JPH0633759U - 起動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 着火ピンを雷管方向に付勢しているバネ力
や、レバー部材の各当接部分における摩擦の影響を抑え
て作動感度のバラツキを小さくすると共に、複数方向の
加速度検知を可能とし、信頼性が高く小型で安価な起動
装置を提供する。 【構成】 通常は一方の回動端部２４ｂが雷管方向の付
勢力に抗して回転接線方向に着火ピン２２の移動を阻止
し、他方の回動端部２４ａがローラーピン２６ａを介し
てローラーピン２６ｂと共に車体加速度検知手段である
慣性体２３を所定位置に保持するレバー部材２４を回動
自在に軸支する。車両急減速時に、前記レバー部材２４
と前記慣性体２３によって直径方向に挟持された前記ロ
ーラーピン２６ａが慣性体２３の慣性移動によってレバ
ー部材２４との係合を解かれ、前記レバー部材２４の回
動阻止が解除されるように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、リトラクターの巻取り軸を車両衝突時にシートベルト引込み方向へ 回転させるシートベルト引締め装置、又はガスで急激に膨張させたエアバッグに より乗員を衝突時の衝撃から保護するエアバッグ装置を作動させる起動装置の改 良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、車両衝突等の緊急時における乗員の保護を目的として、シートベルト引 締め装置及びエアバッグ装置等の受動的拘束装置が多く用いられている。 前記シートベルト引締め装置は、例えばリトラクターの巻取り軸（シャフト） に軸着したプーリーに掛回した索条体の一端にピストンを連結し、シリンダー内 に摺動可能に受容された前記ピストンに作用する気体の膨張圧力による推力をも って、索条体に張力を及ぼし、該索条体がリトラクターのシャフトをウェビング 巻取り方向へ引込み駆動することにより、乗員に掛け渡された状態にあるウェビ ングを緊急時に引き込むものである。従って、該シートベルト引締め装置の場合 には、シリンダー内のピストンに作用して索条体に張力を及ぼすためのガス圧を 供給するガス発生器を有しており、該ガス発生器は点火ヒーターと火薬を内蔵し ており、衝突センサーからの信号により点火ヒーターに通電し、該点火ヒーター の発熱により火薬を発火させてガスを発生させている。

【０００３】 又、前記エアバッグ装置は、例えばステアリングホイールにセンターパッド、 折り畳まれたエアバッグ、インフレーター（ガス発生器）等で構成されたモジュ ールが収められており、車両衝突時にインフレーターに着火し、急速に燃焼した ガスによって前記エアバッグを瞬時に膨らませることにより、膨張したエアバッ グで乗員の身体を受け、人体に加わる衝撃力を低く抑えるものである。従って、 該エアバッグ装置の場合には、エアバッグを膨らませるための膨張ガスを供給す るガス発生器を有しており、該ガス発生器は点火薬を発火させて推薬に着火する ことにより、該推薬が急速に燃焼して膨張ガスを発生するものである。

【０００４】 従って、上記の如きシートベルト引締め装置やエアバッグ装置の各ガス発生器 においては、車両衝突を検知した後、これらガス発生器を作動させるべく点火薬 に点火するための起動装置が必要となる。これら起動装置には、例えば、特開平 ２−２４２４２号及び同３−９６４５６号公報等に開示されている点火装置のよ うに、衝突センサーからの信号により点火薬内に設けた点火ヒーターに通電し、 該点火ヒーターの発熱により点火薬を発火させるものが一般的に用いられていた 。

【０００５】 ところが、これらは車両の衝突等を感知して点火信号を発する加速度センサー 等の車体加速度検知手段と、点火信号に基づいて点火ヒーターへの通電の可否を 判断する制御回路が必要となり部品点数が増加すると共に構造が複雑化し、その 上、各構成手段を結ぶ配線を確実に接続してシステムの信頼性を保証しなければ ならず組立て作業性が良くないので、高価なシステムとなってしまうという問題 があった。

