JPH066976Y2 - サンル−フのシェ−ド装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はサンルーフのシェード装置、特にチルトおよび
スライド機能を備えたサンルーフのシェード装置に関
す。

［従来の技術］ 一般に車両に設けられるサンルーフ装置は、ルーフに形
成した開口部を開閉するリッドの下方である内側にシェ
ードを設け車室内側からの見映をよくしている。

そして、リッドのチルトアップ時にシェードも同時に後
端をチルトアップさせ車室内の換気性能を向上させてい
る。

従来、かかるリッドのチルトアップ時にシェードも同時
にチルトアップさせるようにしたものとしては、例えば
実開昭59-100621号公報に記載されたものが知られてい
る。

このものは、２分割され板ばねにより折曲げ可能に連結
されたシェードの固定側の一端をリッドに固定し、可動
側端部の隅部にレール部を設け、このレール部にリッド
に設けたピンを係合させることによつて、リッドのチル
トアップに追従してシェードの可動部が板ばね部を支点
として回動しチルトアップを行うようになっている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、かかる従来装置においては、リッドをチ
ルトダウンしスライドオープン状態を得ようとする際、
リッドに設けたピンとシェードのレール部との係合状態
が維持されリッドとシェードとの間隔は一定に保持せざ
るを得ないことから、リッドとシェードとを一体的に収
納するときに、これらを収納するためにルーフ下側に設
けられる収納部の厚みを大きくとらざるを得ず、このた
め車室内空間が狭くなるという問題があった。

そこで、本考案の目的は上記従来装置の問題を解消し、
リッドのチルトダウン時にはリッドとシェードとの間隔
が狭くできるようにしたサンルーフ装置全体として薄型
に形成できるサンルーフのシェード装置を提供すること
にある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案は車体のルーフに形
成した開口部に配置され、該開口部をチルトアップおよ
びスライドして開閉するリッド体を有し、該リッド体の
下方にシェードを備えたサンルーフ装置であつて、該シ
ェードの後方部と前記リッド体との間に回動可能で両者
を連繋するリンク部材を設けると共に、前記リッド体の
チルトアップ時には前記リンク部材の回動を不能とし、
チルトダウン時には前記リッド体とシェードとが接近す
るよう前記リンク部材の回動を可能とする方向に前記リ
ンク部材を付勢する手段を設けたことを特徴とする。

［作用］ 本考案によれば、リッド体をチルトアップするとリッド
体とリンク部材でもつて連繋されたシェードも共にチル
トアップする。ところで、リッド体のチルトダウンの際
には、このリンク部材はリッド体とシェードとが接近す
るように回動しリッド体とシェードとの間隔が狭く保持
され、かかる状態のまま収納部へ収納することができ
る。

従って、収納部を薄くすることができ、サンルーフ装置
全体が薄く形成できるのである。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を添附図面に基づいて説明する。

第１図ないし第６図に本考案の一実施例を示す。10はル
ーフパネルであり略々矩形状の開口部10Aを有してい
る。20はルーフパネル10の下方に取付けられ、ルーフパ
ネル10との間にリッド体30の格納部20Aを形成するフレ
ームであり、周知の如く矩形状の開口部10Aの前縁およ
び側縁を囲繞するような形態となっている。

フレーム20には一体的に、少くとも車両の前後方向に延
びる案内レール20Bおよび後述するシェード60をガイド
するためのフランジ20Cと、開口部10Aの前縁中央付近に
設けられるモータ（図示せず）によつて駆動される駆動
ケーブルのガイド溝20Dとが設けられている。

30はリッド体であり、ガラス製リッド30Aと、このリッ
ド30Aがその全周に亘り接着剤30Bでもつて貼着されるリ
テーナ30Cと、このリテーナ30Cが取付けられるブラケッ
ト30Dとを有している。またガラス製リッド30Aの外周縁
にはシール用弾性体30Eが装着されている。

