JPH0669031U - 起動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 起動装置の誤作動を確実に、かつ容易に防止
することができる安価な誤作動防止機構を備えた起動装
置を提供する。 【構成】 円柱状の永久磁石からなり雷管方向へ移動可
能な慣性体23と、該慣性体23の外径よりも大きな内径を
有する円環状永久磁石24と、前記慣性体23を選択的に移
動阻止状態及び移動可能状態とするシャフト31と、雷管
方向へ移動して雷管10と衝突することにより該雷管10を
着火可能であると共に前記慣性体23に対してはナット22
c によって相対的に雷管方向へ移動するのを阻止されて
いる着火ピン22とにより起動装置21を構成し、前記慣性
体23に所定以上の雷管方向への加速度が生じた際に、該
慣性体23が前記円環状永久磁石24に対する磁力の反発力
に抗して該円環状永久磁石24の開口内を雷管方向へ移動
し、更に磁力の吸引力を以て前記着火ピン22を雷管方向
へ移動させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、リトラクターの巻取り軸を車両衝突時にシートベルト引込み方向へ 回転させるシートベルト引締め装置、又はガスで急激に膨張させたエアバッグに より乗員を衝突時の衝撃から保護するエアバッグ装置を作動させる起動装置に関 し、特に該起動装置の誤作動防止機構の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、車両衝突等の緊急時における乗員の保護を目的として、シートベルト引 締め装置及びエアバッグ装置等の受動的拘束装置が多く用いられている。 前記シートベルト引締め装置は、例えばリトラクターの巻取り軸（シャフト） に軸着したプーリーに掛回した索条体の一端にピストンを連結し、シリンダー内 に摺動可能に受容された前記ピストンに作用する気体の膨張圧力による推力をも って、索条体に張力を及ぼし、該索条体がリトラクターのシャフトをウェビング 巻取り方向へ引込み駆動することにより、乗員に掛け渡された状態にあるウェビ ングを緊急時に引き込むものである。

【０００３】 又、前記エアバッグ装置は、例えばステアリングホイールにセンターパッド、 折り畳まれたエアバッグ、インフレーター（ガス発生器）等で構成されたモジュ ールが収められており、車両衝突時にインフレーターに着火し、急速に燃焼した ガスによって前記エアバッグを瞬時に膨らませることにより、膨張したエアバッ グで乗員の身体を受け、人体に加わる衝撃力を低く抑えるものである。

【０００４】 そして、車両衝突を検知してこれらシートベルト引締め装置及びエアバッグ装 置を作動させる起動装置として、例えば車両が衝突した際の慣性力により変位す る慣性体の動作を利用して通常は非作動位置に保持された着火ピンを雷管に向け て射出し、これにより点火薬を発火させ、その爆発力により前記シートベルト引 締め装置及びエアバッグ装置を作動させるようにした機械式の起動装置がある。

【０００５】 ところで、これら機械式の起動装置を備えたシートベルト引締め装置及びエア バッグ装置等のアッセンブリ（組立て体）は、車両に組付けられる前に起動装置 が作動することがあっては成らず、起動装置に何らかの誤作動防止機構を設ける 必要がある。そこで、様々な誤作動防止機構を備えた機械式の起動装置が種々提 案されている。

【０００６】 例えば、実開平４−８３８６２号公報等に開示された衝突センサ（起動装置） は、雷管に向かって付勢された点火ピン（着火ピン）と、衝突により移動する慣 性体と、該慣性体を反衝突方向に付勢するレバーを有し前記着火ピンを掛止する 回転体（トリガー手段）とを含み、更に前記慣性体又は前記レバーをロック又は 解除する干渉手段が備えられた安全装置を設けられている。そこで、回転軸の回 転によってロック又は解除位置となる安全装置の干渉部材により慣性体の移動を ロックすることによって、衝突センサが誤作動（暴発）するのを防止されている 。

【０００７】 ところが、上記の如き着火ピンを点火薬に設けた雷管に衝突させる起動装置の 場合は、雷管に対する衝突エネルギーを着火ピンに与えるコイルばね等のエネル ギー供給手段と、慣性体及び着火ピンとが別個の部材である。このため、慣性体 の移動を規制して起動装置を非作動状態にしても、着火ピンは雷管を発火させる 衝突エネルギーを保持したままの状態であるので、慣性体の移動が阻止されてい ても何らかの未想定因子によりトリガー手段が解放され、起動装置が作動するこ とがあり得る。

