JPH0329263Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車両の駐車ブレーキ機構をフツト
レストに兼用させたフツトレスト兼用駐車ブレー
キ機構に関する。

〔従来の技術〕

従来の車両用駐車ブレーキ機構としては、ラチ
エツト歯を有する駐車ブレーキ用ペダルをフツト
レストの横方向に設け、このペダルを踏み込むこ
とによつて駐車ブレーキを効かせ、インストルメ
ントパネル等に設けたノブ等を操作することによ
つて、駐車ブレーキを解除するもの実開昭58−
50054号公報などや、駐車ブレーキ用ペダルに解
除用のレバーを設けて、足の爪先で解除操作する
もの（実開昭58−75154号公報など）がある。

また、他の従来例としては、実開昭56−40056
号公報に開示されるものがある。

この公報記載の考案にあつては、駐車ブレーキ
の制動及び制動解除するための構成を、車体側に
固定され、ラチエツト歯を有するラチエツトプレ
ートと、該ラチエツトプレートに回動自在に枢支
され一端にパーキングケーブルを連結した第１レ
バーと、一端にペダルを有し踏み込み方向に所定
量の遊びをもつて前記第１レバーと同軸上に枢支
されて、ペダルの所定量以上の踏み込みによつて
第１レバーを一体に回動させる第２レバーと、第
１レバー上に枢支され、スプリング力により先端
爪がラチエツトプレートのラチエツト歯と噛合す
るポールと、前記第２レバー又はポールのいずれ
か一方に突設され、第２レバーの踏み込みによつ
てラチエツト歯とポールとの噛合を解除させるリ
リース突起とを具備して構成し、ペダル操作のみ
によつて制動動作と制動解除動作を可能となした
ものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の駐車ブレーキ
機構にあつては、以下のような共通の不都合を有
している。

すなわち、上記した駐車ブレーキ用ペダルを据
え付ける場所は、アクセルペダル、ブレーキペダ
ル等の配置上、フツトレストの近くに設けられる
ものであり、これら駐車ブレーキ用ペダルとフツ
トレストとは、互いにその存在空間を干渉する恐
れが多く、レイアウトが非常にむずかしかつた。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたものであつて、車体側に対して可動に
設けたフツトレストペダルを、その踏み込みによ
つて駐車ブレーキが効くようにケーブル等を介し
て駐車ブレーキに連結し、このフツトレストペダ
ルに連動する係合歯部を設け、且つこの係合歯部
に、前記フツトレストペダルによる制動動作は許
容するが復帰動作は許容しないようにストツパを
係脱可能に設け、且つ車体側の所定位置に設けた
解除操作レバーと前記ストツパとを、この解除操
作レバーの操作時にストツパが係合歯部から離脱
するように伝動機構をもつて連結すると共に、車
速検知器からの信号により走行時のみ前記フツト
レストペダルの踏み込み動作を規制するペダル支
持機構を設けた構成としている。

〔作用〕

停止状態において、フツトレストペダルを踏み
込むことにより、駐車ブレーキのケーブルを介し
て駐車ブレーキをかけ、係合歯部にストツパを噛
合させて駐車ブレーキが効いた状態を維持する。
このとき、車速検知器は、停止状態を検知してペ
ダル支持機構は駐車ブレーキペダルを規制しない
状態となつている。

駐車ブレーキの効いた状態で解除操作レバーを
操作することによつて、前記ストツパを係合歯部
から離脱させて駐車ブレーキを解除させることが
出来る。

また、車両が走行している状態においては、前
記車速検知器は、走行状態を検知し、その検知信
号によりペダル支持機構が前記フツトレストペダ
ルの動作を規制する状態になる。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例を図に基づいて説明す
る。

