JPH0674036B2 - 空気圧ブレ−キブ−スタ - Google Patents
空気圧ブレ−キブ−スタInfo
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- JPH0674036B2 JPH0674036B2 JP61228524A JP22852486A JPH0674036B2 JP H0674036 B2 JPH0674036 B2 JP H0674036B2 JP 61228524 A JP61228524 A JP 61228524A JP 22852486 A JP22852486 A JP 22852486A JP H0674036 B2 JPH0674036 B2 JP H0674036B2
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- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、ハウジング内に、ピストン戻しスプリングに
よって軸方向に偏倚され、且つ、典型的には車両のブレ
ーキペダルに連結されロツド戻しスプリングにより軸方
向に偏倚されたブースタ駆動ロッドに連結されている弁
プランジャ及び弾性弁装置を内部に配置している後方ハ
ブ部分を具えたブースタピストン装置と、後方ハブ部分
内に装着され弁プランジャと選択的に協働する保持キー
と、ハウジングに固着されブースタ駆動ロッドと一体の
当接部材のための戻り当接部分を形成している停止部材
とを備えた型の車両用空気圧ブレーキブースタに関する
ものである。
よって軸方向に偏倚され、且つ、典型的には車両のブレ
ーキペダルに連結されロツド戻しスプリングにより軸方
向に偏倚されたブースタ駆動ロッドに連結されている弁
プランジャ及び弾性弁装置を内部に配置している後方ハ
ブ部分を具えたブースタピストン装置と、後方ハブ部分
内に装着され弁プランジャと選択的に協働する保持キー
と、ハウジングに固着されブースタ駆動ロッドと一体の
当接部材のための戻り当接部分を形成している停止部材
とを備えた型の車両用空気圧ブレーキブースタに関する
ものである。
この型のブレーキブースタが実公昭53-35661号公報に記
載されている。このブースタでは、停止部材は、ハウジ
ングに装着された円筒状カバーと一体的に形成されてブ
ースタ駆動ロッドに形成された肩部と協働する環状板か
ら成る。この構成では、作動無効行程を正確に調整でき
ないばかりでなく、特にブースタ駆動ロッドに非常に大
きい引張力（500 daN）が発揮される所謂「チャンキン
グ」（chunking）試験を含む自動車製造業者の要求を満
たすことができない。
載されている。このブースタでは、停止部材は、ハウジ
ングに装着された円筒状カバーと一体的に形成されてブ
ースタ駆動ロッドに形成された肩部と協働する環状板か
ら成る。この構成では、作動無効行程を正確に調整でき
ないばかりでなく、特にブースタ駆動ロッドに非常に大
きい引張力（500 daN）が発揮される所謂「チャンキン
グ」（chunking）試験を含む自動車製造業者の要求を満
たすことができない。
従って、本発明の目的は、構造が簡単で大量生産に適す
るように低コストで製造でき、極めて厳しい試験をパス
でき、しかも、作動無効行程を微調整できるようにし
た、上記型の空気圧ブレーキブースタを提供することに
ある。
るように低コストで製造でき、極めて厳しい試験をパス
でき、しかも、作動無効行程を微調整できるようにし
た、上記型の空気圧ブレーキブースタを提供することに
ある。
この目的を達成するため、本発明は、上記型の空気圧ブ
レーキブースタにおいて、上記停止部材は、上記当接部
材によつて上記戻り当接部分に軸方向に発揮される力が
所定値を超えた時には弾性的に撓むが、当接部材が休止
位置に戻った時には初期位置に戻る変形可能な構造体を
有し、上記当接部材及び上記戻り当接部分が、上記ブー