【０００８】 これは、前記慣性体が限られたスペース内に配設されており、トリガー手段を 動かすためのエネルギーを高め難く、又、慣性体が動いてから点火薬を発火させ るまでの起動装置の応答時間を早めなければならないので、着火ピンを掛止する トリガー手段と着火ピンとの当接部における掛かり代は一般的に少なく、トリガ ー手段の僅かな動きでも着火ピンの掛止が外れるように設定されているためであ る。従って、これら起動装置を備えたアッセンブリーに落下等の衝撃を与えたり 、起動装置のケースに変形等が生じていると、トリガー手段が不用意に解放され 易いという問題があった。

【０００９】 そこで、特開昭６４−８５８５６号公報等に開示された加速度センサは、所定 値以上の加速度が作用した際の慣性力により変位し得るように前記加速度に対向 する向きに弾発支持されたセンサマス（慣性体）の変位に干渉する部分と、エネ ルギを放出させる作動位置に向けて変位し得るように常時弾発支持されたエネル ギ解放手段（着火ピン）の変位に干渉する部分とをそれぞれ有するセット部材を 備えた安全装置（誤作動防止機構）を有している。即ち、セット部材の位置によ り慣性体及び着火ピンの変位を共に拘束する状態に設定することによって、加速 度センサが誤作動するのを防止しているので、万が一トリガー手段が破損する等 して着火ピンの掛止を解放されても着火ピンが雷管に衝突するのを防止すること ができる。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記の如く慣性体及び着火ピンの移動を阻止して起動装置の誤 作動を防止する誤作動防止機構の場合にも、着火ピンの変位を拘束するセット部 材と着火ピンの係止部との間には隙間があり、着火ピンはこのようなセット部材 との間隙分だけ雷管方向に移動可能である。そこで、このような起動装置を備え たアッセンブリーに不用意な衝撃が作用し、トリガー手段による着火ピンに対す る掛止が外れてしまうと、着火ピンは係止部がセット部材へ当接するまで前記間 隙分だけ移動する。そして、トリガー手段による掛止が外れた着火ピンは自力で 元に戻ることができないので、誤作動防止機構を解除するとトリガー手段が掛止 していない着火ピンは雷管に衝突して雷管を発火させてしまう。従って、このよ うな起動装置においては、別個に着火ピンを所定位置に押し戻す機構が更に必要 となり、構造が複雑になってしまうので、部品点数が増加すると共に組立て性が 良くなく、製造コストが高いという問題がある。

【００１１】 そこで、本考案の目的は上記課題を解消することにあり、起動装置の誤作動を 確実に、かつ容易に防止することができる安価な誤作動防止機構を備えた起動装 置を提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案の上記目的は、車両が衝突した際の慣性力により変位する慣性体の動作 を利用して車両衝突を感知し、リトラクターの巻取り軸をシートベルト引込み方 向へ回転させるシートベルト引締め装置、又はガスで急激に膨張させたエアバッ グにより乗員を衝突時の衝撃から保護するエアバッグ装置を作動させるための起 動装置であって、円柱状の永久磁石からなり雷管方向へ移動可能な慣性体と、該 慣性体の外径よりも大きな内径を有する円環状永久磁石と、前記慣性体を選択的 に移動阻止状態及び移動可能状態とする規制手段と、雷管方向へ移動して雷管と 衝突することにより該雷管を着火可能であると共に前記慣性体に対しては相対的 に少なくとも雷管方向へ移動するのを阻止されている着火ピンとを備えており、 前記慣性体に所定以上の雷管方向への加速度が生じた際に、該慣性体が前記円環 状永久磁石に対する磁力の反発力に抗して該円環状永久磁石の開口内を雷管方向 へ移動し、更に磁力の吸引力を以て前記着火ピンを雷管方向へ移動させるように 構成された起動装置により達成される。

【００１３】

【作用】

本考案の上記構成によれば、車両衝突時に、所定以上の雷管方向への加速度が 生じた慣性体自体が直接、雷管に対する衝撃エネルギーを付与することができる ので、慣性体の移動に応じて着火ピンの移動規制を解除するトリガーシャフトや 着火ピンを雷管方向へ付勢する付勢部材が不要となると共に、慣性体の雷管方向 への移動を阻止するだけで着火ピンも雷管方向への移動を阻止されるため、簡単 な構造で起動装置の誤作動を防止できる。

