JPH0672157A - 水田走行作業機のエンジンマウント構造 - Google Patents
水田走行作業機のエンジンマウント構造Info
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- JPH0672157A JPH0672157A JP22885392A JP22885392A JPH0672157A JP H0672157 A JPH0672157 A JP H0672157A JP 22885392 A JP22885392 A JP 22885392A JP 22885392 A JP22885392 A JP 22885392A JP H0672157 A JPH0672157 A JP H0672157A
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- engine
- collar
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- engine frame
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 走行車体４のエンジンフレーム２６の上下面
に防振体２８Ｕ、２８Ｄを当接し、この上下防振体２８
Ｕ、２８Ｄを挟むように当て板２９Ｕ、２９Ｄを当接
し、これらと上当て板２９Ｕの上に配置されるエンジン
取り付け部５Ａとにボルト３２を貫通して締結し、エン
ジンフレーム２６及び上下防振体２８Ｕ、２８Ｄとボル
ト３２との間にカラー３３を嵌合する。前記エンジンフ
レーム２６のカラー貫通用孔３４とカラー３３との間に
弾性介在体３６を配置する。 【効果】 エンジン５の出力軸１５を横軸状に配置して
ベルト変速装置１６を介してミッションケース１７の伝
動軸１８に動力伝達可能にしていても、エンジンフレー
ム２６とカラー３３とが接触するのを弾性介在体３６で
防止することができ、振動の伝達及び騒音の発生を防止
できる。
に防振体２８Ｕ、２８Ｄを当接し、この上下防振体２８
Ｕ、２８Ｄを挟むように当て板２９Ｕ、２９Ｄを当接
し、これらと上当て板２９Ｕの上に配置されるエンジン
取り付け部５Ａとにボルト３２を貫通して締結し、エン
ジンフレーム２６及び上下防振体２８Ｕ、２８Ｄとボル
ト３２との間にカラー３３を嵌合する。前記エンジンフ
レーム２６のカラー貫通用孔３４とカラー３３との間に
弾性介在体３６を配置する。 【効果】 エンジン５の出力軸１５を横軸状に配置して
ベルト変速装置１６を介してミッションケース１７の伝
動軸１８に動力伝達可能にしていても、エンジンフレー
ム２６とカラー３３とが接触するのを弾性介在体３６で
防止することができ、振動の伝達及び騒音の発生を防止
できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば田植機、湛水直
播機等の水田走行作業機のエンジンマウント構造に関す
る。
播機等の水田走行作業機のエンジンマウント構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】水田走行作業機として例えば乗用型田植
機においては、エンジンは走行車体の前部に搭載されて
おり、走行車体の前部のエンジンフレームの上下面に防
振体を当接し、この上下防振体を挟むように当て板を当
接し、これらと上当て板の上に配置されるエンジン取り
付け部とにボルトを貫通してナットで締結しており、ボ
ルトにはカラーが嵌合されている。
機においては、エンジンは走行車体の前部に搭載されて
おり、走行車体の前部のエンジンフレームの上下面に防
振体を当接し、この上下防振体を挟むように当て板を当
接し、これらと上当て板の上に配置されるエンジン取り
付け部とにボルトを貫通してナットで締結しており、ボ
ルトにはカラーが嵌合されている。
【０００３】前記エンジンの出力軸は横軸状に配置さ
れ、ベルト変速装置を介してミッションケースの伝動軸
に動力伝達可能にされている。
れ、ベルト変速装置を介してミッションケースの伝動軸
に動力伝達可能にされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】近年、この種の水田走
行作業機は、燃費向上のために機体を軽量化することが
要求されており、その要求の応えるべく機体を軽量にす
ると、エンジンの振動及び騒音が発生し易くなるという
問題がある。特に、エンジンの出力軸及びミッションケ
ースの伝動軸が横軸状で、ベルト変速装置を用いている
場合、出力軸の回転変動、負荷変動及びベルトの伸縮等
により、出力軸及び伝動軸が前後方向に向いていて直結
される場合に比して、振動が大きくなり易い。
