JPH067930Y2

JPH067930Y2 - タイヤ滑り止め具

Info

Publication number: JPH067930Y2
Application number: JP6417489U
Authority: JP
Inventors: 敏孝西
Original assignee: オーツタイヤ株式会社
Priority date: 1989-05-31
Filing date: 1989-05-31
Publication date: 1994-03-02
Anticipated expiration: 2004-03-02
Also published as: JPH032804U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、タイヤの滑りを防止するためのタイヤ滑り止
め具に関する。

（従来の技術）従来、タイヤ滑り止め具として、タイヤに装着される滑
り止め具本体に、金属製のピンから成る滑り止め突部を
突設したものがある。ところが、これは、滑り止め突部
が金属であるため、この滑り止め突部が道路を摩耗し、
粉じんの発生原因となったり、路面の白線標識を消して
しまうという問題がある。

そこで、上記の問題を解消するものとして、実開昭53-1
15503号公報に開示されたものがある。これは、滑り止
め具本体および滑り止め突部がゴム材料又は合成樹脂材
料から一体に形成されている。

（考案が解決しようとする課題）上記のようにゴム材料又は合成樹脂材料で形成されたも
のは、道路の摩耗を防止できるが、氷雪路での滑り止め
機能を維持するためには、氷雪への食い込みを良くすべ
く滑り止め突部の硬度を高くする必要がある。その結
果、滑り止め具本体も同様に硬くなり、その剛性が高く
なってしまう。従って、この滑り止め具本体のタイヤへ
の装着が困難になると共に、乗心地が大変悪くなるとい
う欠点がある。

本考案は、上記従来技術の課題を総て解決できるように
したタイヤ滑り止め具を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）本考案が上記目的を達成するために講じた技術的手段は
次の通りである。

タイヤＴに装着される滑り止め具本体１に滑り止め突部
８を突設し、これら滑り止め具本体１および滑り止め突
部８がゴム材料又は合成樹脂材料から成るタイヤ滑り止
め具において、前記滑り止め具本体１を硬度の低い材料で構成し且つ滑
り止め突部８を硬度の高い材料で構成し、滑り止め突部
８に、滑り止め具本体１に面接触し且つ固着される座部
10をフランジ状で放射方向に膨出するように形成した点
にある。

（作用）滑り止め突部８は硬度が高くされているので、氷雪路走
行時に氷雪に効果的に食い込んでタイヤが滑るのを防止
する。一方、滑り止め具本体１は硬度が低くされている
ので、剛性が低くこの滑り止め具本体１をタイヤＴの形
状に応じて容易に変形でき、簡単にタイヤＴに装着でき
ると共に、タイヤＴへのなじみも良くなり、滑り止め具
本体１を滑り止め突部８と同じ硬度に設けたものに比
し、乗心地が向上する。

また、硬度の高いフランジ状で放射方向に膨出形成され
た座部10が滑り止め具本体１に面接触し且つ固着されて
いるので、滑り止め突部８の滑り止め具本体１との固着
部分に作用する応力が分散され、応力集中によるこの滑
り止め突部８の亀裂を防止できる。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第５図は本考案の一実施例を示し、１は展開状
において帯状で且つ網目状とされた滑り止め具本体で、
タイヤＴのトレッド部２上に位置する主要部３と、タイ
ヤＴのサイドウォール部４上にそれぞれ位置する両側縁
部５とを有している。そして、この滑り止め具本体１の
長手方向両端には、タイヤＴに装着される際に連結具を
介して互いに連結される連結部６がそれぞれ形成されて
いる。

８は滑り止め突部８で、前記滑り止め具本体１の主要部
３の表面に多数設けられている。滑り止め突部８は円錐
台状の胴部９とこの胴部９の基部にフランジ状で放射方
向に膨出形成された座部10とを一体に有する。この座部
10の滑り止め具本体１側は凸球面11状に設けられ、滑り
止め具本体１には、前記座部10の凸球面11全面が面接触
する凹球面12aを有する係合凹部12が形成され、座部10
が係合凹部12に嵌合固着されている。

前記滑り止め具本体１及び滑り止め突部８は、硬度の異
なるゴム材料又はウレタン等の合成樹脂材料から成る。
即ち、滑り止め具本体１の硬度は、例えば、ショア硬度
Ａ60〜95度の範囲とされ、滑り止め突部８の硬度は、例
えば、ショア硬度Ｄ55以上、もしくはロックウェル硬度
Ｒ50度以上とされており、滑り止め具本体１の硬度が低
く滑り止め突部８の硬度が高くされている。

