JPH0687457A - ラックピニオン式油圧パワーステアリング装置 - Google Patents
ラックピニオン式油圧パワーステアリング装置Info
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- JPH0687457A JPH0687457A JP26797492A JP26797492A JPH0687457A JP H0687457 A JPH0687457 A JP H0687457A JP 26797492 A JP26797492 A JP 26797492A JP 26797492 A JP26797492 A JP 26797492A JP H0687457 A JPH0687457 A JP H0687457A
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 ラック３とピニオンとを覆うハウジングの各
端から突出するラックを覆う一対の伸縮カバーの内部
を、ラック３に軸線方向に沿って形成された軸方向孔１
２と、その軸方向孔１２に交差すると共に油室とピニオ
ンとの間に位置する径方向孔１３とにより連通する。ラ
ック３の歯底面２ａが一端から他端に向かうに従い油室
から離反するように、ラック３の歯筋方向がラック軸線
に対し傾斜する。その径方向孔１３と歯底面２ａとの間
の歯底面２ａに直交する方向における距離が、歯底面２
ａの一端２ａ′において他端２ａ″よりも大きくなるよ
うに、径方向孔１３の中心方向が歯底面２ａに対し傾斜
する。 【効果】 軸方向孔と径方向孔とを、ラックの強度を低
下させることなくラックの歯に可及的近接して配置で
き、ラックピニオン式油圧パワーステアリング装置の小
型軽量化を図れる。
端から突出するラックを覆う一対の伸縮カバーの内部
を、ラック３に軸線方向に沿って形成された軸方向孔１
２と、その軸方向孔１２に交差すると共に油室とピニオ
ンとの間に位置する径方向孔１３とにより連通する。ラ
ック３の歯底面２ａが一端から他端に向かうに従い油室
から離反するように、ラック３の歯筋方向がラック軸線
に対し傾斜する。その径方向孔１３と歯底面２ａとの間
の歯底面２ａに直交する方向における距離が、歯底面２
ａの一端２ａ′において他端２ａ″よりも大きくなるよ
うに、径方向孔１３の中心方向が歯底面２ａに対し傾斜
する。 【効果】 軸方向孔と径方向孔とを、ラックの強度を低
下させることなくラックの歯に可及的近接して配置で
き、ラックピニオン式油圧パワーステアリング装置の小
型軽量化を図れる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ハウジングの両端から
突出するラックを伸縮カバーにより覆っているラックピ
ニオン式油圧パワーステアリング装置に関する。
突出するラックを伸縮カバーにより覆っているラックピ
ニオン式油圧パワーステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７に示すラックピニオン式油圧パワー
ステアリング装置１０１は、複数の歯１０２が形成され
ているラック１０３と、その歯１０２に噛み合うピニオ
ン１０４と、そのラック１０３とピニオン１０４とを覆
うハウジング１０５と、そのラック１０３の外周とハウ
ジング１０５の内周の間に形成された油室１０６とを備
える。そのハウジング１０５の各端から突出するラック
１０３に操舵用車輪が連結され、操向操作によるピニオ
ン１０４の回転によってラック１０３が軸線方向に移動
することで車両の操舵がなされ、その油室１０６を仕切
るピストン１０８に作用する油圧により操舵補助力が発
生する。そのハウジング１０５の各端から突出するラッ
ク１０３を伸縮カバー１１３、１１４により覆うこと
で、ハウジング１０５内への異物等の侵入を防止する。
そのラック１０３に軸線方向に沿って形成された軸方向
孔１１０と、この軸方向孔１１０に交差すると共に油室
１０６とピニオン１０４との間に位置する径方向孔１１
１と、油室１０６の他方側に位置する径方向孔１１２と
により、一方の伸縮カバー１１３の内部と他方の伸縮カ
バー１１４の内部とを連通し、これにより、ラック１０
３の移動時に伸縮カバー１１３、１１４の内部の空気を
一方から他方に移動させ、ラック１０３の移動が阻止さ
れるのを防止している。
ステアリング装置１０１は、複数の歯１０２が形成され
