JPH07103178A - 無漏洩ポンプ - Google Patents
無漏洩ポンプInfo
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- JPH07103178A JPH07103178A JP27783893A JP27783893A JPH07103178A JP H07103178 A JPH07103178 A JP H07103178A JP 27783893 A JP27783893 A JP 27783893A JP 27783893 A JP27783893 A JP 27783893A JP H07103178 A JPH07103178 A JP H07103178A
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Links
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- 239000000110 cooling liquid Substances 0.000 description 10
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Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軸受及びモータ冷却用の冷却液を１段目羽根
車の吸込口以外の低圧部に戻すことにより、エアーロッ
ク又はキャビテーションの発生を防止することができる
無漏洩ポンプを提供する。 【構成】 複数の羽根車７，８，９と案内羽根１１，１
２とを備え、ポンプ主軸１３がケーシング又はこれに連
結する部材を貫通することがなく、ポンプが揚水する流
体を液中軸受の循環及び冷却あるいはモータの冷却に用
い、冷却水の通路を主軸１３に設けた無漏洩ポンプにお
いて、１段目羽根車吸込口側以外の羽根車吸込口側で案
内羽根１１又は１２の側壁と主軸１３間に設けた間隙
に、主軸通過後の冷却水を戻すようにした。
車の吸込口以外の低圧部に戻すことにより、エアーロッ
ク又はキャビテーションの発生を防止することができる
無漏洩ポンプを提供する。 【構成】 複数の羽根車７，８，９と案内羽根１１，１
２とを備え、ポンプ主軸１３がケーシング又はこれに連
結する部材を貫通することがなく、ポンプが揚水する流
体を液中軸受の循環及び冷却あるいはモータの冷却に用
い、冷却水の通路を主軸１３に設けた無漏洩ポンプにお
いて、１段目羽根車吸込口側以外の羽根車吸込口側で案
内羽根１１又は１２の側壁と主軸１３間に設けた間隙
に、主軸通過後の冷却水を戻すようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は無漏洩ポンプに係り、特
にポンプ主軸がケーシング又はこれに連結される部材を
貫通することがなく、漏洩を防止するシール部分を必要
としない無漏洩ポンプに関する。
にポンプ主軸がケーシング又はこれに連結される部材を
貫通することがなく、漏洩を防止するシール部分を必要
としない無漏洩ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】上述の無漏洩ポンプには、キャンドモー
タポンプやマグネットポンプがある。これらキャンドモ
ータポンプやマグネットポンプにおいては、羽根車から
吐出された吐出側圧力水の一部をモータ室に導き、液中
軸受の循環及び冷却あるいはモータを冷却するようにし
ている。そして、軸受及びモータ等を冷却した液は主軸
に設けられた貫通路を介して１段目羽根車吸込口に戻
り、羽根車に導かれ再び循環する。
タポンプやマグネットポンプがある。これらキャンドモ
ータポンプやマグネットポンプにおいては、羽根車から
吐出された吐出側圧力水の一部をモータ室に導き、液中
軸受の循環及び冷却あるいはモータを冷却するようにし
ている。そして、軸受及びモータ等を冷却した液は主軸
に設けられた貫通路を介して１段目羽根車吸込口に戻
り、羽根車に導かれ再び循環する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た循環経路を有した構造のままで、低沸点の液体、たと
