JPH0712552Y2 - 縦列式垂直循環駐車装置の摺動床装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、機械式駐車装置の分野において、垂直循環駐
車装置を複数基用いて前後の方向に縦列式に並設した場
合に、自動車の走行路をほぼ平坦に形成するための装置
に関する。

〔従来の技術〕

機械式駐車装置の分野において、複数基の駐車装置を縦
列式に配設した構成は、縦列式、乃至は重列式駐車装置
として公知であるが、近時は都市における駐車装置用地
の取得難から、間口が狭い縦長の用地に適したものとし
て多用されるようになってきている。このうち垂直循環
駐車装置を縦列式としたものには、後側（奥側）の駐車
装置に自動車を移送する場合に、その自動車が自走する
自走式のものと、機械による移送装置を有するものとが
あるが、自動車の自走により入出庫を行なうものは、設
備構成が簡単であるため、多用されている。

第６図（ア）（イ）及び第７図（ア）（イ）は、従来か
ら用いられている自走式の縦列式垂直循環駐車装置の例
を示したものである。

先づ、第６図（ア）（イ）に図示のものは自動車の入出
庫を一の入出庫口で行なう一般的な形式を示す。

即ち駐車装置のシャフト62内に、前側の装置である第一
の駐車装置63aと、後側の装置である第二の駐車装置63b
とが前後に配設されている。第一の駐車装置63aは、無
端状に循環懸架されたチエン64a,64a間に、自動車を収
容すべき複数のケージ65a,65a…が懸垂され、同様に第
二の駐車装置63bにおいても無端状に循環懸架されたチ
エン64b,64b間に自動車を収容すべきケージ65b,65b…が
懸垂されている。但し、本図では最下方位置にある一の
ケージ65a、または、65bのみが図示され、他は図示省略
されている。それぞれのケージ65a,65a…はチエン64a,6
4aの移動と共に循環移動し、またケージ65b,65b…もチ
エン64b,64bの移動と共に循環移動して、所望のケージ
を最下方位置に呼び出して自動車の入出庫を行なうよう
にする。

ここで第一の駐車装置63aはチエン64a,64aの無端状連鎖
中の一ケ所のみにケージ65aの懸垂配設を欠いた空間部6
6が形成されている。自動車の入出庫すべき入出庫口68
附近にはヒンジ71を中心に上下に揺動可能に支持したフ
ラップ70をそなえている。

第６図（ア）は第二の駐車装置63bに自動車を収容する
場合を示し、この場合、第一の駐車装置63aを回動運動
して前記の空間部66を最下方位置に呼び出して通路67を
形成すると共にフラップ70に上限位置をとらせる。収容
すべき自動車は入出庫口68の床面72から矢印69方向に進
入しフラップ70上を転走して段差を斜降し、床面73を転
走してケージ65bに乗り入れ収容される。出庫の場合
は、後退姿勢でこの逆動作が行なわれる。

第６図（イ）は、第一の駐車装置63aに自動車を収容す
る場合を示し、この場合にはフラップ70をヒンジ71中心
に回動して下限位置をとらせると共に、ケージ65aを最
下方位置に呼び出すようにする。収容すべき自動車は入
出庫口68から矢印69方向に進入し、床面72からケージ65
aに段差なく乗入れる。出庫の場合は、後退姿勢で、こ
の逆動作が行なわれる。

第７図（ア）（イ）は自動車の入出庫口を別に分離し
た、いわゆる通り抜け方式の場合を示している。

第一の駐車装置83aはチエン84a,84aに複数のケージ85a,
85a…を懸垂し循環移動可能としたもので、第二の駐車
装置83bもチエン84b,84bに複数のケージ85b,85b…を懸
垂し循環移動可能としたものである。前記の場合と同様
に最下方位置にあるケージ85aまたは85bのみが図示さ
れ、他は図示省略されている。また第一の駐車装置83
a、第二の駐車装置83bにはそれぞれケージ85aまたは85b
を一カ所のみの懸垂を欠いた空間部86aまたは86bが形成
されている。一方、入庫口88附近には床面98と床面99と
の段差を自動車の転走可能とするためのフラップ90がヒ
ンジ91中心に回動可能にそなえられている。また第一の
駐車装置83aと第二の駐車装置83bとの間にはヒンジ93を
中心に揺動乃至蝶動するフラップ92がそなえられてい
る。出庫口96附近には床面100と床面101との段差を自動
車の転走可能とするためのフラップ94がヒンジ95を中心
に回動可能にそなえられている。

