JPH069852Y2 - リヤウインドガラス用カ−テンの下縁部支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この考案は、リヤウインドガラス用カーテンの下縁部支
持構造に関し、詳しくは、第５，６，７図に示した如
く、自動車のリヤウインドガラス１に沿うように配設さ
れ、形状保持能を有するリヤウインドガラス用カーテン
３の下縁部を、リヤパーセルトレイ５上に配置された帯
板状のリテーナ７の下面に支持させる構造の改良に関す
る。

＜従来の技術＞ リヤウインドガラス用カーテンとして、第７図の如く、
織目が密な（例えば５０メツシユ）面状遮光部９と織目
が粗な（例えば１０メツシユ）車外視可能部１１とを交
互に連結して、上下方向へプリーツを形成したものが上
市されている。かかるカーテン３は、上記密度を形成す
るように平織に面状遮光部と車外視可能部の生地が連続
して、形成され、その生地の一面へスパツタリングで金
属粉を付着させる。これは日光を効率良く反射するため
である。そして生地へポリエステル系の樹脂を含浸させ
た後ホツトプレスにより、生地における密度の境界でジ
グザグに折り曲げてプリーツをセツトする。このよう
に、樹脂が含浸されているカーテン３は板状となり、カ
ーテン自体が形状保持能を有する。従つて、面状遮光部
９と車外視可能部１１は直線状となつて、メリハリのあ
る縞模様を表出するとともに、日光の遮蔽と後方の視界
確保という相反する性能を備えたカーテンとなる。

尚、カーテン３へ串し差されている連結アーム１３は、
上記プリーツの中だるみを防止するためのものである。
また、かかる連結アーム１３は、リヤパーセルトレイへ
折り畳まれたカーテン３を引き出上げる際のガイドの役
目を奏する場合がある。

そして、従来では、自動車のリヤウインドガラス１が略
平板状であつたため、リヤウインドガラス１の周縁支持
部材（ウエザストリツプ１５，リヤガーニツシユ（図示
せず）等）へ取付けられた直線帯板状の（下）リテーナ
７と上リテーナ１７へ、上記カーテン３の上縁部と下縁
部がそれぞれ固定され、もつてカーテン３がリヤウイン
ドガラス１に沿わせて配設されることとなる。尚、カー
テン３の上下縁部は、そのエツジラインが意匠面に表わ
れないように、各リテーナ７，１７の裏面（上リテーナ
１７では上面，（下）リテーナ７では下面）で固定され
ている。

＜考案が解決しようとする問題点＞ しかし、昨今の乗用車はリヤウインドガラスが、第８図
の如く、特に下辺部の両脇で車両前方側へ屈曲した形状
とされていることが多い。このようなリヤウインドガラ
ス２１に対して上記のような直線帯板状のリテーナ７を
用いると、以下の問題点が生じる。

（ア）例えば、図の符号Ａで示した位置にリテーナ７を
配置すると、リテーナ７の長さがリヤウインドガラス２
１の曲面に規制されて短くなり、リヤウインドガラス２
１の両脇までカーテン３がとどかずに、カーテン３の作
用，効果が減殺される。

（イ）例えば、図の符号Ｂで示した位置にリテーナ７を
配置すると、リヤウインドガラス２１の下縁部とリテー
ナ７とに間隔があいて、リテーナ７がリヤパーセルトレ
イ５に配設されたスピーカー（特にボツクスタイプ）と
干渉してしまう。

以上より、リテーナ７をリヤウインドガラス２１の下縁
部に沿わせて両端を車両前方側へ屈曲させることが必要
なことがわかる。例えば、第８図のＡに示したリテーナ
７をリヤウインドガラス２１の下辺部に沿うように屈曲
させながら延設することとなる（第９図参照）。

ところが、上記の如くの直線帯板状のリテーナ７を単純
に延設して該延設部を車両前方側へ屈曲させても、第９
図の如く、形状保持能を有したカーテン３は当該屈曲端
部７ａ（特に角部）と干渉してシワ２３が生じてしま
う。これはカーテン３の下縁部をリテーナ７の下面へ折
り込むとき、カーテン３の変形部がカーテン高さ方向へ
大きく振れて、形状保持能を有するカーテン３に大きな
歪が発生するためであり、特に、第９図の如く、折り込
み部位がプリーツを構成する２面にまたがるとはなはだ
しい。