【００１４】 また、前記規制手段により慣性体を移動阻止状態とした際には、不用意な衝撃 によって慣性体の移動を規制する規制手段と慣性体の係止部との間に生じる隙間 分だけ該慣性体が雷管方向へ移動したとしても、該慣性体は円環状永久磁石に対 する磁力の反発力によって所定位置に押し戻されるので、慣性体を移動可能状態 とすべく規制手段を解除した途端に着火ピンが雷管を発火させることがない。

【００１５】

【実施例】

以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明する。 図１は、本考案に基づく起動装置を備えたプリテンショナー付きリトラクター １の部分正面図である。 前記プリテンショナー付きリトラクター１は、ウェビング１６を巻取り又は引 き出し自在に巻回した巻取りリール２を備えており、巻取りリール２はその巻取 り軸に連結された巻取りバネにより、ウェビング１６が巻き取られる方向に常時 付勢されている。衝突時には、公知の緊急ロック機構１３により巻取り軸の回転 が阻止され、それ以上ウェビング１６が引き出されないようになっている。

【００１６】 そして、前記プリテンショナー付きリトラクター１は、略コ字形状に形成され たリトラクターベース１８の一方のベース側壁には車両衝突時に巻取り軸をシー トベルトの弛みが除去される方向に回転させるシートベルト引締め装置であるプ リテンショナー３が配設されている。そして、前記プリテンショナー付きリトラ クター１は、前記プリテンショナー３を予めリトラクターに一体的に組立てられ たアッセンブリ（組立て体）として、車体パネルに取り付けられる。

【００１７】 前記プリテンショナー３は、例えば巻取り軸の一端部に軸着した図示しないプ ーリーに掛回した伝達部材であるワイヤー７に張力を及ぼし、該ワイヤー７が巻 取り軸をウェビング巻取り方向へ引込み駆動することによって、乗員に掛け渡さ れた状態にあるウェビング１６を緊急時に引き込むものであり、ワイヤー７に張 力を及ぼすための駆動手段４と、車両衝突を感知して該駆動手段４を作動させる 起動装置２１とを有している。

【００１８】 前記駆動手段４は、ワイヤー７の一端に連結されたピストン６と、該ピストン ６を摺動可能に受容するシリンダー５と、該シリンダー５の基端部とガス発生器 ８のガス噴出部とを連通連結するハウジング１５と、所定以上の加速度に応動し てガス発生器８を作動させる起動装置２１とから成る。 前記ハウジング１５は、ほぼ直角に屈曲した略Ｌ字形状の管部材であり、その 一開口１９にはシリンダー５の基端部が固定されており、該開口１９に対向して 設けられた孔２０にはピストン６に連結されたワイヤー７が挿通されている。

【００１９】 前記ハウジング１５内における孔２０の周縁には、円管状の保護壁１７が前記 開口１９に向かって突設されており、ピストン６の下端面から下方でハウジング １５内に位置しているワイヤー７は、前記保護壁１７によって覆われている。 前記ガス発生器８は、火薬１１を収容してフレームに封着されるケース１２内 に雷管１０を組み込んだものである。そして、雷管１０を打撃されて火薬１１が 点火されると膨張ガスがケース１２先端のガス噴出部から噴出される。そこで、 ガス発生器８の雷管１０の側方には、リトラクターベース１８の側壁を挟んで該 雷管１０を打撃する起動装置２１が固定されている。

【００２０】 前記起動装置２１は、図２に示すように、ステンレス等の非磁性体からなると 共に雷管方向へ移動して雷管１０と衝突することにより該雷管１０を着火可能な 着火ピン２２と、該着火ピン２２を遊貫する貫通孔２３ａが中心軸線に沿って設 けられた円柱状の永久磁石からなる慣性体２３と、該慣性体２３の外径よりも大 きな内径を有する円環状永久磁石２４と、これらを内設してリトラクターベース １８の側壁に固定されたトリガーケース２５と、該トリガーケース２５に配設さ れて起動装置２１の誤作動を防止する誤作動防止機構９とから成る。

