JPH068764U - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 噴射の終了時において噴射管内に発生する残
圧を吸収する信頼性の高い構造の燃料噴射ポンプを提供
することを目的とする。 ［構成］ 燃料噴射ポンプのデリベリバルブに噴射管内
に生ずる残圧を吸収する一方向弁を設けるとともに、こ
の一方向弁のシート部材の上端にフランジ状の位置決め
用突部を形成し、この突部をデリベリバルブの上端の突
部の上面に当接させて位置決めを行なうようにしたもの
である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は燃料噴射ポンプに係り、とくにバレル内に導入された燃料をカムによ って突上げられるプランジャで加圧し、デリベリバルブを押開いて燃料噴射ノズ ルに供給するようにした燃料噴射ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】

ディーゼルエンジンは燃料噴射ポンプを備えており、この燃料噴射ポンプによ って燃料を加圧するとともに、加圧された燃料を噴射管を通して燃料噴射ノズル に供給し、その噴口を通してシリンダ内に燃料を噴射するようにしている。噴射 された燃料はピストンによって圧縮された吸気の熱によって自然着火され、燃焼 が行なわれるようになっている。

【０００３】 シリンダ内に噴射される燃料を加圧するための燃料噴射ポンプはカムによって プランジャを突上げるようにしており、このプランジャによってバレル内に導入 された燃料を加圧し、燃料圧によってデリベリバルブを押し開いて燃料噴射ノズ ルへ加圧された燃料を供給するようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来のこのような燃料噴射ポンプの欠点は、このポンプの加圧動作に伴って燃 料噴射系中に反射波を発生することである。燃料噴射ポンプは間欠的に燃料を圧 送するようにしているために、噴射管内における燃料圧が周期的に変化する。こ のような変化によって噴射管内に圧力波が発生する。とくに燃料の噴射を終了す ると、噴射管内の残圧が閉じた燃料噴射ノズルによって反射されて燃料噴射ポン プ側に伝播され、デリベリバルブによってこの圧力波が反射され、再び燃料噴射 ノズル側に反射波が伝わるようになる。

【０００５】 本考案はこのような問題点に鑑みてなされたものであって、噴射系に生ずる反 射波を効果的に吸収するとともに、組立が容易な燃料噴射ポンプを提供すること を目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、バレル内に導入された燃料をカムによって突上げられるプランジャ で加圧し、テリベリバルブを押開いて燃料噴射ノズルに供給するようにした燃料 噴射ポンプにおいて、前記デリベリバルブを貫通するように断面積が小さな燃料 通路を形成するとともに、前記燃料噴射ノズルから前記バレル側への燃料の流れ のみを許容する一方向弁を前記デリベリバルブの燃料通路に設け、しかも前記一 方向弁のバルブシートを有するシート部材を軸線方向に位置決めする位置決め手 段を設け、該位置決め手段によって前記バルブシートを前記デリベリバルブに対 して位置決めするようにしたものである。

【０００７】

【作用】

カムの回転によって、プランジャが周期的に突上げられ、このプランジャがバ レル内に導入された燃料を加圧し、デリベリバルブを押開いて燃料噴射ノズルに 供給するようになる。そして噴射の終了時に発生する噴射管内の残圧は、デリベ リバルブの燃料通路に設けられている一方向弁によって吸収される。この一方向 弁のバルブシートを有するシート部材は、その位置決め手段によって軸方向に正 しく位置決めされることになる。

【０００８】

【実施例】

図１は本考案の一実施例に係る燃料噴射ポンプ１０を示すものであって、この 燃料噴射ポンプ１０は例えばトラック用のディーゼルエンジンに用いられるもの である。そして燃料噴射ポンプ１０はメカニカルガバナ１１を備えており、この ガバナ１１によってコントロールラック１２を移動させ、各ポンプユニットが１ 回に噴射する燃料の供給量を調整するようにしている。

【０００９】 また燃料噴射ポンプ１０にはカムシャフト１３が設けられるとともに、このカ ムシャフト１３にはタイマ１４が取付けられている。タイマ１４はカムシャフト １３の位相角を調整することにより、燃料噴射ポンプ１０の噴射のタイミングを 適正な値に調整するようにしている。