【０００６】 そこで、特開平４−１０８０４９号公報等に開示されている起動装置のように 、車体の加速度センサーを兼ねた重錘の移動により着火ピンを点火薬に設けた雷 管に衝突させ、その衝撃により点火薬を発火させることにより複雑な制御回路を 不要とした機械式の起動装置がある。 前記起動装置は、慣性体である重錘の移動によりレバー部材を揺動させ、着火 ピンの鍔部に当接した該レバー部材のストッパ部を外すことにより、圧縮バネの 力で飛び出した着火ピンが雷管をたたく構成となっている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記の如き着火ピンを点火薬に設けた雷管に衝突させる起動装 置の場合は、レバー部材のストッパ部と着火ピンの鍔部との当接部分が面接触状 態であり、作動時にストッパ部が当接面に対して摺動しながら揺動するため、当 接面の摩擦抵抗の影響が大きく、着火ピンを雷管方向に付勢しているバネ力の変 動の影響も受け易くなるので、起動装置の作動感度にバラツキを発生する恐れが ある。更に、レバー部材揺動時における前記当接部の摩擦の影響を少なくすべく 、慣性体を大きくしたり、レバー部材を長くしてレバー部材の回転モーメントを 大きくしようとすると、起動装置本体が大型化してしまうという問題がある。

【０００８】 また、従来の機械式の起動装置は、車体加速度検知手段である慣性体の移動方 向が一方向の為、シートベルト引締め装置に取付ける際にはそれぞれ車両の右席 用と左席用とが必要となり、部品点数が増加してコストアップにつながるという 問題がある。 そこで、本考案の目的は上記課題を解消することにあり、着火ピンを雷管方向 に付勢しているバネ力や、レバー部材の各当接部分における摩擦の影響を抑えて 作動感度のバラツキを小さくすると共に、複数方向の加速度検知を可能とし、信 頼性が高く小型で安価な起動装置を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案の上記目的は、ガス圧で駆動することによりリトラクターの巻取り軸を 車両衝突時にシートベルト引込み方向へ回転させるシートベルト引締め装置、又 はガスで急激に膨張させたエアバッグにより乗員を衝突時の衝撃から保護するエ アバッグ装置に用いられる起動装置であって、車両急減速を慣性移動により検知 する慣性体と、雷管方向へ移動して雷管と衝突することにより該雷管を着火可能 な着火ピンと、通常は一方の回動端部が雷管方向の付勢力に抗して回転接線方向 に前記着火ピンの移動を阻止すると共に他方の回動端部が転動体を介して前記慣 性体を所定位置に保持するように軸支されたレバー部材とを有し、車両急減速時 に、前記レバー部材と前記慣性体によって直径方向に挟持された前記転動体が慣 性体の慣性移動によってレバー部材との係合を解かれ、前記レバー部材の回動阻 止が解除されるように構成されたことを特徴とする起動装置により達成される。

【００１０】 又、本考案の上記目的は、前記慣性体を可倒式ウェイトとし、前記転動体であ るローラーピンを含む平行に配設された一対のローラーピンで該可倒式ウェイト を車両前後方向に挟持することにより、前記転動体の前記レバー部材との係合を 解除可能な慣性体の慣性移動方向を前後方向としたことを特徴とする前記起動装 置により達成される。

【００１１】 更に、前記可倒式ウェイトの少なくとも各ローラーピンとの当接部は、ローラ ーピンの中心軸線に対して直交する湾曲面を有することが好ましい。

【００１２】

【作用】

本考案の上記構成によれば、前記着火ピンの移動を阻止しているレバー部材の 一方の回動端部が、車両衝突時に着火ピンとの当接面に押されて雷管方向に後退 し、該当接面に対して摺動することなく揺動させられるので、レバー部材は着火 ピンとの間の摩擦の影響が小さくなる。また、前記レバー部材の他方の回動端部 が、転動体を介して慣性体を所定位置に保持しており、慣性移動する慣性体とレ バー部材との係合部には転動体のころがり抵抗が生じ、面接触による摩擦抵抗を 生じないので、レバー部材は慣性体との間の摩擦の影響も小さくなる。そこで、 着火ピンを雷管方向へ付勢しているバネ力の変動による作動感度への影響も小さ くなる。

【００１３】 更に、慣性体である可倒式ウェイトを一対のローラーピンで保持することによ り、前後方向の加速度検知が可能となる。

【００１４】

【実施例】

以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明する。 図１は、プリテンショナー付きリトラクター１の要部断面正面図であり、図２ 及び図３は、図１に示した起動装置２１の要部分解斜視図及び拡大断面図である 。