【００２１】 前記着火ピン２２は、先端部に雷管１０を打つための撃針２２ａが形成される と共に、その基部に鍔部２２ｂが形成されており、後端部がトリガーケース２５ の底壁部２５ｃに摺動可能に嵌挿されてトリガーケース２５内に内設されている 。この際、着火ピン２２は、慣性体２３の貫通孔２３ａを貫通した後端部に装着 されたナット２２ｃが慣性体２３の底壁部側端に当接することによって、慣性体 ２３に対して相対的に雷管方向へ移動するのを阻止され、初期状態においては雷 管側への移動を規制されている。尚、前記ナット２２ｃのかわりに加締め部材等 を着火ピン２２に恒久的に固定しても良い。

【００２２】 そこで、撃針２２ａが雷管側のトリガーケース２５の壁部２５ａに形成された 開口２５ｂを挿通して雷管１０に間隙をもって対向すると共に、鍔部２２ｂが壁 部２５ａの内壁面との間に間隙をもって対向している。従って、慣性体２３を鍔 部２２ｂに衝突させると、着火ピン２２が雷管側に移動して撃針２２ａが雷管１ ０を打撃、点火する。

【００２３】 前記円環状永久磁石２４は、トリガーケース２５の雷管側内に嵌装されており 、着火ピン２２に遊貫された前記慣性体２３は、トリガーケース２５の底壁部側 に内装されている。 そこで、円環状永久磁石２４の底壁部側端２４ａに対して雷管側端２３ｂが間 隔を有し、隣接する磁極が同極（図中、Ｎ極−Ｎ極）となるように配置された慣 性体２３は、その磁力の反発力によって雷管１０から離れる底壁部側に付勢され ている。即ち、前記慣性体２３は着火ピン２２に沿って軸線方向へ摺動自在であ るが、円環状永久磁石２４と慣性体２３との間に作用している磁力の反発力以上 の大きさの雷管方向の力が慣性体２３に対して作用しなければ、慣性体２３は雷 管方向へ移動することができないので、起動装置２１は作動しない。

【００２４】 そして、後述する誤作動防止機構９が解除され、シャフト３１が慣性体２３と 干渉しない状態においては、慣性体２３の重さと雷管方向の加速度を乗じた慣性 体の慣性力が、磁力の反発力よりも大きくなると、図５(a) に示す如く慣性体２ ３は雷管方向（図中、左方向）へ移動する。 更に、慣性体２３に磁力の吸引力が作用する領域まで慣性体２３が移動すると 、該慣性体２３は磁力の吸引力によって雷管方向へ加速され、図５(b) に示す如 く円環状永久磁石２４の開口内に挿入されて鍔部２２ｂに衝突する。このように 、慣性体２３は、磁力が反発−吸引に変化する事を利用して加速度センサーとし ての機能と、着火ピン２２の衝撃エネルギー供給を開始させるトリガー手段とし ての機能とを合わせもっている。尚、一般には着火ピン２２自体も雷管方向の加 速度により移動を始めているので、同図に示す位置で慣性体２３と鍔部２２ｂと が互いに当接するとは限らない。

【００２５】 そして更に、磁力の吸引力によって雷管方向へ加速された慣性体２３は、図５ (c) に示すように着火ピン２２を雷管方向に移動させ、雷管１０を撃針２２ａで 打撃、点火する。尚、一般には着火ピン２２の鍔部２２ｂが壁部２５ａの内壁面 に当接するまでに雷管１０が発火するように設定されている。 上記起動装置２１は、プリテンショナー付きリトラクター１が組立て体として 車両に組付けられる前に、該起動装置２１が誤作動するのを防止する誤作動防止 機構９を備えている。

【００２６】 前記誤作動防止機構９は、円環状永久磁石２４の底壁部側端２４ａと慣性体２ ３の雷管側端２３ｂとの間に、トリガーケース２５のガイド孔の上側の部分を横 切るように設けられた孔２５ｄに貫装され、前記慣性体２３を選択的に移動阻止 状態及び移動可能状態とする規制手段であるシャフト３１を有する。 前記シャフト３１は、図３に示すように、一端が拡径されてトリガーケース２ ５からの抜け止めがなされると共に圧縮コイルばね３２が巻装され、他端にスプ リングピン３３が圧入により固着されており、後述するように該スプリングピン ３３を操作することにより、所定の範囲内を回動可能である。また、前記トリガ ーケース２５のガイド孔に対応するシャフト３１の中間部は、断面が略半円形状 に形成され、前記慣性体２３と干渉しない回転位相をとりうる切り欠き部３１ａ が構成されている。

