JPH0667942U - 車高調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 廉価にして車両への搭載性を向上させ、二輪
車におけるリヤクッションユニットとしての油圧緩衝器
への利用に最適となる車高調整装置を提供する。 【構成】 第１のバネ２と、シリンダ５１内にピストン
５によって区画され第２のバネ３を収装する圧力室たる
容室Ｒにオペレートチェック弁６を介して連通するリザ
ーバ７とを有し、スプリングシート４あるいはピストン
５のリフト量がシリンダ５１の外周にピストン５の摺動
方向に移動可能に配設されたストッパ５５で規制されて
なり、オペレートチェック弁６が容室Ｒからの油の流出
を阻止するチェック弁機能と外部信号で容室からの油の
流出を許容する開放弁機能とを発揮するように設定され
てなり、第２のバネ３の伸長でピストン５がシリンダ５
１内で上昇されて容室Ｒ内が負圧になるときにリザーバ
７からの油がオペレートチェック６弁を介して該容室Ｒ
内に流入されるように形成されてなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動二輪車のリヤクッションユニットとされる油圧緩衝器への利 用に最適となる車高調整装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年の自動二輪車においては、そのリヤクッションユニットとして利用される 油圧緩衝器に車高調整装置を装備するのが一般的であるが、この車高調整装置と しては、従来、図５に示すような外部動力式のもの、及び実開平３ー６９７２７ 号公報に記載のようなセルフポンピング式のもの提案がある。

【０００３】 前者の外部動力式のものは、外部の油圧ポンプａの駆動によってタンクｂから の油を油圧ジャッキ部ｃへ強制的に供給することでピストンｄをバネ力に抗して 図中右行させ、スプリングシートｅを移動させることで車高を上昇させるように 構成されている。

【０００４】 そして、油圧ポンプａは、電動又は手動で駆動されるもので、例えば、該油圧 ポンプａが逆転されるときに、油圧ジャッキ部ｃからの油がタンクｂに戻ること になり車高が下がる。

【０００５】 一方、後者のセルフポンピング式のものは、ダンパの伸縮時におけるポンピン グ作用によってダンパからの油をリザーバに貯留し、あるいはリザーバに貯留し ながらダンパの油圧ジャッキ部へ強制的に供給し、これによって車高を上げるよ うに構成されている。

【０００６】 尚、後者のものは、操作レバーを有してなるから、該操作レバーの操作で、オ ペレートチェック弁を開閉して油圧ジャッキ部に対する油の給排を制御し得るこ とになる。

【０００７】 従って、前者のものにあっては、油圧ポンプａにおける正逆転の選択で車高調 整が可能になり、後者のものにあっては、オペレートチェック弁の開閉の選択で 車高調整が可能になる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、前者のものにあっては、油圧ポンプａの配設が必須とされることから 、該油圧ポンプａが一般に高価であるが故に、油圧緩衝器の高価格化を招来して その汎用性の向上を期待できなくする不利がある。

【０００９】 一方、後者のものにあっては、セルフポンピングで油圧ジャッキ部に油を供給 して車高調整をすることになるから、油圧緩衝器の圧縮作動時に油圧ジャッキ部 に油が供給されることになる。

【００１０】 その結果、油圧ジャッキ部からの反力が油圧緩衝器の圧縮作動時に作用するこ とになり、従って、所謂ゴツゴツした乗り心地になる不利がある。

【００１１】 そして、この油圧ジャッキ部における反力作用を小さくなるように設定すると 、速やかな車高上昇が実現されなくなるという不都合を招く。

【００１２】 この考案は、上記した事情を鑑みて案出されたものであって、その目的とする ところは、所望の車高調整を実現できるのは勿論のこと、廉価にしてその汎用性 及び搭載性を向上を期待でき、自動二輪車におけるリヤクッションユニットとさ れる油圧緩衝器への利用に最適となる車高調整装置を提供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

上記した目的を達成するために、この考案の構成を、ダンパを形成するダンパ シリンダと該ダンパシリンダに対して出没可能に挿通されダンパを形成するピス トンロッドとの間に配設される懸架バネたる第１のバネと、該第１のバネの下端 にスプリングシート及びピストンを介して直列に配設される第２のバネと、該第 ２のバネ及び上記ピストンを収装するシリンダと、該シリンダ内に上記ピストン によって区画され上記第２のバネを収装する圧力室たる容室にオペレートチェッ ク弁を介して連通するリザーバと、を有してなると共に、上記スプリングシート あるいはピストンのリフト量がシリンダの外周にピストンの摺動方向に移動可能 に配設されたストッパで規制されてなり、上記オペレートチェック弁が容室から の油の流出を阻止するチェック弁機能と外部信号で容室からの油の流出を許容す る開放弁機能とを発揮するように設定されてなり、上記第２のバネの伸長でピス トンがシリンダ内で上昇されて上記容室内が負圧になるときにリザーバからの油 がオペレートチェック弁を介して該容室内に流入されるように形成されてなると するものである。