えばフロンＲ−２２等に使用すると、液体がモータの熱
により気化し、気化したガスが１段目羽根車に入り、エ
アーロック又はキャビテーション発生の原因となり揚水
不能に陥るという問題点があった。
た循環経路を有した構造のままで、低沸点の液体、たと
えばフロンＲ−２２等に使用すると、液体がモータの熱
により気化し、気化したガスが１段目羽根車に入り、エ
アーロック又はキャビテーション発生の原因となり揚水
不能に陥るという問題点があった。
【０００４】本発明は上述の事情に鑑みなされたもの
で、軸受及びモータ冷却用の冷却液を１段目羽根車の吸
込口以外の低圧部に戻すことにより、エアーロック又は
キャビテーションの発生を防止することができる無漏洩
ポンプを提供することを目的とする。
で、軸受及びモータ冷却用の冷却液を１段目羽根車の吸
込口以外の低圧部に戻すことにより、エアーロック又は
キャビテーションの発生を防止することができる無漏洩
ポンプを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
ため、本発明の無漏洩ポンプの第１の態様は複数の羽根
車と案内羽根とを備え、ポンプ主軸がケーシング又はこ
れに連結する部材を貫通することがなく、ポンプが揚水
する流体を液中軸受の循環及び冷却あるいはモータの冷
却に用い、該冷却水の通路を前記主軸に設けた無漏洩ポ
ンプにおいて、１段目羽根車吸込口側以外の羽根車吸込
口側で案内羽根の側壁と前記主軸間に設けた間隙に、前
記主軸通過後の冷却水を戻すようにしたことを特徴とす
るものである。
ため、本発明の無漏洩ポンプの第１の態様は複数の羽根
車と案内羽根とを備え、ポンプ主軸がケーシング又はこ
れに連結する部材を貫通することがなく、ポンプが揚水
する流体を液中軸受の循環及び冷却あるいはモータの冷
却に用い、該冷却水の通路を前記主軸に設けた無漏洩ポ
ンプにおいて、１段目羽根車吸込口側以外の羽根車吸込
口側で案内羽根の側壁と前記主軸間に設けた間隙に、前
記主軸通過後の冷却水を戻すようにしたことを特徴とす
るものである。
【０００６】また本発明の第２の態様によれば、バラン
スホールのない羽根車を１枚備え、ポンプ主軸がケーシ
ング又はこれに連結される部材を貫通することがなく、
ポンプが揚水する液体を液中軸受の循環及び冷却あるい
はモータの冷却に用い、該冷却水の通路を前記主軸に設
けた無漏洩ポンプにおいて、羽根車反吸込口側ボス部に
前記主軸内の通路に連結する穴を設け、前記主軸通過後
の冷却水を羽根車の背面側に戻すようにしたことを特徴
とするものである。
スホールのない羽根車を１枚備え、ポンプ主軸がケーシ
ング又はこれに連結される部材を貫通することがなく、
ポンプが揚水する液体を液中軸受の循環及び冷却あるい
はモータの冷却に用い、該冷却水の通路を前記主軸に設
けた無漏洩ポンプにおいて、羽根車反吸込口側ボス部に
前記主軸内の通路に連結する穴を設け、前記主軸通過後
の冷却水を羽根車の背面側に戻すようにしたことを特徴
とするものである。
【０００７】さらに本発明の第３の態様によれば、複数
の羽根車と案内羽根とを備え、ポンプ主軸がケーシング
又はこれに連結される部材を貫通することがなく、ポン
プが揚水する流体を液中軸受の循環及び冷却あるいはモ
ータの冷却に用い、該冷却水の通路を前記主軸に設けた
無漏洩ポンプにおいて、羽根車反吸込口側ボス部に前記
主軸内の通路に連結する穴を設け、前記主軸通過後の冷
却水をいずれかの羽根車の背面側に戻すようにしたこと
を特徴とするものである。
の羽根車と案内羽根とを備え、ポンプ主軸がケーシング
又はこれに連結される部材を貫通することがなく、ポン
プが揚水する流体を液中軸受の循環及び冷却あるいはモ
ータの冷却に用い、該冷却水の通路を前記主軸に設けた
無漏洩ポンプにおいて、羽根車反吸込口側ボス部に前記
主軸内の通路に連結する穴を設け、前記主軸通過後の冷
却水をいずれかの羽根車の背面側に戻すようにしたこと
を特徴とするものである。
【０００８】
【作用】前述した構成からなる本発明によれば、軸受及
びモータ冷却用の冷却液を１段目羽根車の吸込口以外の
低圧部に戻すことにより、エアーロック又はキャビテー
ションの発生を防止することができる。また、単段の羽
根車を有したポンプにあっては、前記冷却液を羽根車の