【００２７】 図４に示すように、前記スプリングピン３３に対向する側の孔２５ｄの周端部 には、スプリングピン３３を嵌装するために対をなして互いに直交するように配 置された凹部２５ｅが等間隔に形成されており、前記圧縮コイルばね３２の付勢 力によってスプリングピン３３は所望の対の凹部２５ｅ内に保持される。そこで 、圧縮コイルばね３２の付勢力に抗してシャフト３１を軸方向へ移動させ、一旦 、凹部２５ｅとの係合を外した後、スプリングピン３３を回転して他の対の凹部 ２５ｅに嵌装することにより、シャフト３１を約９０度の回転位相差をもって保 持可能である。尚、シャフト３１の回転方向の固定手段は、上記の如きスプリン グピン３３と凹部２５ｅに限らず、例えば回転リミッターとスナップアクション スプリング等で行っても良い。

【００２８】 そこで、前記誤作動防止機構９がセットされた状態においては、前記スプリン グピン３３が図４に示すような位置にあり、前記シャフト３１の切り欠き部３１ ａの底面が慣性体２３の雷管側端２３ｂの上部と対向している。そこで、慣性体 ２３とシャフト３１とが干渉し、該慣性体２３は雷管方向への移動が阻止された 移動阻止状態となり、後端部に装着されたナット２２ｃが慣性体２３の底壁部側 端に当接している着火ピン２２も、該慣性体２３に対して相対的に雷管方向へ移 動することができないので、起動装置２１は作動不可能である（図２、３参照） 。

【００２９】 即ち、車体の加速度を感知する慣性体２３が直接、雷管１０に対する衝撃エネ ルギーを付与するので、慣性体２３の移動に応じて着火ピン２２の移動規制を解 除するトリガーシャフトや着火ピン２２を雷管方向へ付勢する付勢部材が不要と なると共に、慣性体２３の雷管方向への移動を阻止するだけで着火ピン２２も雷 管方向への移動を阻止されるため、簡単な構造で起動装置２１の誤作動を防止で きる。

【００３０】 次に、前記プリテンショナー付きリトラクター１が車両に組付けられ、誤作動 防止機構９を解除する際には、圧縮コイルばね３２の付勢力に抗してシャフト３ １を軸方向へ移動させた後、スプリングピン３３を矢印Ｙ方向へ約９０度回転さ せ、想像線で示す如く他の対の凹部２５ｅに嵌装する。すると、シャフト３１も 矢印Ｙ方向へ約９０度回転して、図１に示すように前記切り欠き部３１ａが慣性 体２３と干渉しない位置となるので、該慣性体２３は雷管方向への移動が可能な 移動可能状態となり、起動装置２１は作動可能状態となる。

【００３１】 尚、上記誤作動防止機構９がセットされて起動装置２１が作動不可能状態とな っている際、切り欠き部３１ａの底面と雷管側端２３ｂとの間には、寸法公差に よる隙間が生じるが、不用意な衝撃によって該隙間分だけ慣性体２３が雷管方向 へ移動したとしても、該慣性体２３は円環状永久磁石２４に対する磁力の反発力 によって雷管１０から離れる底壁部側に押し戻されるので、その後、慣性体２３ を移動可能状態とすべく前記誤作動防止機構９を解除した途端に、着火ピン２２ が雷管１０を発火させてしまうことはない。従って、上記誤作動防止機構９は、 どのような状況においても、起動装置２１の誤作動を確実に防止することができ ると共に、着火ピン２２を所定位置に押し戻す機構が不必要となる。

【００３２】 次に、上記プリテンショナー付きリトラクター１の動作について説明する。 車両の通常走行時状態では、前記プリテンショナー３が巻取り軸に非係合なの で、巻取り軸は自由に回転可能となっている。従って、ウェビング１６を巻取り バネの付勢力で巻取り可能であると共に、バネ力に抗してウェビング１６を引出 し自在となっている。

【００３３】 急ブレーキ等のある程度の大きさの減速度が車両に発生すると、リトラクター の緊急ロック機構１３が作動して巻取り軸の回転をロックする。これにより、ウ ェビングの伸び出しは阻止されるが、慣性体２３に作用する慣性力は円環状永久 磁石２４と慣性体２３との間に作用している磁力の反発力よりも小さく、起動装 置２１が作動しないので、前記プリテンショナー３の駆動手段４は作動しない。