【００１５】 前記プリテンショナー付きリトラクター１は、ウェビング１６を巻取り又は引 き出し自在に巻回した巻取りリール２を備えており、巻取りリール２はその巻取 り軸に連結された巻取りバネにより、ウェビング１６が巻き取られる方向に常時 付勢されている。衝突時には、緊急ロック機構１３により巻取り軸の回転が阻止 され、それ以上ウェビング１６が引き出されないようになっている。

【００１６】 そして、前記プリテンショナー付きリトラクター１は、略コ字状に形成された リトラクターベース１８の一方のベース側壁には車両衝突時に巻取り軸をシート ベルトの弛みが除去される方向に回転させるシートベルト引締め装置であるプリ テンショナー３が配設されている。前記プリテンショナー３は、巻取り軸の一端 部に軸着した図示しないプーリーに掛回した伝達部材であるワイヤー７に張力を 及ぼし、該ワイヤー７が巻取り軸をウェビング巻取り方向へ引込み駆動すること によって、乗員に掛け渡された状態にあるウェビング１６を緊急時に引き込むも のであり、ワイヤー７に張力を及ぼすための駆動手段４を有している。

【００１７】 前記駆動手段４は、ワイヤー７の一端に連結されたピストン６と、該ピストン ６を摺動可能に受容するシリンダー５と、該シリンダー５の基端部とガス発生器 ８のガス噴出部とを連通連結するハウジング１５と、所定以上の加速度に応動し てガス発生器８を作動させる起動装置２１とから成る。 前記ハウジング１５は、ほぼ直角に屈曲した略Ｌ字形状の管部材であり、その 一方の開口１９にはシリンダー５の基端部が固定されており、該開口１９に対向 して設けられた孔２０にはピストン６に連結されたワイヤー７が挿通されている 。

【００１８】 前記ハウジング１５内における孔２０の周縁には、円管状の保護壁１７が前記 開口１９に向かって突設されており、ピストン６の下端面から下方でハウジング １５内に位置しているワイヤー７は、前記保護壁１７によって覆われている。 前記ガス発生器８は、火薬１１を収容してフレームに封着されるケース１２内 に雷管１０を組み込んだものである。そこで、雷管１０を打撃されて火薬１１が 点火されると膨張ガスがケース１２先端のガス噴出部から噴出される。そして、 ガス発生器８の雷管１０の側方には、車両衝突時に雷管１０を打撃する起動装置 ２１が配置されている。

【００１９】 前記起動装置２１は、車体加速度検知手段である円柱状の慣性体２３と、雷管 方向（図中、左方向）へ移動して雷管１０と衝突することにより該雷管１０を着 火可能な着火ピン２２と、通常は一方の回動端部２４ｂが圧縮コイルバネ２７の 雷管方向の付勢力に抗して回転接線方向に前記着火ピン２２の移動を阻止すると 共に他方の回動端部２４ａが転動体であるローラーピン２６ａを介して前記慣性 体２３を所定位置に保持するようにピン２５に軸支されたレバー部材２４と、こ れらを内設してリトラクターベース１８に固定されたフレーム３１及びトリガー ケース３２とを有する 前記慣性体２３は、下端部に小径の挟持部２３ａを有する段付きの円柱部材で ある可倒式ウェイトであり、上端部にはすり鉢状の凹部であるバネ保持部２３ｂ が形成されている。そして、慣性体２３は、車両の幅方向に沿って平行に並べた 一対のローラーピン２６ａ，２６ｂによって挟持部２３ａが挟持され、段部２３ ｃが支持されると共に、他端をフレームの上面プレートに突設したスプリングガ イド３４に保持された圧縮コイルバネ３０の一端によって前記バネ保持部２３ｂ が下方へ押圧付勢されており、初期位置に保持されている。

【００２０】 前記ローラーピン２６ａ，２６ｂは、フレーム３１に固定された支持プレート ２９の上面に敷設されており、その軸線方向が支持プレート２９上に重ねた位置 決めプレート２８の開口２８ａの内壁により位置決めされている。更に、ローラ ーピン２６ｂは開口２８ａの内壁により、車両後方側の移動が位置規制されてい る。前記支持プレート２９の中央部には、ローラーピン２６ａ，２６ｂの軸線方 向長さより広幅の矩形状の開口２９ａが形成されているが、該開口２９ａの前方 には幅狭の開口幅となって前記ローラーピン２６ａの両端部が係合可能な段部２ ９ｂを形成する小開口２９ｃが連続して形成されている。

