JPH0671348U - パーキング付きディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】簡易な手段によって、種々のパーキングケーブ
ルに対応できると共に固有値の変更が可能となり、さら
には、パーキングブレーキにおける初期のロストストー
クを抑えることを目的としている。 【構成】キャリパ本体１にシリンダ３が形成され、該シ
リンダ３にピストン４及びプラグ５が嵌合して、液圧室
６が画成される。液圧室６内に設けられたアジャスタ８
のスピンドル９はプラグ５に係合している。プラグ５
は、コネクティングロッド１６を介してカム１７に当接
している。コネクティングロッド１６及びカム１７は、
パーキング用ハウジング１８内に配設されている。その
パーキング用ハウジング１８は、上記キャリパ本体１に
おける小径部３ｂ後端側３ｃに螺嵌することで、キャリ
パ本体１に組み付けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、パーキングブレーキを併設したディスクブレーキに係り、特に、そ のキャリパに特徴があるパーキング付きディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、パーキングブレーキを備えたディスクブレーキとしては、例えば、実開 平１−６００３８号公報などに記載されているものがある。 これは、キャリパに、ディスクロータ側に開口したシリンダが形成されている 。そのシリンダは、ディスクロータ側から順に大径部，小径部，及びパーキング 作動室で構成され、上記大径部に、シリンダの上記開口端側を閉鎖端壁としたカ ップ型ピストンが液密かつ摺動可能に嵌合して液圧室を画成し、その液圧室に、 相互に螺合したスリーブナット及びスピンドルからなるアジャスタがピストンと 同軸に設けられ、そのアジャスタにおけるスピンドルの小径部側端部が、小径部 に液密かつ摺動可能に嵌合するプラグに係合している。そのプラグのパーキング 作動室側に、コネクティングロッドの一端部が当接し、該コネクティングロッド の他端部が、パーキングケーブルによって回動する円柱形のカムに連結して構成 されている。

【０００３】 なお、上記コネクティングロッド及びカムによってパーキング作動部材が構成 され、また、上記プラグは、液圧室内に配設されたリターンスプリングによって パーキング作動室側に付勢されている。 そして、ブレーキペダルを踏むと、マスタシリンダが作動し、該マスタシリン ダからの液圧によって上記カップ型ピストンが作動してディスクロータの両面に ブレーキパッドが押し付けられる。

【０００４】 また、パーキングブレーキのレバー等の作動部を操作すると、パーキングケー ブルを介してカムが回動し、コネクティングロッドを介してプラグがディスクロ ータ側に押されて、そのプラグに係合しているアジャスタを介してカップ型ピス トンがディスクロータ側に移動して、該ディスクロータにブレーキパッドが押し 付けられる。

【０００５】 なお、上記パーキング作動部材は、カム機構を利用したものであるが、この他 に、てこ機構やネジ機構などを利用したものもある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のようなパーキング付きディスクブレーキでは、液圧室を 内蔵するキャリパ本体と、パーキングブレーキに連係して作動するパーキング作 動部材をガイドするパーキング作動室形成部分とが一体に成形されているので、 車種によって相違するパーキングブレーキにおけるパーキングケーブルの車載要 件に合わせて、キャリパ全体を変える必要がある。

【０００７】 また、ブレーキの鳴きなどの異音発生に対処してキャリパの固有値を変更しよ うとすると、キャリパ自体の肉盛り等の形状を変更する必要がある。 また、上記のようにキャリパ本体とパーキング作動室形成部分が一体に成形さ れていると、アジャスタの螺合部分のバックラッシュなどによる所謂ビルドイン クリアランスを補正することが困難なため、カップ型ピストンの所定移動量に対 するカムの回動角量に誤差が発生し、それに追従して、パーキングレバーの初期 作動にロストストロークが発生し、操作感の悪化に繋がる。