【００３４】 一方、車両衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、慣 性体２３に作用する慣性力は円環状永久磁石２４と慣性体２３との間に作用して いる磁力の反発力よりも大きくなり、慣性体２３が雷管方向へ移動して鍔部２２ ｂに衝突するので、着火ピン２２が雷管１０を打撃し、点火する。この雷管１０ の点火によって駆動手段４内のガス発生器８が発火させられ、ガス発生器８がシ リンダー５内に燃焼ガスを発生すると、生じたガスの圧力によって前記ピストン ６が急速に上方（矢印Ｘ方向）へ移動する。このピストン６の駆動力によって、 ワイヤー７が所定の大きさの力で矢印Ｘ方向へ急速に引っ張られると、巻取り軸 はウェビング巻取り方向へ駆動されるので、乗員に掛け渡された状態にあるウェ ビング１６が引き込まれ、シートベルトの遊びが除去される。

【００３５】 図６は本考案の他の実施例に基づく起動装置４１の縦断面図であり、図７は図 ６におけるＢ−Ｂ断面矢視図である。尚、上記実施例の起動装置２１と同様の構 成部分については同符号を付与して説明を省略する。 本実施例における起動装置４１の誤作動防止機構４２は、円環状永久磁石２４ の底壁部側端２４ａと慣性体２３の雷管側端２３ｂとの間に、トリガーケース２ ５のガイド孔の上側の部分を横切るように設けられた断面八角形の孔４５に貫装 され、前記慣性体２３を選択的に移動阻止状態及び移動可能状態とする規制手段 である断面八角形のシャフト４３を有する。

【００３６】 前記シャフト４３は、図７に示すように、一端が拡径されてトリガーケース２ ５からの抜け止めがなされると共に、他端には両端部を支持されたスナップアク ションスプリング４４が装着されており、所定の範囲内を軸線方向に移動可能で ある。また、前記トリガーケース２５のガイド孔に対応するシャフト４３の中間 部には、慣性体２３と対向する当接面４３ｂが形成されると共に、前記慣性体２ ３と干渉しない状態をとりうるための円弧状の切り欠き部４３ａが形成されてい る。

【００３７】 そこで、前記誤作動防止機構４２がセットされた状態においては、スナップア クションスプリング４４の付勢力によって前記シャフト４３が図７に示すような 位置に保持され、前記シャフト４３の当接面４３ｂが慣性体２３の雷管側端２３ ｂの上部と対向している。そこで、慣性体２３とシャフト４３とが干渉し、該慣 性体２３は雷管方向への移動が阻止された移動阻止状態となり、後端部に装着さ れたナット２２ｃが慣性体２３の底壁部側端に当接している着火ピン２２も、該 慣性体２３に対して相対的に雷管方向へ移動することができないので、起動装置 ２１は作動不可能である。

【００３８】 次に、前記誤作動防止機構４２を解除する際には、スナップアクションスプリ ング４４の付勢力に抗してシャフト４３を軸方向（図中、左方向）へ移動させる 。すると、スナップアクションスプリング４４の付勢方向が反転し、シャフト４ ３は、図中、左方向へ付勢され、その拡径部がトリガーケース２５に当接する位 置に保持される。この際、前記切り欠き部４３ａがトリガーケース２５のガイド 孔に対応し、慣性体２３と干渉しない位置となるので、該慣性体２３は雷管方向 への移動が可能な移動可能状態となり、起動装置２１は作動可能状態となる。尚 、前記シャフト４３及び前記孔４５は断面八角形に形成されているが、これらは シャフト４３が軸線を中心に回転できない断面形状を有していれば良いので、多 角形や半円等の他の断面形状を採りうる。

【００３９】 尚、本考案の起動装置を構成する各部材は上記各実施例における形状に限定さ れるものではなく、本考案の主旨に基づいて種々の形態を採り得ることは勿論で あり、起動装置及びプリテンショナーの各構造も適宜変更可能であることは言う までもない。 例えば、上記各実施例においては、誤作動防止機構の規制手段であるシャフト を直接操作することによって慣性体を移動阻止状態及び移動可能状態としている が、リンク機構やワイヤー等の連動手段を操作部材に接続することにより、操作 のやり易い場所に設置した操作部材にでこれらの切換えを行うことも可能である 。