【００２１】 前記着火ピン２２は、先端部に雷管１０を打つための撃針２２ａが形成される と共に、その基部に鍔部２２ｂが形成されており、この鍔部２２ｂには前記レバ ー部材２４の回動端部２４ｂが係止されている。該着火ピン２２は、撃針２２ａ がフレームの前面プレート３３に形成されたガイド穴３３ａに挿通されると共に 、軸部２２ｃがフレーム３１の背板３１ｂに形成された貫通孔３２ａに挿通され ており、着火ピン２２の移動軌跡上には雷管１０が配設されている。更に、軸部 ２２ｃの外周部には圧縮コイルバネ２７が巻装されており、その一端部は鍔部２ ２ｂに当接係止され、他端部は背板３１ｂに当接係止されている。このため、圧 縮コイルバネ２７が着火ピン２２を雷管方向へ押圧付勢しており、回動端部２４ ｂの係止が外れると、着火ピン２２が雷管側に移動して撃針２２ａが雷管１０を 打撃、点火する。

【００２２】 前記レバー部材２４は、フレーム３１の両側板３１ａに形成された貫通孔３１ ｃに挿通したピン２５によって回動自在に軸支されており、同時にピン２５に挿 通された一対のスペーサー３５によってフレーム中央に位置決めされている。該 レバー部材２４の回動中心より下方に延びた回動端部２４ｂは、前述したように 着火ピン２２の鍔部２２ｂに係止されており、回動中心より上方に延びた回動端 部２４ａは、前記小開口２９ｃから突出して慣性体当接側と反対側のローラーピ ン２６ａの側面に係止されている。即ち、レバー部材２４は、圧縮コイルバネ２ ７の付勢力によって矢印Ｘ方向に回転付勢されており、その回動端部２４ａが転 動体であるローラーピン２６ａを介して挟持部２３ａをローラーピン２６ｂと共 に挟持し、慣性体２３を初期位置に保持すると共に、その回動端部２４ｂが回転 接線方向に当接して前記着火ピン２２の雷管方向への移動を規制している。そこ で、前記鍔部２２ｂと前記回動端部２４ｂとの係合が解除されない限り、起動装 置２１は作動しない。

【００２３】 そして、図４に示すように、起動装置２１に例えば矢印Ｍ方向の急減速が働く と、ローラーピン２６ｂの中心軸線を回転中心にして慣性体２３が矢印Ｙ方向に 回転して傾斜し、挟持部２３ａとローラーピン２６ａとの係合が外れる。すると 、レバー部材２４は圧縮コイルバネ２７の付勢力に抗する支持力を失って矢印Ｘ 方向に回転するので、レバー部材２４による規制を解除された着火ピン２２は、 圧縮コイルバネ２７の付勢力によって雷管方向へ移動する。尚、挟持部２３ａと の係合が外れたローラーピン２６ａは、前記支持プレート２９の開口２９ａより 下方へ落下するので、矢印Ｘ方向に回転するレバー部材２４と干渉し、その回転 を阻害することはない。

【００２４】 また、図５に示すように、起動装置２１に例えば前記矢印Ｍ方向と反対の矢印 Ｎ方向の急減速が働くと、ローラーピン２６ａを回転中心にして慣性体２３が矢 印Ｚ方向に回転して傾斜し、ローラーピン２６ｂを撥ね上げるので、ローラーピ ン２６ａが可動状態となる。すると、レバー部材２４は圧縮コイルバネ２７の付 勢力に抗する支持力を失って矢印Ｘ方向に回転するので、レバー部材２４による 規制を解除された着火ピン２２は、圧縮コイルバネ２７の付勢力によって雷管方 向へ移動する。従って、起動装置２１は、可倒式ウェイトである慣性体２３を一 対の平行なローラーピン２６ａ，２６ｂで保持することにより、車両前後方向の 加速度検知が可能である。