スタ駆動ロッドの軸線に対してブースタの後方に傾斜し
た互いに協働する当接面を有し、上記戻り当接部分の上
記当接面が実質的に軸方向の案内面によってブースタか
ら離れるように延長され、上記当接部材が、上記ブース
タ駆動ロッドに固着されたＵ形連結フォークに所定の位
置で固定されていることを特徴としている。
レーキブースタにおいて、上記停止部材は、上記当接部
材によつて上記戻り当接部分に軸方向に発揮される力が
所定値を超えた時には弾性的に撓むが、当接部材が休止
位置に戻った時には初期位置に戻る変形可能な構造体を
有し、上記当接部材及び上記戻り当接部分が、上記ブー
スタ駆動ロッドの軸線に対してブースタの後方に傾斜し
た互いに協働する当接面を有し、上記戻り当接部分の上
記当接面が実質的に軸方向の案内面によってブースタか
ら離れるように延長され、上記当接部材が、上記ブース
タ駆動ロッドに固着されたＵ形連結フォークに所定の位
置で固定されていることを特徴としている。
この構成によると、通常の作動状態あるいは例えば停止
位置を調整するための試験中では、停止部材は作動無効
行程を規制するように当接部材を当接状態に保つ機能を
果たし、更に、作動無効行程は当接部材とブースタ駆動
ロッドとを互いに固定することによって微調整できる
が、停止部材はチャンキング試験中には弾性的に撓んで
停止部材の損傷を防止すると共に停止部材の不適正なオ
ーバーサイズの必要性を排除し、その結果、停止部材は
ブースタの寿命の間当接部材に対する所定の相対位置を
繰返し占めることができるのである。
位置を調整するための試験中では、停止部材は作動無効
行程を規制するように当接部材を当接状態に保つ機能を
果たし、更に、作動無効行程は当接部材とブースタ駆動
ロッドとを互いに固定することによって微調整できる
が、停止部材はチャンキング試験中には弾性的に撓んで
停止部材の損傷を防止すると共に停止部材の不適正なオ
ーバーサイズの必要性を排除し、その結果、停止部材は
ブースタの寿命の間当接部材に対する所定の相対位置を
繰返し占めることができるのである。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
下記説明において、用語「前方」及び「後方」はブース
タを車両に設置した状態での方向を表わす。
タを車両に設置した状態での方向を表わす。
第１図は、前記ハウジングシェル１と後方ハウジングシ
ェル２との組立体から成るハウジングを包含する空気圧
ブレーキブースタを示しており、ハウジングの内部は、
ブースタピストン装置によって、車両の真空源（図示し
ない）に連結される前方真空室３と後方作動室４とに分
けられ、ブースタピストン装置は、典型的には、総括的
に符号６で示すピストンハブに中央部を装着された環状
ダイヤフラム５から成り、ピストンハブ６は、典型的に
は後方ハウジングシェル２と一体的に形成された後方中
央ダクト９内でガイド・シール装置８によって密封的且
つ摺動自在に案内された管状後方ハブ部分７を有する。
後方作動室４と前方真空室３又は後方ハブ部分７の後方
内部に存在する大気との連通は、後方ハブ部分７内に配
設された総括的に符号10で示す弾性的装置によって制御
され、弾性弁装置は、ピストンハブ６の中央孔内に摺動
自在に嵌装されブースタ駆動ロッド13に連結された弁プ
ランジャ12の後方端部に形成されている第１弁座11と、
弁プランジャ12の周りでピストンハブ６に同心的に形成
された第２弁座14とに選択的に協働する。駆動ロッド13
は、典型的には、車両のブレーキペダル（図示しない）
に連結されるＵ形連結フォーク15に後方端部を堅固に固
定されている。ピストン装置（5,6）は前方真空室３内
に配置されたピストン戻しスプリング16によって後方ハ
ウジングシェル２に向けて軸方向に偏倚され、駆動ロッ
ド13は、後方ハブ部分の内部（典型的には弾性弁装置10
の弁支持体）及び駆動ロッド13の肩部又はカラーに当接
するロツド戻しスプリング17によって、後方に向けて軸