【０００８】 本考案は、上記のような問題点に着目してなされたもので、簡易な手段によっ て、種々のパーキングケーブルに対応できると共に固有値の変更が可能となり、 さらには、パーキングブレーキにおける初期のロストストークを抑えることがで きるパーキング付きディスクブレーキを提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のパーキング付きディクスブレーキは、キ ャリパに、ディスクロータ側に開口したシリンダが形成され、そのシリンダは、 ディスクロータ側から順に大径部，小径部，及びパーキング作動室で構成されて 、大径部にシリンダの上記開口端側を閉鎖端壁としたピストンが液密かつ摺動可 能に嵌合して液圧室を画成し、その液圧室に、２つの部材が相互に螺合してなる アジャスタが上記ピストンと同軸に配設され、そのアジャスタの小径部側が、小 径部に液密かつ軸方向へ移動可能に嵌合するプラグに係合し、さらに、上記パー キング作動室内に、パーキングケーブルに連結して該プラグを軸方向へ移動させ るパーキング作動部材が設けられてなるパーキング付きディスクブレーキにおい て、上記パーキング作動室形成部分をキャリパ本体とは別体に形成すると共に、 キャリパ本体と上記パーキング作動室形成部分における、カップ型ピストンの移 動方向で対向する端面間にスペーサを介装させたことを特徴としている。

【００１０】 このとき、キャリパ本体に上記パーキング作動室形成部分を、螺嵌によって組 み付けるとよい。 または、キャリパ本体に上記パーキング作動室形成部分を、スプライン嵌合に よって組み付けるとよい。 このとき、キャリパ本体と上記パーキング作動室形成部分における、カップ型 ピストンの移動方向で対向する端面間にスペーサを介装させるとよい。

【００１１】

【作用】

車種によって相違する、パーキングブレーキにおけるパーキングケーブルの車 載要件に合わせて、ブレーキのシリンダ装置本体を内蔵するキャリパ本体を変更 することなく、パーキング作動部材をガイドするパーキング作動室形成部だけを 変えることで、上記種々の車載要件に対処する。

【００１２】 このとき、該パーキング作動室形成部は、上記シリンダの液圧室形成に関与し てないので、キャリパ本体との組付け部位は液密にする必要がなく、組付けが簡 易となる。よって、パーキング作動室形成部は、キャリパ本体に対して、螺嵌や スプライン嵌合等によって、ピストンの移動方向へ変位可能に、かつ、着脱可能 に組付けることができる。

【００１３】 そして、アジャスタを構成する部材間の噛み合い部分のバックラッシュなどに よる、パーキングブレーキを作動させた際のピストンの設定値からのストローク の遊びを、所定厚さのスペーサを介装することで吸収して、パーキングブレーキ におけるパーキングレバー等の作動部の初期のロストストローク発生を防止する 。

【００１４】

【実施例】

本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 まず構成を説明すると、図１及び図２に示すように、キャリパ本体１には、デ ィスクロータ２の一側面に向けて開口するブレーキ操作用シリンダ３が形成され ると共に、ディスクロータ２を越えて延びる橋形部材１ａを備え、その橋形部材 １ａには、ディスクロータ２の他側面を押圧可能な対向部１ｃが形成されている 。

【００１５】 上記シリンダ３は、大径部３ａがディスクロータ２から離れる方向，即ち後方 に延び、それに連通して小径部３ｂが同軸に形成され、その後端が開口している 。 そして、上記大径部３ａに、カップ型ピストン４が、液密に回転規制された状 態で、上記ディスクロータ２側開口端に閉鎖端壁を向けて摺動可能に嵌合し、か つ、小径部３ｂにプラグ５が液密かつ摺動可能に嵌合することで、該シリンダ３ 内に液圧室６が画成されている。その液圧室６は、図示しないマスタシリンダ３ に連通している。

【００１６】 また、上記ディスクロータ２の両側には、制動部材であるブレーキパッド７ａ ，７ｂがそれぞれ配設されている。そのシリンダ３側のブレーキパッド７ａは、 ディスクロータ２の軸方向には移動可能であるが、回転が規制された状態で支持 され、他方のブレーキパッド７ｂも、回転は規制されているが、対向部１ｃによ って上記パッド７ａと逆の軸方向に移動して、ディスクロータ２に押圧するよう に設けられている。

