JPH0678052U - 産業車両のペダル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来使用しているクラッチマスタシリンダが
そのまま使用できるペダル装置を提供する。 【構成】 ブレーキペダル１とクラッチペダル２を連動
機構５により連動させた産業車両のペダル装置におい
て、上記クラッチペダル２とクラッチマスタシリンダ１
０の間に、クラッチペダル２のクラッチ操作領域ではク
ラッチペダル２の動作をクラッチマスタシリンダ１０へ
伝達し、ブレーキ操作領域では動作を伝達せずに、クラ
ッチマスタシリンダ１０をクラッチ切の状態に保持する
中間レバーを設けたもので、従来のクラッチマスタシリ
ンダ１０が使用できるため経済的である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はフォークリフトトラックやショベルローダのような産業車両のペダ ル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来この種の産業車両には図１に示すようなブレーキペダルａと、クラッチペ ダルｂが設けられていて、ブレーキペダルａは、ブレーキマスタシリンダｃが、 そしてクラッチペダルｂにはクラッチマスタシリンダｄがそれぞれ接続されてお り、ブレーキペダルａを踏むと、ブレーキマスタシリンダｃよりブレーキｅへ油 圧が送られてブレーキｅが作動し、クラッチペダルｂを踏むとクラッチマスタシ リンダｄよりレリーズシリンダｇへ油圧が送られて、レリーズシリンダｇにより エンジンｈに設けられたクラッチｉが作動されるようになっている。

【０００３】 上記のような産業車両で例えば図２に示すように荷台ｊに接近して荷役作業を 行う場合、左右の足でブレーキペダルａとクラッチペダルｂを操作しながら車速 を制御しながら荷台ｊに接近しなければならず、操作が煩雑となる不具合がある 。

【０００４】 また坂道発進を行う場合も、ブレーキペダルａとクラッチペダルｂを操作しな がら同時にアクセルペダルを操作しなければならず、特に重量の重い積荷の荷役 中は操作に熟練を要する不具合がある。

【０００５】 かかる不具合を改善するために、図３の（イ）、（ロ）に示すようにブレーキ ペダルａとインチングペダルｋの間を連動機構ｍにより隙間ｎを介して連動させ たトルクコンバータミッション式のペダル装置や、図４の（イ）、（ロ）に示す ようにブレーキペダルａとクラッチペダルｂの間を連動機構ｍにより隙間ｎを介 して連動させたクラッチミッション式ペダル装置が提案されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかし図４の（イ）、（ロ）に示すペダル装置では、クラッチペダルｂのスト ロークがクラッチストローク＋ブレーキストロークで動くようになっているため 、クラッチペダルｂに接続されたクラッチマスタシリンダｄも、この動きに見合 ったストロークの大きなクラッチマスタシリンダｄが必要となり、従来のクラッ チマスタシリンダが使用できない不具合があった。

【０００７】 また従来のクラッチマスタシリンダを使用するために、クラッチペダルｂのペ ダル比（Ｌ１／Ｌ２）を小さくすることも考えられるが、ペダル比を小さくする とクラッチストロークの減少によりクラッチ切れ不良を起す不具合や或いはペダ ルが重くなる不具合が発生する。 この考案はかかる従来の不具合を改善するためになされたもので、従来と同じ クラッチマスタシリンダを使用できるようにし、かつペダル踏力が重くなること のない産業車両のペダル装置を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案は上記目的を達成するために、ブレーキペダルとクラッチペダルを連 動機構により連動させた産業車両のペダル装置において、上記クラッチペダルと クラッチマスタシリンダの間に、クラッチペダルのクラッチ操作領域ではクラッ チペダルの動作をクラッチマスタシリンダへ伝達し、ブレーキ操作領域では動作 を伝達せずに、クラッチマスタシリンダをクラッチ切の状態に保持する中間レバ ーを設けたものである。

【０００９】

【作用】

上記構成により従来と同じストロークのクラッチマスタシリンダが使用できる ようになる。

【００１０】

【実施例】 この考案の一実施例を図５ないし図９に示す図面を参照して詳述する。 図５において１はブレーキペダル、２はクラッチペダルで、ブレーキペダル１ はブレーキマスタシリンダ３に接続されている。 またブレーキペダル１のボス部１ａより突設されたレバー１ｂに隙間４を介し て連動機構５の一端側が接続され、連動機構５の他端側はクラッチペダル２のボ ス部２ａより突設されたレバー２ｂに接続されて、連動機構５によりブレーキペ ダル１とクラッチペダル２が連動されるようになっている。

