JPS6280148A - 空気圧ブレ−キブ−スタ - Google Patents
空気圧ブレ−キブ−スタInfo
- Publication number
- JPS6280148A JPS6280148A JP61228524A JP22852486A JPS6280148A JP S6280148 A JPS6280148 A JP S6280148A JP 61228524 A JP61228524 A JP 61228524A JP 22852486 A JP22852486 A JP 22852486A JP S6280148 A JPS6280148 A JP S6280148A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pneumatic brake
- brake booster
- fixed
- abutment
- drive rod
- Prior art date
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
リングによって軸方向に偏倚され、且つ、典型的には車
両のブレーキペダルに連結されロッド戻しスプリングに
より軸方向に偏倚されたブースタ駆動ロツドに連結され
ている弁プランジャ及び弾性弁装置を内部に配置してい
る後方ハブ部分を具えたブースタピストン装置と、後方
ハブ部分内に装着され弁プランジャと選択的に協働する
保持キーと、ハウジングに固着されブースタ駆動ロッド
と一体の当接部材のための戻り当接部分を形成している
停止部材とを備えた型の車両用空気圧ブレーキブースタ
に関するものである。
両のブレーキペダルに連結されロッド戻しスプリングに
より軸方向に偏倚されたブースタ駆動ロツドに連結され
ている弁プランジャ及び弾性弁装置を内部に配置してい
る後方ハブ部分を具えたブースタピストン装置と、後方
ハブ部分内に装着され弁プランジャと選択的に協働する
保持キーと、ハウジングに固着されブースタ駆動ロッド
と一体の当接部材のための戻り当接部分を形成している
停止部材とを備えた型の車両用空気圧ブレーキブースタ
に関するものである。
この型のブレーキブースタが実公昭５３− ３５６６１
号公報に記載されている。このブースタでは、停れた肩
部と協働する環状板から成る。この構成では、作動無効
行程を正確に調整できないばかりでなく、特にブースタ
駆動ロッドに非常に大きい引張力（５００ ｄａＮ）が
発揮されろ所謂「チャンキング」（ｃｈｕｎｋｉｎｇ）
試験を含む自動車製造業者の要求を満たすことができな
い。
号公報に記載されている。このブースタでは、停れた肩
部と協働する環状板から成る。この構成では、作動無効
行程を正確に調整できないばかりでなく、特にブースタ
駆動ロッドに非常に大きい引張力（５００ ｄａＮ）が
発揮されろ所謂「チャンキング」（ｃｈｕｎｋｉｎｇ）
試験を含む自動車製造業者の要求を満たすことができな
い。
従って、本発明の目的は、構造が簡単で大量生産に適す
るように低コストで製造でき、極めて厳しい試験をバス
でき、しかも、作動無効行程を微調整できるようにした
、上記型の空気圧ブレーキブースタを提供することにあ
る。
るように低コストで製造でき、極めて厳しい試験をバス
でき、しかも、作動無効行程を微調整できるようにした
、上記型の空気圧ブレーキブースタを提供することにあ
る。
この目的を達成するため、本発明の特徴によると、停止
部材は、当接部材によって停止部材に軸方向に発揮され
る力が所定値を超えた時に弾性的に撓む変形可能な構造
体を有している。
部材は、当接部材によって停止部材に軸方向に発揮され
る力が所定値を超えた時に弾性的に撓む変形可能な構造
体を有している。
本発明の他の特徴によると、当接部材は、ブレーキブー
スタの予組立て後、入力ロッドをブレーキペダルに連結
するためのフォークに所定の位置で、典型的にはクリン
プによって、固定される。
スタの予組立て後、入力ロッドをブレーキペダルに連結
するためのフォークに所定の位置で、典型的にはクリン
プによって、固定される。
この構成によると、通常の作動状態あるいは例えば停止
位置を調整するための試験中では、停止部材は作動無効
行程を規制するように当接部材を当接状態に保つ機能を
果たし、更に、作動無効行程は陽当接部材とブースタ駆
