JPH0684026U - たわみ軸継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造で組立が容易であり、しかも振動
減衰効果が十分に得られる振動吸収機能も兼ね具えたた
わみ軸継手を提供する。 【構成】 駆動軸（１）と被駆動軸（２）とが継手部材
（６）を介して連結されるたわみ軸継手において、継手
部材（６）を比重の高い金属材料による質量体（１０）
と弾性体（ブッシュ部材（９））とで一体に構成し、継
手部材（６）に振動吸収体（１１）としての機能を持た
せるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、たわみ軸継手に関し、特に車両の動力伝達系に使用され、弾性体を 媒体として軸同士間が連結されるたわみ軸継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】

たわみ軸継手はゴムなどの弾性体のたわみを利用してプロペラシャフト等にお けるねじり振動を抑制し、さらに衝撃荷重を緩衝する等の目的のために使用され るもので、フランジ型たわみ軸継手や引張ゴム輪継手などがある。また、かかる たわみ軸継手として、内燃機関の変速機出力軸とプロペラシャフトとの間に設け られるもので、プロペラシャフトのフランジ側に動力伝達系の振動を減衰させる ための環状の振動吸収体を質量体として設けた例として特公昭５８−５２０９１ 号公報に開示されているものがある。このものは、変速機出力軸とプロペラシャ フトとの間に、半径方向の変位の吸収が可能な弾性体の組合わせを有するたわみ 軸継手を設けると共に、さらにプロペラシャフトのフランジ側に環状の振動吸収 体を配設し、これらを複数のボルト・ナットにより軸方向に結合して構成するよ うにした例である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来例では、動力伝達系、特に変速機付き内燃機関での動 力伝達系において、駆動機構の慣性に起因する力によって励起され、プロペラシ ャフトを含む振動系の振動が変速機出力軸から半径方向に伝達される傾向があり 、かかる振動を減衰させるために環状の振動吸収体が設けられるものの、振動吸 収体がたわみ軸継手とは別体に並列の形で設けられている。そのためにたわみ軸 継手まわりに軸方向の空間が必要となる上、組立作業に手間がかかり、また、振 動吸収体自体の構成のためにコスト増を招く。

【０００４】 この考案の目的は、このような従来の問題に着目し、その解決を図るべく、構 造が簡単で組立が容易であり、しかも上述の振動減衰効果が十分に得られる振動 吸収機能を兼ね具えたたわみ軸継手を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するために、本考案は、駆動軸と被駆動軸とが継手部材を介 して弾性的に連結されるようにしたたわみ軸継手において、前記継手部材を比重 の高い金属材料の質量体と弾性体とで一体に構成し、振動吸収体としての機能を 持たせるようにしたことを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

本考案によれば、比重の高い金属材料で形成した質量体と弾性体とで継手部材 を一体に構成したことで、たわみに対して弾性的に対処すると共に、振動吸収体 として駆動系の振動を減衰させるように機能させることができ、振動を減衰させ るために振動吸収体を継手部材とは別個に設ける必要がない。

【０００７】

【実施例】

以下に、図面を参照しつつ本考案の実施例を具体的に説明する。

【０００８】 図１は本考案の第１の実施例を示す。ここで、まず本考案にかかるたわみ軸継 手の総体的な構成について述べておく。１は駆動軸、１Ａは駆動軸１の継手側端 部に設けられた連結用のヨークフランジ部、２は被駆動軸、２Ａは被駆動軸２の 継手側端部に設けられた連結用のヨークフランジ部である。３は双方のヨークフ ランジ部１Ａ，２Ａ間の中心軸線上に設けられたセンタリング部材であり、双方 の軸１，２間にたわみによって生じる軸角がある程度までは許容されるようにセ ンタリング部材３とヨークフランジ部１Ａから延在されたソケット部１Ｂとの間 には滑動軸受部４が設けられている。

【０００９】 ５は本考案にかかる継手部材６に設けられるカラー部材７に対し、その１本置 きに嵌合し、これをそれぞれ駆動側ヨークフランジ部１Ａと被駆動側ヨークフラ ンジ部２Ａとに固定しているボルト、８はナットである。