吸込口でなく羽根車の背面の側に戻すことにより、エア
ーロック又はキャビテーションの発生を防止することが
できる。
びモータ冷却用の冷却液を１段目羽根車の吸込口以外の
低圧部に戻すことにより、エアーロック又はキャビテー
ションの発生を防止することができる。また、単段の羽
根車を有したポンプにあっては、前記冷却液を羽根車の
吸込口でなく羽根車の背面の側に戻すことにより、エア
ーロック又はキャビテーションの発生を防止することが
できる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明に係る無漏洩ポンプの一実施例
を図１を参照して説明する。図１は本発明の無漏洩ポン
プの全体構成を示す断面図であり、同図において符号１
は外部ケーシングであり、外部ケーシング１には吸込口
２と、吐出口３とが設けられている。前記外部ケーシン
グ１内には、複数段にわたって内部ケーシングが設けら
れており、これら複数段の内部ケーシング内にそれぞれ
羽根車が収容されている。すなわち、吸込口側より、内
部ケーシング４，５，６が互いに接続されて設けられ、
各内部ケーシング４，５，６内にはそれぞれ羽根車７，
８，９が収容されている。
を図１を参照して説明する。図１は本発明の無漏洩ポン
プの全体構成を示す断面図であり、同図において符号１
は外部ケーシングであり、外部ケーシング１には吸込口
２と、吐出口３とが設けられている。前記外部ケーシン
グ１内には、複数段にわたって内部ケーシングが設けら
れており、これら複数段の内部ケーシング内にそれぞれ
羽根車が収容されている。すなわち、吸込口側より、内
部ケーシング４，５，６が互いに接続されて設けられ、
各内部ケーシング４，５，６内にはそれぞれ羽根車７，
８，９が収容されている。
【００１０】前記内部ケーシング４，５，６のうち最終
段の内部ケーシング６のみが外部ケーシング１の内周部
に固定されており、その他の内部ケーシング４，５と外
部ケーシング１とは隙間が形成されている。また１段目
の内部ケーシング４は吸込口２に向かって延設されてお
り、この内部ケーシング４内にインデューサ１０が収容
されている。
段の内部ケーシング６のみが外部ケーシング１の内周部
に固定されており、その他の内部ケーシング４，５と外
部ケーシング１とは隙間が形成されている。また１段目
の内部ケーシング４は吸込口２に向かって延設されてお
り、この内部ケーシング４内にインデューサ１０が収容
されている。
【００１１】また、羽根車から吐出された液体を次段の
羽根車に導くために案内羽根１１，１２が配設されてい
る。各羽根車７，８，９及びインデューサ１０は主軸１
３に固定されている。
羽根車に導くために案内羽根１１，１２が配設されてい
る。各羽根車７，８，９及びインデューサ１０は主軸１
３に固定されている。
【００１２】一方、外部ケーシング１にはモータフレー
ム１４が固定されており、モータフレーム１４はその外
周部に冷却効率をよくするためのフィン１４ａを多数有
するとともに、その開口部はモータカバー１５にて閉塞
されている。
ム１４が固定されており、モータフレーム１４はその外
周部に冷却効率をよくするためのフィン１４ａを多数有
するとともに、その開口部はモータカバー１５にて閉塞
されている。
【００１３】またモータフレーム１４には、略円筒容器
状のプラスチック又はセラミックスからなるステータキ
ャン１６が挿入されており、このステータキャン１６、
モータカバー１５及びモータフレーム１４で囲まれたス
テータ室１８内に鉄芯１９及びコイル２０からなるステ
ータ２１が配設されている。ステータキャン１６の内部
には永久磁石２２を埋設したロータ２３が配設されてお
り、このロータ２３は主軸１３に固定され支持されてい
る。主軸１３には、両側部に回転側軸受２４，２５が設
けられており、この回転側軸受２４，２５を支持する固
定側軸受２６，２７はそれぞれモータフレーム１４に固
定された保持部材２８，２９によって保持されている。
状のプラスチック又はセラミックスからなるステータキ
ャン１６が挿入されており、このステータキャン１６、
モータカバー１５及びモータフレーム１４で囲まれたス
テータ室１８内に鉄芯１９及びコイル２０からなるステ
ータ２１が配設されている。ステータキャン１６の内部