動ロッドとを互いに田中士１ーＬ．＋ー１ーープ嶌浦故
プ七フよ１ 冶山奴蚤十はチャンキング試験中には弾性
的に撓んで停止部材の損傷を防止すると共に停止部材の
不適正なオーバーサイズの必要性を排除し、その結果、
停止部材はブースタの寿命の間当接部材に対する所定の
相対位置を繰返し占めることができるのである。
位置を調整するための試験中では、停止部材は作動無効
行程を規制するように当接部材を当接状態に保つ機能を
果たし、更に、作動無効行程は陽当接部材とブースタ駆
動ロッドとを互いに田中士１ーＬ．＋ー１ーープ嶌浦故
プ七フよ１ 冶山奴蚤十はチャンキング試験中には弾性
的に撓んで停止部材の損傷を防止すると共に停止部材の
不適正なオーバーサイズの必要性を排除し、その結果、
停止部材はブースタの寿命の間当接部材に対する所定の
相対位置を繰返し占めることができるのである。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
下記説明において、用語「前方」及び「後方」はブース
タを車両に設置した状態での方向を表わす。
タを車両に設置した状態での方向を表わす。
第１図は、前方ハウジングシェルｌと後方ハウジングン
エル２との組立体から成るハウジングを包含する空気圧
ブレーキブースタを示しており、ハウジングの内部は、
ブースタピストン装置によって、車両の真空源（図示し
ない）に連結される前方真空室３と後方作動室４とに分
けられ、ブースタピストン装置は、典型的には、総括的
に符号６で示すピストンハブに中央部を装着された環状
ダイヤフラム５から成り、ピストンハブ６は、典型的に
は後方ハウジングシェル２と一体的に形成されｔ−將方
巾小ゲグｌ＋９内でガイトシール彷苫８によって密封的
且つ摺動自在に案内された管状後方ハブ部分７を有する
。後方作動室４と前方真空室３又は後方ハブ部分７の後
方内部に存在する大気との連通は、後方ハブ部分７内に
配設された総括的に符号１０で示す弾性弁装置によって
制御され、弾性弁装置は、ピストソノ１プロの中央孔内
に摺動自在に嵌装されハブースタ駆動ロッド１３に連結
された弁ブランツヤ１２の後方端部に形成されている第
１弁座１１と、弁ブランンヤ１２の周りでピストンハブ
６に同心的に形成された第２弁座１４とに選択的に協働
する。駆動ロッド１３は、典型的には、車両のブレーキ
ペダル（図示しない）に連結されるＵ形連結フォーク１
５に後方端部を堅固に固定されている。ピストン装置（
５，６）は前方真空室３内に配置されたピストン戻しス
プリング１６によって後方ハウジングシェル２に向けて
軸方向に偏倚され、駆動ロッド１３は、後方ハブ部分の
内部（典型的には弾性弁装置１０の弁支持体）及び駆動
ロッド１３の肩部又はカラーに当接するロッド戻しスプ
リング１７によって、後方に向けて軸方向に偏倚されて
いる。ブレーキ作動（ピストン装置（５，６）が前方に
移動する）の後の戻り行程において弾性弁装置１０を第
２弁座１４から過剰に隔離開放させるような弁プランジ
ャ１２のピストンハブ６に対する後退移動は、ピストン
ハブ６に形成された半径方向開口１９（後方作動室４に
通じる空気通路を形成する）内に装着された保持又は停
止キー１８によって規制されており、保持キーは、弁プ
ランツヤ１２が摺動するピストンハブ６の中央孔内へ延
びて弁プランツヤ１２の周辺肩部２０と選択的に協働す
る。後方ハブ部分７の外方摺動面は、この後方ハブ部分
７の後方端部と後方中央ダクト９の後方端部との間に配
置されたベロー２１によって保護されている。
エル２との組立体から成るハウジングを包含する空気圧
ブレーキブースタを示しており、ハウジングの内部は、
ブースタピストン装置によって、車両の真空源（図示し
ない）に連結される前方真空室３と後方作動室４とに分
けられ、ブースタピストン装置は、典型的には、総括的
に符号６で示すピストンハブに中央部を装着された環状
ダイヤフラム５から成り、ピストンハブ６は、典型的に
は後方ハウジングシェル２と一体的に形成されｔ−將方
巾小ゲグｌ＋９内でガイトシール彷苫８によって密封的
且つ摺動自在に案内された管状後方ハブ部分７を有する
。後方作動室４と前方真空室３又は後方ハブ部分７の後
方内部に存在する大気との連通は、後方ハブ部分７内に
配設された総括的に符号１０で示す弾性弁装置によって
制御され、弾性弁装置は、ピストソノ１プロの中央孔内
