JPH0698909B2 - 車輛用サイドモ−ル - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、樹脂基部の表面に装飾面を有し、この装飾
面を覆ってレンズ効果をもつ透明層を設けた車輌用のサ
イドモールに関し、特に樹脂基部が曲折できるサイドモ
ールに関するものである。

［従来の技術］ 従来のこの種のサイドモールとしては、第７図から第９
図に示すものが特開昭58−221741号公報に示されてい
る。

第７図の従来の装飾部材の基本的な構成を示す斜視図の
ものは、通常押出成形による長尺の樹脂基部１の上面に
チャンネル２を形成し、このチャンネル２の床部３の上
面に一体或いは別体に、立体的な装飾面４を配設し、こ
の装飾面４を覆うようにチャンネル２内にレンズ効果を
もつ透明層５を形成したものであり、樹脂基部１の裏面
にはボデーへの接着剤層６と剥離紙７とを設けている。

第８図は従来の他の装飾部材の基本的な構成を示す断面
図で、第７図のように樹脂基部１を有せず、箔部材８の
上面に透明層５を設け裏面に接着剤層６及び剥離紙７を
備えたものである。

また、第９図は従来の他の装飾部材の基本的な構成を示
す断面図で、押出成形による樹脂基部１に、第８図に示
す箔部材８の上面に透明層５を設け裏面に接着剤層６を
備えた装飾部材を接着したものである。

そして、これらの装飾部材の透明層５は、特公昭52−37
492号に示される方法、或いは、それと似かよった方法
で、未硬化の樹脂（例えば不飽和ポリエステル樹脂等）
と、その硬化剤とを一定の割合に計量混合したものを樹
脂基部１の装飾面４上に流し込み、その流動性と表面張
力とにより未硬化の樹脂で透明層をつくり、ついで加温
して硬化させて形成したものである。

第４図は第９図のサイドモールと同様の構成をとる車輌
用サイドモールの具体例であって、サイドモールの長手
方向に平行に切断した部分断面図である。

この車輌用サイドモールは全体が端部近くで曲折してお
り、合成樹脂製の樹脂基部１に対して第９図の箔部材８
に相当するアルミ板９が、図示しない両面接着テープ或
いは接着剤により接着されている。そして、このアルミ
板９の上面は装飾面４となっており、この装飾面４を覆
って一定厚さの透明層５が一体に設けられている。一般
に、装飾面４の上を覆う透明層５は、上述のように、未
硬化で流動性をもつ状態にある樹脂を装飾面５の上に流
し込んで形成する方法をとるため、装飾面５に傾斜部分
があると、重力によりその部分に余分の樹脂が流れ込
み、均一な厚さの透明層５を得ることができない。

このため、平坦な装飾面５上に先ず透明層４を形成し、
しかる後、これに曲げ加工を加えて所定の形に仕上げ
る。この具体例においても、第５図に示すように先ず平
坦なアルミ板９上に透明層５を形成し、この透明層５と
アルミ板９に第６図のように曲折部13で曲げ加工を施し
たものを第４図のように樹脂基部１に接着するのであ
る。

そして、透明層５とアルミ板９との曲げ加工において、
アルミ板９は通常肉厚が薄いので、アルミ板９の上面と
透明層５との接合面に生じる剪断応力は小さく、アルミ
板９と透明層５とは分離することなく一体に保たれる。

［発明が解決しようとする問題点］ こうして得た第４図の車輌用サイドモールは、アルミ板
９の裏面と樹脂基部１の表面との接合や、アルミ板９の
裏面と樹脂基部１表面との間に接着剤層が介在すること
などから、樹脂基部１とアルミ板９との一体感に欠ける
という問題点があった。

また、樹脂基部１とアルミ板９との接着部分の信頼性、
特に、経年変化に対する耐熱性の確保がむつかしく、老
化や温度変化に伴う線膨脹差により、アルミ板９が樹脂
基部１から剥離しやすいという問題点があった。特に、
曲折部では樹脂基部１及びアルミ板９のストレスによ
り、前記問題点を回避するには無理があった。

そこで、この発明はかかる問題点を解決し、樹脂基部が
曲折する場合でも透明層と樹脂基部との一体感に富み、
透明層と樹脂基部とが剥離するようなことがない車輌用
サイドモールの提供を課題とする。

［問題点を解決するための手段］ この発明の車輌用サイドモールは、合成樹脂からなり金
属性インサートを設けた樹脂基部と、前記基部の表面に
形成した装飾面と、前記樹脂基部の装飾面を覆って設け
たレンズ効果を有する透明層と、前記樹脂基部の装飾面
の表面に前記透明層と同系の材料で塗着した塗膜から構
成されるものである。