方向に偏倚されている。ブレーキ作動（ピストン装置
（5,6）が前方に移動する）の後の戻り行程において弾
性弁装置10を第２弁座14から過剰に隔離開放させるよう
な弁プランジャ12のピストンハブ６に対する後退移動
は、ピストンハブ６に形成された半径方向開口19（後方
作動室４に通じる空気通路を形成する）内に装着された
保持又は停止キー18によって規制されており、保持キー
は、弁プランジャ12が摺動するピストンハブ６の中央孔
内へ延びて弁プランジャ12の周辺肩部20と選択的に協働
する。後方ハブ部分７の外方摺動面は、この後方ハブ部
分７の後方端部と後方中央ダクト９の後方端部との間に
配置されたベロー21によって保護されている。
ェル２との組立体から成るハウジングを包含する空気圧
ブレーキブースタを示しており、ハウジングの内部は、
ブースタピストン装置によって、車両の真空源（図示し
ない）に連結される前方真空室３と後方作動室４とに分
けられ、ブースタピストン装置は、典型的には、総括的
に符号６で示すピストンハブに中央部を装着された環状
ダイヤフラム５から成り、ピストンハブ６は、典型的に
は後方ハウジングシェル２と一体的に形成された後方中
央ダクト９内でガイド・シール装置８によって密封的且
つ摺動自在に案内された管状後方ハブ部分７を有する。
後方作動室４と前方真空室３又は後方ハブ部分７の後方
内部に存在する大気との連通は、後方ハブ部分７内に配
設された総括的に符号10で示す弾性的装置によって制御
され、弾性弁装置は、ピストンハブ６の中央孔内に摺動
自在に嵌装されブースタ駆動ロッド13に連結された弁プ
ランジャ12の後方端部に形成されている第１弁座11と、
弁プランジャ12の周りでピストンハブ６に同心的に形成
された第２弁座14とに選択的に協働する。駆動ロッド13
は、典型的には、車両のブレーキペダル（図示しない）
に連結されるＵ形連結フォーク15に後方端部を堅固に固
定されている。ピストン装置（5,6）は前方真空室３内
に配置されたピストン戻しスプリング16によって後方ハ
ウジングシェル２に向けて軸方向に偏倚され、駆動ロッ
ド13は、後方ハブ部分の内部（典型的には弾性弁装置10
の弁支持体）及び駆動ロッド13の肩部又はカラーに当接
するロツド戻しスプリング17によって、後方に向けて軸
方向に偏倚されている。ブレーキ作動（ピストン装置
（5,6）が前方に移動する）の後の戻り行程において弾
性弁装置10を第２弁座14から過剰に隔離開放させるよう
な弁プランジャ12のピストンハブ６に対する後退移動
は、ピストンハブ６に形成された半径方向開口19（後方
作動室４に通じる空気通路を形成する）内に装着された
保持又は停止キー18によって規制されており、保持キー
は、弁プランジャ12が摺動するピストンハブ６の中央孔
内へ延びて弁プランジャ12の周辺肩部20と選択的に協働
する。後方ハブ部分７の外方摺動面は、この後方ハブ部
分７の後方端部と後方中央ダクト９の後方端部との間に
配置されたベロー21によって保護されている。
本発明によると、ピストンハブ６に対する弁プランジャ
12の休止位置（この位置では、第１図に示されているよ
うに、ハブは後方ハウジングシェル２に当接してい
る）、そして、弾性弁装置10（弁プランジャ12によって
後方に偏倚されている）の前面と第２弁座14との間の無
効行程遊隙e1は、駆動ロッド13に装着され総括的に符号
23で示す固定停止部材と協働する当接部材22によって決
定され、固定停止部材23は典型的には後方ハウジングシ
ェル２と一体である。
12の休止位置（この位置では、第１図に示されているよ
うに、ハブは後方ハウジングシェル２に当接してい
る）、そして、弾性弁装置10（弁プランジャ12によって
後方に偏倚されている）の前面と第２弁座14との間の無
効行程遊隙e1は、駆動ロッド13に装着され総括的に符号
23で示す固定停止部材と協働する当接部材22によって決
定され、固定停止部材23は典型的には後方ハウジングシ