に摺動自在に嵌装されハブースタ駆動ロッド１３に連結
された弁ブランツヤ１２の後方端部に形成されている第
１弁座１１と、弁ブランンヤ１２の周りでピストンハブ
６に同心的に形成された第２弁座１４とに選択的に協働
する。駆動ロッド１３は、典型的には、車両のブレーキ
ペダル（図示しない）に連結されるＵ形連結フォーク１
５に後方端部を堅固に固定されている。ピストン装置（
５，６）は前方真空室３内に配置されたピストン戻しス
プリング１６によって後方ハウジングシェル２に向けて
軸方向に偏倚され、駆動ロッド１３は、後方ハブ部分の
内部（典型的には弾性弁装置１０の弁支持体）及び駆動
ロッド１３の肩部又はカラーに当接するロッド戻しスプ
リング１７によって、後方に向けて軸方向に偏倚されて
いる。ブレーキ作動（ピストン装置（５，６）が前方に
移動する）の後の戻り行程において弾性弁装置１０を第
２弁座１４から過剰に隔離開放させるような弁プランジ
ャ１２のピストンハブ６に対する後退移動は、ピストン
ハブ６に形成された半径方向開口１９（後方作動室４に
通じる空気通路を形成する）内に装着された保持又は停
止キー１８によって規制されており、保持キーは、弁プ
ランツヤ１２が摺動するピストンハブ６の中央孔内へ延
びて弁プランツヤ１２の周辺肩部２０と選択的に協働す
る。後方ハブ部分７の外方摺動面は、この後方ハブ部分
７の後方端部と後方中央ダクト９の後方端部との間に配
置されたベロー２１によって保護されている。
本発明によると、ピストンハブ６に対する弁プランツヤ
１２の休止位置（この位置では、第１図に示されている
ように、ハブは後方ハウジングシェル２に当接している
）、そして、弾性弁装置１０（弁プランジャ１２によっ
て後方に偏倚されている）の前面と第２弁座１４との間
の無効行程遊隙ｅｌは、駆動ロッド１３に装着され総括
的１云符号２３で示す固定停止部材と協働する当接部材
２２によって決定され、固定停止部材２３は典型的には
後方ハウジングノニル２と一体である。
１２の休止位置（この位置では、第１図に示されている
ように、ハブは後方ハウジングシェル２に当接している
）、そして、弾性弁装置１０（弁プランジャ１２によっ
て後方に偏倚されている）の前面と第２弁座１４との間
の無効行程遊隙ｅｌは、駆動ロッド１３に装着され総括
的１云符号２３で示す固定停止部材と協働する当接部材
２２によって決定され、固定停止部材２３は典型的には
後方ハウジングノニル２と一体である。
本発明によると、金属で作られた当接部材２２は、実質
的に半径方向外方に延びたカラー部分２４と、Ｕ形連結
フォーク１５に固定され△補強リブ２７によって有益的
に補強された角柱形装着基部２６とを有しており、カラ
ー部分２４は、駆動ロッド１３を弁プランジャ１２に連
結するボールジヨイントの中心点を中心とする実質的に
球状の後方面２５を有する。図示の実施例では、薄板金
で作られた固定停止部材２３は、後方中央ダクト９に嵌
合され固定される環状装着スリーブ２８と、後方に向か
って軸方向に平行に延びた２つの直径方向に対向する長
手力向腕３０とを有しており、変形可能な構造体をなす
６腕３０はその後方端部付近に、後方に向けて半径方向
内方に折り曲げられ且つ実質的に軸方向に延びた突起３
２によって後方に向けて延長された戻り当接部分３１を
有する。第１図に明瞭に示されているように、腕３０の
端部の内方に延びた戻り当接部分３１は、当接部材２２
のカラー部分２４の外周部の軸方向進路内に位置する内
面３３を有していて、カラー部分２４の凸状後方面２５
とで、駆動ロッド１３の軸線に関して後方に傾斜した互
いに協働する当接面を形成する。従って、第５図の矢印
Ｆで示されているような相当大きい引張力が連結フォー
ク１５に加えされるが、当接面２５及び３３の僅かに湾
曲した形状により、カラー部分２４の外周部が当接面３
３に対して摺動して、第５図の矢印ｒで示されているよ
うに腕３０を弾性的に曲げ変形させて外方に拡開させる
ことができる。チャンキング試験において非常に大きい
力Ｆが瞬間的に作用した場合、この腕３０の曲げ変形に
よりカラー部分２４の外周部は腕３０の突起３２の対向
する案内保持面３４間に係合されて、腕３０を最大離隔
位置に保持する。この逃げ位相中、駆動ロッド１３と弁
プランジャ１２との組立体の後退移動は、弁プランジャ
１２の肩部２０が保持キー１８に当接することによって