行作業機は、燃費向上のために機体を軽量化することが
要求されており、その要求の応えるべく機体を軽量にす
ると、エンジンの振動及び騒音が発生し易くなるという
問題がある。特に、エンジンの出力軸及びミッションケ
ースの伝動軸が横軸状で、ベルト変速装置を用いている
場合、出力軸の回転変動、負荷変動及びベルトの伸縮等
により、出力軸及び伝動軸が前後方向に向いていて直結
される場合に比して、振動が大きくなり易い。
【０００５】そのため、走行車体のエンジンフレームと
当て板との間の防振体の形状に工夫を凝らし、振動を減
少させるようになっているが、上下当て板の最小間隔を
設定するカラーがエンジンフレームと当接して、金属同
志の接触により騒音を発することがある。本発明は、エ
ンジンフレームとカラーとの間に弾性介在体を介在させ
ることにより、前記問題点を解決できるようにした水田
走行作業機のエンジンマウント構造を提供することを目
的とする。
当て板との間の防振体の形状に工夫を凝らし、振動を減
少させるようになっているが、上下当て板の最小間隔を
設定するカラーがエンジンフレームと当接して、金属同
志の接触により騒音を発することがある。本発明は、エ
ンジンフレームとカラーとの間に弾性介在体を介在させ
ることにより、前記問題点を解決できるようにした水田
走行作業機のエンジンマウント構造を提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための具体的手段は、走行車体４の前部のエンジンフ
レーム２６の上下面に防振体２８Ｕ、２８Ｄを当接し、
この上下防振体２８Ｕ、２８Ｄを挟むように当て板２９
Ｕ、２９Ｄを当接し、これらと上当て板２９Ｕの上に配
置されるエンジン取り付け部５Ａとにボルト３２を貫通
して締結し、エンジンフレーム２６及び上下防振体２８
Ｕ、２８Ｄとボルト３２との間にカラー３３を嵌合し、
エンジン５の出力軸１５を横軸状に配置してベルト変速
装置１６を介してミッションケース１７の伝動軸１８に
動力伝達可能にした水田走行作業機のエンジンマウント
構造であって、前記エンジンフレーム２６のカラー貫通
用孔３４とカラー３３との間に弾性介在体を配置してい
ることである。
のための具体的手段は、走行車体４の前部のエンジンフ
レーム２６の上下面に防振体２８Ｕ、２８Ｄを当接し、
この上下防振体２８Ｕ、２８Ｄを挟むように当て板２９
Ｕ、２９Ｄを当接し、これらと上当て板２９Ｕの上に配
置されるエンジン取り付け部５Ａとにボルト３２を貫通
して締結し、エンジンフレーム２６及び上下防振体２８
Ｕ、２８Ｄとボルト３２との間にカラー３３を嵌合し、
エンジン５の出力軸１５を横軸状に配置してベルト変速
装置１６を介してミッションケース１７の伝動軸１８に
動力伝達可能にした水田走行作業機のエンジンマウント
構造であって、前記エンジンフレーム２６のカラー貫通
用孔３４とカラー３３との間に弾性介在体を配置してい
ることである。
【０００７】
【作用】エンジン５の取り付け部５Ａは、走行車体４の
前部のエンジンフレーム２６の上下面に当接した防振体
２８Ｕ、２８Ｄを介してエンジンフレーム２６にボルト
３２で取り付けられている。エンジンフレーム２６及び
上下防振体２８Ｕ、２８Ｄとボルト３２との間に、上下
当て板２９Ｕ、２９Ｄの最小間隔を設定するカラー３３
を嵌合し、エンジンフレーム２６のカラー貫通孔３４と
カラー３３との間に弾性介在体を配置している。
前部のエンジンフレーム２６の上下面に当接した防振体
２８Ｕ、２８Ｄを介してエンジンフレーム２６にボルト
３２で取り付けられている。エンジンフレーム２６及び
上下防振体２８Ｕ、２８Ｄとボルト３２との間に、上下
当て板２９Ｕ、２９Ｄの最小間隔を設定するカラー３３
を嵌合し、エンジンフレーム２６のカラー貫通孔３４と
カラー３３との間に弾性介在体を配置している。
【０００８】エンジン５は出力軸１５が横軸状に配置さ
れ、ベルト変速装置１６を介してミッションケース１７
の伝動軸１８に動力伝達しており、出力軸１５の回転変
動、負荷変動及びベルトの伸縮等があって、エンジンに
振動が生じると、防振体２８でほとんどの振動を吸収
し、エンジンフレーム２６とカラー３３とが接触しそう
になると、弾性介在体がそれを防止する。
れ、ベルト変速装置１６を介してミッションケース１７
の伝動軸１８に動力伝達しており、出力軸１５の回転変
動、負荷変動及びベルトの伸縮等があって、エンジンに
振動が生じると、防振体２８でほとんどの振動を吸収
し、エンジンフレーム２６とカラー３３とが接触しそう
になると、弾性介在体がそれを防止する。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１、３において、１は水田走行用作業機として
