JPH0710007Y2

JPH0710007Y2 - クランクケースベンチレーション装置

Info

Publication number: JPH0710007Y2
Application number: JP5973989U
Authority: JP
Inventors: 尚久野; 識江戸
Original assignee: トーソク株式会社
Priority date: 1989-05-25
Filing date: 1989-05-25
Publication date: 1995-03-08
Anticipated expiration: 2004-05-25
Also published as: JPH02149811U

Description

【考案の詳細な説明】「産業上の利用分野」本考案は、内燃機関のクランクケースとインテークマニ
ホルドとをポジティブ、クランクケース、ベンチレーシ
ョン、バルブ（以下P.C.V.バルブという）を介して連結
するクランクケースベンチレーション装置に関するもの
である。

「従来の技術」従来のクランクケースベンチレーション装置としては第
９図に示すようなものがある（例えば実公昭60−36732
号公報参照）。

第９図で１はP.C.V.バルブであり、エアクリーナ２を通
過した清浄な空気は、ホース４、ロッカーカバー５を通
ってクランクケース６内に導かれクランクケース６内を
掃気する。

P.C.V.バルブ１の一端はクランクケース６に連通するパ
イプ７に接続され、反対側はインテークマニホルド９に
連通するパイプ８に接続されている。

クランクケース６内の清浄な空気とブローバイガスとの
混合気はP.C.V.バルブ１を介してインテークマニホルド
９内に導かれるが、その際エンジン性能を損なわない流
量を流すように該P.C.V.バルブにより流量の制御が行な
われる。

「考案が解決しようとする課題」しかしながら、第９図に示すようなクランクケースベン
チレーション装置では、エンジンにバックファイヤが起
ると、そのバックファイヤ圧力は直接P.C.V.バルブにか
かるため、P.C.V.バルブの弁体が圧力によって押され、
P.C.V.バルブ部のワッシャ部を破損したり、P.C.V.バル
ブ１がパイプ８から外れたり、ホース７がP.C.V.バルブ
１から外れたりして、エンジントラブルの原因ともなり
かねないおそれがある。

したがって、このような問題点を如何に解決すべきかと
いう課題が生じていたのである。

「課題を解決するための手段」本考案は上記課題を解決するためになされたもので、そ
の手段は下記のとおりである。

即ち、請求項１記載の考案は、内燃機関のクランクケー
スとインテークマニホルドとをP.C.V.バルブを介して連
結してなるクランクケースベンチレーション装置におい
て、インテークマニホルド側の通路に設けた分岐部から
鋭角をもって折れ曲るブローバイガスガス出口通路を設
け、そのブローバイガス出口通路とクランクケース側の
ブローバイガス入口通路との間にP.C.V.バルブ部を設け
たことを特徴とするクランクケースベンチレーション装
置である。

また、請求項２に記載の考案は、請求項１記載のクラン
クケースベンチレーション装置において、さらにインテ
ークマニホルド側の通路に絞りを設けたことを特徴とす
るクランクケースベンチレーション装置である。

また、請求項３に記載の考案は、請求項１又は請求項２
に記載のクランクケースベンチレーション装置におい
て、さらにインテークマニホルド側の通路に設けた分岐
部を通って該インテークマニホルド側の通路から略々直
線状に延びる補助通路を設け、該補助通路の先端にP.C.
V.バルブ保護手段を取付けたことを特徴とするクランク
ケースベンチレーション装置である。

また、請求項４に記載の考案は、P.C.V.バルブ保護手段
がバックファイヤ圧力により外れもしくは開く栓である
請求項３記載のクランクケースベンチレーション装置で
ある。

また、請求項５に記載の考案は、P.C.V.バルブ保護手段
がバックファイヤ圧力を吸収するタンクである請求項３
記載のクランクケースベンチレーション装置である。

「作用」いまエンジンにバックファイヤが起って、バックファイ
ヤ圧力がP.C.V.バルブに作用したとしても、本考案によ
れば、バックファイヤ圧力は、インテークマニホルド側
の通路とブローバイガス出口通路とが鋭角をもって折り
曲っているため、バックファイヤ圧力は分岐部により弱
められ、P.C.V.バルブには強力なバックファイヤ圧力が
直接には作用しない。したがってP.C.V.バルブの破損、
ワッシャの外れ、パイプの外れ等の事故が防止される。

