JPH0674301U - グラップルソーの配管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 従来よりグラップルソーの配管構造では、車
体側からグラップルソーに通じる各種配管を、アーム先
端部の上面側よりブラケット側フレームの内側を通すよ
うに勘案されている。しかし上記配管が、スイベルジョ
イントから油圧モータ及びソーフィードシリンダに通じ
る下流側配管などに干渉することがあり、うまくゆかな
かった。この問題点を解決する。 ［構成］ 本考案の配管構造では、グラップルソーにお
けるグリップ側本体フレームの外周側に導き出されてい
る下流側配管の外側導出部分の中央部付近にバンド部材
を取付け、そのバンド部材とグリップ側本体フレームの
一端とを弾性部材で連結し、その弾性部材の付勢力によ
り、下流側配管の外側導出部分の中央部付近を外側かつ
下方へ向けて湾曲状に撓ませて保持するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、油圧ショベルなど作業車両の作業アタッチメント先端部に装着し、 把持木材の玉切り作業を行うグラップルソーの配管構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４は、従来技術のグラップルソー１（この図１ではグラップルソー１の油圧 配管の図示をしていない）を装備している油圧ショベルの側面図である。図にお いて、２は油圧ショベルの車体である上部旋回体、３は下部走行体、４は上部旋 回体２のフロント部に装着した作業アタッチメント、５は作業アタッチメント４ のブーム、６はアーム、７はプッシュリンク、８はグラップルソー１のブラケッ ト側フレーム、９はブラケット側フレーム８のブラケット、１０は旋回軸受、１ １１はグリップ側本体フレーム、１２はグリップ、１３はチェンソー、１４はチ ェンソー１３を駆動する油圧モータ、１５はソーフィードシリンダ、１６はチェ ンソーカバー、１７は旋回モータ、１８はスイベルジョイント、１９はチェンソ ー１の切込位置を調整操作するためのソーアジャストシリンダである。なお図４ では、グリップ１２を開閉操作するためのグラップルシリンダを図示していない 。図５は、グラップルソー１の要部回路図である。図において、２０はグラップ ルシリンダ、２１はパイロット切換弁、２２はエアタンクである。図６は、従来 技術の配管構造を示すグラップルソー１の要部斜視図である。図において、２３ は車体側（上部旋回体２側）からグラップルソー１に対して通じる各種配管、２ ４はスイベルジョイント１８（図６には図示していないが図４及び図５に示す） から油圧モータ（１４）及びソーフィードシリンダ（１５）に通じる複数本の油 圧ホースである下流側配管、２５は複数本の下流側配管２４を束ねている金属又 は非金属のスパイラルチューブ部材、２６は切断する把持木材である。