ェル２と一体である。
本発明によると、金属で作られた当接部材22は、実質的
に半径方向外方に延びたカラー部材24と、Ｕ形連結フォ
ーク15に固定され補強リブ27によって有益的に補強され
た角柱形装着基部26とを有しており、カラー部分24は、
駆動ロッド13を弁プランジャ12に連結するボールジョイ
ントの中心点を中心とする実質的に球状の後方面25を有
する。図示の実施例では、薄板金で作られた固定停止部
材23は、後方中央ダクト９に嵌合され固定される環状装
着スリーブ28と、後方に向かって軸方向に平行に延びた
２つの直径方向に対向する長手方向腕30とを有してお
り、変形可能な構造体をなす各腕30はその後方端部付近
に、後方に向けて半径方向内方に折り曲げられ且つ実質
的に軸方向に延びた突起32によって後方に向けて延長さ
れた戻り当接部分31を有する。第１図に明瞭に示されて
いるように、腕30の端部の内方に延びた戻り当接部分31
は、当接部材22のカラー部分24の外周部の軸方向進路内
に位置する内面33を有していて、カラー部分24の凸状後
方面25とで、駆動ロッド13の軸線に関して後方に傾斜し
た互いに協働する当接面を形成する。従って、第５図の
矢印Ｆで示されているような相当大きい引張力が連結フ
ォーク15に加えられた場合、当接部材22（そして駆動ロ
ッド13及び弁プランジャ12）は通常は当接状態に確実に
保持されるが、当接面25及び33の僅かに湾曲した形状に
より、カラー部分24の外周部が当接面33に対して摺動し
て、第５図の矢印ｆで示されているように腕30を弾性的
に曲げ変形させて外方に拡開させることができる。チャ
ンキング試験において非常に大きい力Ｆが瞬間的に作用
した場合、この腕30の曲げ変形によりカラー部分24の外
周部は腕30の突起32の対向する案内保持面34間に係合さ
れて、腕30を最大離隔位置に保持する。この逃げ位相
中、駆動ロッド13と弁プランジャ12との組立体の後退移
動は、弁プランジャ12の肩部20が保持キー18に当接する
ことによって規制され、保持キー18自体は後方ハウジン
グシェル２に対するピストンハブ６の当接位置のため静
止状態に保たれている。突起32の軸方向長さは、当接部
材22が最大後退位置にある時でもカラー部分24の外周部
が突起の自由端部を越えて突出しないように設定されて
いる。チャンキング試験が終了すると、駆動ロッド13は
通常休止位置に向けて前方に移動され、カラー部分24は
腕30の当接面33を軸方向に通過し、腕30は通常位置に弾
性的に復元して、当接部材22、駆動ロッド13及び弁プラ
ンジャ12から成る組立体を所定の休止位置に保持する。
に半径方向外方に延びたカラー部材24と、Ｕ形連結フォ
ーク15に固定され補強リブ27によって有益的に補強され
た角柱形装着基部26とを有しており、カラー部分24は、
駆動ロッド13を弁プランジャ12に連結するボールジョイ
ントの中心点を中心とする実質的に球状の後方面25を有
する。図示の実施例では、薄板金で作られた固定停止部
材23は、後方中央ダクト９に嵌合され固定される環状装
着スリーブ28と、後方に向かって軸方向に平行に延びた
２つの直径方向に対向する長手方向腕30とを有してお
り、変形可能な構造体をなす各腕30はその後方端部付近
に、後方に向けて半径方向内方に折り曲げられ且つ実質
的に軸方向に延びた突起32によって後方に向けて延長さ
れた戻り当接部分31を有する。第１図に明瞭に示されて
いるように、腕30の端部の内方に延びた戻り当接部分31
は、当接部材22のカラー部分24の外周部の軸方向進路内
に位置する内面33を有していて、カラー部分24の凸状後
方面25とで、駆動ロッド13の軸線に関して後方に傾斜し
た互いに協働する当接面を形成する。従って、第５図の
矢印Ｆで示されているような相当大きい引張力が連結フ
ォーク15に加えられた場合、当接部材22（そして駆動ロ
ッド13及び弁プランジャ12）は通常は当接状態に確実に