また、請求項２から請求項５までに記載したように、絞
りを追加することにより、あるいはインテークマニホル
ド側の通路から略々直線状に延びる補助通路を設け、そ
の補助通路の先端にP.C.V.バルブ保護手段を設けること
により、更にP.C.V.バルブの保護機能は強化される。

「実施例」以下、請求項４に記載の考案の一実施例を、該クランク
ケースベンチレーション装置の全体正面図たる第１図、
第１図中のＡ部拡大断面図たる第２図を参照しつつ説明
する。

なお、第１図及び第２図において、符号２から符号９ま
では第９図の場合と同様なので、先づは主として第２図
に基づき説明する。

第２図で、10は内部に小径軸部11及び大径円板部12から
成るロッド状の弁体13を収容したP.C.V.バルブ部であ
る。14はブローバイガス出口通路、15は流量制御部、16
は弁体13を常時開弁方向に付勢しているスプリング、17
は弁体13のストッパーの役目を果すワッシャである。

P.C.V.バルブ部10の一端部はクランクケース６に連通す
るパイプ７に連結され、そこにブローバイガス入口通路
18が形成されている。

他方、インテークマニホルド９に連通するパイプ８には
通路19が連結されている。前記ブローバイガス出口通路
14は、前記通路19に設けた分岐部20から、鋭角θをもっ
て折れ曲っている。

また、本実施例においては、通路19には絞り21が設けて
あり、また、分岐部20を通って通路19から略々直線状に
延びる補助通路22が設けてあり、かつ、該補助通路22の
先端部には、所定圧以上のバックファイヤ圧力がかかっ
た時に外れもしくは開く栓23が設けてある。なお24はそ
の両端部がそれぞれ栓23及び補助通路22に係着された鎖
である。

以上の構成に成る本実施例装置の作用につき第１図及び
第２図を参照して述べる。

エンジン稼働中、エアクリーナ２を通った清浄な空気
は、ホース４、ロッカーカバー５内を通ってクランクケ
ース６内に導かれる。クランクケース６内に入った清浄
な空気とブローバイガスとの混合気は、インテークマニ
ホルド９内の負圧により、パイプ７を通った後、P.C.V.
バルブ部10内のワッシャ17の内径部を通り、ロッド状の
弁体13の外周部空間、流量制御部15、ブローバイガス出
口通路14、分岐部20、絞り21、通路19を通り、インテー
クマニホルド９に導入される。

ロッド状の弁体13の重量、形状、寸法、流量制御部15の
形状寸法、スプリング16のばね定数等を適切に設定する
ことにより、実公昭60−36732号公報の第４図に示すよ
うな理想的なブローバイガス流量特性を得ることができ
る。

上記のごとき制御を行っているとき、何らかの原因によ
りエンジンがバックファイヤを起すと、そのバックファ
イヤ圧力はパイプ８、絞り21、補助通路22を通って栓23
に作用し、その圧力が所定の圧力を越えた時には栓23が
外れることにより、P.C.V.バルブのロッド状の弁体13に
作用する圧力は緩和される。

したがって、バックファイヤ圧力によるP.C.V.バルブ弁
体の破損、ワッシャ17の破損、パイプ７の外れ等の事
故、ひいてはエンジントラブルを未然に防止できる。

次に第３〜８図に基き、本考案の他の実施例を説明する
が、これらの図においては、本考案の主要部即ち第１図
のＡ部に相当する箇所のみが示されている。

第３図は請求項１記載の考案の一実施例を示すもので、
インテークマニホルド側の通路19に設けた分岐部20から
鋭角θをもって折れ曲るブローバイガス出口通路14を設
け、該出口通路14とクランクケース側のブローバイガス
入口通路18との間にP.C.V.バルブ部10を設けて成るもの
である。

第４図は請求項２記載の考案の一実施例を示すもので、
第３図における通路19に絞り21を追加して設けたもので
ある。

第５〜第８図は請求項３〜５に記載の考案の各種実施例
を示すもので、インテークマニホルド側の通路19に設け
た分岐部20を通って通路19から略々直線状に延びる補助
通路22を設け、その補助通路の先端にP.C.V.バルブ保護
手段を設けたものである。