勿論、カーテン３の下縁部を適当にカツトして、リテー
ナ７の上・側面へ固定する構成とすればかかる問題が生
じないが、既述の通り、カーテン３の下縁部のエツジラ
インが意匠面に表われるので好ましくない。

また、カーテン３をリヤウインドガラス２１の曲面に沿
つて、平面から見て弧形状（円筒を軸方向と直交する方
向で切断した形状）に形成することも考えられるが、そ
うすると、リヤウインドガラス２１に沿わせたとき、リ
ヤウインドガラス２１に傾斜があるとカーテンの両脇が
下つてしまい、希望する意匠から外れることとなる。

＜問題点を解決するための手段＞ この考案は、上記問題点にかんがみてなされたリヤウイ
ンドガラス用カーテンの下縁部支持構造であり、リテー
ナの両端における車両前方側へ屈曲した部位の車両前方
側の面が車幅方向と略平行に形成されていることを特徴
とする。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例について、図例（第１〜４図）を
参照しながら説明をする。尚、従来例と同一の部材には
同一の図符号を附して説明を省略する。

実施例のカーテンの下縁部支持構造は、従来例で説明し
た形状保持能を有したカーテン３と、リヤパーセルトレ
イ５上に配置されたリテーナ２７とから構成される。

実施例のカーテン３は、第２図の如く、下縁部の両端が
カツトされている（符号３１）。これは、後述するよう
にカーテン３の下縁部をリテーナ２７の下面へ折り込ん
だ際、リテーナ２７の両屈曲端部２７ａが幅狭となつて
いるため、カーテン３の上記折り込み部分がリテーナ２
７からはみ出すことを防止するためである。つまり意匠
性を考慮した。

リテーナ２７は、第３図の如く、断面略逆Ｓ字形の帯板
状の部材であり、リヤウインドガラス２１（第８図参
照）の下縁部に沿うように両端側で車両前方側へ屈曲さ
れている（符号２７ａ；屈曲端部）。リテーナ２７の上
面には補強と意匠上の要請から、湾曲した頭部を有する
リブ３３と平坦な頭部を有すリブ３５が一体的に形成さ
れている。このようなリテーナ２７は樹脂材料（ＡＢＳ
等）を押し出し又は射出して成形される。またリテーナ
２７の下面には接着部材（両面テープ等）３７が軸線に
沿つて配設され、カーテン３はリテーナ２７の下面へ折
り込まれてこの接着部位３７で係止されることとなる。
尚、接着部材３７の代りにクリツプ等を用いてカーテン
３を係止することもできる。

そして、各屈曲端部２７ａの車両前方側の面は車幅方向
（第１図ではプリーツの折り目と一致する）と略平行と
する面３９，３９に形成されている。この平行面３９，
３９は、リテーナ２７の成形時型成形してもよいし、ま
た、第９図のリテーナ７を形成後切削により形成しても
よい。この平行面３９，３９により、カーテン３へ当接
するリテーナ２７の車両前方側の側面（当接側面３８，
平行面３９）は可及的に一つの平面に近づくこととな
る。

尚、この明細書において、平行面３９には単なる平面だ
けではなく、多少の凹凸を有したものも含める。

従つて、カーテン３の下縁部がリテーナ２７の下面へ折
り込まれたとき、歪が発生し難くなり、従来例のように
カーテン３にシワが発生しなくなる。

尚、この実施例では、屈曲端部の平行面３９，３９を車
幅方向から少し開かせ、リテーナ２７におけるカーテン
３と当接する側面（当接側面３８，平行面３９）を滑ら
かにして、カーテン３の下縁部にかかる歪をより低減さ
せている。

実施例のリテーナ２７では、屈曲端部２７ａ以外の一般
部２７ｂは直線状に形成されているが、リヤウインドガ
ラス２１の下辺部の屈曲が全周に及ぶ場合には、かかる
一般部２７ｂを多少屈曲させることもできる。ただし、
カーテン３の下縁部が折り込まれるときのカーテン３の
変形部（第３図の符号４１）がカーテン高さ方向へ大き
く振れないように、一般部２７ｂのカーテン当接側面３
８と平行面３９との間隔は３cm以下とすることが好まし
い。