第７図（ア）は第二の駐車装置83bに自動車を収容し、
または退出させる場合を示し。この場合、第一の駐車装
置83aを回動させて空間部86aを最下方位置に呼び出して
通路87aを形成し、また第二の駐車装置83bを回動させて
所望のケージ85bを最下方位置に到着させておく。か
つ、フラップ90は上限位置をとらせ、フラップ92は第二
の駐車装置83bに向って上昇姿勢をとらせ、かつフラッ
プ94は下限位置をとらせておく。入庫すべき自動車は入
庫口88から矢印89方向に進入し、形成された通路87aを
床面98からフラップ90を斜降して床面99を経て再びフラ
ップ92を斜昇して転走し、ケージ85bに到達し、収容さ
れる。出庫の場合は、自動車の前進姿勢でケージ85bか
ら床面101に転走し出庫口96から矢印97方向に退出す
る。

第７図（イ）は第一の駐車装置83aに自動車を収容し、
または退出する場合を示す。この場合には、第二の駐車
装置83bを回動させて空間部86bを最下方位置に呼び出し
て通路87bを形成し、また第一の駐車装置83aを回動させ
て所望のケージ85aを最下方位置に到着させておく。か
つ、フラップ90は下限位置をとらせ、フラップ92は第二
の駐車装置83bに向って下降姿勢をとらせ、かつフラッ
プ94は上限位置をとらせておく。入庫すべき自動車は入
庫口88から矢印89方向に進入し床面98からそのままケー
ジ85aに進入し収容される。出庫の場合はケージ85aから
フラップ92を斜降して床面100を転走しフラップ94を斜
昇して床面101から転走するようにして、通路87bを経過
して出庫口96から矢印97方向に退出する。

前記、このような装置は垂直循環駐車装置の入出庫口を
一ケ所または二ケ所とした縦列式の設備として公知であ
り、しばしば実施されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

このような装置は相当に多用されてはいるものの、利用
者の点では欠点があった。

図から明らかなとおりフラップを用いて段差を吸収する
ようにしているため入出庫の際にはフラップ上の斜路の
起伏上を転走しなければならない点がある。即ち第６図
の場合には奥側の駐車装置に入庫する場合にはフラップ
を斜降して進入しなければならず、出庫する場合には、
後退姿勢でフラップを斜昇して出庫しなければならな
い。または、第７図の場合には奥側の駐車装置を利用す
るときには進入時に、前側の駐車装置を利用するときに
は退出時にフラップとフラップとの間の谷間状の起伏を
斜降，斜昇しなければならない。

このような起伏は、入出庫する運転者に注意深い運転を
強制することとなり、利用の快適性の点から好ましくな
かった。または、特に低床の自動車車種によってはフラ
ップの車経過部に自動車低面が衝突して、損傷を受ける
おそれもあった。