【０００３】 図４〜図６に示すグラップルソー１では、油圧ショベルの作業アタッチメント （４）先端部にグラップルソー（１）を取付け、そのグラップルソー（１）のブ ラケット側フレーム８とグリップ側本体フレーム１１との間に旋回軸受１０を介 設し、またチェンソー１３をグリップ側本体フレーム１１に取付け、そのチェン ソー１３を油圧モータ１４にて回転駆動、かつソーフィードシリンダ１５にて切 込送りを可能とし、上部旋回体（２）側からの供給圧油をグラップルソー１の内 部に配置したスイベルジョイント１８を通じて供給するようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来技術のグラップルソーの配管構造では、上部旋回体側からグラップルソー に通じる各種配管を、図６に示すようにアーム先端部の側面側、グラップルソー のブラケット側フレームの側面側に沿って配管している。したがって作業時に上 記配管を外部の障害物に引掛けて破損事故をおこすことが多く、また上記配管は 側面から見ると雑然としているので見映えが悪かった。そのために上記配管を、 アーム先端部の上面側よりブラケット側フレームのブラケットの内側を通すよう な配管構造が種々勘案されている。しかし上記配管が、スイベルジョイントから 油圧モータ及びソーフィードシリンダに通じる下流側配管などに干渉することが あり、うまくゆかなかった。本考案は、上記の問題点を解決できる配管構造を提 供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案の配管構造は、作業車両の作業アタッチメント先端部にグラップルソー を取付け、そのグラップルソーのブラケット側フレームとグリップ側本体フレー ムとの間に旋回軸受を介設し、またグラップルソーのチェンソーをグリップ側本 体フレームに取付け、そのチェンソーを油圧モータにて回転駆動、かつソーフィ ードシリンダにて切込送りを可能とし、車体側からの供給圧油をグラップルソー の内部に配置したスイベルジョイントを通じて供給するようにし、また車体側か ら作業アタッチメントに沿ってスイベルジョイントに接続する上流側配管をアー ム先端部の上面側よりブラケット側フレームのブラケットの内側を通すようにし 、またスイベルジョイントから油圧モータ及びソーフィードシリンダに通じる下 流側配管をグリップ側本体フレームの外側に導き出しかつ束ねて、グリップ側本 体フレームの外周側から油圧モータ取付部付近に配管せしめているグラップルソ ーの配管構造であって、ブラケット側フレームのブラケットの内側から外側に導 き出され、グラップルソー内部のスイベルジョイントに接続されている上流側配 管の外側導出部分が、グリップ側本体フレームの旋回時に、グリップ側本体フレ ームの外周側に導き出されている下流側配管に接触しないように、その下流側配 管の外側導出部分の中央部付近にバンド部材を取付け、そのバンド部材とグリッ プ側本体フレームの一端とを弾性部材で連結し、その弾性部材の付勢力により、 下流側配管の外側導出部分の中央部付近を外側かつ下方へ向けて湾曲状に撓ませ て保持するようにした。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本考案の配 管構造をそなえたグラップルソー２７の要部側面図である。図において、従来技 術と同一構成要素を使用しているものに対しては同符号を付す。８’はグラップ ルソー２７のブラケット側フレーム、１１’はグリップ側本体フレーム、２８は 上流側配管、２９は下流側配管、３０はバンド部材であるバンド金具、３１はた とえばつる巻状スプリングなど弾性部材、３２はグリップ側本体フレーム１１’ の一端に固設され弾性部材３１の下端を係止する止め金具である。図２は、図１ のＡより見た本考案の配管構造を示す要部正面図である。図３は、図１のＢより 見た要部平面図である。

【０００７】 次に、本考案の配管構造を図１〜図３について述べる。本考案では、ブラケッ ト側フレーム８’のブラケット９の内側から外側に導き出され、グラップルソー （２７）内部のスイベルジョイント１８に接続されている上流側配管２８の外側 導出部分（図１に符号イの部分）が、グリップ側本体フレーム１１’の旋回時に 、同じくグリップ側本体フレーム１１’の外周側に導き出されている下流側配管 ２９に接触しないように、その下流側配管２９の外側導出部分（図１〜図３に示 す符号ロの部分）の中央部付近にバンド金具３０を取付け、そのバンド金具３０ と、グリップ側本体フレーム１１’の一端に固設した止め金具３２とを弾性部材 ３１で連結し、その弾性部材３１の付勢力により、下流側配管２９の外側導出部 分（ロ）の中央部付近を外側かつ下方へ向けて湾曲状に撓ませて保持するように した。

【０００８】 次に、本考案の配管構造の作用について述べる。本考案では、ブラケットフレ ーム８’のブラケット９の内側から上流側配管２８の外側導出部分（イ）が導き 出されているが、その外側導出部分（イ）の位置は、アーム６の前部でグラップ ルソー２７を前後方向に回動操作すると、前後に若干移動する。しかし下流側配 管２９の外側導出部分（ロ）の中央部付近にバンド金具３０を取付け、そのバン ド金具３０と、グリップ側本体フレーム１１’の一端に固設した止め金具３２と を弾性部材３１で連結したので、その弾性部材３１の付勢力により、下流側配管 ２９の外側導出部分（ロ）の中央部付近を外側かつ下方へ向けて湾曲状に撓ませ て保持するようにしている。すなわち図１〜図３に示すように下流側配管２９を 湾曲状に撓ませているので、グリップ側本体フレーム１１’を旋回駆動して上流 側配管２８に接近させて（図１に示す仮想線ａのように接近させて）も、下流側 配管２９が上流側配管２８に対して干渉接触をおこさないような充分な間隔Ｓを 保持することができる。