【００１７】 上記液圧室６内には、二部材からなるアジャスタ８が設けられている。このア ジャスタ８は、外周に雄ねじが刻設されたスピンドル９と、内面に雌ねじが刻設 されたスリーブナット１０とから構成されて、上記カップ型ピストン４の戻り量 に相当する必要背隙を有してねじ嵌合している。 上記アジャスタ８のスリーブナット１０には段部１０ａが形成され、その段部 １０ａと、カップ型ピストン４の内周壁に取付けられたサークリップ１１との間 に皿ばね１２が介装されて、該スリーブナット１０がカップ型ピストン４に盲穴 の底側に付勢されている。なお、図１中１３はスラストベアリングである。

【００１８】 また、スピンドル９は、上記のようにスリーブナット１０と螺合するネジ部と 、それに続いて後方に延びる軸部１０ａとを有し、その軸部先端の頭部１０ｂが 、上記小径部３ｂに嵌合しているプラグ５に係合している。その頭部１０ｂの首 部とプラグ５の液圧室６側端面間には、Ｃリング等のクリップ１４が配設されて いる。

【００１９】 プラグ５は、上記小径部３ｂへ回転規制され且つ液密に嵌合し、後端部が大気 に解放されている。そして、上記クリップ１４とキャリパ本体１に固定されたば ね受け部材１５との間にリターンスプリング１６が配設され、そのリターンスプ リング１６によって、プラグ５及びスピンドル９が後方に付勢されている。 上記プラグ５の後端面には凹部５ａが形成され、その凹部５ａに一端側を当接 したコネクティングロッド１６が後方に延び、その他端部を、円柱形状のカム１ ７の切欠き部に当接し、そのカム１７が、パーキングケーブルを介して操作部で あるパーキングレパーに連絡している。

【００２０】 上記パーキング作動部材を構成するコネクティングロッド１６及びカム１７は 、上記キャリパ本体１とは別体であるパーキング用ハウジング１８内に配設され ていて、上記カム１７が該パーキング用ハウジング１８のパーキング作動室１８ ａ内へ回動可能に支持されている。 そのパーキング用ハウジング１８は、前端部側が開口して、その開口部１８ｂ 内周面に雌ネジが刻設され、また、上記キャリパ本体１における小径部３ｂ後端 側３ｃ外周に、その雌ネジに螺合可能な雄ねじが螺刻されて、両者１８ｂ，３ｃ 間を螺嵌させることで、パーキング用ハウジング１８は、キャリパ本体１に組み 付けられている。なお、図１中，１９はナットで、パーキング用ハウジング１８ の位置決めと角度を調整する。

【００２１】 そして、ブレーキペダルを踏むと、マスタシリンダが作動し、該マスタシリン ダからの液圧によって、上記カップ型ピストン４がディスクロータ２側に移動し て、一方のブレーキパッド７ａを該ディスクロータ２に押圧すると共に、キャリ パ本体１は、反作用によって逆方向に移動して、対向部１ｃを介して他方のブレ ーキパッド７ｂがディスクパッド７ａに押圧する。

【００２２】 また、パーキングレバーを操作すると、該パーキングレバーのストロークに応 じた分だけ、パーキングケーブルを介してカム１７が回動し、コネクティングロ ッド１６を介してプラグ５がリターンスプリングに抗してディスクロータ２側に 押す。すると、そのプラグ５に係合しているアジャスタ８を介してカップ型ピス トン４がディスクロータ２側に押されて、上記と同様に該ディスクロータ２にブ レーキパッド７ａが押し付けられる。

【００２３】 なお、上記パーキング作動部材は、カム１７機構を利用したものであるが、こ の他に、てこ機構やネジ機構などを利用したものであってもよい。 上記のようなパーキング付きディスクブレーキにあっては、キャリパ本体１に 対して、パーキング用ハウジング１８は、上記のように螺嵌によって組み付けら れるので、簡単に組付け可能であると共に、シリンダ３の軸方向への両者の組付 け量が微調整可能である。即ち、パーキングブレーキ解除時における、コネクテ ィングロッド１６によって押圧されるプラグ５及びアジャスタ８の位置が補正可 能である。

