JPH0683541U - トングレールの引き残り防止器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ポイント転換により、基本レールの頭部へ密
着すべきトングレールの頭部が密着せず、隙間を生ずる
という、いわゆるトングレールの引き残りを防止し、前
記頭部同士を確実に密着するようにする。 【構成】 上部ばね受１と下部ばね受２とへ押圧用のば
ね３を介在させて押圧具４を形成する。トングレール５
へ固定する取付体６とトングレール５より下方位置に設
置する不動体７との間へ押圧具４を起立および傾斜自在
に介装する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は鉄道分岐器のポイントの分野で利用される。

【０００２】

【従来の技術】

ポイント転換により一方のトングレール５の頭部２６は図９の仮想線で示すよ うに基本レール２７の頭部２８へ密着する必要があるが、同図の実線で示すよう に隙間ｄを生ずる場合つまりトングレールの引き残り現象を生ずる場合がある。

【０００３】 この原因は転てつ棒により引かれたトングレール５が床板３５上を摺動すると きに床板３５との接触摩擦が大きいからである。このため普通鋼である一般構造 用圧延鋼材で形成した床板の摺動部表面へ潤滑油や固体潤滑剤を塗布したり、前 記床板の摺動面へ係合凹溝を形成し、この係合凹溝へ黒鉛分散鋳造合金よりなる 摺動板を係合固着したり、前記床板の摺動部へセラミックス溶射層を形成するな どして接触摩擦を軽減しようとしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

接触摩擦を軽減するとはいっても前記例ではいずれもトングレール底部全面を 床板の摺動部の全面若しくはほぼ全面へ接触させるため摩擦力はかなり大きく、 しかも車輪とレールとの摩擦によって生ずる鉄粉等の塵埃が摺動部表面に付着し て摩擦力が増大し、トングレールの引き残りを防止することができない。

【０００５】 また弾性ポイントにあっては、図１で示すようにトングレール５の後端部２９ を固定し、ポイント転換の際、トングレール５をたわませるが、トングレール５ が長いことから曲げ点ｂ付近において前記隙間ｄすなわち引き残り現象を生ずる ことが多い。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 この考案は前記不都合を解消するもので、すなわち上部ばね受と下部ばね受と へ押圧用のばねを介在させて押圧具を形成し、トングレールへ固定する取付体と 前記トングレールより下方位置に設置する不動体との間へ前記押圧具を起立およ び傾斜自在に介装することを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

ポイント転換によりトングレールは床板上を摺動する。ここにこれまで基本レ ールから離間していた一方のトングレールは基本レール方向へ移動し、トングレ ールと一体の取付体も同方向へ移動する。この取付体の移動により押圧具は傾斜 し、ばねの横方向の分力がトングレールに加わり、トングレールの頭部は基本レ ールの頭部に密着し、トングレールの引き残りが起きない。

【０００８】

【実施例】

図１〜図５はこの考案の実施例を示すもので、押圧具４、取付体６および不動 体７よりなる。具体的には有蓋無底の筒体により上部ばね受１を形成し、蓋板８ へ上向突片９を突設し、また上部ばね受１へ挿入される有底無蓋の筒体により下 部ばね受２を形成し、底板１０へ下向突片１１を突設し、上部ばね受１および下 部ばね受２内へ圧縮コイルばねよりなる押圧用のばね３を入れて押圧具４を形成 する。

【０００９】 まくらぎ１２の上面へ固定するための第１横片１３をＬ字状に形成し、この第 １横片１３へ固定用のくぎ３０、３０を挿通するための透孔３１、３１を形成し 、第１横片１３の前方側縁へ第１縦片１４を固着して垂設し、この第１縦片１４ の下方から横方向へ水平片よりなる第２横片１６を突設して不動体７を形成し、 第２横片１６の下面を斜材３２で補強支持するとともに上面へ上向ブラケット１ ５を突設する。

【００１０】 トングレール５の腹部１７へ固定するための第２縦片１８の下端縁をほぼ直角 に折り曲げて第２横片１６の上方へ位置する第３横片２０を延出し、前記第２縦 片１８と第３横片２０よりなるＬ字片をもって取付体６を形成し、第２縦片１８ へ固定用のボルト３３を挿通するための透孔３４を形成し、第３横片２０の下面 へ下向ブラケット１９を突設する。