次に、上記リテーナ２７の取付け態様を第４図を参照し
ながら説明する。

図の如く、リテーナ２７にはカーテン３とともに連結ア
ーム１３が支持されている。この連結アーム１３の支持
はリテーナ２７に穿設された貫通孔へ連結アーム１３の
折曲部１４を圧入した構成である。

尚、カーテン３及び連結アーム１３の上端はそれぞれ上
リテーナ４３とブラケツト４５に支持されている。図中
の符号４７は上リテーナ４３とブラケツト４５とを係合
するクリツプである。尚、ブラケツト４５はリヤウイン
ドガラス２１の上縁部支持部材（図示せず）へ係合され
る。

リテーナ２７はブラケツト４９に支持されている。この
ブラケツト４９は鋼板の折曲げ加工品であり、リテーナ
２７の上面湾曲部３６（当接側面３８を有する）をブラ
ケツト４９の凹部５１の形成壁で把持するとともに、連
結アーム１３の折曲部１４がブラケツト４９のアーム受
け部５３に載置されて、リテーナ２７とブラケツト４９
は連結される。

そして、ブラケツト４９にはアーム受け部５３からリヤ
パーセルトレイ５の上に載置される脚部５５が延設され
ている。この脚部５５は空気取入口５７との干渉を避け
るために、中ほどで上方へ折れ曲つて、結局、リテーナ
２７を脚部５５の２点で支持することとなる。

勿論、空気取入口５７が配設されていない場合には、か
かる折曲げ部を形成する必要はない。

尚、図例ではリヤウインドガラス２１をシーラント５９
で固定した構成であるから、脚部５５の端部をリヤパー
セルトレイ５の端部とリヤウインドガラス２１との間に
差し込んだが、リヤウインドガラス２１をウエザストリ
ツプで固定するタイプでは、脚部５５の先端を当該ウエ
ザストリツプのガラス挿着部等へ圧入することができ
る。

＜考案の効果＞ 以上説明したように、この考案は、リテーナの両端にお
ける車両前方側へ屈曲した部位の車両前方側の面が車幅
方向と略平行に形成されているため、かかる平行面とリ
テーナ一般部のカーテンと当接する当接側面が可及的に
１つの平面に近づく。よつて、リテーナの下面へカーテ
ンの下縁部を支持させるために、カーテンを折り曲げて
も、その変形部はカーテンの高さ方向へ滑らかに、かつ
少ししか振れなくなる。従つて、カーテンが形状保持能
を有する場合にも、かかる変形部における歪は小さくな
り、カーテンにシワがほとんど発生しなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの考案の実施例を示し、第１図はカーテ
ン３とリテーナ２７の平面図，第２図はカーテン３の平
面図，第３図はリテーナ２７の断面図（第１図における
III−III線断面），第４図はリテーナ２７の取付け態様
を示す他のアツシイも含めた断面図であり、 第５図はカーテン３の使用態様を示す正面図，第６図は
その断面図，第７図はカーテン３及びその付属品の正面
図，第８図は屈曲したリヤウインドガラス２１における
リテーナ７の配置関係を示した平面図，第９図はこの考
案に到る前の試作リテーナ７における問題点（カーテン
３へのシワ２３の発生）を説明する平面図である。 １，２１……リヤウインドガラス、 ３……カーテン、 ５……リヤパーセルトレイ、 ７，２７……リテーナ、 ２７ａ……端部（屈曲端部）、 ３９……平行面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】形状保持部を有するリヤウインドガラス用
   カーテンの下縁部を、 リヤパーセルトレイ上に配置され、前記リヤウインドガ
   ラスの下辺部に略沿うように両端を車両前方側へ屈曲さ
   せた帯板状のリテーナの下面に支持させる構造におい
   て、 前記リテーナの両端における車両前方側の面が車幅方向
   と略平行に形成されている ことを特徴とするリヤウインドガラス用カーテンの下縁
   部支持構造。