には永久磁石２２を埋設したロータ２３が配設されてお
り、このロータ２３は主軸１３に固定され支持されてい
る。主軸１３には、両側部に回転側軸受２４，２５が設
けられており、この回転側軸受２４，２５を支持する固
定側軸受２６，２７はそれぞれモータフレーム１４に固
定された保持部材２８，２９によって保持されている。
【００１４】前記各羽根車７，８，９の吸込口部には、
それぞれスラスト軸受３０が設置されており、このスラ
スト軸受３０は内部ケーシングに固定された固定軸受３
１と、羽根車に固定された回転軸受３２とから構成され
ている。
それぞれスラスト軸受３０が設置されており、このスラ
スト軸受３０は内部ケーシングに固定された固定軸受３
１と、羽根車に固定された回転軸受３２とから構成され
ている。
【００１５】次に、前述のように構成された無漏洩ポン
プの冷却液循環経路を説明する。図１に示されるように
保持部材２８，２９には貫通孔２８ａ，２９ａが形成さ
れており、３段目羽根車９から吐出された液体を貫通孔
２８ａ，２９ａを介してロータ室３３に導くようにして
いる。
プの冷却液循環経路を説明する。図１に示されるように
保持部材２８，２９には貫通孔２８ａ，２９ａが形成さ
れており、３段目羽根車９から吐出された液体を貫通孔
２８ａ，２９ａを介してロータ室３３に導くようにして
いる。
【００１６】また、主軸１３の内部には通路１３ａが形
成されており、この通路１３ａは貫通することなく第２
段目羽根車８の近傍で終端している。一方、羽根車８の
ボス部には貫通孔８ａが形成され、主軸１３にはこの貫
通孔８ａに連通するとともに前記通路１３ａに連通して
いる連通孔１３ｂが形成されている。
成されており、この通路１３ａは貫通することなく第２
段目羽根車８の近傍で終端している。一方、羽根車８の
ボス部には貫通孔８ａが形成され、主軸１３にはこの貫
通孔８ａに連通するとともに前記通路１３ａに連通して
いる連通孔１３ｂが形成されている。
【００１７】前述のように構成された無漏洩ポンプにお
いては、主軸１３が回転駆動されると、吸込口２より液
体が吸込まれ、インデューサ１０を介して羽根車７内に
吸込まれる。そして羽根車７，８，９によって順次昇圧
された液体は外部ケーシング１に形成された吐出口３よ
り吐出される。
いては、主軸１３が回転駆動されると、吸込口２より液
体が吸込まれ、インデューサ１０を介して羽根車７内に
吸込まれる。そして羽根車７，８，９によって順次昇圧
された液体は外部ケーシング１に形成された吐出口３よ
り吐出される。
【００１８】一方、３段目の羽根車９より吐出された液
体の一部は、貫通孔２８ａ，２９ａを通ってロータ室３
３内に導かれ、ロータ２３の外周側を通る流れと内周側
を通る流れとに分岐される。ロータ２３の外周側を通る
液体はモータを冷却した後、主軸１３の後端から通路１
３ａ内に流入し、さらに連通孔１３ｂ、貫通孔８ａを通
って、２段目と最終段の羽根車間に設けた案内羽根１２
の側壁１２ａと主軸１３との間隙に流出する。この間隙
からの流れは主流れと平行になり最終段羽根車９の入口
部の流れを乱すことはない。また、モータの熱により気
化し、この気化したガスが最終段羽根車９に入っても、
１段目羽根車７には影響がないのでエアーロック又はキ
ャビテーションを発生することがなく、揚水不能に陥る
ことはない。
体の一部は、貫通孔２８ａ，２９ａを通ってロータ室３
３内に導かれ、ロータ２３の外周側を通る流れと内周側
を通る流れとに分岐される。ロータ２３の外周側を通る
液体はモータを冷却した後、主軸１３の後端から通路１
３ａ内に流入し、さらに連通孔１３ｂ、貫通孔８ａを通
って、２段目と最終段の羽根車間に設けた案内羽根１２
の側壁１２ａと主軸１３との間隙に流出する。この間隙
からの流れは主流れと平行になり最終段羽根車９の入口
部の流れを乱すことはない。また、モータの熱により気
化し、この気化したガスが最終段羽根車９に入っても、
１段目羽根車７には影響がないのでエアーロック又はキ
ャビテーションを発生することがなく、揚水不能に陥る
ことはない。
【００１９】一方、ロータ２３の内周側を通る液体は、
軸受２４，２５，２６，２７を潤滑及び冷却した後、最
終段羽根車９の背面側に戻る。
軸受２４，２５，２６，２７を潤滑及び冷却した後、最