の乗用型田植機であり、前輪２と後輪３とを装備した走
行車体４の前部にエンジン５が搭載されている。走行車
体４の前後中間には、操縦ハンドル６および座席７を含
む操縦部８が備えられ、操縦部８の後方には、昇降シリ
ンダ９及び昇降リンク機構１０を介して苗植付装置１１
が昇降自在に連結されている。１２はエンジン５を覆う
ボンネットを示している。
する。図１、３において、１は水田走行用作業機として
の乗用型田植機であり、前輪２と後輪３とを装備した走
行車体４の前部にエンジン５が搭載されている。走行車
体４の前後中間には、操縦ハンドル６および座席７を含
む操縦部８が備えられ、操縦部８の後方には、昇降シリ
ンダ９及び昇降リンク機構１０を介して苗植付装置１１
が昇降自在に連結されている。１２はエンジン５を覆う
ボンネットを示している。
【００１０】エンジン５の出力軸１５の動力は、副変速
装置としての多段式ベルト変速装置１６を介して、ミッ
ションケース１７の入力軸となっている伝動軸１８に伝
達され、ミッションケース１７内の主変速装置等のトラ
ンスミッションを介して前輪２及び後輪３に伝達される
と共に、苗植付装置１１等にも伝達される。前記多段式
ベルト変速装置１６はダブルテンション方式を示してお
り、エンジン５の出力軸１５とミッションケース７の伝
動軸１８とは、共に水平横軸であり、それぞれ２組のプ
ーリ２０Ｌ、２０Ｈ、２１Ｌ、２１Ｈが設けられてお
り、各軸のプーリ２０Ｌ、２０Ｈ、２１Ｌ、２１Ｈにベ
ルト２２Ｌ、２２Ｈが巻き掛けられ、各ベルト２２Ｌ、
２２Ｈにはテンションプーリ２３Ｌ、２３Ｈが押し付け
可能になっている。
装置としての多段式ベルト変速装置１６を介して、ミッ
ションケース１７の入力軸となっている伝動軸１８に伝
達され、ミッションケース１７内の主変速装置等のトラ
ンスミッションを介して前輪２及び後輪３に伝達される
と共に、苗植付装置１１等にも伝達される。前記多段式
ベルト変速装置１６はダブルテンション方式を示してお
り、エンジン５の出力軸１５とミッションケース７の伝
動軸１８とは、共に水平横軸であり、それぞれ２組のプ
ーリ２０Ｌ、２０Ｈ、２１Ｌ、２１Ｈが設けられてお
り、各軸のプーリ２０Ｌ、２０Ｈ、２１Ｌ、２１Ｈにベ
ルト２２Ｌ、２２Ｈが巻き掛けられ、各ベルト２２Ｌ、
２２Ｈにはテンションプーリ２３Ｌ、２３Ｈが押し付け
可能になっている。
【００１１】図１〜４に示す第１実施例において、前記
ミッションケース１７の前部には支持台２５がボルト固
定され、この支持台２５の平板状のエンジンフレーム２
６にエンジン５がマウント機構２７Ｆ、２７Ｒを介して
搭載されている。この各マウント機構２７は、エンジン
フレーム２６の上下面に当接する前後一対の防振体２８
Ｕ、２８Ｄと、上下防振体２８Ｕ、２８Ｄを挟むように
当接された当て板２９Ｕ、２９Ｄと、これらと上当て板
２９Ｕの上に配置されるエンジン取り付け部５Ａとを下
方から貫通してナット３１が螺合されるボルト３２とを
有しており、ボルト３２にはカラー３３が嵌合してい
て、上下当て板２９Ｕ、２９Ｄの最小間隔を設定し、上
下防振体２８Ｕ、２８Ｄが破損しないように保護してい
る。
ミッションケース１７の前部には支持台２５がボルト固
定され、この支持台２５の平板状のエンジンフレーム２
６にエンジン５がマウント機構２７Ｆ、２７Ｒを介して
搭載されている。この各マウント機構２７は、エンジン
フレーム２６の上下面に当接する前後一対の防振体２８
Ｕ、２８Ｄと、上下防振体２８Ｕ、２８Ｄを挟むように
当接された当て板２９Ｕ、２９Ｄと、これらと上当て板
２９Ｕの上に配置されるエンジン取り付け部５Ａとを下
方から貫通してナット３１が螺合されるボルト３２とを
有しており、ボルト３２にはカラー３３が嵌合してい
て、上下当て板２９Ｕ、２９Ｄの最小間隔を設定し、上
下防振体２８Ｕ、２８Ｄが破損しないように保護してい
る。
【００１２】支持台２５のエンジンフレーム２６にはカ
ラー３３より大径の孔３４が形成されており、この孔３
４とカラー３３との間には間隙３５が形成されている。
この間隙３５には弾性介在体としての０リング３６が挿
入され、カラー３３には０リング３６の配置及び組み込
みを容易にするために浅い周溝３７が形成されている。
ラー３３より大径の孔３４が形成されており、この孔３
４とカラー３３との間には間隙３５が形成されている。
この間隙３５には弾性介在体としての０リング３６が挿
入され、カラー３３には０リング３６の配置及び組み込
みを容易にするために浅い周溝３７が形成されている。
【００１３】前記各防振体２８は平面視長方形であり、
エンジンフレーム２６に当接する面は平坦面で、当て板
２９に当接する面には３条の横方向に長い凸条部２８Ａ
が突設され、この凸条部２８Ａによりエンジン５の前後