ているラック１０３と、その歯１０２に噛み合うピニオ
ン１０４と、そのラック１０３とピニオン１０４とを覆
うハウジング１０５と、そのラック１０３の外周とハウ
ジング１０５の内周の間に形成された油室１０６とを備
える。そのハウジング１０５の各端から突出するラック
１０３に操舵用車輪が連結され、操向操作によるピニオ
ン１０４の回転によってラック１０３が軸線方向に移動
することで車両の操舵がなされ、その油室１０６を仕切
るピストン１０８に作用する油圧により操舵補助力が発
生する。そのハウジング１０５の各端から突出するラッ
ク１０３を伸縮カバー１１３、１１４により覆うこと
で、ハウジング１０５内への異物等の侵入を防止する。
そのラック１０３に軸線方向に沿って形成された軸方向
孔１１０と、この軸方向孔１１０に交差すると共に油室
１０６とピニオン１０４との間に位置する径方向孔１１
１と、油室１０６の他方側に位置する径方向孔１１２と
により、一方の伸縮カバー１１３の内部と他方の伸縮カ
バー１１４の内部とを連通し、これにより、ラック１０
３の移動時に伸縮カバー１１３、１１４の内部の空気を
一方から他方に移動させ、ラック１０３の移動が阻止さ
れるのを防止している。
【０００３】上記軸方向孔１１０がラック１０３の歯１
０２と径方向に関し完全に重合すると、ラック１０３の
歯底面１０２ａと軸方向孔１１０との間の肉厚が薄くな
ってラック１０３の強度が低下する。また、上記油室１
０６とピニオン１０４の間に位置する径方向孔１１１
は、ラック１０３の移動時に油室１０６内に入り込まな
い位置に配置する必要があることから、径方向孔１１１
を歯１０２に近接して配置する程にラック１０３の軸長
を短くでき、ステアリング装置１０１を小型軽量化する
上で望ましい。そのため、その軸方向孔１１０の先端
と、油室１０６とピニオン１０４の間に位置する径方向
孔１１１は、可及的に歯１０２の近傍に設けられてい
る。
０２と径方向に関し完全に重合すると、ラック１０３の
歯底面１０２ａと軸方向孔１１０との間の肉厚が薄くな
ってラック１０３の強度が低下する。また、上記油室１
０６とピニオン１０４の間に位置する径方向孔１１１
は、ラック１０３の移動時に油室１０６内に入り込まな
い位置に配置する必要があることから、径方向孔１１１
を歯１０２に近接して配置する程にラック１０３の軸長
を短くでき、ステアリング装置１０１を小型軽量化する
上で望ましい。そのため、その軸方向孔１１０の先端
と、油室１０６とピニオン１０４の間に位置する径方向
孔１１１は、可及的に歯１０２の近傍に設けられてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、軸方向孔１１
０と歯１０２とが径方向に関し完全に重合しない場合で
も、部分的に重合するほどに軸方向孔１１０の先端と径
方向孔１１１を歯１０２の近傍に配置すると、図５に示
すように、最も油室１０６側に位置する歯底面１０２ａ
と径方向孔１１１との間の肉厚Ｔ１が小さくなり、ま
た、図６に示すように、その歯底面１０２ａと軸方向孔
１１０の先端との間の肉厚Ｔ２が小さくなり、ラック１
０３の強度が低下する。そのため、例えばラック１０３
に歯１０２の高周波焼入れ後に歪み取りのため曲げ荷重
を作用させるような場合、その肉厚減少部にクラックが
発生するおそれがある。
０と歯１０２とが径方向に関し完全に重合しない場合で
も、部分的に重合するほどに軸方向孔１１０の先端と径
方向孔１１１を歯１０２の近傍に配置すると、図５に示
すように、最も油室１０６側に位置する歯底面１０２ａ
と径方向孔１１１との間の肉厚Ｔ１が小さくなり、ま
た、図６に示すように、その歯底面１０２ａと軸方向孔
１１０の先端との間の肉厚Ｔ２が小さくなり、ラック１
０３の強度が低下する。そのため、例えばラック１０３
に歯１０２の高周波焼入れ後に歪み取りのため曲げ荷重
を作用させるような場合、その肉厚減少部にクラックが
発生するおそれがある。
【０００５】本発明は上記従来技術の問題を解決するこ
とのできるラックピニオン式油圧パワーステアリング装
置を提供することを目的とする。
とのできるラックピニオン式油圧パワーステアリング装
置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本件第１の発明の特徴と
するところは、複数の歯が形成されているラックと、そ