終段羽根車９の背面側に戻る。
【００２０】図２は本発明の他の実施例を示す断面図で
ある。図２において、図１に示す実施例の構成要素と同
一の作用及び機能を有する構成要素は同一符号を付し説
明を省略する。本実施例は、図１に示す多段型の無漏洩
ポンプを単段型の無漏洩ポンプに変更したものである。
冷却液の循環経路のみが異なり、その他の構成は図１に
示す実施例と同様である。
ある。図２において、図１に示す実施例の構成要素と同
一の作用及び機能を有する構成要素は同一符号を付し説
明を省略する。本実施例は、図１に示す多段型の無漏洩
ポンプを単段型の無漏洩ポンプに変更したものである。
冷却液の循環経路のみが異なり、その他の構成は図１に
示す実施例と同様である。
【００２１】即ち、主軸１３の内部に形成された通路１
３ａは、羽根車７の近傍で終端しており、羽根車７のボ
ス部には貫通孔７ａが形成され、主軸１３にはこの貫通
孔７ａに連通するとともに通路１３ａに連通している連
通孔１３ｂが形成されている。
３ａは、羽根車７の近傍で終端しており、羽根車７のボ
ス部には貫通孔７ａが形成され、主軸１３にはこの貫通
孔７ａに連通するとともに通路１３ａに連通している連
通孔１３ｂが形成されている。
【００２２】前述のように構成された無漏洩ポンプにお
いては、主軸１３が回転駆動されると、吸込口２より液
体が吸込まれ、インデューサ１０を介して羽根車７内に
吸込まれる。そして羽根車７によって昇圧された液体は
外部ケーシング１に形成された吐出口３より吐出され
る。
いては、主軸１３が回転駆動されると、吸込口２より液
体が吸込まれ、インデューサ１０を介して羽根車７内に
吸込まれる。そして羽根車７によって昇圧された液体は
外部ケーシング１に形成された吐出口３より吐出され
る。
【００２３】一方、羽根車７より吐出された液体の一部
は、貫通孔２８ａ，２９ａを通ってロータ室３３内に導
かれ、ロータ２３の外周側を通る流れと内周側を通る流
れとに分岐される。ロータ２３の外周側を通る液体はモ
ータを冷却した後、主軸１３の後端から通路１３ａ内に
流入し、さらに連通孔１３ｂ、貫通孔７ａを通って羽根
車７の背面側に戻る。したがって、冷却液がモータの熱
により気化したとしても、羽根車７には影響がないの
で、エアーロック又はキャビテーションを発生すること
がなく、揚水不能に陥ることはない。
は、貫通孔２８ａ，２９ａを通ってロータ室３３内に導
かれ、ロータ２３の外周側を通る流れと内周側を通る流
れとに分岐される。ロータ２３の外周側を通る液体はモ
ータを冷却した後、主軸１３の後端から通路１３ａ内に
流入し、さらに連通孔１３ｂ、貫通孔７ａを通って羽根
車７の背面側に戻る。したがって、冷却液がモータの熱
により気化したとしても、羽根車７には影響がないの
で、エアーロック又はキャビテーションを発生すること
がなく、揚水不能に陥ることはない。
【００２４】一方、ロータ２３の内周側を通る液体は、
軸受２４，２５，２６，２７を潤滑及び冷却した後、同
様に羽根車７の背面側に戻る。
軸受２４，２５，２６，２７を潤滑及び冷却した後、同
様に羽根車７の背面側に戻る。
【００２５】図３は本発明のさらに他の実施例を示す断
面図である。図３において、図１に示す実施例の構成要
素と同一の作用及び機能を有する構成要素は同一符号を
付し説明を省略する。本実施例においては、冷却液の循
環経路のみが異なり、その他の構成は図１に示す実施例
と同様である。
面図である。図３において、図１に示す実施例の構成要
素と同一の作用及び機能を有する構成要素は同一符号を
付し説明を省略する。本実施例においては、冷却液の循
環経路のみが異なり、その他の構成は図１に示す実施例
と同様である。
【００２６】即ち、主軸１３の内部に形成された通路１
３ａは最終段羽根車９の近傍で終端しており、羽根車９
のボス部には貫通孔９ａが形成され、主軸１３にはこの
貫通孔９ａに連通するとともに通路１３ａに連通してい
る連通孔１３ｂが形成されている。
３ａは最終段羽根車９の近傍で終端しており、羽根車９
のボス部には貫通孔９ａが形成され、主軸１３にはこの
貫通孔９ａに連通するとともに通路１３ａに連通してい
る連通孔１３ｂが形成されている。
【００２７】前述のように構成された無漏洩ポンプにお