第１図は、この考案の一実施例を示す説明図で
ある。

図中、１は車両床部における運転席と助手席と
の間部の中央膨出部である。この中央膨出部の運
転席側の側壁１ａには、フツトレストＡを設けて
いる。２は前記側壁１ａから運転席床部にわたつ
て設けられるブラケツトであつて、このブラケツ
ト２には、軸受杆４を立ち上げて設け、この軸受
杆４とブラケツト２とをもつて、フツトレストペ
ダル３を踏み込みにより回動可能となるように軸
支している。なお、このペダル３は図示しないス
プリングによつて、踏み込み方向と逆方向に付勢
されている。

そして、このフツトレストペダル３の下面には
ラチエツト歯からなる係合歯部５をペダル３の回
動方向に一体に配設している。この係合歯部５に
は、ケーブル係止部材１８が一体に設けられてい
て、この部材１８が駐車ブレーキのインナーケー
ブル１９等の伝動機構と連結されている。なお、
駐車ブレーキのアウターケーブル２１の端部は該
ブラケツト２に固定されている。

また、この係合歯部５には、前記ブラケツト２
に軸７をもつて回動自在に軸支されるストツパ６
のその一端部に設けられた爪部６ａが噛合可能と
されている。なお、このストツパ６は、爪部６ａ
を有しない側にスプリング８が連結されて、前記
爪部６ａが係合歯部５に噛合する方向に付勢され
ている。

また、このストツパ６は、係合歯部５に対して
前記フツトレストペダル３の踏み込みは許容する
が復帰動作は許容しないものである。

第２図は、コンソール上面部に軸支される解除
操作レバー９を示している。この解除操作レバー
９は、断面コ字状の部材であつて、図中９ａで示
す操作片を手で操作することにより、軸１０を中
心に回動する。この回動に伴い回動片９ｂも回動
し、この回動片９ｂの端部に連結された解除用の
インナーケーブル１１が引つ張られる。１２はア
ウターケーブル１２であつて、前記インナーケー
ブル１１を嵌挿させており、その一端部は、ブラ
ケツト１３に固定されている。前記インナーケー
ブル１１により、解除操作レバー９とストツパ６
との伝動機構を構成している。

そして、このアウターケーブル１２の他端部
は、前記ストツパ６の近傍位置のブラケツト１４
に固定されていて、この端部より露呈するインナ
ーケーブル１１は、前記ストツパ６の爪部６ａを
有する側に連結されている。このため、前記解除
操作レバー９を操作すると、インナーケーブル１
１が引かれてストツパ６の爪部６ａを係合歯部５
から離脱させる。

図中、１５はペダル支持板であつて、例えば、
油圧式のアクチユエータ等の手段により昇降ロツ
ド１６を介して上下動するようにしている。

このペダル支持板１５の昇降は、この車両に別
途設けられた車速検知器により出力される信号を
判別して作動するようにされていて、車速０の停
止状態においては、該支持板１５が下がつて前記
フツトレストペダル３の踏み込みを可能となし、
駐車ブレーキをかけることが出来る。また、車速
が０でない走行時には、該支持板１５は上がつた
状態となり該ペダル３が踏み込みによつて動かな
いよう支持する。

前記ペダル支持板１５により、フツトレストペ
ダル３の踏み込み動作を規制するペダル支持機能
を構成する。

また、前記ブラケツト２の所定位置には、該ペ
ダル３のオーバーストロークを防止するための突
片１７を設けている。

第３図は、この考案における他の一実施例を示
す説明図である。

この実施例においては、係合歯部５に一体に設
けたケーブル係止部材１８に長孔１８ａを開設
し、この長孔１８ａ内に、車体側に一体に設けた
ガイド杆２０を摺動自在に嵌合している。このた
め、フツトレストペダル３のオーバーストローク
を防止することが出来る。

また、上記ケーブル係止部材１９のオーバース
トロークの防止機能に加えて該ブラケツト２に立
ち上がり片２ａを設けて踏み込みによるオーバー
ストロークを確実に防止するようにしている。な
お、ペダル支持板１５の昇降動作を行うペダル支
持機構は前記実施例と同様のものである。

