JPH0694975B2

JPH0694975B2 - 冷媒回収装置

Info

Publication number: JPH0694975B2
Application number: JP28906489A
Authority: JP
Inventors: 潔増田
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 1989-11-07
Filing date: 1989-11-07
Publication date: 1994-11-24
Anticipated expiration: 2009-11-24
Also published as: JPH03152367A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、主として自動車に搭載される空気調和器の冷
媒回収装置に係り、詳しくは、回収装置側の圧縮機吐出
ガスを制御して、過熱度を調整し、冷媒回収を速やかに
行うことを可能とした吐出ガス過熱型冷媒回収装置に関
する。

（従来の技術）自動車等に搭載される空気調和機の冷媒は、その入れ替
え等に際して、古い冷媒を回収するが、このときは、外
部に洩らさず冷媒を完全に回収されることが望まれる。

従来、かかる冷媒回収装置の例として、例えば米国特許
第4,539,817号明細書において被回収側冷媒回路から冷
媒ガスをタンク内へ導入し、同時に一方では該タンクに
伝熱管を内蔵すると共に、これに連結する冷媒サイクル
に構成し、あたかも前記タンクが冷媒サイクルの蒸発器
のように作用してタンク内に供給された前記冷媒ガスを
冷却して回収する冷媒回収装置が開示されている。

第４図はその概要を示し、同装置は冷媒供給としての使
用も考慮されているため、冷媒を逆方向に循環させるた
めの三方弁等が付設されているが、冷媒回収器として
は、（１）の圧縮機から吐出された冷媒が反時計方向に
循環して、凝縮器（２），膨張弁（23）を経て、回収タ
ンク（４）に至り、ここで被回収冷媒回路から導入され
た冷媒を冷却し、タンク（４）底部に液状に回収するも
のである。

しかし、被回収側冷媒回路から冷媒をタンク（４）に引
き込む手段としては、主にタンク（４）の冷却に伴う減
圧効果に頼っていたため、被回収側冷媒回路にある冷媒
が充分に気化し得ず、このため回収に時間がかかるとい
う問題があった。

そこで、本出願人は、被回収側冷媒回路の冷媒を積極的
に加熱し、蒸発気化を促進させながら回収することを企
図し別途構成による冷媒回収装置を先に提案した。

この装置は第５図に示すように、圧縮機（１）の吐出側
に凝縮器（２）を経て回収タンク（４）に至る回収路
（５）と、チャージポート（６）を介して被回収側冷媒
回路（Ｗ）に吐出ガスを供給する加熱路（７）とを分岐
接続し、一方、圧縮機（１）の吸入側に、回収ポート
（８）を介して被回収側冷媒回路（Ｗ）の冷媒を吸入す
る引込路（９）を配管接続し、さらに前記回収路（５）
と加熱路（７）との分岐接続部分に、三方弁（３）を配
設したもので、前記引込路（９）での冷媒の過熱度が一
定になるように、弁開度制御手段（20）により前記三方
弁（３）が開度制御される。また前記引込路（９）の過
熱度は該引込路（９）に設置された温度検出器（21）及
び圧力検出器（22）の検出値から算出されるようになっ
ている。

そして圧縮機（１）から吐出された比較的高温の冷媒ガ
スは、三方弁（３）を介して加熱路（７）と回収路
（５）とに振り分けられ、このうち加熱器（７）を介し
て被回収側冷媒回路（Ｗ）に導入された冷媒ガスは再び
被回収側冷媒回路（Ｗ）に供給され、該回路（Ｗ）の液
状冷媒を加熱し、蒸発気化を促し、これと共に三方弁
（３）の開度が前述のように制御され、被回収側冷媒回
路（Ｗ）での加熱が適性になされることによって前記回
路（Ｗ）に液冷媒が滞ることがなく、結果として短時間
の冷媒回収が可能となっている。

（発明が解決しようとする課題）しかし、上記冷媒回収装置は、前記した如く圧力検出器
（22）や温度検出器（21）の検出値から過熱度を求め、
この過熱度を一定にするように三方弁（３）の開度を制
御するものであるから、複雑な制御回路が必要であり、
また三方弁（３）自体が高価なこともあって、装置全体
のコストアップは避けられず、必ずしも充分というには
至っていない。

本発明はかかる実状に対処して、被回収側冷媒回路を圧
縮機吐出ガスによって積極的に加熱するという基本的な
構成を維持しつつ、さらに先の出願に係る回収装置とは
異なった構成を見出すことにより冷媒回収時間の短縮化
を図り得ると同時に、装置の簡素化及びコストダウンを
図ることを目的とするものである。

