JPH0679648U - ドアミラー格納復帰機構制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のドアミラーを外方に開いたり（復
帰）、車体側に閉じたり（格納）するドアミラー格納復
帰機構の制御装置において、復帰および格納を自動的に
行うこと。 【構成】 車両のバッテリ１とドアミラー駆動部Ａ，Ｂ
との間に、ドライバーがシートに座っているか否かを検
出するシートスイッチ１２と、シートに座っていること
が検出された時には復帰側（点線位置）に回路を切り換
え、シートに座っていないことが検出された時には格納
側（実線位置）に回路を切り換えるリレー１３を設け
る。シートスイッチ１２のオン，オフにより、ドアミラ
ーの格納，復帰は自動的に行われるから、ドライバーは
ドアミラーの操作に煩わされることがなくなり、ドアミ
ラーを格納し忘れることもなくなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のドアミラーを外方に開いたり（復帰）、車体側に閉じたり（ 格納）するドアミラー格納復帰機構の制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

駐車時にドアミラーを格納しておくと、いたずら防止，事故の防止，車体保護 ，歩行者の安全等の面からみて有効である。特に、狭い駐車場においては、ドア ミラーを格納することは極めて有用である。そのため、ドアミラーを格納，復帰 させる機構が設けられている。

【０００３】 図４に、従来のドアミラー格納復帰機構制御装置を示す。図４において、Ａは 左ドアミラー駆動部、Ｂは右ドアミラー駆動部、１はバッテリ、２はキースイッ チ、３は手動スイッチ、３−１〜３−４は固定接点、３−５，３−６は可動接点 、４はポジスタ、５はモータ、６は可動接片、７，８，９は固定接片、１０，１ １は逆流阻止用ダイオードである。右ドアミラー駆動部Ｂの構成は、左ドアミラ ー駆動部Ａのそれと同様であるので、その構成要素に対する符号は左ドアミラー 駆動部Ａについてのみ付している。

【０００４】 モータ５は、図示しないドアミラーを駆動して、格納，復帰をする。固定接片 ７〜９は、同心円の円弧状となるように配設される。可動接片６は、ドアミラー を駆動する時にモータ５によって回動され、ドアミラーの格納時には実線の位置 にあって前記の固定接片７および９と接触し、復帰時には点線の位置にあって固 定接片７および８と接触する。 ポジスタ４は、そこを流れる電流が過大電流となるのを防止するために接続さ れている。電流が大になるとポジスタ４の抵抗値は増大し、電流を抑制する。

【０００５】 図４では、格納，復帰用の手動スイッチ３の可動接点３−５，３−６は、実線 の位置にあって固定接点３−１，３−２と接触しているが、これは格納時を示し ている。手動スイッチ３の左側に描かれている矢印は、可動接点３−５，３−６ の倒れる方向を示しており、Ｋ方向は格納時の方向、Ｆ方向は復帰時の方向であ る。

【０００６】 （復帰時） この状態よりドアミラーを復帰させるには、可動接点３−５，３−６をＦ方向 に倒して点線の位置とし、固定接点３−３，３−４と接触させる。すると、バッ テリ１→キースイッチ２→可動接点３−５→固定接点３−３→ポジスタ４→モー タ５→逆流阻止用ダイオード１１→固定接片９→可動接片６（実線位置の）→固 定接片７→固定接点３−４→可動接点３−６→アースへと電流は流れる。

【０００７】 これにより、モータ５が作動して、ドアミラーを復帰位置へと回動する。同時 に、モータ５と連動している可動接片６は点線位置へと回動され、固定接片９か ら離れ、モータ５は停止する。左ドアミラー駆動部Ａ内に描かれている矢印は、 可動接片６の回動方向を示している。復帰時には、Ｆの方向へ回動される。

【０００８】 （格納時） ドアミラーを格納するには、手動スイッチ３をＫ方向に倒して実線位置とする 。すると、バッテリ１→キースイッチ２→可動接点３−５→固定接点３−１→固 定接片７→可動接片６（点線位置の）→固定接片８→逆流阻止用ダイオード１０ →モータ５→ポジスタ４→固定接点３−２→可動接点３−６→アースへと電流が 流れる。モータ５には、復帰時とは逆方向に電流が流れるため、復帰時とは逆方 向に回転し、ドアミラーは格納位置へと回動される。同時に、モータ５と連動し ている可動接片６は、実線位置へと回動され（矢印のＫ方向）、固定接片８から 離れるため、モータ５は停止する。

【０００９】 なお、ドアミラー格納復帰機構制御装置に関する従来の文献としては、例えば 特開平３−125643号公報がある。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