の歯に噛み合うピニオンと、そのラックとピニオンとを
覆うハウジングと、そのラックの外周とハウジングの内
周の間に形成された油室と、そのハウジングの各端から
突出するラックを覆う伸縮カバーと、ラックに軸線方向
に沿って形成された軸方向孔と、その軸方向孔に交差す
ると共に油室とピニオンとの間に位置する径方向孔とを
備え、その軸方向孔と径方向孔とを介し一方の伸縮カバ
ーの内部と他方の伸縮カバーの内部とが連通するラック
ピニオン式油圧パワーステアリング装置において、ラッ
クの歯底面が一端から他端に向かうに従い油室から離反
するように、ラックの歯筋方向がラック軸線に対し傾斜
し、その径方向孔とラックの歯底面との間の歯底面に直
交する方向における距離が、歯底面の一端において他端
よりも大きくなるように、径方向孔の中心方向が歯底面
に対し傾斜する点にある。
するところは、複数の歯が形成されているラックと、そ
の歯に噛み合うピニオンと、そのラックとピニオンとを
覆うハウジングと、そのラックの外周とハウジングの内
周の間に形成された油室と、そのハウジングの各端から
突出するラックを覆う伸縮カバーと、ラックに軸線方向
に沿って形成された軸方向孔と、その軸方向孔に交差す
ると共に油室とピニオンとの間に位置する径方向孔とを
備え、その軸方向孔と径方向孔とを介し一方の伸縮カバ
ーの内部と他方の伸縮カバーの内部とが連通するラック
ピニオン式油圧パワーステアリング装置において、ラッ
クの歯底面が一端から他端に向かうに従い油室から離反
するように、ラックの歯筋方向がラック軸線に対し傾斜
し、その径方向孔とラックの歯底面との間の歯底面に直
交する方向における距離が、歯底面の一端において他端
よりも大きくなるように、径方向孔の中心方向が歯底面
に対し傾斜する点にある。
【０００７】本件第２の発明の特徴とするところは、複
数の歯が形成されているラックと、その歯に噛み合うピ
ニオンと、そのラックとピニオンとを覆うハウジング
と、そのラックの外周とハウジングの内周の間に形成さ
れた油室と、そのハウジングの各端から突出するラック
を覆う伸縮カバーと、ラックに軸線方向に沿って形成さ
れた軸方向孔と、その軸方向孔に交差すると共に油室と
ピニオンとの間に位置する径方向孔とを備え、その軸方
向孔と径方向孔とを介し一方の伸縮カバーの内部と他方
の伸縮カバーの内部とが連通するラックピニオン式油圧
パワーステアリング装置において、最も油室側に位置す
るラックの歯底面の歯先からの深さが、各歯の間におけ
る歯底面の歯先からの深さよりも浅い点にある。
数の歯が形成されているラックと、その歯に噛み合うピ
ニオンと、そのラックとピニオンとを覆うハウジング
と、そのラックの外周とハウジングの内周の間に形成さ
れた油室と、そのハウジングの各端から突出するラック
を覆う伸縮カバーと、ラックに軸線方向に沿って形成さ
れた軸方向孔と、その軸方向孔に交差すると共に油室と
ピニオンとの間に位置する径方向孔とを備え、その軸方
向孔と径方向孔とを介し一方の伸縮カバーの内部と他方
の伸縮カバーの内部とが連通するラックピニオン式油圧
パワーステアリング装置において、最も油室側に位置す
るラックの歯底面の歯先からの深さが、各歯の間におけ
る歯底面の歯先からの深さよりも浅い点にある。
【０００８】
【作用】本件第１発明の構成によれば、油室とピニオン
との間に位置する径方向孔をラックの歯に可及的に近接
して配置した場合に、その径方向孔と最も油室側に位置
するラックの歯底面との間の肉厚を、従来よりも大きく
することができる。すなわち、従来にあっては図５に示
すように、その径方向孔１１１の中心方向は歯底面１０
２ａに対し平行とされていた。これに対し本件第１発明
の構成によれば、その径方向孔と歯底面との間の歯底面
に直交する方向における距離が、歯底面の一端において
他端よりも大きくなるように、径方向孔の中心方向が歯
底面に対し傾斜する。これにより、その径方向孔と最も
油室側に位置する歯底面の一端との間の肉厚を、従来よ
りも大きくすることができる。また、その径方向孔と歯
底面との間の歯底面に直交する方向における距離は、歯
底面の他端においては従来よりも小さくなるが、歯底面
は一端から他端に向かうに従い油室から離反するので、
その径方向孔と最も油室側に位置する歯底面の他端との
間の肉厚が、従来の最小肉厚よりも小さくなることはな
い。
との間に位置する径方向孔をラックの歯に可及的に近接
して配置した場合に、その径方向孔と最も油室側に位置