いては、主軸１３が回転駆動されると、吸込口２より液
体が吸込まれ、インデューサ１０を介して羽根車７内に
吸込まれる。そして羽根車７，８，９によって順次昇圧
された液体は外部ケーシング１に形成された吐出口３よ
り吐出される。
いては、主軸１３が回転駆動されると、吸込口２より液
体が吸込まれ、インデューサ１０を介して羽根車７内に
吸込まれる。そして羽根車７，８，９によって順次昇圧
された液体は外部ケーシング１に形成された吐出口３よ
り吐出される。
【００２８】一方、最終段羽根車９より吐出された液体
の一部は、貫通孔２８ａ，２９ａを通ってロータ室３３
内に導かれ、ロータ２３の外周側を通る流れと円周側を
通る流れとに分岐される。ロータ２３の外周側を通る液
体はモータを冷却した後、主軸１３の後端から通路１３
ａ内に流入し、さらに連通孔１３ｂ、貫通孔９ａを通っ
て最終段羽根車９の背面側に戻る。したがって、冷却液
がモータの熱により気化したとしても羽根車７には影響
がないので、エアーロック又はキャビテーションを発生
することがなく、揚水不能に陥ることはない。
の一部は、貫通孔２８ａ，２９ａを通ってロータ室３３
内に導かれ、ロータ２３の外周側を通る流れと円周側を
通る流れとに分岐される。ロータ２３の外周側を通る液
体はモータを冷却した後、主軸１３の後端から通路１３
ａ内に流入し、さらに連通孔１３ｂ、貫通孔９ａを通っ
て最終段羽根車９の背面側に戻る。したがって、冷却液
がモータの熱により気化したとしても羽根車７には影響
がないので、エアーロック又はキャビテーションを発生
することがなく、揚水不能に陥ることはない。
【００２９】一方、ロータ２３の内周側を通る液体は、
軸受２４，２５，２６，２７を潤滑及び冷却した後、同
様に羽根車９の背面側に戻る。
軸受２４，２５，２６，２７を潤滑及び冷却した後、同
様に羽根車９の背面側に戻る。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、軸
受及びモータ冷却用の冷却液を１段目羽根車の吸込口以
外の低圧部に戻すことにより、エアーロック又はキャビ
テーションの発生を防止することができる。また、単段
の羽根車を有したポンプにあっては、前記冷却液を羽根
車の吸込口でなく羽根車の背面の側に戻すことにより、
エアーロック又はキャビテーションの発生を防止するこ
とができる。したがって、揚水不能になる危険性がな
く、低沸点液を揚水することが可能となる。
受及びモータ冷却用の冷却液を１段目羽根車の吸込口以
外の低圧部に戻すことにより、エアーロック又はキャビ
テーションの発生を防止することができる。また、単段
の羽根車を有したポンプにあっては、前記冷却液を羽根
車の吸込口でなく羽根車の背面の側に戻すことにより、
エアーロック又はキャビテーションの発生を防止するこ
とができる。したがって、揚水不能になる危険性がな
く、低沸点液を揚水することが可能となる。
【図１】本発明に係る無漏洩ポンプの一実施例を示す断
面図である。
面図である。
【図２】本発明に係る無漏洩ポンプの他の実施例を示す
断面図である。
断面図である。
【図３】本発明に係る無漏洩ポンプのさらに他の実施例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
１ 外ケーシング ２ 吸込口 ３ 吐出口 ４，５，６ 内部ケーシング ７，８，９ 羽根車 １０ インデューサ １１，１２ 案内羽根 １３ 主軸 １４ モータフレーム １５ モータカバー １６ ステータキャン １８ ステータ室 １９ 鉄芯 ２０ コイル ２１ ステータ ２２ 永久磁石 ２３ ロータ ２４，２５ 回転側軸受 ２６，２７ 固定側軸受 ２８，２９ 保持部材
Claims (3)
- 【請求項１】 複数の羽根車と案内羽根とを備え、ポン
プ主軸がケーシング又はこれに連結する部材を貫通する
ことがなく、ポンプが揚水する流体を液中軸受の循環及
び冷却あるいはモータの冷却に用い、該冷却水の通路を
前記主軸に設けた無漏洩ポンプにおいて、１段目羽根車
吸込口側以外の羽根車吸込口側で案内羽根の側壁と前記
主軸間に設けた間隙に、前記主軸通過後の冷却水を戻す
ようにしたことを特徴とする無漏洩ポンプ。 - 【請求項２】 バランスホールのない羽根車を１枚備