【００１０】 また、９は個々のカラー部材７ごとに、これと同心に形成されたゴムなどの弾 性体からなるブッシュ部材であり、カラー部材７とブッシュ部材９とは互いに周 方向の摺動を許容する形で嵌め合わされている。１０は個々のブッシュ部材９を 埋め込むようにしてこれらと一体に鉄や鋼等の金属材料で形成され、質量と重量 とを有し、先に述べた振動系の吸収が可能な部材（以下で質量体という）である 。

【００１１】 このように構成したたわみ軸継手においては、弾性体で形成された個々のブッ シュ部材９を介して駆動軸１と被駆動軸２とが弾性的に連結され、軸間の変位を 吸収すると共に、これらのブッシュ部材９を埋め込む形で形成された質量体１０ により双方の軸間で伝達される振動を減衰させ、ブッシュ部材９と質量体１０と によって構成された振動吸収体（ダイナミックダンパ）１１により、相乗的に動 力伝達系の振動を抑制する効果が得られる。

【００１２】 図２は本考案の第２実施例を示す。本実施例における基本的構成については第 １実施例と変わらないので、その説明を省略し、継手部材６の構成についてのみ 詳述する。本例における継手部材６もまた、それぞれのカラー部材７のまわりに 設けられる弾性体のブッシュ部材１９とブッシュ部材１９のさらに外側にこれと 一体に接合された金属材料からなる質量体２０とで構成されるが、本例でのブッ シュ部材１９および質量体２０は共に軸系の軸心と同心の環状体として形成され ている。従って、ブッシュ部材１９自体が十分なマスを保有することになり、こ のようなブッシュ部材１９の外周部に沿って設けられた円環状の質量体２０との 協働で振動吸収体（ダイナミックダンパ）２１として、動力伝達系の振動を抑制 する相乗効果が得られる。なお、円環状の質量体をブッシュ部材１９の内周部に 設けてもよく、また、内外周部両方に設けてもよい。

【００１３】 また、第１実施例ではブッシュ部材９を個々のカラー部材７の回りに同心とな る筒状体の形で形成したが、これに代えて、第２実施例のように軸系の軸心と同 心の環状体として形成してもよいことはいうまでもない。この場合は質量体２０ がブッシュ部材９の内側と外側とに沿った２つの環状体として構成されることに なる。

【００１４】 さらにまた、以上に述べた実施例では、ブッシュ部材９や１９を単に弾性体で 形成するとしてしか説明しなかったが、例えば第１実施例のような構成に対して 、隣接するブッシュ部材間を弾性体の無端コードで連結するように構成されるも のについても本考案を適用できることはいうまでもなく、本考案は、継手部材に 弾性体が用いられる形態のたわみ軸継手に広く適用できるものである。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によれば、継手部材を比重の高い金属材料の 質量体と弾性体とで一体に構成し、振動吸収体としての機能を持たせるようにし たので、振動吸収部材と継手部材とを別個に組立てた上、これらを継手部に組込 む必要がなくなり、質量体を鉄や鋼など廉価で比重の高い金属材料で形成可能な ため、大幅にコストダウンを図ることができる。また、弾性体のブッシュ部材と 金属材料の質量体とでダイナミックダンパとして構成することができるので、振 動吸収に十分なだけの質量を確保することで、減衰効果の向上が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例の構成を示す断面図であ
る。

【図２】本考案の第２実施例の構成を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 駆動軸 １Ａ，２Ａ ヨークフランジ部 ２ 被駆動軸 ３ センタリング部材 ５ ボルト ６ 継手部材 ７ カラー部材 ９，１９ ブッシュ部材 １０，２０ 質量体 １１，２１ 振動吸収体（ダイナミックダンパ）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸と被駆動軸とが継手部材を介して
   弾性的に連結されるようにしたたわみ軸継手において、 前記継手部材を比重の高い金属材料の質量体と弾性体と
   で一体に構成し、振動吸収体としての機能を持たせるよ
   うにしたことを特徴とするたわみ軸継手。