（課題を解決するための手段）即ち、上記目的に適合する本発明の特徴は、圧縮機
（１）の吐出側に、凝縮器（２）を経て回収タンク
（４）に至る回収器（５）とチャージポート（６）を介
して被回収側冷媒回路（Ｗ）に吐出ガスを供給する加熱
路（７）とを分岐接続し、圧縮機（１）の吸入側に、回
収ポート（８）を介して被回収側冷媒回路（Ｗ）の冷媒
を吸入する引込路（９）を接続すると共に、前記圧縮機
（１）吐出側に温度スイッチ（10）を、また、圧縮機
（１）吸入側に圧力スイッチ（12）を夫々配設し、かつ
さらに前記加熱路（７）に電磁弁（11）を設置して、該
電磁弁（11）の開閉動作を、前記温度スイッチ（10）及
び前記圧力スイッチ（12）と連動せしめて冷媒回収装置
を構成したことにある。

（作用）以上の構成になる冷媒回収装置において、圧縮機（１）
吐出ガスが加熱路（７）を介して被回収側冷媒回路
（Ｗ）に導入され、該回路（Ｗ）の液冷媒を加熱し、蒸
発気化を促進して、回収時間の短縮化を可能としている
のは、先の場合と同様であるが、本発明の場合、圧縮機
（１）吐出ガスの温度が温度スイッチ（10）の設定値
（T₀）より低いときだけ電磁弁（11）が開き、被回収側
冷媒回路（Ｗ）での加熱がなされるようになっている。
即ち、電磁弁（11）の開閉動作によって圧縮機（１）吐
出ガスの被回収側冷媒回路（Ｗ）への導入を制御するも
のである。そしてこれは冷媒回収に伴い、圧縮機（１）
吸入圧力が徐々に低下し、圧力スイッチ（12）の設定値
（P₀）以下になるまで続けられる。

従って三方弁はもとより、該三方弁の開度を制御するた
めの複雑な制御回路は不要となり、装置の簡素化及びコ
ストダウンが可能となる。

（実施例）以下、更に本発明に係る冷媒回収装置の実施例を添付図
面にもとづいて説明すると、第１図はその概要系統図を
示し、図中、（１）は圧縮機、（２）は凝縮器、そして
（４）が液冷媒を貯溜する回収タンクである。そして冷
媒回収装置は上記圧縮機（１）から凝縮器（２）を経て
回収タンク（４）に至る配管によって回収路（５）を構
成する一方、前記圧縮機（１）の吐出側には前記回収路
（５）から分岐して加熱路（７）が、そして圧縮機
（１）の吸入側には引込路（９）がそれぞれ設けられて
おり、後者の引込路（９）にはその端部に回収ポート
（８）が付設され、前者の加熱路（７）には同じく端部
にチャージポート（６）が付設されて、自動車の空気調
和機等、被回収側冷媒回路（Ｗ）と接続する構成となっ
ている。

また、図中、（40）は減圧管であって、回収タンク
（４）の上部と引込路（９）との間を接続し、内部圧力
を低減して凝縮器（２）から流れ出る液冷媒の流下を促
進せしめる効果を有する。

以上の構成において本発明は更に前記引込路（９）にお
いて圧力スイッチ（12）が設置され、一方、前記加熱路
（７）には電磁弁（11）が、また圧縮機（１）吐出側に
は温度スイッチ（10）がそれぞれ設置されている。

なお、第１図においては、温度スイッチ（10）を圧縮機
（１）吐出側から回収路（５）と加熱路（７）との分岐
部に至るまでの間に設置しているが、この設置個所は、
上記個所に限定されるものでなく、圧縮機（１）吐出側
の温度変化を検知できる個所であれば、例えば回収路
（５）の凝縮器（２）に至るまでの間であってもよい。
また同様に加熱路（７）の電磁弁（11）に至るまでの間
と回収路（５）の凝縮器（２）に至るまでの間とに夫々
温度スイッチ（10）を設けて検知するようにしてもよ
い。

そして前記圧力スイッチ（12）及び温度スイッチ（10）
には、被回収側冷媒回路（Ｗ）の冷媒を気化するのに最
適な吐出ガス温度（T₀）及び冷媒回収終了直前の吸入ガ
ス圧力（P₀）が夫々設定され、かかる設定値を検知した
とき、第２図に示すシーケンスフローに従って前記電磁
弁（11）が作動するようになっている。第３図はそのタ
イムチャートである。