よって、このようなフラップの起伏のない、平坦面での
利用性の優れた入出庫可能な縦列式の垂直循環駐車装置
が希求されていた。

本考案はのような事情の改善のためになされたもので、
縦列式の垂直循環駐車装置において起伏の少い、ほぼ平
坦な通路乃至走行路によって自動車を入出庫できるよう
にした装置の提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は前記の目的に対応してなされたもので、上下の
位置に枢設されたスプロケット車間にチエンを連鎖循環
させ該チエンには複数台のケージを懸垂してなる垂直循
環駐車装置を前後方向に複数基並設し、前記垂直循環駐
車装置のうち少くとも一基は前記ケージの一台分懸垂を
欠いた空間部を形成せしめ該空間部を入出庫階に呼び出
すことによって前記並設した他の垂直循環駐車装置に自
動車を進入しまたは退出するための通路を形成するよう
になした縦列式垂直循環駐車装置において、前記通路と
なるべき垂直循環駐車装置の下部にはピットを掘設する
と共に、前記ピットを開閉可能に前記前後方向に直角な
水平方向に出没移動する摺動床と、前記摺動床を移動さ
せるための駆動手段、とをそなえてなり、前記摺動床を
開状態としたときは前記通路となるべき垂直循環駐車装
置の前記ケージが循環及び着床可能に前記ピットが開口
し、前記摺動床が閉状態のときは前記ピットの上部には
前記ケージの一台分懸垂を欠いた空間部が対応して位置
して自動車の通行すべき走行路が形成されるようにな
し、前記摺動装置は前記水平方向に変位可能な複数の摺
動床からなる組を対向させて左右一対備え、それぞれの
摺動床は前記水平方向の端部に隣り合う摺動床の突出部
と係合して連動牽引可能な突出部をを有し、前記突出部
は前記摺動床が前記閉状態において入出庫する自動車の
針路を定めるガイドフランジを形成するようになした縦
列式垂直循環駐車装置の摺動床装置、として構成したも
のである。

〔作用〕

本考案の摺動床装置は縦列式垂直循環駐車装置を構成す
る垂直循環駐車装置のうち、当該以外の他の垂直循環駐
車装置に自動車を進入しまたは退出するための通路とな
るべき垂直循環駐車装置のシャフト下部に設けられる。

該、通路となるべき駐車装置の下部には、該駐車装置の
ケージを循環運転及び着床停止可能とするためのピット
が掘設されており、ピットの両側部にはそれぞれ側板が
固設されている。対称位置にある２枚１組の摺動床を複
数組用い、この摺動床はガイドレールに導かれて水平方
向に移動可能となっている。またピット内にはチエン装
着等の駆動手段をそなえており、前記摺動床１組のそれ
ぞれは、該駆動手段に連結され相互に近寄り遠のき移動
可能となっている。

いま、駆動手段を例えば順方向に駆動すると前記の連結
により一組の摺動床のそれぞれは側板の下から対向方向
に近寄り移動し更に他の摺動床を順次牽引してピットの
上を閉口し、摺動床の上面は、ほぼ平坦な自動車の走行
路を形成する。

駆動手段を例えば逆方向に駆動すると前記の連結により
一組の摺動床のそれぞれは反行方向に遠のき移動し、更
に他の摺動床を順次牽引して両側の側板下部に収納さ
れ、ピットは開口する。よって通路となるべき駐車装置
のケージの循環運転及び着床停止可能の状態となる。

〔実施例〕

第１図（ア）（イ）及び第２図（ア）（イ）は本考案の
代表的実施例における全体配設関係を示したものであ
る。

まづ、第１図（ア）（イ）において、縦列式垂直循環駐
車装置１の駐車装置シャフト２内には入出庫口に対して
前側の装置である第一の駐車装置3aと、後側の装置であ
る第二の駐車装置3bとが前後に配設されている。第一の
駐車装置3aは無端状に循環懸架されたチエン4a,4a間
に、複数のケージ5a,5a…が懸架され、同様に第二の駐
車装置3bにおいても無端状に循環懸架されたチエン4b,4
b間に複数のケージ5b,5b…が懸垂されている。

第二の駐車装置3bは通常の単独形の垂直循環駐車装置と
均等の構成であり、収容すべき自動車が床面13からケー
ジ5bに段差なく進入できるようにピット11が掘設されて
いる。

一方、第一の駐車装置3aは、チエン4a,4aの循環中の一
ケ所に空間部６が形成されている。（第２図（ア）
（イ）に図示）また、下部にはピット10が掘設されてお
り、このピットを開口させまたは閉口するための摺動床
装置20が備えられている。

第１図（ア）（イ）は、収容すべき自動車（図示してい
ない）が第一の駐車装置3aに入庫する場合を示してい
る。

摺動床装置20の摺動床21a,31a及び21b,31bは左右の側板
16aまたは16bの下に待避し、ピット10は開口状態となっ
ている。下方位置にある一のケージ5aは入出庫口８の床
面12またはステップ板14の高さと同一水準に停止してい
る。この状態において自動車は入出庫口８から矢印９方
向に進入し、床面12、ステップ板14からケージ5aに段差
なく平坦に進入することができる。また、出庫の場合は
この逆動作が行なわれる。