規制され、保持キー１８自体は後方ハウノングツエル２
に対するピストンハブ６の当接位置のため静止状態に保
たれている。突起３２の軸方向長さは、当接部材２２が
最大後退位置にある時でもカラー部分２４の外周部が突
起の自由端部を越えて突出しないように設定されている
。
的に半径方向外方に延びたカラー部分２４と、Ｕ形連結
フォーク１５に固定され△補強リブ２７によって有益的
に補強された角柱形装着基部２６とを有しており、カラ
ー部分２４は、駆動ロッド１３を弁プランジャ１２に連
結するボールジヨイントの中心点を中心とする実質的に
球状の後方面２５を有する。図示の実施例では、薄板金
で作られた固定停止部材２３は、後方中央ダクト９に嵌
合され固定される環状装着スリーブ２８と、後方に向か
って軸方向に平行に延びた２つの直径方向に対向する長
手力向腕３０とを有しており、変形可能な構造体をなす
６腕３０はその後方端部付近に、後方に向けて半径方向
内方に折り曲げられ且つ実質的に軸方向に延びた突起３
２によって後方に向けて延長された戻り当接部分３１を
有する。第１図に明瞭に示されているように、腕３０の
端部の内方に延びた戻り当接部分３１は、当接部材２２
のカラー部分２４の外周部の軸方向進路内に位置する内
面３３を有していて、カラー部分２４の凸状後方面２５
とで、駆動ロッド１３の軸線に関して後方に傾斜した互
いに協働する当接面を形成する。従って、第５図の矢印
Ｆで示されているような相当大きい引張力が連結フォー
ク１５に加えされるが、当接面２５及び３３の僅かに湾
曲した形状により、カラー部分２４の外周部が当接面３
３に対して摺動して、第５図の矢印ｒで示されているよ
うに腕３０を弾性的に曲げ変形させて外方に拡開させる
ことができる。チャンキング試験において非常に大きい
力Ｆが瞬間的に作用した場合、この腕３０の曲げ変形に
よりカラー部分２４の外周部は腕３０の突起３２の対向
する案内保持面３４間に係合されて、腕３０を最大離隔
位置に保持する。この逃げ位相中、駆動ロッド１３と弁
プランジャ１２との組立体の後退移動は、弁プランジャ
１２の肩部２０が保持キー１８に当接することによって
規制され、保持キー１８自体は後方ハウノングツエル２
に対するピストンハブ６の当接位置のため静止状態に保
たれている。突起３２の軸方向長さは、当接部材２２が
最大後退位置にある時でもカラー部分２４の外周部が突
起の自由端部を越えて突出しないように設定されている
。
チャンキング試験が終了すると、駆動ロッド１３は通常
休止位置に向けて前方に移動され、カラー部分２４は腕
３０の当接面３３を軸方向に通過し、腕３０は通常位置
に弾性的に復元して、当接部材２２、駆動ロッド１３及
び弁プランジャ１２から成る組立体を所定の休止位置に
保持する。
休止位置に向けて前方に移動され、カラー部分２４は腕
３０の当接面３３を軸方向に通過し、腕３０は通常位置
に弾性的に復元して、当接部材２２、駆動ロッド１３及
び弁プランジャ１２から成る組立体を所定の休止位置に
保持する。
本発明の特徴によると、この所定の休止位置は、当接部
材２２を連結フォークエ５に対し適宜の位置に堅固に固
定することにより正確に調整できる。ブレーキブースタ
の組立時、当接部材２２が連結フォーク１５上に自由に
配置される。この段階では、公差のため弁装置１０の通
常の無効行程が約１．１〜１ 、３５ｍｍであることを
考慮して、第４図の矢印Ａで示されているように、ピス
トン戻しスプリング１６により後方ハウジングシェル２
に当接保持されたピストンハブ６に対し、駆動ロッド１
３が所定量、典型的には１■だけ前方に移動されて、無
効行程遊隙ｅ、を０．４■以下に保つ、このようにして
駆動ロッド１３がこの位置に前進されると、当接部材２
２一 接面３３に対して後方に向けて押され、その後、ポンチ
３６により角柱形装着基部２６の対応するＵ影響を連結
フォーク１５の端縁に設けられた切欠き３５内にクリン
プすることによって装着基部２６が連結フォーク１５に
堅固に固定され、従って、駆動ロッド１３と弁プランジ
ャ１２との組立体か相対的な「前進」位置に保持されて
無効行程遊隙ｅ１を上述したように減少させることがで
きる。
材２２を連結フォークエ５に対し適宜の位置に堅固に固
定することにより正確に調整できる。ブレーキブースタ
の組立時、当接部材２２が連結フォーク１５上に自由に
配置される。この段階では、公差のため弁装置１０の通