【００１４】 そして、第２のバネのバネ定数は、第１のバネのバネ定数より大なるように設 定され、第２のバネが第１のバネの伸長時に優先的に伸長されるようにする。

【００１５】 また、第２のバネの伸縮量は、シリンダ内におけるピストンのストローク量よ りやや大きくなる程度に設定される。

【００１６】

【作用】

それ故、バネ定数の異なる第の１バネと第２のバネは、スプリングシート及び ピストンを介して直列に配設されているため、ダンパの伸縮時には各々のバネ定 数に反比例した伸縮を行う。

【００１７】 そして、ダンパが伸びるとき、第１のバネ及び第２のバネがそれぞれ伸び、第 ２のバネの伸長時にピストンがシリンダ内で上昇される。

【００１８】 このとき、シリンダ内の容室内が負圧になり、従って、リザーバからの油がオ ペレートチェック弁を介して該容室内に吸い込まれる。

【００１９】 次に、ダンパが縮もうとすると、シリンダ内の油はオペレートチェック弁によ ってそのリザーバに向けての流出が阻止され、従って、容室内がオイルロック状 態におかれる。

【００２０】 その結果、第２のバネの収縮、即ち、ピストンのシリンダ内での下降が阻止さ れ、従って、第１のバネの下端、即ち、第１のバネの上端の高さ位置が高く維持 され、車高が高く調整されることになる。

【００２１】 第１のバネにおいて、上記したような伸長が繰り返されると、その都度第２の バネが伸長され、従って、最終的には第２のバネの伸び切り状態に略相当する高 さ位置まで、即ち、所望の高さ位置まで車高を上昇させることが可能になる。

【００２２】 所望の高さ位置は、シリンダの外周にピストンの摺動方向に移動可能に配設さ れたストッパでスプリングシートあるいはピストンのリフト量を規制することで 実現される。

【００２３】 また、オペレートチェック弁を外部信号により強制的に開くことで、シリンダ 内の油がリザーバに戻され、このとき、第１のバネと第２のバネとが釣り合うま でピストンがシリンダ内を下降し、車高が下がる。

【００２４】

【実施例】

以下、図示した実施例に基づいてこの考案を説明すると、ダンパ１は、ダンパ シリンダ１１と該ダンパシリンダ１１に対して出没可能に挿通のピストンロッド １２とを有してなり、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２との間に懸架バ ネたる第１のバネ２を配設している。

【００２５】 ダンパシリンダ１１は、その上端側の外周に第１のバネ２の上端を係止する上 方バネ受たるストッパ１３を配設させている。

【００２６】 ピストンロッド１２は、その下端にガイド１４を固着させており、該ガイド１ ４の外周にはシリンダ５１を配設させている。

【００２７】 そして、このシリンダ５１内には上記第１のバネ２に直列する第２のバネ３を 収装すると共に、この第２のバネ３の上端に隣接されるピストン５を収装すると している。

【００２８】 尚、第１のバネ２の下端にはシリンダ５１の外部に配設されるスプリングシー ト４が隣接されており、該スプリングシート４には上記ピストン５が隣接されて いる。

【００２９】 また、シリンダ５１の上端部外周には、螺合操作でピストン５のストローク量 の調整、即ち、ピストン５を隣接させるスプリングシート４のリフト量を規制す るストッパ５５が固着されている。

【００３０】 このストッパ５５は、図示例にあって、螺合操作で移動可能、即ち、ピストン ５の摺動方向に移動可能に配設されている。

【００３１】 また、シリンダ５１内には上記ピストン５によって容室Ｒが区画されるが、該 容室Ｒは、外部に配在のリザーバ７にオペレートチェック弁６を介して連通され ている。

【００３２】 該オペレートチェック弁６は、図２に示すように、ハウジング６０内にシリン ダ５１とリザーバ７とにそれぞれ連通する通路６１を設け、プッシュロッド６３ はスプリング６５を介して可動片６６を隣接させ、プッシュロッド６３の上方に はスプリング６４に付勢されたポペット６２が配置され、該ポペット６２が上記 通路６１の遮断を図る構造に形成されている。

【００３３】 また、プッシュロッド６０側に固定のブラケットにピン６７ａでリンク６７を 軸着し、該リンク６７はワイヤ６８等の伝達手段で外部信号Ａを可動片６６に伝 達し得るように構成されている。

