JPH0668901U

JPH0668901U - 車両用ハブボルト

Info

Publication number: JPH0668901U
Application number: JP1752493U
Authority: JP
Inventors: 佐吉箕浦
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-03-15
Filing date: 1993-03-15
Publication date: 1994-09-27

Abstract

(57)【要約】【目的】車体６にタイヤ４及びディスクホイール３を
取り付ける場合に、ハブボルト１にホイールナット２を
締め付けるときの締付トルクを適正にすることによっ
て、ホイールナット２の緩みや、ハブボルト１及びディ
スクホイール３の破損を防止することができ、作業効率
も向上する車両用ハブボルト１を提供する。【構成】車体６にタイヤ４及びディスクホイール３を
取り付ける場合において、ハブボルト１にホイールナッ
ト２を締め付けるときの締付トルク７を、前記ハブボル
ト１の尾部端面に刻印する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両におけるタイヤ及びディスクホイールを車輪ハブに取り付ける場合に用いられる、車両用ハブボルトに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車体における駆動側及び遊動側の車輪ハブにタイヤ及びディスクホイールを取り付けるための方法としては、図２に示すように複数個のハブボルト１を、圧入やカシメや溶接などによって車輪ハブ５に固定して、前記ハブボルト１にホイールナット２をトルクレンチやインパクトレンチなどによって螺合することによりタイヤ４及びディスクホイール３を車輪ハブ５に取り付ける方法が一般的である。その場合のホイールナット２の締付トルクは、ハブボルト１及びディスクホイール３の材質やサイズ、また、シングルタイヤかダブルタイヤかによって決まるため、ハブボルト１の太さが同じでも締付トルクは車種によって大幅に異なってくる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、車両販売店や整備工場などでタイヤ４及びディスクホイール３の交換や取り付けを行う場合に、従来の車両用ハブボルト１においては、ホイールナット２を締付ける場合の締付トルクは、直接ハブボルト１には表示されていない。従って、ホイールナット２を正確な締付トルクで締め付ける場合には、車両メーカーなどの発行した締付トルク基準表を逐次照合する必要があった。そのため、作業効率が悪くなるという解決すべき課題があった。また、締付トルク基準表の読み誤りや曖昧な記憶による勘違いなどによって、不適合な締付トルクによってホイールナット２を締め付けてしまう可能性がある。

【０００４】上記したのように誤った締付トルクによってホイールナット２が締め付けられた場合には、最悪の場合次のような事故や障害が考えられる。まず、締付トルクが規定の値よりも低い場合には、走行振動によってホイールナット２が緩んで抜け落ち、タイヤ４が脱落してしまう事故である。そして、規定よりも締付トルクが高い場合には、ハブボルト１自身の破断や変形及びディスクホイール３の変形などである。本考案は上記の問題点を解決するためになされたもので、車体にタイヤ４及びディスクホイール３を取り付ける場合において、ハブボルト１とホイールナット２を螺合するときの適正な締付トルクをハブボルト１の尾部端面に刻印し、適正に螺合させることによって、作業効率が良く、事故や障害を防止することができる車両用ハブボルト１を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を解決するための具体的手段として、複数個のハブボルト１を平行にネジ尾部を突出させて車輪ハブ５に固定し、前記ハブボルト１にディスクホイール３の挿嵌孔８を挿嵌して、ホイールナット２によって螺合することにより、タイヤ４及びディスクホイール３を車輪ハブ５に取り付ける車両用ハブボルト１において、前記ホイールナット２を螺合するときの締付トルクを、前記ハブボルト１の尾部端面に刻印したことを特徴とする車両用ハブボルト１が提供される。

【０００６】

【作用】

上記構成の車両用ハブボルト１によれば、車輪ハブ５にタイヤ４及びディスクホイール３をとりつける場合に、前記ハブボルト１の尾部端面にホイールナット２を締め付けるときの締付トルクが刻印されているため、適正な締付トルクによってホイールナット２が締付けられる。

【０００７】

【実施例】

本考案の車両用ハブボルトの一実施例を添付図面を参照して説明する。図１はは車両用ハブボルト１を示す斜視図である。図２は車輪回りを示す断面図である。タイヤ４及びディスクホイール３を車体に取り付ける場合のホイールナット２の締付トルクは、一般的に小型乗用車の場合には１０．５ｋｇ・ｍ程度である。また、トラックなどの場合はシングルタイヤとダブルタイヤで締付トルクの差が大きく、１０．５〜５２．５ｋｇ・ｍ程度と幅が大きい。ハブボルト１は鍛造や転造によって製作し、首部分にはセレーション９が設けられている。そして、前記ハブボルト１のセレーション９の外径よりも若干小さく設けられた車輪ハブ５の圧入孔１０に前記ハブボルト１を圧入し、圧入孔１０からはみ出したセレーション９をカシメることによって、ハブボルト１を車輪ハブ５に固定する。そして、そのハブボルト１にホイールナット２を締め付けるときの締付トルク７（たとえば締付トルク１０．５ｋｇ・ｍの場合に１０．５）を、前記ハブボルト１の尾部端面にてーきんによって締付トルク７を打刻して設ける。

【０００８】上記した実施例のハブボルト１によるタイヤ４及びディスクホイール３の取り付け作業について以下に説明する。タイヤ４を装着したディスクホイール３を、各ハブボルト１に挿嵌孔８をそれぞれ挿嵌してセットする。そして、ハブボルト１の先端部に刻印された締付トルク７によって、ホイールナット２をトルクレンチやインパクトレンチなどによって所定の締付トルクに締め付ける。そして、図３に示す状態にタイヤ４及びディスクホイール３を取り付ける。尚、上記したような締付トルク７をハブボルト１に刻印するのは、車両の完成後に設けたり、或いは車両の点検時などに新たに付け加えることも可能である。

【０００９】上記した実施例による車両用ハブボルト１は以上述べたように、刻印による簡単な方法によって締付トルク７を表すことにより、車種や形式別の締付トルクの基準書を制作する必要もなく、即座に適正な締付トルクを知ることができ、曖昧な締付トルクでタイヤ４及びディスクホイール３を締め付けることがない。

【００１０】

【考案の効果】

本考案の車両用ハブボルトは上記した構成を有し、ハブボルトの尾部端面に締付トルクを刻印するという簡略な構成で、基準書などによって締付トルクを確認しなくてもよくなる為、作業効率が向上する。また、誤った締付トルクでタイヤ及びディスクホイールを車輪ハブに取り付けることがないので、タイヤ及びディスクホイールの脱落や、ハブボルトなどの破壊という事故や障害を防止することができるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両用ハブボルトを示す概略斜視図で
ある。

【図２】本考案の車両用ハブボルトの取付け状態を示す
断面図である。

【図３】本考案の車両用ハブボルトの取付け状態を示す
正面図である。

【符号の説明】

１...車両用ハブボルト、２...ホイールナット、
３...ディスクホイール、４...タイヤ、５...車輪ハ
ブ、７...締付トルク、８...挿嵌孔。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】複数個のハブボルトを平行にネジ尾部を
突出させて車輪ハブに固定し、前記ハブボルトにディス
クホイールの挿嵌孔を挿嵌して、ホイールナットによっ
て螺合することにより、タイヤ及びディスクホイールを
車輪ハブに取り付ける車両用ハブボルトにおいて、前記ホイールナットを螺合するときの締付トルクを、前
記ハブボルトの尾部端面に刻印したことを特徴とする車
両用ハブボルト。