【００１０】 図２は燃料噴射ポンプ１０の各ポンプユニットの構造を示すものであって、カ ムシャフト１３にはカム１７が一体に設けられている。このカム１７がプランジ ャ１８の下端に取付けられているタペット１９を押圧するようになっている。プ ランジャ１８はコイルばね２０によって下方へ押圧されるとともに、バレル２１ 内において軸線方向および回転方向に移動可能に支持されている。

【００１１】 またバレル２１にはスピルポート２２が設けられており、プランジャ１８の外 周面がこのポート２２を閉じると燃料の圧送が開始されるようになっている。さ らにプランジャ１８には傾斜溝２３が形成されており、燃料の供給量を調整でき るようになっている。

【００１２】 コントロールラック１２はピニオン２６と係合されるようになっている。そし てピニオン２６はコントロールスリーブ２７に固定されるとともに、このコント ロールスリーブ２７の下端には切欠き２８が形成されている。そしてこの切欠き ２８はプランジャ１８の下端に取付けられているドライビングフェース２９と係 合されるようになっている。

【００１３】 つぎに上記バレル２１の上部に設けられているデリベリバルブ３２の構造につ いて説明すると、とくに図３に拡大して示すように、デリベリバルブ３２はケー シング３３内に配されるとともに、バルブシート３４に圧着されるようにコイル ばね３５によって下方に付勢されている。なおバルブシート３４はケーシング３ ３の下端に組込まれたシート部材３９に設けられている。またデリベリバルブ３ ２にはその下部に一体に吸戻し弁３６が設けられている。

【００１４】 デリベリバルブ３２にはその中心部を貫通するように軸線方向に小孔４０が形 成されている。そしてこの小孔４０と連通するようにデリベリバルブ３２の上部 には凹部４１が形成されている。凹部４１にはシート部材４２が圧入されている 。なおシート部材４２の上端側にはフランジ状の位置決め用突部５０が半径方向 に突出して設けられており、この突部５０がデリベリバルブ３２の上部に突出す る突部５１の上面に当接し、これによってシート部材４２が軸線方向に位置決め されている。

【００１５】 シート部材４２には中心孔４３が形成されるとともに、その下端側にはバルブ シート４４が形成されている。そしてこのバルブシート４４に臨むようにボール ４５が配されている。ボール４５はばね受け４６を介して押圧ばね４７によって 上方へ押圧されている。

【００１６】 つぎに燃料噴射ポンプ１０の各ポンプユニットの動作を図２によって説明する と、カムシャフト１３の回転によってカム１７がタペット１９を介してプランジ ャ１８を突上げる。するとプランジャ１８はバレル２１内を上方へ移動する。そ してプランジャ１８の上端部がスピルポート２２を閉じることによって、バレル ２１内の燃料が加圧される。加圧された燃料はデリベリバルブ３２をコイルばね ３５に抗して押上げ、燃料を上方へ圧送するようになる。

【００１７】 このようにして図１に示す噴射管１５を通してエンジンの各シリンダに設けら れている燃料噴射ノズル１６に燃料が供給されることになる。プランジャ１８に 設けられている傾斜溝２３（図２参照）はその中心孔と連通されているために、 この傾斜溝２３がスピルポート２２に整合すると、この時点で燃料圧がスピルポ ート２２側に急激に漏れるために、燃料の圧送が停止され、デリベリバルブ３２ はばね３５の弾性復元力によって閉じられる。

【００１８】 コントロールラック１２がその長さ方向に移動されると、ピニンオ２６が回転 される。そしてこのピニオン２６の回転運動はコントロールスリーブ２７を介し てその切欠き２８と係合するドライビングフェース２９を有するプランジャ１８ に伝達される。従ってプランジャ１８がバレル２１内において回転することにな り、傾斜溝２３も円周方向に移動するようになる。このような傾斜溝２３の円周 方向の移動によって、スピルポート２２と整合する傾斜溝２３の軸線方向の位置 が変更されることになり、これによってプランジャ１８の有効ストロークが変化 する。このようにして燃料噴射ポンプ１０が噴射する燃料の供給量が調整される ことになる。

【００１９】 このように燃料噴射ポンプ１０は、カムシャフト１３に設けられているカム１ ７によってプランジャ１８を突上げ、加圧された燃料を燃料噴射ノズル１６に供 給するようにしている。従って噴射管１５内の燃料圧は周期的に変化することに なる。