方向の振動をより弾力的に吸収するようになっている。
前記防振体２８及び０リング３６はゴム又は柔軟なプラ
スチック等の弾性体で形成されており、０リング３６は
エンジンフレーム２６とカラー３３との間に位置し、か
つそれらと接触しており、この０リング３６の介在配置
により、エンジンフレーム２６とカラー３３との接触を
阻止している。
エンジンフレーム２６に当接する面は平坦面で、当て板
２９に当接する面には３条の横方向に長い凸条部２８Ａ
が突設され、この凸条部２８Ａによりエンジン５の前後
方向の振動をより弾力的に吸収するようになっている。
前記防振体２８及び０リング３６はゴム又は柔軟なプラ
スチック等の弾性体で形成されており、０リング３６は
エンジンフレーム２６とカラー３３との間に位置し、か
つそれらと接触しており、この０リング３６の介在配置
により、エンジンフレーム２６とカラー３３との接触を
阻止している。
【００１４】即ち、防振体２８が振動吸収のために変形
してエンジンフレーム２６とカラー３３とがズレ動いて
も、０リング３６によりカラー３３はエンジンフレーム
２６と当接することがなく、よって騒音を発生するのを
防止している。図５に示す第２実施例において、このマ
ウント機構２７は、上下各防振体２８のエンジンフレー
ム２６に当接する面が平坦面でなく、ボルト３２を中心
とする環状の凸部２８Ｂが形成されており、この環状凸
部２８Ｂがエンジンフレーム２６とカラー３３との間の
間隙３５を上下から埋めていて、弾性介在体となってお
り、エンジンフレーム２６とカラー３３との接触を防止
している。
してエンジンフレーム２６とカラー３３とがズレ動いて
も、０リング３６によりカラー３３はエンジンフレーム
２６と当接することがなく、よって騒音を発生するのを
防止している。図５に示す第２実施例において、このマ
ウント機構２７は、上下各防振体２８のエンジンフレー
ム２６に当接する面が平坦面でなく、ボルト３２を中心
とする環状の凸部２８Ｂが形成されており、この環状凸
部２８Ｂがエンジンフレーム２６とカラー３３との間の
間隙３５を上下から埋めていて、弾性介在体となってお
り、エンジンフレーム２６とカラー３３との接触を防止
している。
【００１５】尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、種々変形することができる。例えば、弾性介
在体は断面円形の０リング３６の代わりに断面角形のリ
ングを用いても良く、水田走行作業機は歩行タイプ、エ
ンジン５が走行車体４の中央に配置されたタイプ等でも
良い。また、ベルト変速装置１６は、トリプルテンショ
ン式３段ベルト変速装置又は割プーリを使った無段式ベ
ルト変速装置等であっても良い。
ではなく、種々変形することができる。例えば、弾性介
在体は断面円形の０リング３６の代わりに断面角形のリ
ングを用いても良く、水田走行作業機は歩行タイプ、エ
ンジン５が走行車体４の中央に配置されたタイプ等でも
良い。また、ベルト変速装置１６は、トリプルテンショ
ン式３段ベルト変速装置又は割プーリを使った無段式ベ
ルト変速装置等であっても良い。
【００１６】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、走行車体
４のエンジンフレーム２６の上下面に防振体２８Ｕ、２
８Ｄを当接し、この上下防振体２８Ｕ、２８Ｄを挟むよ
うに当て板２９Ｕ、２９Ｄを当接し、これらと上当て板
２９Ｕの上に配置されるエンジン取り付け部５Ａとにボ
ルト３２を貫通して締結し、エンジンフレーム２６及び
上下防振体２８Ｕ、２８Ｄとボルト３２との間にカラー
３３を嵌合し、エンジンフレーム２６のカラー貫通用孔
３４とカラー３３との間に弾性介在体を配置しているの
で、エンジン５の出力軸１５を横軸状に配置してベルト
変速装置１６を介してミッションケース１７の伝動軸１
８に動力伝達可能にしていても、エンジンフレーム２６
とカラー３３とが接触するのを弾性介在体で防止するこ
とができ、振動の伝達及び騒音の発生を防止できる。
４のエンジンフレーム２６の上下面に防振体２８Ｕ、２
８Ｄを当接し、この上下防振体２８Ｕ、２８Ｄを挟むよ
うに当て板２９Ｕ、２９Ｄを当接し、これらと上当て板
２９Ｕの上に配置されるエンジン取り付け部５Ａとにボ
ルト３２を貫通して締結し、エンジンフレーム２６及び
上下防振体２８Ｕ、２８Ｄとボルト３２との間にカラー
３３を嵌合し、エンジンフレーム２６のカラー貫通用孔
３４とカラー３３との間に弾性介在体を配置しているの
で、エンジン５の出力軸１５を横軸状に配置してベルト
変速装置１６を介してミッションケース１７の伝動軸１
８に動力伝達可能にしていても、エンジンフレーム２６
とカラー３３とが接触するのを弾性介在体で防止するこ
