JPH0675806U - アクスルハウジング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ファイナルギヤハウジングとアクスルハウジン
グとの取付面のシール性を向上し、軽量化が可能なアク
スルハウジング構造を提供する。 【構成】車両の終減速機構を保持するファイナルギヤハ
ウジング１と、アクスル軸を保持するアクスルハウジン
グ３とを、各々の取付面５に液状ガスケットを塗布して
結合するようにしたアクスルハウジングにおいて、前記
取付面５に円周方向に沿って溝７，８を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両のアクスルハウジングに関し、特にそのファイナルギヤハウジン グ取付部分でのシール性改善を目的とした構造的改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

リジッドアクスル車両の駆動軸は図４に示したように構成されている。図中の １はプロペラシャフトが連結される終減速機構（デファレンシャルギヤ）、２は これを保持したファイナルギヤハウジング、３はアクスル軸を保持するアクスル ハウジングである。

【０００３】 アクスルハウジング３には終減速機構１のケーシング部４が開口しており、こ の開口部の周囲にはファイナルギヤハウジング１を取り付けるための環状の取付 面５が形成されている。

【０００４】 取付面５には多数のボルト６が植え込まれており、これらのボルト６を介して ファイナルギヤハウジング１を締結する構造となっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記ファイナルギヤハウジング１とアクスルハウジング３との間の 取付面５にはケーシング部４に注入したギヤオイルの漏洩を防止するためにガス ケットが介装される。

【０００６】 従来はこのガスケットとして繊維系あるいは金属系の材料からなる板状のもの が使用されていたが、近年ではこれらの欠点である初期漏れの発生やヘタリを解 消した液状ガスケットが多く用いられている。

【０００７】 この液状ガスケットは未使用時には液状であるが、使用時には空気に触れて硬 化しゴム状の弾性体となってギヤオイル等の漏洩を防止するもので、塗布時には 液状であるため取付面の凹凸に影響されず、また硬化するとゴム状になるので取 付面の相対移動にも追従できるという特性を有している。

【０００８】 しかしながら、液状ガスケットを用いた場合であっても、アクスルハウジング ３に各方向から大きな負荷が作用してその取付面５が複雑に変形する場合に強く 押圧されるとへたりや切れを生じてシールが不完全となる場合があり、また燃費 向上の要請からアクスルハウジング３やファイナルギヤハウジング１を軽量化し ようとすると、各々の取付部分の剛性が低下するためやはりシールの信頼性が低 下することが予想される。

【０００９】 本考案はこのような問題点に着目してなされたもので、ファイナルギヤハウジ ングとアクスルハウジングとの取付面のシール性を向上し、軽量化が可能なアク スルハウジング構造を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案では、車両の終減速機構を保持するファイナ ルギヤハウジングと、アクスル軸を保持するアクスルハウジングとを、各々の取 付面に液状ガスケットを塗布して結合するようにしたアクスルハウジングにおい て、前記取付面に円周方向に沿って溝を形成した。

【００１１】

【作用】

上記構成に基づき、取付面の溝に液状ガスケットが十分に保持されて硬化する ことになるため、ファイナルギヤハウジングとアクスルハウジングとの間の取付 面が変形して強く押圧されても十分な液状ガスケット部分ではへたりや切れを生 じないため所期のシール性が維持される。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。なお図４と同一の部分には 同一の符号を付して示すことにする。

【００１３】 図１または図２において、１はファイナルギヤハウジング、３はアクスルハウ ジング、４はケーシング部、５は各々のアクスルハウジング側の取付面、５’は 同じくファイナルギヤハウジング側の取付面である。

【００１４】 本考案では、例えば図１及び図３に示したようにケーシング部４の開口部に沿 って形成された環状の取付面５または５’に、その円周方向に沿って溝７及び８ を形成する。

【００１５】 この場合、上記溝７，８は図示しない取付ボルトのネジ孔９及び１０と干渉し ない内外の位置にそれぞれ形成してあるが、何れか一方のみでもよく、さらに図 １の溝７のように取付面５の円周上に部分的に形成するだけでもよい。溝の位置 、数、長さ及び深さは取付面５に生じると予測される変形の度合いに応じて調整 するものとする。

【００１６】 このアクスルハウジング３にファイナルギヤハウジング１を取り付けるにあた っては、取付面５または５’に液状ガスケットを塗布した上で両者を組み合わせ 、ボルトを介して所定の締付トルクにて締め付ける。

【００１７】 このようにして組み立てられたアクスルハウジングでは、取付面５と５’との 間に保持された液状ガスケットにより精密なシール面が形成されてオイル漏れが 確実に防止される。また溝７，８に十分な量の液状ガスケットが保持され硬化し ているので、車両の走行中にアクスルに作用する荷重により取付面５，５’が変 形して相互に強く押圧されるようなことがあっても、この余剰分の液状ガスケッ ト部分ではへたりや切れを生じないため必要なシール性が維持される。

【００１８】 また、このように取付面の変形が許容される分だけファイナルギヤハウジング １及びアクスルハウジング３の剛性を小さくできるので、これらの軽量化を図る ことも可能となる。

【００１９】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、車両の終減速機構を保持するファイナルギヤハ ウジングとアクスル軸を保持するアクスルハウジングとを各々の取付面に液状ガ スケットを塗布して結合するようにしたアクスルハウジングにおいて、前記取付 面に円周方向に沿って溝を形成し、この溝に十分な量の液状ガスケットを保持及 び硬化させることにより取付面の変形に対してシール性を維持させるようにした ので、アクスルハウジングのオイル漏れに対する信頼性を向上できる一方で、ア クスルハウジングやファイナルギヤハウジングの軽量化を図ることができるとい う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のアクスルハウジングの要部
正面図。

【図２】図１のＢ−Ｂ断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図。

【図４】アクスルハウジングの外観斜視図。

【符号の説明】

１ ファイナルギヤハウジング ２ 終減速機構 ３ アクスルハウジング ４ ケーシング部 ５ 取付面 ７ 溝 ８ 溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の終減速機構を保持するファイナル
   ギヤハウジングと、アクスル軸を保持するアクスルハウ
   ジングとを、各々の取付面に液状ガスケットを塗布して
   結合するようにしたアクスルハウジングにおいて、前記
   取付面に円周方向に沿って溝を形成したことを特徴とす
   るアクスルハウジング。