【００１１】 図１中、符号３５、３５・・・はまくらぎ１２、１２・・・へそれぞれ固定さ れた床板であり、この床板３５は普通鋼である一般構造用圧延鋼材であっても前 記圧延鋼材へ前述の従来技術で述べたいずれかの摩擦軽減手段を施したものでも よい。符号２７、２７は前記の各床板３５へ公知の締結装置４３により固定され た基本レールである。トングレール５、５はその後端部２９、２９を公知の締結 装置で固定され、しかも各トングレール５の後端部以外は各床板３５上へ摺動自 在に置かれ、その前方に転てつ棒３６が取り付けられている。

【００１２】 なお、この実施例は弾性ポイントで使用される例であり、トングレール５、５ は転てつ棒３６により転換され、たわむものである。

【００１３】 この実施例は前記曲げ点ｂ付近へ一対、設置するもので、図１では上方の実施 例が押圧具４の傾斜状態、下方の実施例が押圧具４の起立状態を示しており、具 体的には各曲げ点ｂ付近のまくらぎ１２の上面へ第１横片１３、１３を載置する とともに透孔３１、３１を介して公知の固定用のくぎ３０、３０例えば犬くぎ、 レール用ねじくぎ等で固定し、図５で示すように各第２横片１６をまくらぎ１２ の脇へ掘った溝３７へ設置する。つまり不動体７はトングレール５の下方位置に 設置されていればよく、その固定手段は前記実施例のようにまくらぎ１２に固定 されずに地面へ固定されるものであってもよい。なお前記実施例のように形成し た方が不動体７を一定の位置へ容易かつ確実に固定することができる。

【００１４】 各トングレール５の曲げ点ｂ付近の腹部１７へ図３〜５で示すように第２縦片 １８を当接し、透孔４３、３４を介してボルト、ナット締めして取付体６を固定 する。そして押圧具４の上向突片９と下向ブラケット１９とを回動自在に軸着し 、下向突片１１と上向ブラケット１５とを回動自在に軸着して押圧具４を取付体 ６と不動体７との間へ起立および傾斜自在に介装する。

【００１５】 なお前記説明では実施例を弾性ポイントにおけるトングレールの曲げ点付近に 設置するが、それは引き残り現象が多く発生するからであり、他の種類のポイン トにおいて使用してもよく、引き残り現象の生ずる場所へ設置すればよい。

【００１６】 ここに転てつ棒３６を介してトングレール５、５を転換すれば、トングレール ５、５は床板３５上を摺動し、これまで基本レール２７に密着していたトングレ ール５は図１の下方で示すように基本レール２７から離れ、また基本レール２７ から離れて車輪が通るフランジウェーを形成していたトングレール５は同図の上 方で示すように基本レール２７に当接する。このとき傾斜していた押圧具４はト ングレール５に引っぱられ、軸３８を中心に回動して鉛直方向に起立し（図３か ら図４）、逆に鉛直方向に起立していた押圧具４は軸３８を中心に回動して傾斜 する（図４から図３）。なお押圧具４は起立すると、ばね３がやや収縮し、傾斜 するとばね３がやや伸長する。

【００１７】 図６は押圧具４が傾斜したときの合力Ｆと縦方向の分力Ｆｘ、横方向の分力Ｆ ｙを示すもので、図示のように傾斜時のばね３の横方向の分力ＦｙはＦＳｉｎα となり、この押圧力がトングレール５に加わり、基本レール２７の頭部２８とト ングレール５の頭部２６との間に図９のｄのような隙間が生ずることがなく、図 ３で示すように引き残り現象を生ずることなく、頭部２６、２８は確実に密着す る。

【００１８】 図７および図８はこの考案の他の実施例を示すもので、原理的には先の実施例 と同じであり、同一構成部分については同一符号を付し、その詳細な説明を省略 し、差異点について説明する。

【００１９】 この実施例の上部ばね受１は有蓋無底の短円筒で、下部ばね受２は有底無蓋の 短円筒で形成され、これらの短円筒は同一口径であり、また蓋板８へ上向ピン２ １を、底板１０に下向ピン２２をそれぞれ突設し、各ピン２１、２２の先端を半 球状に形成し、上部ばね受１と下部ばね受２の間へばね３を介在させる。また取 付体６はトングレール５の底部２５へ嵌合するようにコ字状片により形成するも ので、前記コ字状片の上片３９へねじ孔４１を螺設し、ねじ孔４１へ締付けボル ト４０を螺入して取付体６を底部２５へ固定する。そしてまくらぎ１２の上面へ 固定する第１横片１３から垂設された第１縦片１４の下方より第２横片１６を横 方向へ突設して不動体７を形成し、第２横片１６および前記コ字状片の下片４２ へそれぞれ半球状の第１溝２３、第２溝２４を形成し、第１溝２３、第２溝２４ へそれぞれ下向ピン２２、上向ピン２１を起立および傾斜自在に係止する。