【００２０】 そしてとくに燃料噴射ノズル１６による燃料の噴射の終了に同期して、噴射管 １５内に残留する燃料圧が閉じた燃料噴射ノズル１６で反射され、圧力波となっ て燃料噴射ポンプ１０のバレル２１側に伝えられることになる。

【００２１】 このような逆方向の圧力波は図３に示すデリベリバルブ３２に設けられている 一方向弁４５によって吸収される。すなわち噴射管１５側から圧力波が伝わると 、シート部材４２に形成されている中心孔４３を通してボール４５に圧力が加わ るために、ボール４５はばね４７に抗して下方へ移動する。このようにして反射 された圧力波を燃料通路４０を通してバレル２１側に戻すことが可能になる。

【００２２】 このようにボール４５とシート部材４２とから成る一方向弁によって、噴射管 １５から逆方向に伝達される圧力波が吸収されるために、逆方向の圧力波がデリ ベリバルブ３２で反射され、再び燃料噴射ノズル１６側に噴射管１５を通して伝 播されることが防止される。

【００２３】 しかも一方向弁を構成するシート部材４２はその上端の外周部にフランジ状の 位置決め用突部５０を備えており、この突部５０がデリベリバルブ３２に設けら れている上方へ突出する突部５１の上端に当接するようにしているために、単に シート部材４２をデリベリバルブ３２の凹部４１に圧入するだけで、シート部材 ４２の位置決めを行なうことができる。従って組立てが容易で、しかも信頼性の 高い構造になる。

【００２４】 とくにシート部材４２は、噴射ノズル１６の噴射の終了時における圧力波を吸 収するようにしているために、図３において上方から下方に向かう圧力を受ける ことになる。従って位置決め用突部５０が存在しない場合には、凹部４１内にシ ート部材４２が押込まれることになる。しかるにこのような不具合は、上記位置 決め用突部５０によって確実に回避される。なお一方向弁４５の開弁圧は、シー ト部材４２、ボール４５、シート４４、スプリング４７の部品精度によって精密 に決定される。

【００２５】

【考案の効果】

以上のように本考案は、デリベリバルブを貫通するように断面積が小さな燃料 通路を形成するとともに、燃料噴射ノズルからバレル側への燃料の流れのみを許 容する一方向弁をデリベリバルブの燃料通路に設け、しかも一方向弁のバルブシ ートを構成するシート部材を軸線方向に位置決めする位置決め手段を設け、この 位置決め手段によってバルブシートをデリベリバルブに対して位置決めするよう にしたものである。

【００２６】 従ってデリベリバルブに設けられる一方向弁によって、燃料の噴射の終了時に 発生する噴射管内の圧力波を吸収することにより、圧力波がデリベリバルブで反 射するのを防止し、圧力波を吸収することが可能になる。しかも一方向弁のバル ブシートを構成するシート部材は位置決め手段によって正しく位置決めされるた めに、噴射管の残圧によって押され、デリベリバルブ内に押込まれることが確実 に防止されるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】燃料噴射ポンプの側面図である。

【図２】燃料噴射ポンプの各ポンプユニットの内部構造
を示す一部を破断した斜視図である。

【図３】デリベリバルブの構造を示す拡大縦断面図であ
る。

【符号の説明】 １０ 燃料噴射ポンプ １３ カムシャフト １５ 噴射管 １６ 燃料噴射ノズル １７ カム １８ プランジャ ２１ バレル ３２ デリベリバルブ ３４ バルブシート ３５ コイルばね ３６ 吸戻し弁 ３９ シート部材 ４０ 小孔 ４１ 凹部 ４２ シート部材 ４４ バルブシート ４５ ボール ４６ ばね受け ４７ 押圧ばね ５０ 位置決め用突部 ５１ 突部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バレル内に導入された燃料をカムによっ
   て突上げられるプランジャで加圧し、テリベリバルブを
   押開いて燃料噴射ノズルに供給するようにした燃料噴射
   ポンプにおいて、 前記デリベリバルブを貫通するように断面積が小さな燃
   料通路を形成するとともに、 前記燃料噴射ノズルから前記バレル側への燃料の流れの
   みを許容する一方向弁を前記デリベリバルブの燃料通路
   に設け、 しかも前記一方向弁のバルブシートを有するシート部材
   を軸線方向に位置決めする位置決め手段を設け、 該位置決め手段によって前記バルブシートを前記デリベ
   リバルブに対して位置決めするようにしたことを特徴と
   する燃料噴射ポンプ。