とができ、振動の伝達及び騒音の発生を防止できる。
【図１】本発明の第１実施例を示す断面側面図である。
【図２】同要部を示す断面側面図である。
【図３】同要部の分解斜視図である。
【図４】乗用型田植機の側面図である。
【図５】第２実施例を示す要部の断面側面図である。
１ 乗用型田植機 ４ 走行車体 ５ エンジン １５ 出力軸 １６ ベルト変速機構 １７ ミッションケース １８ 伝動軸 ２５ 支持台 ２６ エンジンフレーム ２７ マウント機構 ２８ 防振体 ２９ 当て板 ３２ ボルト ３３ カラー ３４ 孔 ３６ ０リング（弾性介在体） ３７ 周溝
Claims (1)
- 【請求項１】 走行車体（４）のエンジンフレーム（２
６）の上下面に防振体（２８Ｕ）（２８Ｄ）を当接し、
この上下防振体（２８Ｕ）（２８Ｄ）を挟むように当て
板（２９Ｕ）（２９Ｄ）を当接し、これらと上当て板
（２９Ｕ）の上に配置されるエンジン取り付け部（５
Ａ）とにボルト（３２）を貫通して締結し、エンジンフ
レーム（２６）及び上下防振体（２８Ｕ）（２８Ｄ）と
ボルト（３２）との間にカラー（３３）を嵌合し、エン
ジン（５）の出力軸（１５）を横軸状に配置してベルト
変速装置（１６）を介してミッションケース（１７）の
伝動軸（１８）に動力伝達可能にした水田走行作業機の
エンジンマウント構造であって、前記エンジンフレーム
（２６）のカラー貫通用孔（３４）とカラー（３３）と
の間に弾性介在体を配置していることを特徴とする水田
走行作業機のエンジンマウント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22885392A JPH0672157A (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | 水田走行作業機のエンジンマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22885392A JPH0672157A (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | 水田走行作業機のエンジンマウント構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672157A true JPH0672157A (ja) | 1994-03-15 |
Family
ID=16882905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22885392A Pending JPH0672157A (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | 水田走行作業機のエンジンマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0672157A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7083024B2 (en) * | 2002-08-20 | 2006-08-01 | Arctic Cat Inc. | Three-point engine mount |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60121497A (ja) * | 1983-12-06 | 1985-06-28 | キヤノン株式会社 | 液晶駆動方式 |
| JPS60159131A (ja) * | 1983-12-30 | 1985-08-20 | ストウフアー ケミカル カンパニー | 廃棄物質から有価金属を回収する方法 |
| JPS60170727A (ja) * | 1984-02-15 | 1985-09-04 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 光検出装置 |
| JPS6187706A (ja) * | 1984-08-06 | 1986-05-06 | エクソン・リサ−チ・アンド・エンジニアリング・カンパニ− | 重合用触媒 |
-
1992
- 1992-08-27 JP JP22885392A patent/JPH0672157A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60121497A (ja) * | 1983-12-06 | 1985-06-28 | キヤノン株式会社 | 液晶駆動方式 |
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