保持されるが、当接面25及び33の僅かに湾曲した形状に
より、カラー部分24の外周部が当接面33に対して摺動し
て、第５図の矢印ｆで示されているように腕30を弾性的
に曲げ変形させて外方に拡開させることができる。チャ
ンキング試験において非常に大きい力Ｆが瞬間的に作用
した場合、この腕30の曲げ変形によりカラー部分24の外
周部は腕30の突起32の対向する案内保持面34間に係合さ
れて、腕30を最大離隔位置に保持する。この逃げ位相
中、駆動ロッド13と弁プランジャ12との組立体の後退移
動は、弁プランジャ12の肩部20が保持キー18に当接する
ことによって規制され、保持キー18自体は後方ハウジン
グシェル２に対するピストンハブ６の当接位置のため静
止状態に保たれている。突起32の軸方向長さは、当接部
材22が最大後退位置にある時でもカラー部分24の外周部
が突起の自由端部を越えて突出しないように設定されて
いる。チャンキング試験が終了すると、駆動ロッド13は
通常休止位置に向けて前方に移動され、カラー部分24は
腕30の当接面33を軸方向に通過し、腕30は通常位置に弾
性的に復元して、当接部材22、駆動ロッド13及び弁プラ
ンジャ12から成る組立体を所定の休止位置に保持する。
本発明の特徴によると、この所定の休止位置は、当接部
材22を連結フォーク15に対し適宜の位置に堅固に固定す
ることにより正確に調整できる。ブレーキブースタの組
立時、当接部材22が連結フォーク15上に自由に配置され
る。この段階では、公差のため弁装置10の通常の無効行
程が約1.1〜1.35mmであることを考慮して、第４図の矢
印Ａで示されているように、ピストン戻しスプリング18
により後方ハウジングシェル２に当接保持されたピスト
ンハブ６に対し、駆動ロッド13が所定量、典型的には1m
mだけ前方に移動されて、無効行程遊隙e1を0.4mm以下に
保つ。このようにして駆動ロッド13がこの位置に前進さ
れると、当接部材22が第４図の矢印ｂで示されているよ
うに腕30の当接面33に対して後方に向けて押され、その
後、ポンチ36により角柱形装着基部26の対応するＵ形壁
を連結フォーク15の端縁に設けられた切欠き35内にクリ
ンプすることによって装着基部26が連結フォーク15に堅
固に固定され、従って、駆動ロッド13と弁プランジャ12
との組立体が相対的な「前進」位置に保持されて無効行
程遊隙e1を上述したように減少させることができる。
材22を連結フォーク15に対し適宜の位置に堅固に固定す
ることにより正確に調整できる。ブレーキブースタの組
立時、当接部材22が連結フォーク15上に自由に配置され
る。この段階では、公差のため弁装置10の通常の無効行
程が約1.1〜1.35mmであることを考慮して、第４図の矢
印Ａで示されているように、ピストン戻しスプリング18
により後方ハウジングシェル２に当接保持されたピスト
ンハブ６に対し、駆動ロッド13が所定量、典型的には1m
mだけ前方に移動されて、無効行程遊隙e1を0.4mm以下に
保つ。このようにして駆動ロッド13がこの位置に前進さ
れると、当接部材22が第４図の矢印ｂで示されているよ
うに腕30の当接面33に対して後方に向けて押され、その
後、ポンチ36により角柱形装着基部26の対応するＵ形壁
を連結フォーク15の端縁に設けられた切欠き35内にクリ
ンプすることによって装着基部26が連結フォーク15に堅
固に固定され、従って、駆動ロッド13と弁プランジャ12
との組立体が相対的な「前進」位置に保持されて無効行
程遊隙e1を上述したように減少させることができる。
第３図及び第４図に明瞭に示されているように、本発明
の好適な実施例では、固定停止部材23の環状装着スリー
ブ28は角方向に隔置された一連のオリフィス37を有す
る。ブレーキブースタの組立前、後方中央ダクト９と環
状装着スリーブ28が一致した寸法の工具39内の孔38内に
挿入され、孔38内にはプランジャ41を有する中空マンド
レル40が導入され位置決めされており、プランジャ41は