40は案内レール20Bに係合する舌部40Aを有し、ブラケッ
ト30Dの一端をその前端部でピン40B回りに回動可能に支
承すると共に、後端部で一端にブラケット30Dの後部に
設けた長孔30Fに係合するピン44Aを備えた連結リンク44
の他端をピン40C回りに回動可能に支承する前方シュ
ー、42は案内レール20Bに係合する舌部42Aを有し、その
前端部において一端が連結リンク44の中間部でピン46A
回りに回動可能に連結された昇降リンク46の他端をピン
42Bの回りに回動可能に支承する後方シューである。後
方シュー42は前端に係合溝43Aと後端に案内レール20Bの
底面に穿設した孔20Eに係合可能な係合片43Bとを有し、
係合方向に図示しないばねで付勢されたフツクレバ43を
ピン42Cの回りに回動可能に支承している。

48は案内レール20Bに係合する舌部48Aを有し、案内溝49
が設けられた駆動シューであり、駆動ケーブル50の端部
が止着されている。案内溝49には昇降リンク46の略々中
央部に植設した駆動ピン46Bが係合されている。

尚、案内溝49はリッド30を閉鎖状態に保持するための第
１平行部49A，駆動シュー48の車両前方向への移動によ
つて昇降リンク46を図示の時計回りに回動させリッド体
30をチルトアップさせるための第１傾斜部49B，チルト
アップ状態に保持するための第２平行部49C，閉鎖状態
からチルトアップに移行する直前に昇降リンク46を瞬時
反時計回りに回転させ、リッド体30の動きを容易とする
ための落込み部49D，および駆動シュー48の車両後方向
への移動によつて昇降リンク46を反時計回りに回動させ
リッド体30をチルトダウンさせるための第２傾斜部49
E，このダウン状態を保持するための第３平行部49Eを有
している（第１図参照）。

駆動シュー48はその後端部に係合ピン48Bを有し、係合
ピン48Bは第２図図示のリッド体30の閉鎖状態から駆動
シュー48がさらに車両後方向に駆動されたとき前述した
フックレバ43の係合溝43Aに係合し、フックレバ43をば
ねに抗して反時計回りに回動させ、係合片43Bの孔20Dと
の係合を解除することにより後方シュー42の移動を可能
とする。

なお、52は後方シュー42に固着されたドリップチャンネ
ルである。

60はリッド体30の下方に設けられるシェードであり、第
６図に詳細に示すように矩形状の開口を有する枠体部60
Aとこの枠体部60Aにヒンジ60Cを介して回動自在に連結
された可動蓋体部60Bを有す。枠体部60Aの前縁両端部に
はネジ孔60Dを有する取付片60Eが固定され、また両側縁
にはフランジ20Cと係合するガイド片60Fが固着されてい
る。

可動蓋体部60Bにはブラケット30Dにばね70Bで第１図示
時計回り方向に付勢され、ピン30Gで枢支されたリンク
部材70の端部に植設したピン70Aが係合するレール60Gが
設けられる（第４図参照）と共に、リッド体30の開口部
10A閉鎖状態において可動蓋体部60Bのバタツキを防止す
るため駆動シュー48に植設した係止ピン48Cと係合可能
な係止片60Hが設けられている（第５図参照）。

リンク部材70は、ピン30G回りに巻回して設けたばね70B
によつて第１図示時計回り方向に付勢されその端部がブ
ラケット30Dの下面に当接し係止されている。

しかして、本実施例ではシェード60の取付片60Eは前方
シェード40の側面に固着された取付ブラケット40Dにネ
ジ40Eによつて螺着されている（第１ないし第３図参
照）。

上記構成になる本実施例にあつては、第１図に示す如く
駆動シュー48が駆動ケーブル50によつて第２図示の状態
から車両前方向に駆動されると駆動ピン46Bが案内溝49
に案内され昇降リンク46がピン42B回りの時計回りに回
動される。すると、連結リンク44がピン40C回りに反時
計回りに回動し、他端のピン44Aがブラケット30Dの長孔
30F内を摺動しブラケット30Dを押上げることによりリッ
ド体30はピン40Bを回転中心とし後端が持上がりチルト
アップされる。このとき、シェード60の蓋体部60Bも、
ブラケット30Dに枢支されたリンク部材70のピン70Aがレ
ール60Gと係合しており、リッド体30のチルトアップに
従いヒンジ60Ｃを中心として回動しチルトアップする。