以上説明したように、この考案にあつては、車
両が停止しているときは、車速検知器が車速略０
（実質停止状態）を検知して出力する信号により、
該ペダル支持板１５を下降させるように油圧式ア
クチユエータ等の手段を作動させる。また、車速
検知器が走行状態を検知したとき、その出力され
る信号を検知して該支持板１５を上昇させて、前
記フツトレストペダル３の動作を阻止する。この
ため、走行時にフツトレストペダル３に足を載せ
ても駐車ブレーキがかかることが無い。また、停
止時においては、このフツトレストペダル３を踏
み込むことによつて、駐車ブレーキをかけること
が出来、駐車ブレーキの作動用のペダルとして使
用される。なお、この駐車ブレーキの効いた状態
で該ペダル３上に足を載せておくことは、一向に
差支えない。

また、この考案に係る上記実施例において、解
除操作レバー９を操作することによつて、ストツ
パ６の爪部６ａをインナーケーブル１１を介して
引つ張り、該爪部６ａを係合歯部５から離脱させ
ることが出来る。

なお、上記両実施例においては、ストツパと解
除操作レバーとを連結する伝動機構としてインナ
ーケーブルとアウターケーブルを用いているが、
これに限らず、ロツドをもつて連結することも可
能である。

また、上記解除操作レバーはコンソール部に設
ける他、インストルメントパネル等に設けること
も勿論可能である。

さらに、上記実施例においては、ブラケツト２
を具備したものであるが、これを省略して床部に
フツトレストペダルを直接設置することも勿論可
能である。

さらにまた、上記実施例においては、解除操作
レバーをコ字状部材を用いているが、解除機能を
有するものであればこの構造にとらわれるもので
はなく、ノブを押し引きするもの等各種の解除手
段が予定されるものである。

次いでまた、上記実施例においては、駐車ブレ
ーキのインナーケーブルを係合歯部に固定してい
るが、直接フツトレストペダルに固定する設計変
更も可能である。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなように、この考案にあ
つては、フツトレストのペダルが駐車ブレーキを
かける作動用のペダルとしても使用出来るものと
なしたことによつて、別途駐車ブレーキ用の作動
用ペダルを設置する必要が無く、通常の運転に供
されるアクセルペダル、ブレーキペダル等の設置
空間並びに操作空間に悪影響を与えることがな
い。すなわち、運転者が駐車ブレーキ用の作動ペ
ダルに気をとらわれずに運転をすることが出来る
効果が有る。

また、車両が停止状態時のみに、フツトレスト
ペダルが踏む込み可能となるようにしたことによ
つて、走行時に誤つて駐車ブレーキをかける事故
を未然に防止する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るフツトレスト兼用駐車
ブレーキ機構の一実施例を示す説明図、第２図は
同解除操作レバーを示す説明図、第３図はこの考
案に係る他の一実施例を示す説明図である。 Ａ……フツトレスト、３……フツトレストペダ
ル、５……係合歯部、６……ストツパ、９……解
除操作レバー、１１……インナーケーブル（伝動
機構）、１２……アウターケーブル、１５……ペ
ダル支持板（ペダル支持機構）、１９……駐車ブ
レーキインナーケーブル、２１……駐車ブレーキ
アウターケーブル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に対して可動に設けたフツトレストペダ
   ルを、その踏み込みによつて駐車ブレーキが効く
   ようにケーブル等を介して駐車ブレーキに連結
   し、このフツトレストペダルに連動する係合歯部
   を設け、且つこの係合部にストツパを離脱可能に
   係合させるとともに、このストツパに、ストツパ
   自体を係合位置に付勢するスプリングを連結し、
   且つ車体側の所定位置に設けた解除操作レバーと
   前記ストツパとを、この解除操作レバーの操作時
   にストツパが係合歯部から離脱するように伝動機
   構をもつて連結すると共に、車速検知器からの信
   号により走行時のみ前記フツトレストペダルの踏
   み込み動作を規制するペダル支持機構を設けたこ
   とを特徴とするフツトレスト兼用駐車ブレーキ機
   構。