［作用］ この発明においては、平坦な樹脂基部上に直接透明層を
形成し、しかる後に、所定の位置で曲げ加工を行って
も、金属性インサートにより樹脂基部の曲折部において
曲げ加工後に生じる遅延変形回復が阻止されるととも
に、樹脂基部の曲折部表面と透明層との間に生じる剪断
応力も透明層と塗膜との良好な接着により確実に透明層
側に伝達されて剥離が生じることがなく、また、透明層
と樹脂基部との一体感は、接着剤層が介在しないから当
然に申し分なく向上する。

［実施例］ 以下、この発明の車輌用サイドモールの一実施例を図面
にもとづてい説明する。

第１図はこの発明の車輌用サイドモールの一実施例であ
る長手方向の端部近くの部分断面図で、第２図は第１図
のサイドモールの曲げ加工前の状態を示す部分断面図、
第３図は樹脂基部と金属インサートとの位置関係につい
ての三つの実施態様を示す断面図である。

第１図は車輌用サイドモールの長手方向の端部近くの部
分断面図に示すように、射出成形により成形した長尺の
樹脂成形品である樹脂基部10、この樹脂基部10の表面に
塗装した塗膜11及び塗膜11の上から樹脂基部10を覆う透
明層５からなる。樹脂基部10はポリビニールクロライド
（PVC）、ポリウレタン樹脂或いはアクリロニトリル・
ブタジェン・スチレン・ターポリマー（ABS）等からな
り、その内部に金属性インサート12が一体に埋設されて
いる。樹脂基部10の表面は平面的、立体的な装飾面４で
ある。この樹脂基部10はその長手方向の両端近くで、鈍
角に折れ曲った曲折部13を有する。

なお、金属性インサート12は、この実施例においては第
３図（ａ）に示すように、樹脂基部10中に完全に埋設し
たが、第３図（ｂ）のように金属性インサート12の上面
と周辺とを、樹脂基部10に埋め込み下面を露出させる
か、或いは第３図（ｃ）の如く、樹脂基部10の上面を露
出させてもよい。また、その材質は曲げ加工のしやすさ
から、アルミニューム板、鉄板、ステンレス板等が用い
られる。

塗膜11は、樹脂基部10の装飾面４に対してなされた塗料
の塗着によるものであって、その塗料の材質は次に述べ
る透明層５と同系の合成樹脂であり、色彩は意匠効果に
より選定されている。

透明層５は塗膜11を介して樹脂基部10の装飾面４を覆う
透明な樹脂層で、この実施例では、ポリウレタン樹脂等
のウレタン系の樹脂からなり、上面の中央部分は樹脂基
部10の表面に平行な平面であり、樹脂基部10の周辺では
円筒面に近い形状となっている。

第１図に示す車輌用サイドモールは、第２図の車輌用サ
イドモールの曲げ加工前の状態を示す部分断面図に示す
ように、平坦な樹脂基部10の上面に形成した塗膜11を介
して、透明層５を形成したものを、所定の位置で曲げ加
工して得たものである。

即ち、第２図の樹脂基部10は第１図の樹脂基部10と同一
の断面形状を有し、その長手方向の寸法は、曲げ加工後
の寸法に定めている。第２図の塗膜11は樹脂基部10の装
飾面４に塗着した塗料で、この塗膜11を介して樹脂基部
10を覆う第２図の透明層５は、第１図の透明層５と同じ
厚さを有している。この第２図の透明層５は、40℃〜80
℃に加温したポリウレタン樹脂のポリオール成分とイソ
シアネート成分とを、ミキシングヘッドにより一定の割
合で計量混合し、ついでこれを減圧脱泡して、同じく40
℃〜80℃に予熱されてミキシングヘッド下方を移動する
塗装済みの樹脂基部10上に、一端から他端まで流し込
み、その後雰囲気温度80℃中で硬化させたものである。
硬化の過程でポリウレタン樹脂の粘度は一旦低下し、つ
いで架橋反応が進むとともに粘度が上昇し、略１時間で
硬化して塗膜11を介して樹脂基部10と完全に一体とな
る。