そのうち、第５及び７図に示すものは、P.C.V.バルブ保
護手段として、バックファイヤ圧力が所定圧を越えた時
に外れもしくは開く栓23を用いたもので、ちなみに第７
図のものは、第２図のものと同じである。

また、第６及び８図に示すものは、P.C.V.バルブ保護手
段として、バックファイヤ圧力を吸収するタンク25を用
いたものである。

「考案の効果」以上述べてきたように、本考案はそれぞれ、請求項１乃
至５に記載したとおりの構成としたため、エンジン稼働
中たとえエンジンがバックファイヤを起したとしても、
そのバックファイヤ圧力を、インテークマニホルド側通
路とブローバイガス出口通路との分岐部で受け止め、衝
撃力を緩和できるため、P.C.V.バルブを保護し、もって
エンジントラブルをなくすことができるのである。

また、インテークマニホルド側の通路に絞りを設けるこ
とにより更に衝撃力を緩和させることができる。

また、インテークマニホルド側の通路から略々直線状に
延びる補助通路と、該補助通路の先端部にP.C.V.バルブ
保護手段を設けた場合にはさらに衝撃力の緩和に寄与す
ることができ、特にP.C.V.バルブ保護手段として、所定
圧以上で外れる栓を用いた場合には安全性を高めること
ができ、また、P.C.V.バルブ保護手段として、バックフ
ァイヤ圧力を吸収するタンクを用いた場合には、栓の再
装着が不要であるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は請求項４記載の考案の一実施例を示す概略正面
図、第２図は第１図のＡ部を拡大して示した断面図、第
３図は請求項１記載の考案の一実施例を示す要部断面
図、第４図は請求項２記載の考案の一実施例を示す要部
断面図、第５〜８図は請求項３〜５記載の考案の各種実
施例を示す要部断面図で、うち、第５図と第７図とは請
求項４記載の考案の実施例を、また第６図と第８図とは
請求項５記載の考案の実施例を示す。第９図は従来公知
のクランクケースベンチレーション装置の概略正面図で
ある。１…P.C.V.バルブ、２…エアクリーナ、４…ホース、５
…ロッカーカバー、６…クランクケース、７…パイプ、
８…パイプ、９…インテークマニホルド、10…P.C.V.バ
ルブ部、11…小径軸部、12…大径円板部、13…ロッド状
の弁体、14…ブローバイガス出口通路、15…流量制御
部、16…スプリング、17…ワッシャ、18…ブローバイガ
ス入口通路、19…通路、20…分岐部、21…絞り、22…補
助通路、23…栓、24…鎖、25…タンク

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】内燃機関のクランクケースとインテークマ
ニホルドとをP.C.V.バルブを介して連結してなるクラン
クケースベンチレーション装置において、インテークマ
ニホルド側の通路に設けた分岐部から鋭角をもって折れ
曲るブローバイガスガス出口通路を設け、そのブローバ
イガス出口通路とクランクケース側のブローバイガス入
口通路との間にP.C.V.バルブ部を設けたことを特徴とす
るクランクケースベンチレーション装置。
【請求項２】請求項１記載のクランクケースベンチレー
ション装置において、さらにインテークマニホルド側の
通路に絞りを設けたことを特徴とするクランクケースベ
ンチレーション装置。
【請求項３】請求項１又は請求項２に記載のクランクケ
ースベンチレーション装置において、さらにインテーク
マニホルド側の通路に設けた分岐部を通って該インテー
クマニホルド側の通路から略々直線状に延びる補助通路
を設け、該補助通路の先端にP.C.V.バルブ保護手段を取
付けたことを特徴とするクランクケースベンチレーショ
ン装置。
【請求項４】P.C.V.バルブ保護手段がバックファイヤ圧
力により外れもしくは開く請求項３記載のクランクケー
スベンチレーション装置。
【請求項５】P.C.V.バルブ保護手段がバックファイヤ圧
力を吸収するタンクである請求項３記載のクランクケー
スベンチレーション装置。