するラックの歯底面との間の肉厚を、従来よりも大きく
することができる。すなわち、従来にあっては図５に示
すように、その径方向孔１１１の中心方向は歯底面１０
２ａに対し平行とされていた。これに対し本件第１発明
の構成によれば、その径方向孔と歯底面との間の歯底面
に直交する方向における距離が、歯底面の一端において
他端よりも大きくなるように、径方向孔の中心方向が歯
底面に対し傾斜する。これにより、その径方向孔と最も
油室側に位置する歯底面の一端との間の肉厚を、従来よ
りも大きくすることができる。また、その径方向孔と歯
底面との間の歯底面に直交する方向における距離は、歯
底面の他端においては従来よりも小さくなるが、歯底面
は一端から他端に向かうに従い油室から離反するので、
その径方向孔と最も油室側に位置する歯底面の他端との
間の肉厚が、従来の最小肉厚よりも小さくなることはな
い。
【０００９】本件第２発明の構成によれば、軸方向孔を
ラックの歯に可及的に近接して配置した場合に、その軸
方向孔と最も油室側における歯底面との間の肉厚を、従
来よりも大きくすることができる。すなわち、従来にあ
っては図６に示すように、歯底面１０２ａの歯先からの
深さは全て均一とされていた。これに対し本件第２発明
の構成によれば、最も油室側に位置する歯底面の歯先か
らの深さが、各歯の間における歯底面の歯先からの深さ
よりも浅くされているので、その軸方向孔と最も油室側
に位置する歯底面との間の肉厚を、従来よりも大きくす
ることができる。
ラックの歯に可及的に近接して配置した場合に、その軸
方向孔と最も油室側における歯底面との間の肉厚を、従
来よりも大きくすることができる。すなわち、従来にあ
っては図６に示すように、歯底面１０２ａの歯先からの
深さは全て均一とされていた。これに対し本件第２発明
の構成によれば、最も油室側に位置する歯底面の歯先か
らの深さが、各歯の間における歯底面の歯先からの深さ
よりも浅くされているので、その軸方向孔と最も油室側
に位置する歯底面との間の肉厚を、従来よりも大きくす
ることができる。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１１】図４に示すラックピニオン式油圧パワース
テアリング装置１は、複数の歯２が形成されているラッ
ク３と、その歯２に噛み合うピニオン４と、そのラック
３とピニオン４とを覆うハウジング５とを備えている。
そのピニオン４は入力軸１６を介し車両のハンドルに連
結される。そのラック３はハウジング５の両端から突出
し、一方の突出端に連結されるボールジョイント１８に
リンクを介し操舵用車輪が連結される。これにより、操
向操作によりピニオン４が回転してラック３が車両幅方
向に移動することで車両の操舵がなされる。
テアリング装置１は、複数の歯２が形成されているラッ
ク３と、その歯２に噛み合うピニオン４と、そのラック
３とピニオン４とを覆うハウジング５とを備えている。
そのピニオン４は入力軸１６を介し車両のハンドルに連
結される。そのラック３はハウジング５の両端から突出
し、一方の突出端に連結されるボールジョイント１８に
リンクを介し操舵用車輪が連結される。これにより、操
向操作によりピニオン４が回転してラック３が車両幅方
向に移動することで車両の操舵がなされる。
【００１２】また、ラック３の外周とハウジング５の内
周の間をシールする一対のシール部材６、７が設けら
れ、両シール部材６、７の間が、ピストン８により仕切
られる一対の油室９ａ、９ｂとされている。その油室９
ａ、９ｂの一方に前記入力軸１６の外周に設けられたコ
ントロールバルブ１７を介し圧油が図外ポンプから供給
され、油室９ａ、９ｂの他方から油が図外タンクに還流
することで操舵補助力が発生する。
周の間をシールする一対のシール部材６、７が設けら
れ、両シール部材６、７の間が、ピストン８により仕切
られる一対の油室９ａ、９ｂとされている。その油室９
ａ、９ｂの一方に前記入力軸１６の外周に設けられたコ
ントロールバルブ１７を介し圧油が図外ポンプから供給
され、油室９ａ、９ｂの他方から油が図外タンクに還流
することで操舵補助力が発生する。
【００１３】そのハウジング５の各端から突出するラッ
ク３の両端は、それぞれ蛇腹状の伸縮カバー１０、１１
により覆われ、各伸縮カバー１０、１１の一端はハウジ
ング５に連結されると共に他端はラック３に連結され、
