置（以下図示せず）
で構成されたトランスミッション（６）に送られ変速操
作されて後輪（２）に伝達されると共に、トランスミッ
ション（６）の副変速装置から分岐した動力は前輸出力
軸（１５）から機体前部の前輪変速装置（１０）に伝達
され、変速操作されて前輪（１）に伝達されるのである
。
次に、前輪変速装置（ｌＯ）について詳述すると、第１
図及び第２図に示すように前輸出力軸（１５）に連結さ
れた入力軸（１２）が前輪変速装置（１０）内の上方部
に支持されると共に、この入力軸（１２）の下方に出力
軸（１３）が支持されている。そして、入力軸（１２）
に固定された第１及び第２人力ギヤ（１４） 、 （１
６）が、出力軸（１３）に遊転自在に外嵌された第１及
び第２出力ギヤ（１７） 、 （１Ｂ）に咬み合ってお
り、この出力軸（１３）に咬合部を有するシフト部材（
１９）がスプライン構造にてスライド操作自在に取付け
られて、以上のような構造の前輪変速装置（１０）が前
車軸ケース（１１）の後側の機体フレーム（３）に連結
固定されている。
図及び第２図に示すように前輸出力軸（１５）に連結さ
れた入力軸（１２）が前輪変速装置（１０）内の上方部
に支持されると共に、この入力軸（１２）の下方に出力
軸（１３）が支持されている。そして、入力軸（１２）
に固定された第１及び第２人力ギヤ（１４） 、 （１
６）が、出力軸（１３）に遊転自在に外嵌された第１及
び第２出力ギヤ（１７） 、 （１Ｂ）に咬み合ってお
り、この出力軸（１３）に咬合部を有するシフト部材（
１９）がスプライン構造にてスライド操作自在に取付け
られて、以上のような構造の前輪変速装置（１０）が前
車軸ケース（１１）の後側の機体フレーム（３）に連結
固定されている。
さらに、前車軸ケース（１１）がブラケ７ ） （２０
）及び前輪変速装置（１０）により機体の前後軸芯（ｐ
＋）周りにローリング自在に支持されると共に、前車軸
ケース（１１）内のデフ機構（２１）における入力軸（
２２）と前輪変速装置（１０）における出力軸（１３）
とが連結されているのである。
）及び前輪変速装置（１０）により機体の前後軸芯（ｐ
＋）周りにローリング自在に支持されると共に、前車軸
ケース（１１）内のデフ機構（２１）における入力軸（
２２）と前輪変速装置（１０）における出力軸（１３）
とが連結されているのである。
そして、前輪変速装置（１０）におけるシフト部材（１
９）と操縦ハンドル（２３）とが機械的に連動連結して
あり、直進状態においてシフト部材（１９）は第１出力
ギヤ（１７）に咬み合っており、この状態で前輪（１）
及び後輪（２）が略同速度で駆動される標準駆動状態と
なる。逆に操縦ハンドル（２３）を設定角度以上に操向
操作すると、シフト部材（１９）がスライド操作されて
第２出力ギヤ（１日）に咬み合うのであり、この状態で
前輪（１）が後輪（２）よりも増速される増速駆動状態
となるのである。
９）と操縦ハンドル（２３）とが機械的に連動連結して
あり、直進状態においてシフト部材（１９）は第１出力
ギヤ（１７）に咬み合っており、この状態で前輪（１）
及び後輪（２）が略同速度で駆動される標準駆動状態と
なる。逆に操縦ハンドル（２３）を設定角度以上に操向
操作すると、シフト部材（１９）がスライド操作されて
第２出力ギヤ（１日）に咬み合うのであり、この状態で
前輪（１）が後輪（２）よりも増速される増速駆動状態
となるのである。
前述の実施例では前輪変速装置（１０）における入力軸
（１２）と出力軸（１３）とを上下に配列したが、これ
を左右に配置する構造も採用できる。又、前輪変速装置
（１０）が前車軸ケース（１１）における片方のブラケ
ットを兼ねる構造ではなく、２＆ｌｌのプラケットによ
り前車軸ケース（１１）をローリング自在に支持する構
造としてもよい。
（１２）と出力軸（１３）とを上下に配列したが、これ
を左右に配置する構造も採用できる。又、前輪変速装置
（１０）が前車軸ケース（１１）における片方のブラケ
ットを兼ねる構造ではなく、２＆ｌｌのプラケットによ
り前車軸ケース（１１）をローリング自在に支持する構
造としてもよい。
尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。
図面は本発明に係る四輪駆動型作業車の実施例を示し、
第１図は前輪変速装置及びその取付は部付近の断面図、
第２図は農用トラクタの全体側面図である。 （１）・・・・・・前輪、（２）・・・・・・後輪、（
６）・・・・・・トランスミッション、（１０）・・・
・・・前輪変速装置、（１１）・・・・・・前車軸ケー
ス。
第１図は前輪変速装置及びその取付は部付近の断面図、
第２図は農用トラクタの全体側面図である。 （１）・・・・・・前輪、（２）・・・・・・後輪、（
６）・・・・・・トランスミッション、（１０）・・・
・・・前輪変速装置、（１１）・・・・・・前車軸ケー
ス。
Claims (1)
- 機体後部に設けられたトランスミッション（６）から
操向自在な前輪（１）に伝達される動力を、前輪（１）
と後輪（２）の駆動速度が略等しくなる標準駆動状態と
、前輪（１）の駆動速度が後輪（２）よりも大きくなる
増速駆動状態とに切換変速する前輪変速装置（１０）を
備えると共に、この前輪変速装置（１０）を機体前部に
おける前車軸ケース（１１）後部の機体固定部位に連結
固定してある四輪駆動型作業車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62283806A JPH0667691B2 (ja) | 1987-11-09 | 1987-11-09 | 四輪駆動型作業車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62283806A JPH0667691B2 (ja) | 1987-11-09 | 1987-11-09 | 四輪駆動型作業車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01127417A true JPH01127417A (ja) | 1989-05-19 |
| JPH0667691B2 JPH0667691B2 (ja) | 1994-08-31 |
Family
ID=17670386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62283806A Expired - Lifetime JPH0667691B2 (ja) | 1987-11-09 | 1987-11-09 | 四輪駆動型作業車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0667691B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6331824A (ja) * | 1986-07-25 | 1988-02-10 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | 農用トラクタにおける前輪駆動装置 |
| JPS644524A (en) * | 1987-06-25 | 1989-01-09 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | Front wheel speed increasing mechanism for four wheel device vehicle in turn |
| JPS6474923A (en) * | 1987-09-14 | 1989-03-20 | Kubota Ltd | Device for connecting tractor to working machine |
-
1987
- 1987-11-09 JP JP62283806A patent/JPH0667691B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6331824A (ja) * | 1986-07-25 | 1988-02-10 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | 農用トラクタにおける前輪駆動装置 |
| JPS644524A (en) * | 1987-06-25 | 1989-01-09 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | Front wheel speed increasing mechanism for four wheel device vehicle in turn |
| JPS6474923A (en) * | 1987-09-14 | 1989-03-20 | Kubota Ltd | Device for connecting tractor to working machine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0667691B2 (ja) | 1994-08-31 |
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