【００２５】 即ち、レバー部材２４の回動端部２４ｂは、車両衝突時に鍔部２２ｂとの当接 面に押されて雷管方向に後退し、該当接面に摺動することなく非係合位置へ揺動 させられるので、レバー部材２４は当接面における摩擦の影響を揺動する際に受 け難くなる。また、レバー部材２４の回動端部２４ａは、ローラーピン２６ａを 介して慣性体２３を所定位置に保持しており、慣性体２３が慣性移動して回動端 部２４ａと非係合な位置へ移動する際の該係合部には、ローラーピン２６ａのこ ろがり抵抗が生じ、面接触による摩擦抵抗を生じないので、該係合部における摩 擦の影響を受け難くすることができる。

【００２６】 従って、起動装置２１は作動感度のバラツキの原因であるレバー部材２４と各 当接部との間における摩擦の影響を少なくでき、安定した作動感度を得ることが できる。また、起動装置２１の作動感度のバラツキが小さくなるので、慣性体を 大きくしたり、レバー部材を長くしてレバー部材の回転モーメントを大きくする 必要がなくなり、起動装置本体を小型化できる。

【００２７】 更に、図６に示すように、慣性体２３の挟持部２３ａが、各ローラーピン２６ ａ，２６ｂの中心軸線に対して直交する中心軸線を有する円柱形状であり、各ロ ーラーピン２６ａ，２６ｂとの当接部は湾曲面を有しているので、慣性体２３と 各ローラーピン２６ａ，２６ｂとは点接触した状態となる。そこで、慣性体２３ は、前記矢印Ｍ又は矢印Ｎ方向の急減速だけではなく、各方向に対してそれぞれ 左右にほぼ３０度以内の角度を有する方向の急減速に対しても、慣性移動するこ とができる。従って、起動装置２１は車両の前後方向に対して左右にほぼ３０度 の作動範囲をもつことができる。

【００２８】 尚、前記慣性体２３の作動感度の設定は、圧縮コイルバネ３０のバネ力、慣性 体２３の形状と重心の高さ、挟持部２３ａの直径と高さｔ、及びローラーピン２ ６ａ，２６ｂの直径等により自由に決めることができる。 次に、上記プリテンショナー付きリトラクター１の動作について説明する。 車両の通常走行時状態では、前記プリテンショナー３が巻取り軸に非係合なの で、巻取り軸は自由に回転可能となっている。従って、ウェビング１６を巻取り バネの付勢力で巻取り可能であると共に、バネ力に抗してウェビング１６を引出 し自在となっている。

【００２９】 急ブレーキ等のある程度の大きさの減速度が車両に発生すると、リトラクター の緊急ロック機構１３が作動して巻取り軸の回転をロックする。これにより、ウ ェビングの伸び出しは阻止されるが、慣性体２３に作用する慣性力は各ローラー ピン２６ａ，２６ｂとの係合を解除するほど大きくなく、起動装置２１が作動し ないので、前記プリテンショナー３の駆動手段４は作動しない。

【００３０】 一方、車両衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、慣 性力によって慣性体２３が傾斜し、各ローラーピン２６ａ，２６ｂとの係合を解 除するので、レバー部材２４は圧縮コイルバネ２７の付勢力によって矢印Ｘ方向 に回転する。そして、レバー部材２４による規制を解除された着火ピン２２は、 圧縮コイルバネ２７の付勢力によって雷管方向へ移動し、撃針２２ａが雷管１０ を打撃、点火する。この雷管１０の点火によって駆動手段４内のガス発生器８が 発火させられ、ガス発生器８がシリンダー５内に燃焼ガスを発生すると、生じた ガスの圧力によって前記ピストン６が急速に上方（矢印Ｓ方向）へ移動する。こ のピストン６の駆動力によって、ワイヤー７が所定の大きさの力で矢印Ｓ方向へ 急速に引っ張られると、巻取り軸はウェビング巻取り方向へ駆動されるので、乗 員に掛け渡された状態にあるウェビング１６が引き込まれ、シートベルトの遊び が除去される。

【００３１】 従って、車両の衝突等を感知して点火信号を発する加速度センサー等の車体加 速度検知手段や、点火信号に基づいて点火ヒーターへの通電の可否を判断する制 御回路が不要となって構造が簡単になり、各構成手段を結ぶ配線をも不要となる ので、前記プリテンショナー付きリトラクター１は高い信頼性を有しながら大幅 なコストダウンを図ることができる。