【００２４】 そして、アジャスタ８におけるスピンドル９とスリーブナット１０間の螺合部 は、図３に示すように、ねじの歯の精度や組付け誤差などによって、ブレーキ解 除状態（図３（ｂ））から、ブレーキ作動時（図３（ａ））に移行する際に、ス ピンドル９にバックラッシュがあり、従来のようにキャリパ本体１とパーキング 用ハウジング１８が一体成形されている場合には、そのバックラッシュに対応で きないが、本実施例では、上記のように、パーキング用ハウジング１８を組付け る際に、そのバックラッシュ量に見合った厚さを持った円環状のスペーサ２０を 、上記キャリパ本体１の後端部とパーキング用ハウジング１８間に介装すること で、キャリパ本体１に対するパーキング用ハウジング１８のシリンダ３軸方向へ の組付け位置を調整して、パーキングレバーに発生する初期のガタロストストロ ークを抑止することができる。

【００２５】 さらに、ナット１９の締付け位置により、パーキング用ハウジング１８の組付 け位置，及び角度を調整することができる。 なお、上記バックラッシュ量は、例えば０．３５mmなどと小さいが、これがパ ーキングレバーのストローク量に換算されると、例えば１３．９mmと大きくなり 無視できないものである。

【００２６】 また、パーキングケーブルの車載要件によって、上記パーキング作動部材の形 状などが相違するが、その場合には、パーキング用ハウジング１８だけを、その 車載要件に合致したものに変更して対処すればよく、ブレーキの本体であるキャ リパ本体１を変更する必要がない。 また、鳴き等の異音に対処してキャリパの固有値を変更したい場合にも、キャ リパ本体１を変更することなく、質量の違うパーキング用ハウジング１８と交換 することで対応することができる。

【００２７】 なお、上記実施例では、キャリパ本体１とパーキング用ハウジング１８がネジ 作用で組付けているが、図４に示すように、スプライン嵌合２１で組付けても構 わない。

【００２８】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案のパーキング付きディスクブレーキでは、簡 単な手段によって、パーキングケーブルの車載要件や、異音に対するキャリパの 固有値変更のために、キャリパ全体を変更する必要がなく、しかも、アジャスタ ８のバックラッシュなどのビルドインクリアランスを簡単な手段で吸収して、パ ーキングブレーキの操作部における、初期のロストストロークが発生しないよう にすることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る実施例のパーキング付きディスク
ブレーキを示す側面断面図である。

【図２】本考案に係る実施例のパーキング付きディスク
ブレーキを示す後面図である。

【図３】本考案に係る実施例のアジャスタの噛み合いを
示す図である。

【図４】本考案に係る第２実施例のキャリパ本体とパー
キング用ハウジングの組付けを示す側面断面図である。

【符号の説明】

１ キャリパ本体 ２ ディスクロータ ３ シリンダ ３ａ 大径部 ３ｂ 小径部 ４ ピストン ５ プラグ ６ 液圧室 ８ アジャスタ １６ コネクティングロッド １７ カム １８ パーキング用ハウジング １８ａ パーキング作動室

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパに、ディスクロータ側に開口し
   たシリンダが形成され、そのシリンダは、ディスクロー
   タ側から順に大径部，小径部，及びパーキング作動室で
   構成されて、大径部にシリンダの上記開口端側を閉鎖端
   壁としたピストンが液密かつ摺動可能に嵌合して液圧室
   を画成し、その液圧室に、２つの部材が相互に螺合して
   なるアジャスタが上記ピストンと同軸に配設され、その
   アジャスタの小径部側が、小径部に液密かつ軸方向へ移
   動可能に嵌合するプラグに係合し、さらに、上記パーキ
   ング作動室内に、パーキングケーブルに連結して該プラ
   グを軸方向へ移動させるパーキング作動部材が設けられ
   てなるパーキング付きディスクブレーキにおいて、上記
   パーキング作動室形成部分をキャリパ本体とは別体に形
   成すると共に、キャリパ本体と上記パーキング作動室形
   成部分における、カップ型ピストンの移動方向で対向す
   る端面間にスペーサを介装させたことを特徴とするパー
   キング付きディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 キャリパ本体に上記パーキング作動室形
   成部分を、螺嵌によって組み付けたことを特徴とする請
   求項１記載のパーキング付きディスクブレーキ。
3. 【請求項３】 キャリパ本体に上記パーキング作動室形
   成部分を、スプライン嵌合によって組み付けたことを特
   徴とする請求項１記載のパーキング付きディスクブレー
   キ。