これによりハウジング５内部への泥水、異物、塵埃等の
侵入を防止している。そのラック３に軸線方向に沿って
形成された軸方向孔１２と、この軸方向孔１２に交差す
ると共に油室９ａ、９ｂとピニオン４との間に位置する
径方向孔１３と、油室９ａ、９ｂの他方側に位置する径
方向孔１４とにより、一方の伸縮カバー１０の内部と他
方の伸縮カバー１１の内部とを連通している。これによ
り、ラック３の移動時に各伸縮カバー１０、１１の内部
の空気を一方から他方に移動させ、ラック３の移動が阻
止されるのを防止している。
ク３の両端は、それぞれ蛇腹状の伸縮カバー１０、１１
により覆われ、各伸縮カバー１０、１１の一端はハウジ
ング５に連結されると共に他端はラック３に連結され、
これによりハウジング５内部への泥水、異物、塵埃等の
侵入を防止している。そのラック３に軸線方向に沿って
形成された軸方向孔１２と、この軸方向孔１２に交差す
ると共に油室９ａ、９ｂとピニオン４との間に位置する
径方向孔１３と、油室９ａ、９ｂの他方側に位置する径
方向孔１４とにより、一方の伸縮カバー１０の内部と他
方の伸縮カバー１１の内部とを連通している。これによ
り、ラック３の移動時に各伸縮カバー１０、１１の内部
の空気を一方から他方に移動させ、ラック３の移動が阻
止されるのを防止している。
【００１４】図２に示すように、軸方向孔１２の先端
と、油室９ａ、９ｂとピニオン４との間に位置する径方
向孔１３は、可及的にラック３の歯２の近傍に設けられ
ている。すなわち、その軸方向孔１２の先端の小径部分
１２ａは、最も油室９ａ、９ｂ側に位置するラック３の
歯底面２ａと径方向に関し重合し、また、その径方向孔
１３は、その最も油室９ａ、９ｂ側に位置する歯底面２
ａの一端２ａ′と径方向に関し重合する。また、そのラ
ック３に形成された歯２の歯筋方向は、その歯底面２ａ
が一端２ａ′から他端２ａ″に向かうに従い油室９ａ、
９ｂから離反するように、ラック軸線に対し傾斜する。
と、油室９ａ、９ｂとピニオン４との間に位置する径方
向孔１３は、可及的にラック３の歯２の近傍に設けられ
ている。すなわち、その軸方向孔１２の先端の小径部分
１２ａは、最も油室９ａ、９ｂ側に位置するラック３の
歯底面２ａと径方向に関し重合し、また、その径方向孔
１３は、その最も油室９ａ、９ｂ側に位置する歯底面２
ａの一端２ａ′と径方向に関し重合する。また、そのラ
ック３に形成された歯２の歯筋方向は、その歯底面２ａ
が一端２ａ′から他端２ａ″に向かうに従い油室９ａ、
９ｂから離反するように、ラック軸線に対し傾斜する。
【００１５】図１に示すように、油室９ａ、９ｂとピニ
オン４との間に位置する径方向孔１３の中心方向は歯底
面２ａに対し傾斜し、これにより、その径方向孔１３と
歯底面２ａとの間の歯底面２ａに直交する方向における
距離は、歯底面２ａの一端２ａ′における距離Ｌａが歯
底面２ａの他端２ａ″における距離Ｌｂよりも大きくさ
れている。また、図３に示すように、最も油室９ａ、９
ｂ側に位置する歯底面２ａの歯先からの深さＤ１は、各
歯２の間における歯底面２ａの歯先からの深さＤ２より
も浅くされている。
オン４との間に位置する径方向孔１３の中心方向は歯底
面２ａに対し傾斜し、これにより、その径方向孔１３と
歯底面２ａとの間の歯底面２ａに直交する方向における
距離は、歯底面２ａの一端２ａ′における距離Ｌａが歯
底面２ａの他端２ａ″における距離Ｌｂよりも大きくさ
れている。また、図３に示すように、最も油室９ａ、９
ｂ側に位置する歯底面２ａの歯先からの深さＤ１は、各
歯２の間における歯底面２ａの歯先からの深さＤ２より
も浅くされている。
【００１６】上記構成によれば、径方向孔１３の中心方
向が歯底面２ａに対し傾斜し、油室９ａ、９ｂとピニオ
ン４との間に位置する径方向孔１３と歯底面２ａとの間
の歯底面２ａに直交する方向における距離は、歯底面２
ａの一端２ａ′における距離Ｌａのほうが他端２ａ″に
おける距離Ｌｂよりも大きいので、その径方向孔１３と
最も油室９ａ、９ｂ側に位置するラック３の歯底面２ａ
の一端２ａ′との間の肉厚を、従来のように径方向孔１
１１の中心方向が歯底面１０２ａに対し平行な場合より
も大きくすることができる。また、その径方向孔１３と
歯底面２ａの他端２ａ″との間の歯底面２ａに直交する
方向における距離Ｌｂは、従来のように径方向孔１１１
の中心方向が歯底面１０２ａに対し平行な場合よりも小
