JPH0683496U - リヤピラーとリヤパーシェルフとの組み合わせ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リヤピラーとリヤパーシェルフの相互のクリ
アランスを一定としてリヤピラーの端末を安定に固定す
ることができるリヤピラーとリヤパーシェルフの組み合
わせ構造を提供する。 【構成】 リヤパーシェルフ２に設けられたロケートピ
ン６をリヤピラー１のフランジ３に設けられた係合部３
ｂに係合させ、それによりリヤピラー１に対してリヤパ
ーシェルフ２を連結する。その際リヤピラー１が車体パ
ネル側に偏って取り付けられたとしても、ロケートピン
６の係合部３ｂに対する係合位置は一定であり、リヤピ
ラー１が車体パネル側に偏って取り付けられることによ
る位置ずれはリヤピラー１全体の弾性的変形により吸収
され、リヤピラー１とリヤパーシェルフ２とに過大なク
リアランスが生じて美感を損なうようなことはない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は乗用自動車のリヤピラーガーニッシュに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

乗用自動車室内は例えば図１０に示すように、前部ドア３４、後部ドア３５お よび天井部３６を支持するフロントピラー３８、センターピラー３９、リアピラ ー４０が配置されてなる。 図１１、１２に示されるように前記リアピラー４０はリヤパーシェルフ４１を 支持するためのフランジ４２を有し、かかるフランジ４２にリヤパーシェルフ４ １のフランジ４３が載置されて、車室内後方部が構成される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし以上の従来のリヤピラーガーニッシュとリヤパーシェルフとの組み合わ せ構造については次のような問題があった。 すなわち以上の従来のリヤピラーガーニッシュとリヤパーシェルフとの組み合 わせ構造ではリヤピラーとリヤパーシェルフの材質がリヤピラー４０がポリプロ ピレンでありリヤパーシェルフ４１が木質粉混合樹脂であるというようにその材 質が異なる場合には温度などの条件によって材料の変形量が異なってくる為、リ ヤピラー４０とリヤパーシェルフ４１の合わせを常に一定に保持することが困難 である。

【０００４】 またリヤピラー４０を車体パネルに取り付ける取付精度を一定とするのは困難 であり、車体パネルの寸法精度のバラツキに起因して、例えば図１３の破線に示 すようにリヤピラー４０が車体外側にずれて取り付けられた場合には、リヤピラ ー４０とリヤパーシェルフ４１の組み合わせ部分における相互のクリアランスＡ が過大となり、車室内の美感を損なう。

【０００５】 さらにリアピラー４０にはリヤパーシェルフ４１を支持するためのフランジ４ ２を設ける必要があり、かかるフランジ４２に干渉されるためにリヤピラー４０ の車体パネルに対する止め点を端末に設定することができず、その結果としてリ ヤピラー４０の端末が安定しない。

【０００６】 したがって本考案は以上の従来技術の問題に鑑みてなされたものであって、リ ヤピラーとリヤパーシェルフの合わせを常に一定に保持して相互のクリアランス を一定とし、併せてリヤピラーの端末を安定に固定することができるリヤピラー とリヤパーシェルフの組み合わせ構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

すなわち本考案のリヤピラーとリヤパーシェルフとの組み合わせ構造は、リヤ パーシェルフ裏面側にリヤパーシェルフと一体にロケートピンを設け、一方リヤ ピラーに前記ロケートピンと係合するフランジを設けてなることを特徴とする。

【０００８】

【作用】

したがって本考案のリヤピラーとリヤパーシェルフとの組み合わせ構造によれ ば、リヤパーシェルフ裏面側に設けられたロケートピンがリヤピラーに設けられ たフランジと係合してリヤピラーとリヤパーシェルフ相互が連結されるので、リ ヤピラーとリヤパーシェルフ相互の合わせ部のクリアランスは温度変化やリヤピ ラーの車体パネルに対する取付精度等にかかわらず常に一定となり、またリヤピ ラーに設けられるフランジはリヤパーシェルフ裏面側に設けられたロケートピン と係合する程度の大きさで良く、リヤピラー端末部に車体パネルに対する止め点 を設けてもかかるフランジと干渉することはなく、リヤピラー端末を車体パネル に対して確実に固定することができる。