【００１１】 一方クラッチペダル２のボス部２ａより別にレバー２ｃが突設されていて、こ のレバー２ｃの先端に回転自在に支承されたカムフォロワ７に中間レバー８の転 動面８ａが当接されている。 上記中間レバー８は転動面８ａが屈曲形成されていると共に、支軸９により回 動自在に支承されている。

【００１２】 また支軸９上方の斜辺部には、クラッチマスタシリンダ１０のピストン１０ａ より突設されたピストン杆１０ｂの先端に取付けられたヨーク１１がピン１２に より枢着されていると共に、クラッチマスタシリンダ１０は管路１３により図示 しないレリーズシリンダに接続されている。 なお図中１５はクラッチペダル２と車体（図示せず）の間に張設されたリター ンばねである。

【００１３】 次に作用を説明すると、いま図６に示すクラッチペダル２のリターン位置より クラッチペダル２を踏込むと、レバー２ｃの先端に設けられたカムフォロワ７に より中間レバー８の転動面８ａが押圧されて支軸９を中心に図８に示すように中 間レバー８が時計回り方向へ回転され、これによりクラッチマスタシリンダ１０ のピストン杆１０ｂが押し込められて、クラッチマスタシリンダ１０より管路１ ３を介してレリーズシリンダへ油圧が送られ、図示しないクラッチが切となる。

【００１４】 さらにクラッチペダル２を踏み込むと、連動機構５によりブレーキペダル１と 連動されて、ブレーキマスタシリンダ３が動作され、ブレーキマスタシリンダ３ より図示しないブレーキへ油圧が供給されて車体が制動されると共に、クラッチ ペダル２がブレーキストロークを回動している間は、クラッチペダル２が回動さ れていても、中間レバー８によってクラッチペダル２の移動量に比べてクラッチ マスタシリンダ１０のピストン１０ａの動きは僅かであり、この間クラッチマス タシリンダ１０より送られた油圧によりクラッチは「切」の状態に保持される。

【００１５】 そしてクラッチペダル２がブレーキ領域のストロークエンドに達したところで 、レバー２ｃと中間レバー８の転動面８ａの角度は、図９に示すようにθとなる ようになっている。 なおこの角度θは９０°付近がクラッチマスタシリンダ１０のピストン１０ａ の移動量が最も少ない状態となる。

【００１６】

【考案の効果】

この考案は以上詳述したように、クラッチペダルとクラッチマスタシリンダの 間に中間レバーを設けて、クラッチペダルをクラッチ操作領域よりブレーキ操作 領域へ操作した場合に、この中間レバーによりクラッチマスタシリンダのピスト ンがほとんど移動しないようにしたことから、クラッチマスタシリンダに従来の ものが使用でき、新たにクラッチマスタシリンダを製作する必要がないため経済 的である。 またクラッチ操作領域のストロークエンド付近でピストンの移動がほとんどな くなるため、クラッチ切不良が発生することがないと共に、クラッチ内のクラッ チ板やプッシャプレート等も従来のものがそのまま使用できるため、容易かつ安 価に実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の産業車両のペダル装置を示す説明図であ
る。

【図２】従来の産業車両の作業状態を示す説明図であ
る。

【図３】（イ）従来の産業車両のペダル装置を示す説明
図である。 （ロ）同作用説明図である。

【図４】（イ）従来の産業車両のペダル装置を示す説明
図である。 （ロ）同作用説明図である。

【図５】この考案の一実施例になる産業車両のペダル装
置を示す構成図である。

【図６】この考案の一実施例になる産業車両のペダル装
置のクラッチペダルを示す側面図である。

【図７】図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図８】この考案の一実施例になる産業車両のペダル装
置の作用説明図である。

【図９】この考案の一実施例になる産業車両のペダル装
置の作用説明図である。

【符号の説明】

１ ブレーキペダル ２ クラッチペダル ５ 連動機構 ８ 中間レバー １０ クラッチマスタシリンダ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキペダル１とクラッチペダル２を
   連動機構５により連動させた産業車両のペダル装置にお
   いて、上記クラッチペダル２とクラッチマスタシリンダ
   １０の間に、クラッチペダル２のクラッチ操作領域では
   クラッチペダル２の動作をクラッチマスタシリンダ１０
   へ伝達し、ブレーキ操作領域では動作を伝達せずに、ク
   ラッチマスタシリンダ１０をクラッチ切の状態に保持す
   る中間レバーを設けてなる産業車両のペダル装置。