【０００９】

【考案の効果】

従来よりグラップルソーの配管構造では、車体側からグラップルソーに通じる 各種配管を、アーム先端部の上面側よりブラケット側フレームの内側を通すよう に勘案されている。しかし上記配管が、スイベルジョイントから油圧モータ及び ソーフィードシリンダに通じる下流側配管などに干渉することがあり、うまくゆ かなかった。しかし本考案では、グラップルソーにおけるグリップ側本体フレー ムの外周側に導き出されている下流側配管の外側導出部分の中央部付近にバンド 部材を取付け、そのバンド部材とグリップ側本体フレームの一端とを弾性部材で 連結し、その弾性部材の付勢力により、下流側配管の外側導出部分の中央部付近 を外側かつ下方へ向けて湾曲状に撓ませて保持するようにした。すなわち下流側 配管を外側かつ下方へ向けて湾曲状に撓ませているので、グリップ側本体フレー ムを旋回駆動して上流側配管に接近させても、下流側配管が上流側配管に対して 干渉接触をおこさないような充分な間隔を確保することができる。したがって車 体側からグラップルソーに通じる各種配管を、アーム先端部の上面側よりブラケ ット側フレームの内側に通すようにしたグラップルソーに対して、本考案の配管 構造を装備することにより、配管干渉接触を防止するとともに配管のメンテナン ス性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の配管構造をそなえたグラップルソーの
要部側面図である。

【図２】図１のＡより見た要部正面図である。

【図３】図１のＢより見た要部平面図である。

【図４】グラップルソーを装備している油圧ショベルの
側面図である。

【図５】グラップルソーの要部回路図である。

【図６】従来技術の配管構造を示すグラップルソーの要
部斜視図である。

【符号の説明】

１，２７ グラップルソー ２ 上部旋回体 ６ アーム ８，８’ ブラケット側フレーム １０ 旋回軸受 １１，１１’ グリップ側本体フレーム １３ チェンソー １４ 油圧モータ １５ ソーフィードシリンダ １８ スイベルジョイント ２４，２９ 下流側配管 ２８ 上流側配管 ３０ バンド金具 ３１ 弾性部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 作業車両の作業アタッチメント先端部に
   グラップルソーを取付け、そのグラップルソーのブラケ
   ット側フレームとグリップ側本体フレームとの間に旋回
   軸受を介設し、またグラップルソーのチェンソーをグリ
   ップ側本体フレームに取付け、そのチェンソーを油圧モ
   ータにて回転駆動、かつソーフィードシリンダにて切込
   送りを可能とし、車体側からの供給圧油をグラップルソ
   ーの内部に配置したスイベルジョイントを通じて供給す
   るようにし、また車体側から作業アタッチメントに沿っ
   てスイベルジョイントに接続する上流側配管をアーム先
   端部の上面側よりブラケット側フレームのブラケットの
   内側を通すようにし、またスイベルジョイントから油圧
   モータ及びソーフィードシリンダに通じる下流側配管を
   グリップ側本体フレームの外側に導き出しかつ束ねて、
   グリップ側本体フレームの外周側から油圧モータ取付部
   付近に配管せしめているグラップルソーの配管構造であ
   って、ブラケット側フレームのブラケットの内側から外
   側に導き出され、グラップルソー内部のスイベルジョイ
   ントに接続されている上流側配管の外側導出部分が、グ
   リップ側本体フレームの旋回時に、グリップ側本体フレ
   ームの外周側に導き出されている下流側配管に接触しな
   いように、その下流側配管の外側導出部分の中央部付近
   にバンド部材を取付け、そのバンド部材とグリップ側本
   体フレームの一端とを弾性部材で連結し、その弾性部材
   の付勢力により、下流側配管の外側導出部分の中央部付
   近を外側かつ下方へ向けて湾曲状に撓ませて保持するよ
   うにしたことを特徴とするグラップルソーの配管構造。