上記のチルトアップ状態から前述と同様に駆動シュー48
を車両後方向に駆動すると第２図に示すリッド30の閉鎖
状態が得られる。

すなわち、昇降リンク46はピン42B回りの反時計回り、
また連結リンク44はピン40C回りの時計回りに回動し、
リッド本体30と共に折畳まれる。このとき、リンク部材
70は静止状態を維持したまま、すなわちリッド体30とシ
ェード60との最大間隔は保たれたままで蓋体部60Bが枠
体部60Aと整列する。また、駆動シュー48はその移動の
途中でシェード60の係止片60Hとその係止ピン48Cを係合
させリッド体30の閉鎖状態におけるシェード60のバタツ
キを防止している（第５図参照）。

次に、開口部10Aを開放するスライドオープン状態を得
るには、第２図示の状態からさらに駆動シュー48を車両
後方向に移動し第２傾斜部49Eの働きにより昇降リンク4
6を反時計回りに、連結リンク44を時計回りに回動し、
リッド体30をチルトダウンさせる。このとき、リンク部
材70はその一端がシェード60に当接しており、レール60
Gに係合しているピン70Aを回転中心としてばね70Bに抗
して反時計回りに回動しシェード60とリッド体30の近接
を許容する。

しかして、駆動シュー48が後方シュー42に当接した状態
では係合ピン48Bが係合溝43Aに係合しフックレバ43を反
時計回りに回動させ係止片43Bの案内レール20B底面の孔
20Eとの係合を解除していることから後方シュー42は移
動可能状態にあり、この状態からさらに駆動シュー48の
車両後方向への駆動を継続することによりリッド体30は
そのシェード60との間隔を狭められた状態で案内レール
20Bにガイドされつつ収納部20A内に引込まれていくこと
になる。

尚、本実施例ではリッド体30をガラス製リッドで構成し
た例につき説明した。この場合、リッドの閉鎖状態にお
いて採光の目的でシェード60のみ収納部20A内にスライ
ドさせることも好適であり、このときはシェード60の取
付片60Eによる取付ブラケット40Dへの螺合を止めればよ
い。もちろん、鋼板製リッドの場合には本実施例をその
まま適用すればよいことはいうまでもない。

［考案の効果］ 以上の説明から明らかなように、本考案によれば、リッ
ド体の閉鎖状態からのチルトダウン時においてリッド体
とシェードの接近を許容することで、間隔を狭くしサン
ルーフ装置全体として薄型に形成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例のリッド体チルトアップ状態
を示す縦断面図、 第２図は同じくリッド体閉鎖状態を示す縦断面図、 第３図は同じくリッド体のチルトダウン状態を示す縦断
面図、 第４図は第２図のＡ−Ａ線断面矢視図、 第５図は同じく第２図のＢ−Ｂ線断面矢視図、 第６図はシェードの外観斜視図である。 10……ルーフパネル、 10A……開口部、 20……フレーム、 20A……格納部、 20B……案内レール、 20C……フランジ、 30……リッド体、 40……前方シュー、 42……後方シュー、 44……連結リンク、 46……昇降リンク、 46A……駆動ピン、 48……駆動シュー、 49……案内溝、 60……シェード、 60G……レール、 70……リンク部材、 70A……係合ピン、 70B……ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のルーフに形成した開口部に配置さ
   れ、該開口部をチルトアップおよびスライドして開閉す
   るリッド体を有し、該リッド体の下方にシェードを備え
   たサンルーフ装置であつて、該シェードの後方部と前記
   リッド体との間に回動可能で両者を連繋するリンク部材
   を設けると共に、前記リッド体のチルトアップ時には前
   記リンク部材の回動を不能とし、チルトダウン時には前
   記リッド体とシェードとが接近するよう前記リンク部材
   の回動を可能とする方向に前記リンク部材を付勢する手
   段を設けたことを特徴とするサンルーフのシェード装
   置。