【０００９】

【実施例】

以下に本考案の実施例のリヤピラーとリヤパーシェルフとの組み合わせ構造に ついて説明する。 図１は本考案を実施したリヤピラー１を示し、図２は本考案を実施したリヤパ ーシェルフ２を示す。 図に示されるようにリヤピラー１にはリヤパーシェルフ２側に突出するフラン ジ３がこのリヤピラー１と一体に形成される。このフランジ３は下方に延出する 基端部３ａとリヤパーシェルフ２側に突出する係合部３ｂとよりなる。また前記 係合部３ｂには係合穴４が設けられる。

【００１０】 一方リヤパーシェルフ２にはリヤピラー１側に突出するフランジ５が形成され 、このフランジ５にはその裏面にロケートピン６が取り付けられる。前記ロケー トピン６はフランジ５裏面から下方に向けて突出するように設けられ、図３に示 されるようにリヤパーシェルフ２と一体に形成される基端部６ａから先端部が平 坦面とされたピン６ｂが突出してなる。

【００１１】 したがって本実施例のリヤピラーとリヤパーシェルフとの組み合わせ構造によ れば次のようにしてリヤピラーに対してリヤパーシェルフが連結される。 すなわち図４に示されるようにリヤパーシェルフ２に設けられたロケートピン ６をリヤピラー１のフランジ３に設けられた係合部３ｂに係合させ、それにより リヤピラー１に対してリヤパーシェルフ２を連結する。その際例えリヤピラー１ が車体パネル側に偏って取り付けられたとしても、ロケートピン６の係合部３ｂ に対する係合位置は一定であり、リヤピラー１が車体パネル側に偏って取り付け られることによる位置ずれはリヤピラー１全体の弾性的変形により吸収され、リ ヤピラー１とリヤパーシェルフ２とのクリアランスＡは一定で、過大なクリアラ ンスが生じて美感を損なうようなことはない。

【００１２】 図５は本考案の他の実施例のリヤピラーとリヤパーシェルフとの組み合わせ構 造を示し、本実施例ではリヤピラー１のフランジ３、特にその基端部３ａが薄肉 化され、それにより弾性効果がより有効に発揮されてリヤピラー１に対するリヤ パーシェルフ２の連結が容易になる。

【００１３】 図６は本考案のさらに他の実施例のリヤピラーとリヤパーシェルフとの組み合 わせ構造におけるロケートピン６の形状を示し、本実施例のロケートピン６では その先端部にテーパ面７が形成される。本実施例ではロケートピン６の先端部に テーパ面７が形成されることにより、ロケートピン６を介したリヤピラー１に対 するリヤパーシェルフ２の取付・取り外しが容易になる。

【００１４】 図７は本考案のさらに別の実施例のリヤピラーとリヤパーシェルフとの組み合 わせ構造におけるリヤパーシェルフ２を示し、本実施例ではリヤパーシェルフ２ が樹脂により一体成形して製作され、その際にロケートピン６もリヤパーシェル フ２と同時成形される。本実施例ではこのようにリヤパーシェルフ２及びロケー トピン６を樹脂により一体成形して製作するので、リヤパーシェルフ２に対する ロケートピン６の溶着工程を省略して、製造工程を簡易化することができる。

【００１５】 図８は本考案のまた別の実施例のリヤピラーとリヤパーシェルフとの組み合わ せ構造におけるリアピラー１のフランジ３を示し、本実施例ではフランジ３の基 端部３ａにノッチ８が形成されて、フランジ３の弾性効果が向上され、ロケート ピン６を介したリヤピラー１に対するリヤパーシェルフ２の取付・取り外しが容 易になる。