尚、滑り止め具本体１及び滑り止め突部８は、両者1,8
がウレタン等の合成樹脂材料から成る場合には硬化接着
により、両者1,8がゴム材料から成る場合には加硫接着
によりそれぞれ接着されている。また、滑り止め具本体
１及び滑り止め突部８は接着剤で固着してもよい。

上記のように、滑り止め突部８を硬度の高い材料で形成
することにより、この滑り止め突部８は氷雪への食い込
みを良好にし、滑り止め機能に優れたものとされてい
る。また、滑り止め具本体１の硬度を低くして剛性を低
くすることにより、この滑り止め具本体１を装着時にタ
イヤＴの形状に応じて容易に変形でき、簡単に巻付ける
ことができると共に、乗心地性能に優れたものとされて
いる。

また、フランジ状の座部10を滑り止め具本体１に球面で
接触させることにより、接着面積が大きくなり、従っ
て、滑り止め突部８と滑り止め具本体１とが硬度の異な
る材料からそれぞれ構成されているにもかかわらず、滑
り止め突部８を滑り止め具本体１に強固に固着すること
ができる。

14は、補強用の芯材で、有機あるいは無機繊維等の素材
を用いて形成され、前記滑り止め具本体１の網目の略中
央部に埋設されている。尚、滑り止め具本体１及び滑り
止め突部８をそれぞれ合成樹脂で形成する場合には、こ
の芯材14は必ずしも設けなくてもよい。

15はサイドロープ、16はゴム性弾性環であり、第４図で
示す如くタイヤＴの一側方と他側方にそれぞれ配置され
て、サイドロープ15の端部同士は図外の接続具で分離自
在に接続される。

そして、このサイドロープ15および弾性環16とが滑り止
め具本体１の両側縁部５に連結具17で径方向内外におい
て、連結されることにより、滑り止め具本体１はタイヤ
Ｔに装着される。

第６図〜第９図は本考案の他の実施例を示し、第６図お
よび第７図に示すものは、滑り止め突部８の座部10が円
板状に設けられると共に、滑り止め具本体１の係合凹部
12もこの座部10の形状に応じて形成されている。また、
大きさの異なる２種類の滑り止め突部８が第７図に示す
ようにそれぞれ設けられている。

第８図および第９図に示すものは、胴部９および座部10
が矩形状に設けられ、座部10の滑り止め具本体１側に円
柱又は角柱状の突部20が突設され、この突部20が滑り止
め具本体１の係合凹部12に嵌合固着されている。

尚、本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、
例えば、滑り止め突部８に無機もしくは有機性繊維を混
入して、氷雪路での制動性能あるいは登坂性能を高める
ようにしてもよい。

（考案の効果）本考案は、滑り止め具本体１を硬度の低い材料で構成し
且つ滑り止め突部８を硬度の高い材料で構成したので、
滑り止め機能を維持しつつ、滑り止め具本体１をタイヤ
Ｔに容易且つ簡単に装着でき、また、滑り止め具本体１
を滑り止め突部８と同じ硬度に設けたものに比し、乗心
地の向上を図ることができる。

また、滑り止め突部８に、滑り止め具本体１に面接触し
且つ固着される座部10をフランジ状で放射方向に膨出す
るように形成したので、滑り止め突部８の固着部分に作
用する応力を分散でき、従って、応力集中による滑り止
め突部８の亀裂を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の一実施例を示し、第１図は第
３図のＩ−Ｉ線断面図、第２図は要部平面図、第３図は
滑り止め具本体の平面図、第４図はタイヤ装着状態の正
面断面図、第５図は同側面図、第６図〜第９図は他の実
施例を示し、第６図は第７図のIV-IV線断面図、第７図
は滑り止め具本体の平面図、第８図は要部断面図、第９
図は要部平面図である。１……滑り止め具本体、８……滑り止め突部、10……座
部、Ｔ……タイヤ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】タイヤ（Ｔ）に装着される滑り止め具本体
(1)に滑り止め突部(8)を突設し、これら滑り止め具本体
(1)および滑り止め突部(8)がゴム材料又は合成樹脂材料
から成るタイヤ滑り止め具において、前記滑り止め具本体(1)を硬度の低い材料で構成し且つ
滑り止め突部(8)を硬度の高い材料で構成し、滑り止め
突部(8)に、滑り止め具本体(1)に面接触し且つ固着され
る座部(10)をフランジ状で放射方向に膨出するように形
成したことを特徴とするタイヤ滑り止め具。