さくなるが、ラック３の歯底面２ａは一端２ａ′から他
端２ａ″に向かうに従い油室９ａ、９ｂから離反するの
で、その径方向孔１３と最も油室９ａ、９ｂ側に位置す
る歯底面２ａの他端２ａ″との間の肉厚が、従来の最小
肉厚よりも小さくなることはない。
向が歯底面２ａに対し傾斜し、油室９ａ、９ｂとピニオ
ン４との間に位置する径方向孔１３と歯底面２ａとの間
の歯底面２ａに直交する方向における距離は、歯底面２
ａの一端２ａ′における距離Ｌａのほうが他端２ａ″に
おける距離Ｌｂよりも大きいので、その径方向孔１３と
最も油室９ａ、９ｂ側に位置するラック３の歯底面２ａ
の一端２ａ′との間の肉厚を、従来のように径方向孔１
１１の中心方向が歯底面１０２ａに対し平行な場合より
も大きくすることができる。また、その径方向孔１３と
歯底面２ａの他端２ａ″との間の歯底面２ａに直交する
方向における距離Ｌｂは、従来のように径方向孔１１１
の中心方向が歯底面１０２ａに対し平行な場合よりも小
さくなるが、ラック３の歯底面２ａは一端２ａ′から他
端２ａ″に向かうに従い油室９ａ、９ｂから離反するの
で、その径方向孔１３と最も油室９ａ、９ｂ側に位置す
る歯底面２ａの他端２ａ″との間の肉厚が、従来の最小
肉厚よりも小さくなることはない。
【００１７】また、上記構成によれば、最も油室９ａ、
９ｂ側に位置する歯底面２ａの歯先からの深さＤ１が、
ラック３の各歯２の間における歯底面２ａの歯先からの
深さＤ２よりも浅くされているので、軸方向孔１２と最
も油室９ａ、９ｂ側に位置する歯底面２ａとの間の肉厚
Ｔａを、従来よりも大きくすることができる。
９ｂ側に位置する歯底面２ａの歯先からの深さＤ１が、
ラック３の各歯２の間における歯底面２ａの歯先からの
深さＤ２よりも浅くされているので、軸方向孔１２と最
も油室９ａ、９ｂ側に位置する歯底面２ａとの間の肉厚
Ｔａを、従来よりも大きくすることができる。
【００１８】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではない。例えば、ラックの両端にボールジョイント
を介し操舵用車輪を連結するラックピニオン式油圧パワ
ーステアリング装置にも本発明を適用できる。
のではない。例えば、ラックの両端にボールジョイント
を介し操舵用車輪を連結するラックピニオン式油圧パワ
ーステアリング装置にも本発明を適用できる。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、ラックの両端を覆う一
対の伸縮カバーの内部を連通する軸方向孔と径方向孔と
を、ラックの強度を低下させることなくラックの歯に可
及的近接して配置することができ、ラックピニオン式油
圧パワーステアリング装置の小型軽量化を図ることがで
きる。
対の伸縮カバーの内部を連通する軸方向孔と径方向孔と
を、ラックの強度を低下させることなくラックの歯に可
及的近接して配置することができ、ラックピニオン式油
圧パワーステアリング装置の小型軽量化を図ることがで
きる。
【図１】本発明の実施例のラックの横断面図（図２のＩ
‐Ｉ線断面図）
‐Ｉ線断面図）
【図２】本発明の実施例のラックの要部の正面図
【図３】本発明の実施例のラックの要部の縦断面図
【図４】本発明の実施例のラックピニオン式油圧パワー
ステアリング装置の断面図
ステアリング装置の断面図
【図５】従来のラックの横断面図
【図６】従来のラックの縦断面図
【図７】従来のラックピニオン式油圧パワーステアリン
グ装置の断面図
グ装置の断面図
２ 歯 ２ａ 歯底面 ３ ラック ４ ピニオン ５ ハウジング ９ａ、９ｂ 油室 １０、１１ 伸縮カバー １２ 軸方向孔 １３ 径方向孔
Claims (2)
- 【請求項１】 複数の歯が形成されているラックと、そ
の歯に噛み合うピニオンと、そのラックとピニオンとを
覆うハウジングと、そのラックの外周とハウジングの内
周の間に形成された油室と、そのハウジングの各端から
突出するラックを覆う伸縮カバーと、ラックに軸線方向
に沿って形成された軸方向孔と、その軸方向孔に交差す
ると共に油室とピニオンとの間に位置する径方向孔とを
備え、その軸方向孔と径方向孔とを介し一方の伸縮カバ
ーの内部と他方の伸縮カバーの内部とが連通するラック
ピニオン式油圧パワーステアリング装置において、ラッ
クの歯底面が一端から他端に向かうに従い油室から離反
するように、ラックの歯筋方向がラック軸線に対し傾斜
し、その径方向孔とラックの歯底面との間の歯底面に直