え、ポンプ主軸がケーシング又はこれに連結される部材
を貫通することがなく、ポンプが揚水する液体を液中軸
受の循環及び冷却あるいはモータの冷却に用い、該冷却
水の通路を前記主軸に設けた無漏洩ポンプにおいて、羽
根車反吸込口側ボス部に前記主軸内の通路に連結する穴
を設け、前記主軸通過後の冷却水を羽根車の背面側に戻
すようにしたことを特徴とする無漏洩ポンプ。 - 【請求項３】 複数の羽根車と案内羽根とを備え、ポン
プ主軸がケーシング又はこれに連結される部材を貫通す
ることがなく、ポンプが揚水する流体を液中軸受の循環
及び冷却あるいはモータの冷却に用い、該冷却水の通路
を前記主軸に設けた無漏洩ポンプにおいて、羽根車反吸
込口側ボス部に前記主軸内の通路に連結する穴を設け、
前記主軸通過後の冷却水をいずれかの羽根車の背面側に
戻すようにしたことを特徴とする無漏洩ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27783893A JPH07103178A (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 無漏洩ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27783893A JPH07103178A (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 無漏洩ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07103178A true JPH07103178A (ja) | 1995-04-18 |
Family
ID=17588975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27783893A Pending JPH07103178A (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 無漏洩ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07103178A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006274851A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Osaka Gas Co Ltd | マグネットポンプ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4415169Y1 (ja) * | 1968-05-24 | 1969-06-30 | ||
| JPS5255001A (en) * | 1975-10-31 | 1977-05-06 | Nikkiso Co Ltd | Multistage pumps |
| JPH0158795B2 (ja) * | 1983-07-25 | 1989-12-13 | Irie Koken Kk |
-
1993
- 1993-10-08 JP JP27783893A patent/JPH07103178A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4415169Y1 (ja) * | 1968-05-24 | 1969-06-30 | ||
| JPS5255001A (en) * | 1975-10-31 | 1977-05-06 | Nikkiso Co Ltd | Multistage pumps |
| JPH0158795B2 (ja) * | 1983-07-25 | 1989-12-13 | Irie Koken Kk |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006274851A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Osaka Gas Co Ltd | マグネットポンプ |
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