【００３４】 ところで、この考案にあって、上記第１のバネ２と第２のバネ３は、そのバネ 定数を異にし、特に、第２のバネ３のバネ定数は、第１のバネ２のバネ定数より 大なるように設定されており、第２のバネ３が第１のバネ２の伸長時に優先的に 伸長されるように設定されている。

【００３５】 また、第２のバネ３の伸縮量は、シリンダ５１内におけるピストン５のストロ ーク量よりやや大きくなる程度に設定されている。

【００３６】 それ故、以上のように形成されたこの実施例に係る車高調整装置にあっては、 第１のバネ２と第２のバネ３とがスプリングシート４及びピストン５を介して直 列に配設されているから、ダンパ１の伸縮時には各バネ２，３がそれぞれのバネ 定数に反比例した伸縮を行うことになる。

【００３７】 そしてこのとき、第２のバネ３のバネ定数は、第１のバネ２のバネ定数よりも 大きく設定されているので、第１のバネ２が伸長するときには、第２のバネ３が 優先的伸長することになる。

【００３８】 そして、第２のバネ３が伸びるときには、シリンダ５１内をピストン５が上昇 することになり、該シリンダ５１内にピストン５によって区画される容室内が所 謂負圧傾向になり、その結果、リザーバ７からの油がオペレートチェック弁６及 びシリンダ５１に開穿の通孔５２を介して容室内に流入される。

【００３９】 そして、上記に引き続いて第１のバネ２が反転して収縮するときには、シリン ダ５１内に流入された油は、オペレートチェック弁６の配在が故に、リザーバ７ に流出されなくなり、従って、シリンダ５１内がオイルロック状態になって、シ リンダ５１内でのピストン５の下降が阻止されると共に、第２のバネ３の収縮が 阻止されることになる。

【００４０】 その結果、第１のバネ２の下端を係止するスプリングシート４は、その当初の 高さ位置より上昇していることになり、従って、第１のバネ２の上端の高さ位置 もその当初の高さ位置より上昇していることになり、即ち、例えば、自動二輪車 における車高が高く調整されることになる。

【００４１】 そして、路面振動等で第１のバネ２が再度伸縮する状況になると、このときの 第１のバネ２の伸長作動によって、上記と同様にシリンダ５１内にさらに油が流 入されることになり、従って、自動二輪車における車高がさらに高く調整される ことになる。

【００４２】 即ち、この装置にあっては、自動二輪車が走行することで、路面振動等で車体 側が上下動する度に車高が徐々に、即ち、ダンパ１における伸縮作動で車高が高 く調整されることになる。

【００４３】 その結果、自動二輪車の走行開始前は運転者の搭乗の際に便利なように自動二 輪車の車高が低く調整されていても、該自動二輪車の走行時には車高を高くした い、という要望に応じられることになる。

【００４４】 しかも、シリンダ５１内への油の供給は、該シリンダ５１内に発現されるであ ろうバキューム現象によるとするから、シリンダ５１内に強制的に油を供給する ための油圧ポンプａ（図５参照）を要したりしないのは勿論のこと、シリンダ５ １内に強制的に油を供給すること自体を要しないことになる。

【００４５】 そして、リザーバ７を設けるにしても、該リザーバ７において、所謂背圧保障 を要しないので、リザーバ７自体を頑強に構成することを要しないのは勿論のこ と、リザーバ７自体の構造を密閉構造に設定したりする必要もないことになる。

【００４６】 以上のようにして上昇された車高を低下させるには、オペレートチェック弁６ を外部信号Ａの入力で開放作動させることで実現される。

【００４７】 因に、オペレートチェック弁６が開放されると、第１のバネ２と第２の９バネ ３とが釣り合うまで、シリンダ５１内でピストン５が下降する。

【００４８】 そして、外部信号Ａは、所謂急ブレーキ操作に連動するものとして供給され、 あるいは、別途の手動操作で供給されるとする等、自由に設定できる。

【００４９】 特に、図１に示すように、ピストン５の上昇速度のコントロールは、オペレー トチェック弁６に直列に可変絞り６ａを接続し、この可変絞り６ａにより上昇速 度が調整されるとしても良い。

【００５０】 また、上記スプリングシート４のリフト量については、シリンダ５１の外周に 螺装されているストッパ５５の螺合操作、即ち、回動操作で変更することが可能 になる。

【００５１】 図３は、この考案の他の実施例を示すものであって、前記した実施例に係るダ ンパ１が所謂倒立型とされるときに、図示例のダンパ１が所謂正立型とされるも のである。

【００５２】 そして、図示例にあっては、シリンダ５１が下端側部材となるダンパシリンダ １１の外周面に配設されるとする一方で、ダンパシリンダ１１にオペレートチェ ック弁６に通じる通孔５２ａを設けてリザーバをダンパ１のリザーバ１５と兼用 するとし、しかもオペレートチェック弁６がダンパシリンダ１１及びシリンダ５ １に隣設されるように配設されてなるとするものである。