【００１６】 図９は本考案のまたさらに別の実施例のリヤピラーとリヤパーシェルフとの組 み合わせ構造におけるリアピラー１のフランジ３を示し、本実施例ではフランジ ３の前記ロケートピン６に対する係合部３ｃにロケートピン６と係合するＵ字の 切欠き９が形成される。これによりロケートピン６を介したリヤピラー１に対す るリヤパーシェルフ２の取付・取り外しが容易になる。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように本考案のリヤピラーとリヤパーシェルフとの組み合わせ構造によ れば、リヤパーシェルフ裏面側にリヤパーシェルフと一体にロケートピンを設け 、一方リヤピラーに前記ロケートピンと係合するフランジを設けるようにしたの で、 例えばリヤピラーが車体側に偏って取り付けられた場合でもリヤパーシェルフを リヤピラーに取り付ける際前記フランジ根本を弾性的に変形させて前記ロケート ピンを介してリヤピラーに対してリヤパーシェルフを確実に取り付けることがで き、その両者間に過大なクリアランスが生じて美感を損なうようなことを防止す ることができる。しかも、リヤピラーとリヤパーシェルフとの組み合わせ部は車 室内左右で同一形状になっているため、フランジの変形で左右の組み合わせ部の バランスをとりリヤピラーとリヤパーシェルフとのクリアランスを左右一定にし て車室内の美感を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例のリヤピラーとリヤパーシ
ェルフとの組み合わせ構造におけるリヤピラーの斜視図
である。

【図２】 本考案の一実施例のリヤピラーとリヤパーシ
ェルフとの組み合わせ構造におけるリヤパーシェルフの
斜視図である。

【図３】 図１、２に示す実施例のリヤピラーとリヤパ
ーシェルフとの組み合わせ構造に適用されたロケートピ
ンの斜視図である。

【図４】 図１、２に示す実施例のリヤピラーとリヤパ
ーシェルフとの組み合わせ構造におけるリヤピラーとリ
ヤパーシェルフとの組み合わせ部の断面図である。

【図５】 本考案の他の実施例のリヤピラーとリヤパー
シェルフとの組み合わせ構造におけるリヤピラーの斜視
図である。

【図６】 本考案のさらに他の実施例のリヤピラーとリ
ヤパーシェルフとの組み合わせ構造におけるロケートピ
ンの斜視図である。

【図７】 本考案の別の実施例のリヤピラーとリヤパー
シェルフとの組み合わせ構造におけるリヤパーシェルフ
の斜視図である。

【図８】 本考案のまた別の実施例のリヤピラーとリヤ
パーシェルフとの組み合わせ構造におけるリヤピラーと
一体に形成されるフランジの斜視図である。

【図９】 本考案のさらにまた別の実施例のリヤピラー
とリヤパーシェルフとの組み合わせ構造におけるリヤピ
ラーと一体に形成されるフランジの斜視図である。

【図１０】 乗用自動車の車室内の全体的外観を示す斜
視図である。

【図１１】 従来のリヤピラーとリヤパーシェルフとの
組み合わせ構造におけるリヤピラーの斜視図である。

【図１２】 従来のリヤピラーとリヤパーシェルフとの
組み合わせ構造におけるリヤパーシェルフの斜視図であ
る。

【図１３】 図１１、１２に示す従来のリヤピラーとリ
ヤパーシェルフとの組み合わせ構造におけるリヤピラー
とリヤパーシェルフとの組み合わせ部の断面図である。

【符号の説明】

１・・・リヤピラー、２・・・リヤパーシェルフ、３・
・・フランジ、３ａ・・・基端部、３ｂ・・・係合部、
４・・・係合穴、５・・・フランジ、６・・・ロケート
ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤパーシェルフ裏面側にリヤパーシェ
   ルフと一体にロケートピンを設け、一方リヤピラーに前
   記ロケートピンと係合するフランジを設けてなることを
   特徴とするリヤピラーとリヤパーシェルフとの組み合わ
   せ構造。