常の無効行程が約１．１〜１ 、３５ｍｍであることを
考慮して、第４図の矢印Ａで示されているように、ピス
トン戻しスプリング１６により後方ハウジングシェル２
に当接保持されたピストンハブ６に対し、駆動ロッド１
３が所定量、典型的には１■だけ前方に移動されて、無
効行程遊隙ｅ、を０．４■以下に保つ、このようにして
駆動ロッド１３がこの位置に前進されると、当接部材２
２一 接面３３に対して後方に向けて押され、その後、ポンチ
３６により角柱形装着基部２６の対応するＵ影響を連結
フォーク１５の端縁に設けられた切欠き３５内にクリン
プすることによって装着基部２６が連結フォーク１５に
堅固に固定され、従って、駆動ロッド１３と弁プランジ
ャ１２との組立体か相対的な「前進」位置に保持されて
無効行程遊隙ｅ１を上述したように減少させることがで
きる。
第３図及び第４図に明瞭に示されているように、本発明
の好適な実施例では、固定停止部材２３の環状装着スリ
ーブ２８は角方向に隔置された一連のオリフィス３７を
存する。ブレーキブースタの組立前、後方中央ダクト９
と環状装着スリーブ２８が一致した寸法の工具３９の孔
３８内に挿入され、孔３８内にはプランジャ４１を有す
る中空マンドレル４０が導入され位置決めされており、
プランジャ４１は先端部に円錐状傾斜面４２を有してい
て、クリンプ用ピン４３を半径方向外方に押圧して後方
中央ダクト９の壁の材料をオリフィス３７内へ押しクリ
ンプ部４４を形成し、固定停止部材２３をダクト９に対
し所定の位置に堅固に固定する。
の好適な実施例では、固定停止部材２３の環状装着スリ
ーブ２８は角方向に隔置された一連のオリフィス３７を
存する。ブレーキブースタの組立前、後方中央ダクト９
と環状装着スリーブ２８が一致した寸法の工具３９の孔
３８内に挿入され、孔３８内にはプランジャ４１を有す
る中空マンドレル４０が導入され位置決めされており、
プランジャ４１は先端部に円錐状傾斜面４２を有してい
て、クリンプ用ピン４３を半径方向外方に押圧して後方
中央ダクト９の壁の材料をオリフィス３７内へ押しクリ
ンプ部４４を形成し、固定停止部材２３をダクト９に対
し所定の位置に堅固に固定する。
本発明を特定の実施例に関して説明したが、本発明はこ
れにのみ限定されるものではなく、当業者には本発明の
範囲を逸脱することなく幾多の変更及び修正を加えて実
施できる。
れにのみ限定されるものではなく、当業者には本発明の
範囲を逸脱することなく幾多の変更及び修正を加えて実
施できる。
第１図は本発明による空気圧ブレーキブースタの後方部
分を第２図のＩ−［線に沿って示す縦断面図、第２図は
第１図に示すブレーキブースタの中央部分の背面図、第
３図はクリンプによって後方中央ダクトを固定停止部材
に固定する方法を示す概略断面図、第４図は当接部材を
駆動ロッドの連結フォークに固定する方法を示す概略断
面図、第５図はブレーキブースタの固定停止部材が撓む
状態を示す平面図である。 ！・・前方ハウジングシェル、２・・後方ハウジングン
エル、５・・環状グイヤフラム、６・・ピストンハブ、
７・・後方ハブ部分、９・・後方中央ダクト、１０・・
弾性弁装置、１２・・弁プランジャ、１３・・ブースタ
駆動ロッド、１５・・Ｕ形連結フォーク、１６・・ピス
トン戻しスプリング、１７・・ロッド戻しスプリング、
１８・・保持キー、２２・・当接部材、２３・・固定停
止部材、２４・・カラー部分、２５・−・後方面（当接
面）、２６・・角柱形装着基部、２８・・環状装着スリ
ーブ、３０・・長手方向腕（変形可能な構造体）、３１
・・戻り当接部分、３３・・内面（当接面）、３４・・
案内保持面、３５・・切欠き、４４・・クリンプ部。 ／”−− （ほか１名）
分を第２図のＩ−［線に沿って示す縦断面図、第２図は
第１図に示すブレーキブースタの中央部分の背面図、第
３図はクリンプによって後方中央ダクトを固定停止部材
に固定する方法を示す概略断面図、第４図は当接部材を
駆動ロッドの連結フォークに固定する方法を示す概略断
面図、第５図はブレーキブースタの固定停止部材が撓む
状態を示す平面図である。 ！・・前方ハウジングシェル、２・・後方ハウジングン
エル、５・・環状グイヤフラム、６・・ピストンハブ、
７・・後方ハブ部分、９・・後方中央ダクト、１０・・
弾性弁装置、１２・・弁プランジャ、１３・・ブースタ
駆動ロッド、１５・・Ｕ形連結フォーク、１６・・ピス