第２図（ア）（イ）は、収容すべき自動車（図示してい
ない）が第二の駐車装置3bに入庫する場合を示してい
る。

ここでは第一の駐車装置3aの最下位置へはケージ5aの懸
垂を欠いた空間部６が呼び出されている。また側板16a,
16bの下方からは摺動床装置20の摺動床21a,31a及び21b,
31bが繰り出されてピット10を閉口させる。一方、第二
の駐車装置3bの最下方にあるケージ5bは床面13と一致し
て停止している。この状態において自動車は入出庫口８
から矢印９方向に進入し、床面12、ステップ板14からほ
ぼ段差なく摺動床装置20の摺動床21a,21bまたは31a,31b
上を転走して、更にステップ板15上に到り更に床面13か
ら第二の駐車装置3bのケージ5bに段差なく平坦に進入す
ることができる。また出庫の場合は、この逆動作を行な
うようにする。

次に、摺動床装置20の構成の詳細を説明する。第３図は
摺動床装置20の斜視図であり、第４図（ア）（イ）は摺
動床装置20を断面図示した正面図であり、このうち第４
図（ア）は摺動床の開放時を示し、第４図（イ）は摺動
床の閉鎖時を示している。また、第５図は摺動床とガイ
ドレールとの関係を示した側面図である。

まづこの装置に用いられる可動の床は、側板16aの下部
より出没する摺動床21a,31aと、及び側板16bの下部より
出没する摺動床21b,31bとよりなっておりそれぞれガイ
ドレール41a,42または41b,42に導かれて正面視左右の方
向に移動する。

摺動床21aは長方形平板状の床板22の一方の側部は上方
に折曲げられた突出部23が形成され、また他方の側部は
下方に折曲げられた突出部24が形成されている。また床
板22の下面の後端部にはブラケット25,26が下方に突出
し、それぞれピン27,27を介してローラ28,28が枢着され
ており、このローラ28,28は後記のガイドレール41a,41b
に導かれて転動するためのものである。また、該床板22
の前端部においても前記と同様にブラケット25,26を有
しピン27,27を介してローラ28,28が枢着されている。

次に、摺動床31aは長方形平板状の床板32の一方の側部
には上方に折曲げられた突出部33が形成され、また他方
の側部においては上面に端面部材34が固着されている。
また床板32の後端部にはブラケット35a,36が下方に突出
し、それぞれピン37,37を介してローラ38,38が枢着され
ており、このローラ38,38は後記のガイドレール42に導
かれて転動するためのものである。前記のブラケット35
a,36のうち一方のブラケット35aは前記のピン37を備え
た位置より更に下方に延出しており、ここに後記のチエ
ン53の順行側55aが連絡される。また、該床板32の前端
部においても前記と同様にブラケット35a,36を有しピン
37,37を介してローラ38,38が枢着され、かつ、前記のブ
ラケット35aの下部にはチエン53の順行側55aが連結され
る。

前記の第４図（ア）または（イ）における正面視左側の
摺動床21a,31aについて記したものであるが、正面視右
側に所在する摺動床21b,31bについても、前記と対称の
関係をなして均等の構成となっている。ここで、ただ摺
動床31bの床板32下面にあるブラケット35bのみは、前記
のブラケット35aの場合よりも更に長く下方に延出して
いる点が異っており、ここには無端循環するチエン53の
反行側55bが連結されている点が前記と異っている。

次にピット10内の後壁面10dには上段にガイドレール41
a,41bがブラケット43,43…を介して水平方向に固着延設
されている。また該後壁面10dの下段にはガイドレール4
2がブラケット44,44…を介して水平方向に固着延設され
ている。本実施例におけるガイドレール41a,41b,42は溝
型断面をなす部材を用い、該溝形状をなすガイドレール
41a,41bには前記のローラ28,28または28,28が転動可能
に遊挿係合され、またガイドレール42には前記のローラ
38,38及び38,38が転動可能に遊挿係合されている。