【００３２】 尚、上記各実施例においては、本考案の起動装置をシートベルト引締め装置の ガス発生器を作動させる起動装置として適用しているが、これに限らずエアバッ グ装置のガス発生器を作動させる起動装置に適用することもできる。 又、本考案の起動装置を構成する各部材は上記各実施例における形状に限定さ れるものではなく、本考案の主旨に基づいて種々の形態を採り得ることは勿論で ある。

【００３３】

【考案の効果】

本考案の起動装置によれば、着火ピンの移動を阻止しているレバー部材の一方 の回動端部が、車両衝突時に着火ピンとの当接面に押されて雷管方向に後退し、 該当接面に対して摺動することなく揺動させられるので、レバー部材は当接面に おける摩擦の影響を揺動する際に受け難くなる。また、前記レバー部材の他方の 回動端部が、転動体を介して慣性体を所定位置に保持しており、慣性移動する慣 性体とレバー部材との係合部には転動体のころがり抵抗が生じ、面接触による摩 擦抵抗を生じないので、該係合部における摩擦の影響を受け難くすることができ る。

【００３４】 そこで、本考案の起動装置は作動感度のバラツキの原因であるレバー部材と各 当接部との間における摩擦の影響を少なくでき、安定した作動感度を得ることが できる。また、起動装置の作動感度のバラツキが小さくなるので、慣性体を大き くしたり、レバー部材を長くしてレバー部材の回転モーメントを大きくする必要 がなくなり、起動装置本体を小型化できる。更に、該起動装置は、可倒式ウェイ トである慣性体を一対の平行なローラーピンで保持することにより、車両前後方 向の加速度検知が可能である。

【００３５】 従って、着火ピンを雷管方向に付勢しているバネ力や、レバー部材の各当接部 分における摩擦の影響を抑えて作動感度のバラツキを小さくすると共に、複数方 向の加速度検知を可能とし、信頼性が高く小型で安価な起動装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に基づくプリテンショナー付
きリトラクターの要部断面正面図である。

【図２】図１に示した起動装置の要部分解斜視図であ
る。

【図３】図１に示した起動装置の拡大断面図である。

【図４】図３に示した起動装置の作動を説明するための
拡大断面図である。

【図５】図３に示した起動装置の作動を説明するための
拡大断面図である。

【図６】図３の起動装置におけるＡ−Ａ断面の要部矢視
図である。

【符号の説明】 １ プリテンショナー付きリトラクター ２ 巻取りリール ３ プリテンショナー ４ 駆動手段 ５ シリンダー ６ ピストン ７ ワイヤー ８ ガス発生器 １０ 雷管 １１ 火薬 １２ ケース １３ 緊急ロック機構 １５ ハウジング １６ ウェビング １７ 保護壁 １８ リトラクターベース １９ 開口 ２０ 孔 ２１ 起動装置 ２２ 着火ピン ２３ 慣性体 ２４ レバー部材 ２５ ピン ２６ａ ローラーピン ２６ｂ ローラーピン ２７ 圧縮コイルバネ ２８ 位置決めプレート ２９ 支持プレート ３０ 圧縮コイルバネ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガス圧で駆動することによりリトラクタ
   ーの巻取り軸を車両衝突時にシートベルト引込み方向へ
   回転させるシートベルト引締め装置、又はガスで急激に
   膨張させたエアバッグにより乗員を衝突時の衝撃から保
   護するエアバッグ装置に用いられる起動装置であって、
   車両急減速を慣性移動により検知する慣性体と、雷管方
   向へ移動して雷管と衝突することにより該雷管を着火可
   能な着火ピンと、通常は一方の回動端部が雷管方向の付
   勢力に抗して回転接線方向に前記着火ピンの移動を阻止
   すると共に他方の回動端部が転動体を介して前記慣性体
   を所定位置に保持するように軸支されたレバー部材とを
   有し、車両急減速時に、前記レバー部材と前記慣性体に
   よって直径方向に挟持された前記転動体が慣性体の慣性
   移動によってレバー部材との係合を解かれ、前記レバー
   部材の回動阻止が解除されるように構成されたことを特
   徴とする起動装置。