【００２０】 ここに一方のトングレール５が基本レール２７側へ摺動するときには、押圧具 ４は実線状態から仮想線状態へ傾斜し、前述の分力ＦＳｉｎαが生じ、トングレ ール５の頭部２６が基本レール２７の頭部２８に密着する。

【００２１】

【考案の効果】

請求項１の防止器によれば、ポイント転換により一方のトングレールへ横方向 へのばね圧がかかり、トングレールと基本レールの各頭部に隙間が生じて引き残 り現象が生ずるようなことがなく、確実に密着する。

【００２２】 請求項２の防止器によれば、確実な押圧具を容易に得ることができる。

【００２３】 請求項３の防止器によれば、組み立ておよび取り付けを確実にすることができ る。

【００２４】 請求項４の防止器によれば組み立ておよび取り付けを容易にすることができる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を設置した鉄道分岐器のポイ
ント部を示す平面図である。

【図２】同上の実施例において押圧具が傾斜した状態の
拡大平面図である。

【図３】Ａ−Ａ断面図である。

【図４】同上の実施例において押圧具が起立した状態の
一部切欠き側面図である。

【図５】Ｂ−Ｂ断面図である。

【図６】この考案の作用説明図である。

【図７】この考案の他の実施例を示す縦断面図である。

【図８】Ｃ−Ｃ断面図である。

【図９】トングレールの引き残り現象の説明図である。

【符号の説明】

１ 上部ばね受 ２ 下部ばね受 ３ ばね ４ 押圧具 ５ トングレール ６ 取付体 ７ 不動体 ８ 蓋板 ９ 上向突片 １０ 底板 １１ 下向突片 １２ まくらぎ １３ 第１横片 Ｉ４ 第１縦片 １５ 上向ブラケット １６ 第２横片 １７ 腹部 １８ 第２縦片 １９ 下向ブラケット ２０ 第３横片 ２１ 上向ピン ２２ 下向ピン ２３ 第１溝 ２４ 第２溝 ２５ 底部

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部ばね受と下部ばね受とへ押圧用のば
   ねを介在させて押圧具を形成し、トングレールへ固定す
   る取付体と前記トングレールより下方位置に設置する不
   動体との間へ前記押圧具を起立および傾斜自在に介装す
   ることを特徴とするトングレールの引き残り防止器。
2. 【請求項２】 押圧用のばねが圧縮コイルばねである請
   求頂１記載のトングレールの引き残り防止器。
3. 【請求項３】 上部ばね受が蓋板に上向突片を突設した
   有蓋無底の筒体であり、下部ばね受が底板に下向突片を
   突設し、しかも前記有蓋無底の筒体へ挿入される有底無
   蓋の筒体であり、また不動体がまくらぎの上面へ固定す
   る第１横片から垂設された第１縦片の下方より上向ブラ
   ケットを有する第２横片を横方向へ突設してなり、さら
   に取付体がトングレールの腹部へ固定する第２縦片と、
   下向ブラケットを有するとともに前記第２横片の上方へ
   位置する第３横片とからなるＬ字片であり、前記上向突
   片と前記下向ブラケットとを回動自在に軸着し、前記下
   向突片と前記上向ブラケットとを回動自在に軸着する請
   求項１または２記載のトングレールの引き残り防止器。
4. 【請求項４】 上部ばね受が蓋板に上向ピンを突設した
   有蓋無底の短円筒であり、下部ばね受が底板に下向ピン
   を突設した有底無蓋の短円筒であり、また不動体がまく
   らぎの上面へ固定する第１横片から垂設された第１縦片
   の下方より半球状の第１溝を有する第２横片を横方向へ
   突設してなり、さらに取付体が下面へ半球状の第２溝を
   有し、しかもトングレールの底部へ嵌合して固定すると
   ともに前記第２横片の上方へ位置するコ字状片であり、
   前記下向ピンを前記第１溝へ起立および傾斜自在に係止
   し、前記上向ピンを前記第２溝へ起立および傾斜自在に
   係止する請求項１または２記載のトングレールの引き残
   り防止器。