同様にピット10の前壁面10cにおいても前記と同様にガ
イドレール41a,41bがブラケット43,43を介して固着延設
されており、かつガイドレール42がブラケット44,44…
を介して固着延設されており、ガイドローラ28,28,28,2
8及びガイドローラ38,38,38,38を転動させ、誘導する。

次にピット10内の後壁面10d附近及び前壁面10c附近には
駆動手段50、または50をそなえている。

駆動手段50としては後壁面10d側については第４図
（ア）または（イ）に示すとおりスプロケット車51,52
を枢設し、該スプロケット車51,52間には無端状にチエ
ン53が循環張架されている。ここでチエン53の順行側55
aには前記可動床31aより下方に延出したブラケット35a
の下端が連結部材54aで連結されており、また同様に、
チエン53の反行側55bには前記可動床31bより下方に延出
したブラケット35bの下端が連結部材54bで連結されてい
る。

また駆動手段50としては同様にピット10内の前壁面10c
側についてもスプロケット車51,52間にチエン53を循環
張架し該チエン53の順行側55aにはブラケット35a下端が
連結部材54aで連結され、またチエンの反行側55bにはブ
ラケット35b下端が連結部材54bで連結されている。

これらのスプロケット車のうち一方を、例えばスプロケ
ット車51,51を共通の駆動軸51aで連結し、電動機等の駆
動手段で正逆転駆動可能に構成する。

次に、本実施例における摺動床装置20の動作を説明す
る。

第４図（ア）は摺動床装置20が開いており、これは前記
説明の、第一の駐車装置3aへ自動車の入出庫を行なう第
１図（ア）、第１図（イ）図示の状態がこれに応当して
いる。また、第４図（イ）は摺動床装置20が閉じてお
り、これは第二の駐車装置3bへ自動車の入出庫を行なう
第２図（ア）、第２図（イ）図示の状態がこれに応当し
ている。

先づ、摺動床装置20が第４図（ア）の開いた状態から第
４図（イ）の閉じた状態へ移行する場合について述べ
る。

第４図（ア）において摺動床21a,31aは側板16aの下方に
収納されており、摺動床21b,31bは側板16bの下方に収納
されている。摺動床21aのブラケット25,26及び25,26に
そなえたローラ28,28及び28,28はそれぞれガイドレール
41aまたは41aに転動可能に係合しており、また、摺動床
31aのブラケット35a,36及び35a,36にそなえたローラ38,
38及び38,38は、それぞれガイドレール42または42に転
動可能に係合している。同様に、正面視右方の摺動床21
bのローラ28,28及び28,28はガイドレール41bまたは41b
に転動可能に係合しており、また摺動床31bのローラ38,
38及び38,38も先のガイドレール42または42に、転動可
能に係合している。

スプロケット車51,52間及び51,52間にそれぞれには無端
状にチエン53または53が張架されて、静止している。摺
動床31aのブラケット35a,35aの延出下端部はそれぞれ連
結部材54a、または54aで前記チエン53,53の順行側55aま
たは55aに連結されており、また、摺動床31bのブラケッ
ト35b,35bの延出下端部においてはそれぞれ連結部材54b
または54bで前記チエン53,53の反行側55bまたは55bに連
結されている。

このような閉状態から第４図（イ）の開状態には次のよ
うに移動動作する。駆動軸51aに回転を与えるとスプロ
ケット車51,51は回転を開始しチエン53,53が駆動され
る。かつ、この場合、チエン53,53は、順行側55a,55aが
矢印56a方向に移動し、反行側55b,55bは矢印56b方向に
移動するように駆動する。このようにすると摺動床31a
は連結部材54a,54aでチエン53,53に連結されているので
矢印56a方向に牽引されローラ38,38及び38,38はガイド
レール42に導かれて転走、移動する。また、摺動床31b
も連結部材54b,54bでチエン53,53に連結されているので
矢印56b方向に牽引され、ローラ38,38及び38,38はガイ
ドレール42に導かれて転走、移動する。