先端部に円錐状傾斜面42を有していて、クリンプ用ピン
43を半径方向外方に押圧して後方中央ダクト９の壁の材
料をオリフィス37内へ押しクリンプ部44を形成し、固定
停止部材23をダクト９に対し所定の位置に堅固に固定す
る。
の好適な実施例では、固定停止部材23の環状装着スリー
ブ28は角方向に隔置された一連のオリフィス37を有す
る。ブレーキブースタの組立前、後方中央ダクト９と環
状装着スリーブ28が一致した寸法の工具39内の孔38内に
挿入され、孔38内にはプランジャ41を有する中空マンド
レル40が導入され位置決めされており、プランジャ41は
先端部に円錐状傾斜面42を有していて、クリンプ用ピン
43を半径方向外方に押圧して後方中央ダクト９の壁の材
料をオリフィス37内へ押しクリンプ部44を形成し、固定
停止部材23をダクト９に対し所定の位置に堅固に固定す
る。
本発明を特定の実施例に関して説明したが、本発明はこ
れにのみ限定されるものではなく、当業者には本発明の
範囲を逸脱することなく幾多の変更及び修正を加えて実
施できる。
れにのみ限定されるものではなく、当業者には本発明の
範囲を逸脱することなく幾多の変更及び修正を加えて実
施できる。
第１図は本発明による空気圧ブレーキブースタの後方部
分を第２図のＩ−Ｉ線に沿って示す縦断面図、第２図は
第１図に示すブレーキブースタの中央部分の背面図、第
３図はクリンプによって後方中央ダクトを固定停止部材
に固定する方法を示す概略断面図、第４図は当接部材を
駆動ロッドの連結フォークに固定する方法を示す概略断
面図、第５図はブレーキブースタの固定停止部材が撓む
状態を示す平面図である。 １……前方ハウジングシェル、２……後方ハウジングシ
ェル、５……環状ダイヤフラム、６……ピストンハブ、
７……後方ハブ部分、９……後方中央ダクト、10……弾
性弁装置、12……弁プランジャ、13……ブースタ駆動ロ
ッド、15……Ｕ形連結フォーク、16……ピストン戻しス
プリング、17……ロツド戻しスプリング、18……保持キ
ー、22……当接部材、23……固定停止部材、24……カラ
ー部分、25……後方面（当接面）、26……角柱形装着基
部、28……環状装着スリーブ、30……長手方向腕（変形
可能な構造体）、31……戻り当接部分、33……内面（当
接面）、34……案内保持面、35……切欠き、44……クリ
ンプ部。
分を第２図のＩ−Ｉ線に沿って示す縦断面図、第２図は
第１図に示すブレーキブースタの中央部分の背面図、第
３図はクリンプによって後方中央ダクトを固定停止部材
に固定する方法を示す概略断面図、第４図は当接部材を
駆動ロッドの連結フォークに固定する方法を示す概略断
面図、第５図はブレーキブースタの固定停止部材が撓む
状態を示す平面図である。 １……前方ハウジングシェル、２……後方ハウジングシ
ェル、５……環状ダイヤフラム、６……ピストンハブ、
７……後方ハブ部分、９……後方中央ダクト、10……弾
性弁装置、12……弁プランジャ、13……ブースタ駆動ロ
ッド、15……Ｕ形連結フォーク、16……ピストン戻しス
プリング、17……ロツド戻しスプリング、18……保持キ
ー、22……当接部材、23……固定停止部材、24……カラ
ー部分、25……後方面（当接面）、26……角柱形装着基
部、28……環状装着スリーブ、30……長手方向腕（変形
可能な構造体）、31……戻り当接部分、33……内面（当
接面）、34……案内保持面、35……切欠き、44……クリ
ンプ部。
Claims (8)
- 【請求項１】ハウジング（1,2）内に、ピストン戻しス
プリング（16）によって軸方向に偏倚され、且つ、ロツ
ド戻しスプリング（17）により軸方向に偏倚されたブー
スタ駆動ロッド（13）に連結されている弁プランジャ
（12）及び弾性弁装置（10）を内部に配置している後方
ハブ部分（７）を具えたブースタピストン装置（5,6）
と、上記後方ハブ部分（７）内に装着され上記弁プラン