即ち、回収運転当初は、被回収側冷媒回路（Ｗ）の気化
が充分になされ、従って冷媒ガスの吸入圧力（LP）は高
く、かつ吐出温度（Ｔ）も高いものであるから、第２
図，第３図に示すように電磁弁（11）は閉鎖されて、被
回収側冷媒回路（Ｗ）の加熱は停止されている。従って
圧縮機（１）吐出ガスは、すべて回収路（５）を通り、
凝縮器（２）にて液化され、回収タンク（４）に回収さ
れる。

そして回収に伴い前記温度（Ｔ）が設定値（T₀）以下に
低下すると、電磁弁（11）が開き、圧縮機（１）吐出ガ
スは加熱路（７）へも分流する。これによって、前記の
通り、被回収側冷媒回路（Ｗ）での液冷媒が加熱され、
蒸発気化が促され、冷媒の滞留が防止される。

次いで一定時経過後、前記温度（Ｔ）の値は、再び設定
温度（T₀）に達し、ここで再び電磁弁（11）が閉鎖され
て被回収側冷媒回路（Ｗ）での過剰な加熱が防止され
る。

電磁弁（11）は、吐出ガスの温度（Ｔ）に応じてこのよ
うに開閉を繰り返し、これによって被回収側冷媒回路
（Ｗ）の冷媒が効果的に気化され、回収される。一方、
前記圧縮機（１）の吸入圧力（LP）はこの間、徐々に低
下するが、この圧力（LP）が圧力スイッチ（12）の設定
値（P₀）より低くなったとき、第２図に示すように、電
磁弁（10）の作動が一旦停止され、そのまま回収運転が
続行される。そして吐出ガス温度（Ｔ）が設定値（T₀）
以上になったとき、電磁弁（11）の閉鎖と共に回収運転
が停止され、被回収側冷媒回路（Ｗ）の冷媒は全量、回
収タンク（４）に回収される。

（発明の効果）本発明に係る吐出ガス過熱型冷媒回収装置は、上述のよ
うに冷媒回収を行いつつ、一方では被回収側冷媒回路に
断続的に圧縮機吐出ガスを供給して被回収側冷媒回路に
おける冷媒を一定の範囲に加熱することが可能であるか
ら、被回収側回路の冷媒の気化が促進され、回収作業を
短時間で行うことができる。

更に被回収側冷媒回路へ高温の冷媒ガスを供給するため
の加熱路の開閉を、前記温度スイッチ並びに圧力スイッ
チに連動して開閉する電磁弁によっているため、その作
動は確実で、しかも電動三方弁等、他の手段に比して安
価で、その上、複雑な制御回路も不要となり、コストパ
フォーマンスの面でも優れた効果を発揮する。

以上のように本発明に係る冷媒回収装置は、冷媒回路に
際して優れた効果を有し、自動車等の空気調和機の冷媒
を回収するにあたって頗る有用である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る吐出ガス過熱型冷媒回収装置の１
実施例を示す概略図、第２図は同冷媒回路装置を運転す
る際のシーケンスフロー、第３図はそのタイムチャー
ト、第４図及び第５図は従来の冷媒回収装置の概略図で
ある。（１）…圧縮機、（２）…凝縮器、（４）…回収タンク、（５）…回収路、（６）…チャージポート、（７）…加熱路、（８）…回収ポート、（９）…引込路、（10）…温度スイッチ、（11）…電磁弁、（12）…圧力スイッチ、（Ｗ）…被回収側冷媒回路。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】圧縮機（１）の吐出側に、凝縮器（２）を
経て回収タンク（４）に至る回収器（５）とチャージポ
ート（６）を介して被回収側冷媒回路（Ｗ）に吐出ガス
を供給する加熱路（７）とを分岐接続し、圧縮機（１）
の吸入側に、回収ポート（８）を介して被回収側冷媒回
路（Ｗ）の冷媒を吸入する引込路（９）を接続すると共
に、前記圧縮機（１）吐出側に温度スイッチ（10）を、
また、圧縮機（１）吸入側に圧力スイッチ（12）を夫々
配設し、かつさらに前記加熱路（７）に電磁弁（11）を
設置して、該電磁弁（11）の開閉動作を、前記温度スイ
ッチ（10）及び前記圧力スイッチ（12）と連動せしめた
ことを特徴とする冷媒回収装置。