このように成形した第２図のサイドモールに、所定の位
置で所定の角度だけ曲げ加工を施して第１図の車輌用サ
イドモールが得られる。

このように構成した車輌用サイドモールにおいては、樹
脂基部10の曲折部13に生じる遅延変形回復が埋設された
インサートにより阻止されて曲折部13を一定の曲げ角度
に保持される。また、樹脂基部10の曲折部13の表面と透
明層５との間に生じる剪断応力も同系樹脂である透明層
５と塗膜11との良好な接着により透明層５側に伝達され
透明層５と塗膜11との間に剥離が生じることなく、透明
層５と樹脂基部10とは確実に一体に保たれる。したがっ
て、自動車用等の曲折の多いサイドモールとして使用し
ても、樹脂基部１とアルミ板９との接着部分の信頼性を
向上でき、経年変化に対する耐熱性の確保が容易とな
り、老化や温度変化に伴う線膨脹差によりアルミ板９が
樹脂基部１から剥離することがない。また、曲折部13は
樹脂基部１及びアルミ板９のストレスを小さくできるか
ら、温度条件等の環境条件の苛酷な場合においても耐え
ることができる。

上記実施例の車輌用サイドモールは、合成樹脂からなり
金属性インサート12を設けた樹脂基部10と、前記樹脂基
部10の表面に形成した装飾面４と、前記樹脂基部10の装
飾面４を覆って設けたレンズ効果を有する透明層５と、
前記樹脂基部10の装飾面４の表面に前記透明層５と同系
の材料で塗着した塗膜11を具備してなるのである。

そして、この発明を実施する場合には、前述したよう
に、合成樹脂からなる金属性インサートを設けた樹脂基
部は、第３図に示すように、その使用態様に応じて任意
に選択できる。また、レンズ効果を有する透明層５は、
前記実施例で用いたものに限定されるものではない。例
えば、透明層５としては、このポリウレタン樹脂や不飽
和ポリエステル樹脂のような熱硬化性樹脂のほか、アク
リル樹脂等の熱可塑性樹脂を溶剤に溶かして使用するこ
ともできる。即ち、透明層５は架橋反応ばかりでなく、
溶剤の揮発による樹脂の粘度増加をも意味するものであ
る。そして、樹脂基部10の上面に設けた透明層５の減圧
脱泡においても、例えば、40℃〜80℃に加温したウレタ
ン系樹脂を、一定の割合で計量混合し、ついでこれを同
じく40℃〜80℃に予熱されてミキシングヘッド下方を移
動する樹脂基部10の装飾面４上に、一端から他端まで流
し込み、その後雰囲気温度約80℃程度で硬化させ、その
間に脱気を行わないものでもよい。

なお、レンズ効果を有する透明層５を、ウレタン系合成
樹脂とした場合は、特に、車輌用のサイドモールが弾性
体として作用し、車体に傷が付き難いという効果があ
る。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明の車輌用サイドモール
は、合成樹脂からなり金属性インサートを設けた樹脂基
部と、前記樹脂基部の表面に形成した装飾面と、前記樹
脂基部の装飾面を覆って設けたレンズ効果を有する透明
層と、前記樹脂基部の装飾面の表面に塗着した塗膜とを
具備し、前記塗膜を前記透明層と同系の合成樹脂材料と
したものである。したがって、樹脂基部の表面に透明層
と同系の塗膜を設けたことにより、透明層と樹脂基部と
の一体感が向上し、また、曲げに対しても透明層と樹脂
基部とが剥離することなく信頼性が向上するという効果
を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の車輌用サイドモールの一実施例であ
る長手方向の端部近くの部分断面図、第２図は第１図の
サイドモールの曲げ加工前の状態を示す部分断面図、第
３図は樹脂基部と金属インサートとの位置関係について
の三つの実施態様を示す断面図、第４図は従来の車輌用
サイドモールを示す長手方向の端部近くの部分断面図、
第５図は第４図の曲げ加工前のアルミ板と透明層を示す
部分断面図、第６図は曲げ加工後のアルミ板と透明層を
示す部分断面図、第７図は従来の装飾部材の基本的な構
造を示す斜視図、第８図及び第９図はいずれも従来の装
飾部材の基本的な構造を示す断面図である。 図において、 4:装飾面、5:透明層 10:樹脂基部、11:塗膜 12:金属性インサート、13:曲折部 である。 なお、図中、同一符号及び同一記号は、同一または相当
部分を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮林 克行 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 川瀬 三男 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−221741（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−138743（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】合成樹脂からなり金属性インサートを設け
   た樹脂基部と、前記樹脂基部の表面に形成した装飾面
   と、前記樹脂基部の装飾面を覆って設けたレンズ効果を
   有する透明層と、前記樹脂基部の装飾面の表面に塗着し
   た塗膜とを具備する車輌用サイドモールにおいて、 前記樹脂基部の装飾面の表面に塗着した塗膜は、前記透
   明層と同系の合成樹脂材料からなることを特徴とする車
   輌用サイドモール。