【００４０】 また、上記各実施例においては、慣性体２３に対して相対的に雷管方向へ移動 するのを阻止された着火ピン２２の鍔部２２ｂに、該着火ピン２２よりも速く雷 管方向へ移動する慣性体２３を衝突させて雷管１０を発火させることにより、慣 性体２３の移動量を大きくして雷管１０を発火させるために十分な速度を省スペ ース内で得ているが、着火ピンを慣性体に固定して一体とすることも可能である 。

【００４１】 更に、上記各実施例においては、本考案の起動装置をシートベルト引締め装置 のガス発生器を作動させる起動装置として適用しているが、これに限らずエアバ ッグ装置のガス発生器を作動させる起動装置にも等しく適用することもできる。

【００４２】

【考案の効果】

本考案の起動装置によれば、円柱状の永久磁石からなる慣性体に所定以上の雷 管方向への加速度が生じた際に、該慣性体が円環状永久磁石に対する磁力の反発 力に抗して該円環状永久磁石の開口内を雷管方向へ移動し、更に磁力の吸引力を 以て着火ピンを雷管方向へ移動させるので、慣性体自体が直接、雷管に対する衝 撃エネルギーを付与する。そこで、慣性体の移動に応じて着火ピンの移動規制を 解除するトリガーシャフトや着火ピンを雷管方向へ付勢する付勢部材が不要とな ると共に、慣性体の雷管方向への移動を阻止するだけで着火ピンも雷管方向への 移動を阻止されるため、簡単な構造で起動装置の誤作動を防止できる。

【００４３】 また、規制手段により前記慣性体を移動阻止状態とした際には、不用意な衝撃 によって慣性体の移動を規制する規制手段と慣性体の係止部との間に生じる隙間 分だけ該慣性体が雷管方向へ移動したとしても、該慣性体は円環状永久磁石に対 する磁力の反発力によって所定位置に押し戻されるので、慣性体を移動可能状態 とすべく規制手段を解除した途端に着火ピンが雷管を発火させることがない。そ こで、どのような状況においても、起動装置の誤作動を確実に防止することがで きると共に、着火ピンを所定位置に押し戻す機構が不必要となり、構造が複雑に なることがない。

【００４４】 従って、起動装置の誤作動を確実に、かつ容易に防止することができる安価な 誤作動防止機構を備えた起動装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に基づく起動装置を備えたプ
リテンショナー付きリトラクターの部分正面図である。

【図２】図１に示した起動装置の縦断面図である。

【図３】図２に示した起動装置のＡ−Ａ断面矢視図であ
る。

【図４】図２に示した起動装置の正面図である。

【図５】図１に示した起動装置の作動状態を説明するた
めの縦断面図である。

【図６】本考案の他の実施例に基づく起動装置の縦断面
図である。

【図７】図６に示した起動装置のＢ−Ｂ断面矢視図であ
る。

【符号の説明】

１ プリテンショナー付きリトラクター ３ プリテンショナー ４ 駆動手段 ５ シリンダー ９ 誤作動防止機構 １３ 緊急ロック機構 １６ ウェビング １８ リトラクターベース ２１ 起動装置 ２２ 着火ピン ２２ａ 撃針 ２２ｂ 鍔部 ２２ｃ ナット ２３ 慣性体 ２４ 円環状永久磁石 ２５ トリガーケース ３１ シャフト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両が衝突した際の慣性力により変位す
   る慣性体の動作を利用して車両衝突を感知し、リトラク
   ターの巻取り軸をシートベルト引込み方向へ回転させる
   シートベルト引締め装置、又はガスで急激に膨張させた
   エアバッグにより乗員を衝突時の衝撃から保護するエア
   バッグ装置を作動させるための起動装置であって、円柱
   状の永久磁石からなり雷管方向へ移動可能な慣性体と、
   該慣性体の外径よりも大きな内径を有する円環状永久磁
   石と、前記慣性体を選択的に移動阻止状態及び移動可能
   状態とする規制手段と、雷管方向へ移動して雷管と衝突
   することにより該雷管を着火可能であると共に前記慣性
   体に対しては相対的に少なくとも雷管方向へ移動するの
   を阻止されている着火ピンとを備えており、前記慣性体
   に所定以上の雷管方向への加速度が生じた際に、該慣性
   体が前記円環状永久磁石に対する磁力の反発力に抗して
   該円環状永久磁石の開口内を雷管方向へ移動し、更に磁
   力の吸引力を以て前記着火ピンを雷管方向へ移動させる
   ように構成された起動装置。