【００５３】 尚、図示例にあって、図中にストッパ５５（図１参照）の配設が省略されてい るが、該ストッパ５５が配設されること勿論である。

【００５４】 図４は、シリンダ５１内におけるピストン５のストローク量を調整する装置の 他の実施例を示すものであるが、この実施例にあっては、ストッパ５４は前記し た実施例のようにスプリングシート４を係止するものでなく、ピストン５を直接 係止するとしている。

【００５５】 即ち、ピストン５の上端側の外周を削設して段差部５３を設ける一方で、シリ ンダ５１の上端側の外周には上記段差部５３に係止可能なように断面逆Ｌ状に形 成されたストッパ５４を螺装してなるとする。

【００５６】 それ故、この実施例による場合には、ストッパ５４が懸架バネたる第１のバネ ２の下端を係止するスプリングシート４に干渉しなくなり、従って、懸架バネた る第１のバネ２の伸縮が円滑に実現されることになる。

【００５７】 また、ストッパ５４を回動操作する際に、適宜の工具利用等でスプリングシー ト４を持ち上げるようにして第１のバネ２を収縮させた状態におくことで、該ス トッパ５４を楽に回動操作できることになる。

【００５８】

【考案の効果】

以上のように、この考案によれば、ダンパの伸縮作動を利用するのみで車高を 上昇させることが可能になり、しかも、シリンダ内への油の供給が該シリンダ内 に発現される所謂負圧現象によるとするから、シリンダ内に強制的に油を供給す るための油圧ポンプの配設を要しないのは勿論のこと、シリンダ内に強制的に油 を供給するためにリザーバが所謂背圧を発生し得るように形成される必要もない ことになる。

【００５９】 その結果、油圧ポンプの配設及び頑強な構造のリザーバの配設を要しないこと で、該車高調整装置の装備によって油圧緩衝器にコスト高を招来させないと共に 、該油圧緩衝器の自動二輪車への搭載性を低下させない利点がある。

【００６０】 また、この考案によれば、セルフポンピング式に類似する方式であるとしても 、ダンパの圧縮作動時に油圧ジャッキ部においてダンパの伸長方向に作用するこ とになる所謂積極的な反力発生がないから、所謂ゴツゴツ感の発生の危惧がなく 、自動二輪車における乗り心地を悪化させない利点がある。

【００６１】 さらに、この考案によれば、累積的に車高を上昇させることが可能になると共 に、大きな伸縮動があれば一度の作動で所望する高さまで車高を上昇でき、また 、その実現も迅速に可能になり、さらに、その高さ設定も自由になる等、幾多の 利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係る車高調整装置を装備
するダンパを一部破断して示す正面図である。

【図２】オペレートチェック弁の断面図である。

【図３】他の実施例に係る車高調整装置を示す部分断面
図である。

【図４】ピストンのリフト量調整の他の実施例を示す部
分断面図である。

【図５】従来の外部動力式の車高調整装置を装備する油
圧緩衝器を一部破断して示す正面図である。

【符号の説明】

１ ダンパ ２ 懸架バネたる第１のバネ ３ 第２のバネ ４ スプリングシート ５ ピストン ６ オペレートチェック弁 ７ リザーバ １１ ダンパシリンダ １２ ピストンロッド １３ 上方バネ受たるストッパ １４ ガイド ５１ シリンダ ５４，５５ ストッパ Ｒ 圧力室たる容室室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダンパを形成するダンパシリンダと該ダ
   ンパシリンダに対して出没可能に挿通されダンパを形成
   するピストンロッドとの間に配設される懸架バネたる第
   １のバネと、該第１のバネの下端にスプリングシート及
   びピストンを介して直列に配設される第２のバネと、該
   第２のバネ及び上記ピストンを収装するシリンダと、該
   シリンダ内に上記ピストンによって区画され上記第２の
   バネを収装する圧力室たる容室にオペレートチェック弁
   を介して連通するリザーバと、を有してなると共に、上
   記スプリングシートあるいはピストンのリフト量がシリ
   ンダの外周にピストンの摺動方向に移動可能に配設され
   たストッパで規制されてなり、上記オペレートチェック
   弁が容室からの油の流出を阻止するチェック弁機能と外
   部信号で容室からの油の流出を許容する開放弁機能とを
   発揮するように設定されてなり、上記第２のバネの伸長
   でピストンがシリンダ内で上昇されて上記容室内が負圧
   になるときにリザーバからの油がオペレートチェック弁
   を介して該容室内に流入されるように形成されてなるこ
   とを特徴とする車高調整装置