（問題点） しかしながら、前記した従来のドアミラー格納復帰機構制御装置では、格納， 復帰の開始は、ドライバーがいちいち手動スイッチで行うものであったため、操 作が煩わしく、うっかり忘れて格納しないことがあるという問題点があった。

【００１１】 （問題点の説明） 前記したような問題点を解決する１つの方法として、キースイッチのオフによ り自動的にドアミラーを格納し、キースイッチのオンにより自動的に復帰させる というように、キースイッチと連動させる方法が考えられる。しかし、この方法 では、キースイッチをオフにして車から降りる場合、後方から走って来る車があ りはしないかと、ドアミラーによって後方を確認しようとしても、ドアミラーは 既に格納されているので後方確認が出来ず、安全上問題がある。 本考案は、以上のような問題点を解決することを課題とするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため、本考案では、ドアミラーを駆動するモータへの電流 の方向を回路切り換え手段により切り換えて、ドアミラーの格納および復帰を制 御するドアミラー格納復帰機構制御装置において、ドライバーがシートに座って いるか否かを検出するドライバー検出手段と、該ドライバー検出手段の検出出力 によりドライバーがシートに座っていることが検出された時には復帰側に回路を 切り換え、シートに座っていないことが検出された時には格納側に回路を切り換 える回路切り換え手段とを具えることとした。

【００１３】

【作 用】

本考案では、ドライバーがシートに座っているか否かを検出してドアミラーの 復帰，格納を行うので、ドライバーがシートに座っている時には自動的にドアミ ラーは復帰され、シートから離れた時には自動的に格納される。従って、操作に 煩わされることがなく、しかもドライバーが車から降りて駐車する場合、ドアミ ラーを格納し忘れるということがなくなる。 また、シートから離れない限り格納されないので、降車前に行う後方安全確認 に支障を来たすこともない。

【００１４】

【実施例】

〔第１の実施例〕 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本考案の第 １の実施例にかかわるドアミラー格納復帰機構制御装置を示す図である。符号は 図４のものに対応し、１２はシートスイッチ、１３はリレー、１３−１はリレー コイル、１３−２〜１３−５は固定接点、１３−６，１３−７は可動接点である 。図４と同じ符号のものは、同じ構成のものであるので、それらの説明は省略す る。

【００１５】 構成上、図４の従来例と異なる第１の点は、キースイッチ２の操作（オン，オ フ）とドアミラー駆動部Ａ，Ｂの動作とは無関係とした点である。異なる第２の 点は、格納，復帰の切り換え手段を、シートスイッチ１２とリレー１３とによっ て構成した点である。リレー１３は、モータ５への回路を切り換える構成とされ ている。

【００１６】 シートスイッチ１２は、ドライバーがドライバー用シート（以下、単に「シー ト」という）に座った時、その荷重によりオンとなり、シートから離れた時、オ フとなるスイッチである。リレー１３は、シートスイッチ１２に接続されている リレーコイル１３−１、該リレーコイル１３−１によって作動される可動接点１ ３−６，１３−７、それらと接触する固定接点１３−２〜１３−５を具備してい る。

【００１７】 図１の各接点の位置状態は、ドライバーがシートに座っていない時の状態であ る。ドライバーがシートに座っていないので、シートスイッチ１２はオフとなっ ている。この時には、可動接片６は実線の位置にあり、ドアミラーは格納されて いる。次に、復帰時，格納時の動作について説明する。

【００１８】 （復帰時） ドライバーがシートに座ると、シートスイッチ１２はオンとなりリレーコイル １３−１に電流が流れ、可動接点１３−６，１３−７が点線位置となる。これに より、バッテリ１→可動接点１３−６→固定接点１３−４→ポジスタ４→モータ ５→逆流阻止用ダイオード１１→固定接片９→可動接片６→固定接片７→固定接 点１３−５→可動接点１３−７→アースへと電流は流れる。

【００１９】 モータ５は、ドアミラーを復帰位置へと回動する。同時に、モータ５と連動し ている可動接片６は点線位置へと回動される。可動接片６が固定接片９より離れ ることにより、モータ５への通電はなくなり、回動は停止される。

【００２０】 （格納時） ドライバーがシートより降りると、シートスイッチ１２がオフとなり、リレー コイル１３−１への通電が断たれる。そして、可動接点１３−６，１３−７は、 実線位置へと切り換えられる。すると、バッテリ１→可動接点１３−６→固定接 点１３−２→固定接片７→可動接片６（点線位置の）→固定接片８→逆流阻止用 ダイオード１０→モータ５→ポジスタ４→固定接点１３−３→可動接点１３−７ →アースへと電流は流れ、ドアミラーは格納位置へと回動される。 同時に、モータ５と連動している可動接片６は、実線位置へと回動され、可動 接片６が固定接片８から離れることにより、モータ５への通電はなくなり、回動 は停止される。