ジャ（12）と選択的に協働する保持キー（18）と、上記
ハウジング（1,2）に固着され上記ブースタ駆動ロッド
（13）に連結された当接部材（22）のための戻り当接部
分（31）を形成している停止部材（23）とを備えている
空気圧ブレーキブースタにおいて、上記停止部材（23）
は、上記当接部材（22）によつて上記戻り当接部分（3
1）に軸方向に発揮される力が所定値を超えた時には弾
性的に撓むが、当接部材が休止位置に戻った時には初期
位置に戻る変形可能な構造体（30）を有し、上記当接部
材（22）及び上記戻り当接部分（31）が、上記ブースタ
駆動ロッド（13）の軸線に対してブースタの後方に傾斜
した互いに協働する当接面（25,33）を有し、上記戻り
当接部分（31）の上記当接面（33）が実質的に軸方向の
案内面（34）によってブースタから離れるように延長さ
れ、上記当接部材（22）が、上記ブースタ駆動ロッド
（13）に固着されたＵ形連結フォーク（15）に所定の位
置で固定されていることを特徴とする空気圧ブレーキブ
ースタ。 - 【請求項２】上記当接部材（22）がカラー部分（24）と
上記連結フォーク（15）に嵌着された角柱形基部（26）
とを有することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の空気圧ブレーキブースタ。 - 【請求項３】上記角柱形基部（26）が上記連結フォーク
（15）の端縁に設けられた切欠き（35）内に定位置にク
リンプされることを特徴とする特許請求の範囲第２項記
載の空気圧ブレーキブースタ。 - 【請求項４】上記戻り当接部分（31）の上記当接面（3
3）が、上記ハウジング（1,2）に固定された前方端部を
有する少なくとも１つの長手方向腕（30）の後方端部に
形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の空気圧ブレーキブースタ。 - 【請求項５】上記腕（30）が、上記ハウジング（1,2）
の後方中央ダクト（９）に固定された環状装着スリーブ
（28）を具えている単一部材として形成されていること
を特徴とする特許請求の範囲第４項記載の空気圧ブレー
キブースタ。 - 【請求項６】上記装着スリーブ（28）と上記後方中央ダ
クト（９）がクリンプによって互いに固定されているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第５項記載の空気圧ブレ
ーキブースタ。 - 【請求項７】変形可能な構造体（30）が停止部材（23）
の半径方向に拡開可能な部分を備えていることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の空気圧ブレーキブース
タ。 - 【請求項８】戻り当接部分（31）と半径方向に拡開可能
な部分が停止部材（23）と一体に形成されていることを
特徴とする特許請求の範囲第７項記載の空気圧ブレーキ
ブースタ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8514452 | 1985-09-30 | ||
| FR8514452A FR2587955B1 (fr) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | Servomoteur pneumatique d'assistance au freinage |
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|---|---|
| JPS6280148A JPS6280148A (ja) | 1987-04-13 |
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|---|---|---|---|
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