トン戻しスプリング、１７・・ロッド戻しスプリング、
１８・・保持キー、２２・・当接部材、２３・・固定停
止部材、２４・・カラー部分、２５・−・後方面（当接
面）、２６・・角柱形装着基部、２８・・環状装着スリ
ーブ、３０・・長手方向腕（変形可能な構造体）、３１
・・戻り当接部分、３３・・内面（当接面）、３４・・
案内保持面、３５・・切欠き、４４・・クリンプ部。 ／”−− （ほか１名）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ハウジング（１、２）内に、ピストン戻しスプリン
グ（１６）によって軸方向に偏倚され、且つ、ロッド戻
しスプリング（１７）により軸方向に偏倚されたブース
タ駆動ロッド（１３）に連結されている弁プランジャ（
１２）及び弾性弁装置（１０）を内部に配置している後
方ハブ部分（７）を具えたブースタピストン装置（５、
６）と、上記後方ハブ部分（７）内に装着され上記弁プ
ランジャ（１２）と選択的に協働する保持キー（１８）
と、上記ハウジング（１、２）に固着され上記ブースタ
駆動ロッド（１３）と一体の当接部材（２２）のための
戻り当接部分（３１）を形成している停止部材（２３）
とを備えているものにおいて、上記停止部材（２３）は
、上記当接部材（２２）によつて上記停止部材（２３）
に軸方向に発揮される力が所定値を超えた時に弾性的に
撓む変形可能な構造体（３０）を有していることを特徴
とする空気圧ブレーキブースタ。 ２ 上記当接部材（２２）及び上記停止部材（２３）が
、上記ブースタ駆動ロッド（１３）の軸線に関して後方
に傾斜した互いに協働する当接面（２５、３３）を有し
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の空
気圧ブレーキブースタ。 ３ 上記停止部材（２３）の上記当接面（３３）が、上
記ハウジング（１、２）に固定された前方端部を有する
少なくとも１つの長手方向腕（３０）の後方端部に形成
されていることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載
の空気圧ブレーキブースタ。 ４ 上記腕（３０）が、上記ハウジング（１、２）の後
方中央ダクト（９）に固定された環状装着スリーブ（２
８）を具えている単一部材として形成されていることを
特徴とする特許請求の範囲第３項記載の空気圧ブレーキ
ブースタ。 ５ 上記装着スリーブ（２８）と上記後方中央ダクト（
９）がクリンプによって互いに固定されていることを特
徴とする特許請求の範囲第４項記載の空気圧ブレーキブ
ースタ。 ６ 上記停止部材（２３）の上記当接面（３３）が実質
的に軸方向の案内面（３４）によって後方に延長されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第３項ないし第５
項のいずれか１項に記載の空気圧ブレーキブースタ。 ７ 上記当接部材（２２）が、上記ブースタ駆動ロッド
（１３）に固着されたＵ形連結フォーク（１５）に所定
の位置で固定されていることを特徴とする特許請求の範
囲第１項ないし第６項のいずれか１項に記載の空気圧ブ
レーキブースタ。 ８ 上記当接部材（２２）がカラー部分（２４）と上記
連結フォーク（１５）に嵌着された角柱形基部（２６）
とを有することを特徴とする特許請求の範囲第７項記載
の空気圧ブレーキブースタ。 ９ 上記角柱形基部（２６）が上記連結フォーク（１５
）の端縁に設けられた切欠き（３５）内に定位置にクリ
ンプされることを特徴とする特許請求の範囲第８項記載
の空気圧ブレーキブースタ。
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|---|---|---|---|
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| FR8514452 | 1985-09-30 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60130168U (ja) * | 1984-02-10 | 1985-08-31 | 株式会社ナブコ | 気圧式倍力装置 |
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