交する方向における距離が、歯底面の一端において他端
よりも大きくなるように、径方向孔の中心方向が歯底面
に対し傾斜することを特徴とするラックピニオン式油圧
パワーステアリング装置。 - 【請求項２】 複数の歯が形成されているラックと、そ
の歯に噛み合うピニオンと、そのラックとピニオンとを
覆うハウジングと、そのラックの外周とハウジングの内
周の間に形成された油室と、そのハウジングの各端から
突出するラックを覆う伸縮カバーと、ラックに軸線方向
に沿って形成された軸方向孔と、その軸方向孔に交差す
ると共に油室とピニオンとの間に位置する径方向孔とを
備え、その軸方向孔と径方向孔とを介し一方の伸縮カバ
ーの内部と他方の伸縮カバーの内部とが連通するラック
ピニオン式油圧パワーステアリング装置において、最も
油室側に位置するラックの歯底面の歯先からの深さが、
各歯の間における歯底面の歯先からの深さよりも浅いこ
とを特徴とするラックピニオン式油圧パワーステアリン
グ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26797492A JP3184333B2 (ja) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | ラックピニオン式油圧パワーステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26797492A JP3184333B2 (ja) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | ラックピニオン式油圧パワーステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0687457A true JPH0687457A (ja) | 1994-03-29 |
| JP3184333B2 JP3184333B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=17452172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26797492A Expired - Fee Related JP3184333B2 (ja) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | ラックピニオン式油圧パワーステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3184333B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2833554A1 (fr) * | 2001-12-18 | 2003-06-20 | Soc Mecanique Irigny | Direction a cremailliere de vehicule automobile |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3118170U (ja) | 2005-10-31 | 2006-01-26 | 令二 若生 | 掃除機用吸込み防止器具 |
-
1992
- 1992-09-09 JP JP26797492A patent/JP3184333B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2833554A1 (fr) * | 2001-12-18 | 2003-06-20 | Soc Mecanique Irigny | Direction a cremailliere de vehicule automobile |
| EP1325856A1 (fr) * | 2001-12-18 | 2003-07-09 | Société de Mécanique d'Irigny | Direction à crémaillère de véhicule automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3184333B2 (ja) | 2001-07-09 |
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