【００２１】 〔第２の実施例〕 図２は、本考案の第２の実施例の回路切り換え部分を示す図である。図２にお いて、１２はシートスイッチ、１２−１〜１２−４は固定接点、１２−５，１２ −６は可動接点である。他の部分は、図１の第１の実施例と同一であるので、省 略してある。この実施例では、シートスイッチ１２を、２つの回路の切り換えが 出来る構造のものとし、第１の実施例のようにリレーと組み合わせてではなく、 シートスイッチ１２だけでドアミラーの格納，復帰の制御が出来るようにしてい る。

【００２２】 即ち、ドライバーがシートに座ると、可動接点１２−５，１２−６は矢印Ｋ方 向に倒れて実線の位置となり、格納動作のための電流を流す。ドライバーがシー トから離れると、矢印Ｆ方向に倒れて点線の位置となり、回路接続を逆にして復 帰動作のための電流を流す。

【００２３】 〔第３の実施例〕 図３は、本考案の第３の実施例の回路切り換え部分を示す図である。他の部分 は、図１の第１の実施例と同一であるので、省略してある。この実施例は、シー トスイッチ１２によりドアミラーの格納，復帰を自動的に行うと共に、ドライバ ーが必要と思った時には、手動で格納，復帰が出来るようにしたものである。

【００２４】 車両走行中には、狭い道路を走行したり、他の車両とすれ違ったりすることが あるが、そのような場合には、ドアミラーを一時格納した方がよいことがある。 そこで、ドライバーが手動でも格納，復帰できるように、シートスイッチ１２と 直列に手動スイッチ３を設ける。手動スイッチ３の可動接点は、通常は、図示の 実線位置にある。

【００２５】 ドライバーがシートに座ると、シートスイッチ１２の可動接点は矢印Ｆの方向 に倒れ、実線位置となる。ドアミラーは復帰状態（外方に開いた状態）となるが 、この状態で走行していて格納する必要が生じた場合には、手動スイッチ３を操 作して可動接点を点線位置にする。これにより、電気回路が逆に切り換えられる ので、電流が逆方向に流れ、ドアミラーは格納される。

【００２６】

【考案の効果】 以上述べた如く、本考案のドアミラー格納復帰機構制御装置によれば、ドライ バーがシートに座っているか否かを検出してドアミラーの復帰，格納を行うので 、シートに座っている時には自動的にドアミラーは復帰され、シートから離れた 時には自動的に格納される。従って、操作に煩わされることがなく、しかもドラ イバーが車から降りて駐車する場合、ドアミラーを格納し忘れるということがな くなる。

【００２７】 また、シートから離れない限り格納されないので、降車前に行う後方安全確認 に支障を来たすこともない。更に、手動スイッチと併用すれば、必要に応じてド ライバーが格納，復帰をすることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の第１の実施例にかかわるドアミラー
格納復帰機構制御装置を示す図

【図２】 本考案の第２の実施例の回路切り換え部分を
示す図

【図３】 本考案の第２の実施例の回路切り換え部分を
示す図

【図４】 従来のドアミラー格納復帰機構制御装置を示
す図

【符号の説明】

１…バッテリ、２…キースイッチ、３…手動スイッチ、
３−１〜３−４…固定接点、３−５，３−６…可動接
点、４…ポジスタ、５…モータ、６…可動接片、７，
８，９…固定接片、１０，１１…逆流阻止用ダイオー
ド、１２…シートスイッチ、１２−１〜１２−４…固定
接点、１２−５，１２−６…可動接点、１３…リレー、
１３−１…リレーコイル、１３−２〜１３−５…固定接
点、１３−６，１３−７…可動接点、Ａ…左ドアミラー
駆動部、Ｂ…右ドアミラー駆動部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアミラーを駆動するモータへの電流の
   方向を回路切り換え手段により切り換えて、ドアミラー
   の格納および復帰を制御するドアミラー格納復帰機構制
   御装置において、ドライバーがシートに座っているか否
   かを検出するドライバー検出手段と、該ドライバー検出
   手段の検出出力によりドライバーがシートに座っている
   ことが検出された時には復帰側に回路を切り換え、シー
   トに座っていないことが検出された時には格納側に回路
   を切り換える回路切り換え手段とを具えたことを特徴と
   するドアミラー格納復帰機構制御装置。