摺動床31a,31bが前記の移動を開始した初期には、摺動
床21a,21bはそれぞれ側板16aまたは16bの下部に停止、
残留している。しかし、多少の経時後、摺動床31aが矢
印56a方向へ更に進行すると摺動床31aの突出部33は摺動
床21aの突出部24に突接し、従って摺動床21aは摺動床31
aに牽引され、ローラ28,28及び28,28でガイドレール41a
または41aを転走しながら矢印56a方向に移動する。同様
に摺動床31bの突出部33は摺動床21bの突出部24に突接
し、よって摺動床21bは摺動床31bに牽引され、ローラ2
8,28及び28,28でガイドレール41b,または41bを転走し矢
印56b方向に移動する。このようにしてチエン53,53の運
転により、摺動床31aは摺動床21aを伴い、かつ、摺動床
31bは摺動床21bを伴って、両者は相互に近寄り移動し、
第４図（イ）図示の如く端面部材34,34が当接して、閉
動作を完了する。なお、このときの駆動軸51aの運転停
止は、摺動床の閉鎖を検出するリミットスイッチ等を用
いて行なえばよい。

こうして第２図（ア）、第２図（イ）のようにピット10
を閉鎖することにより入出庫口８から第二の駐車装置3b
のケージ5bに到るほぼ平坦な自動車通路を形成すること
ができる。

次に、摺動床装置20を第４図（イ）の閉状態から第４図
（ア）の開状態に移動動作する場合について記す。

第４図（イ）の閉状態において駆動軸51aによりスプロ
ケット車51,51を前記とは反対方向に回転駆動し、チエ
ン53,53の、順行側55aが矢印56b方向に移動し、反行側5
5bが矢印56a方向に移動するように運転開始する。摺動
床31aはブラケット35a,35a、連結部材54a,54aを介して
チエン53,53の順行側55aまたは55aに連結されているの
で矢印56b方向に移動し、ローラ38,38及び38,38はガイ
ドレール42に沿って転走する。同様に摺動床31bはブラ
ケット35b,35b、連結部材54b,54bを介してチエン53,53
の反行側55bまたは55bに連結されているので、矢印56a
方向に移動し、ローラ38,38及び38,38はガイドレール42
に沿って転走する。この移動動作において摺動床31aの
突出部33と摺動床21aの突出部24との接当は離脱し、同
様に摺動床31bの突出部33と摺動床21bの突出部24との接
当は離脱し、よって摺動床21a,21bは未だ移動を開始し
ない。

こののち多少の経時後、摺動床31aが矢印56b方向に進行
すると摺動床31aの端面部材34が摺動床21aの突出部24に
突接し、従って摺動床21aは摺動床31aに牽引乃至推進さ
れ、ローラ28,28及び28,28がガイドレール41aまたは41a
を転動し矢印56b方向に移動する。同じく、摺動床31bの
端面部材34は摺動床21bの突出部24に突接し、摺動床21b
は摺動床31bに牽引乃至推進されて、ローラ28,28及び2
8,28がガイドレール41b、または41bを転動し矢印56a方
向に移動する。このようにしてチエン53,53の運転によ
り摺動床31aは摺動床21aを伴って、かつ、摺動床31bは
摺動床21bを伴って、両者は相互に離反するように移動
する。こうして第４図（ア）図示の如く、摺動床21a,31
aは側板16aの下方に収納され、摺動床21b,31bは側板16b
の下方に収納され、開口動作を完了する。このときの駆
動軸51aの運転停止は摺動床の開口完了を検出するリミ
ットスイッチ等を用いて行なえばよい。

こうして第１図（ア）、第１図（イ）の如く、第一の駐
車装置3aのケージ5a,5a…が底面で干渉を生じないよう
にするためのピット10が開口し、所望のケージ5aをステ
ップ板14と同一水準に段差なく一致させて停止させ、収
容すべき自動車を入出庫口からケージ5aに進入させ、ま
たは退出させることができる。

本実施例においては摺動床21a,21bの一組と摺動床31a,3
1bの一組との計２組４枚よりなる場合について説明した
が、このように構成した場合には突出部24,24の間隔を
収容すべき対象自動車の車輪の最大間隔よりやや大きく
定めるようにすれば車輪の針路を直進誘導するためのガ
イドライン乃至ガイドフランジ39,39としての効用も兼
ねさせることができる。

〔その他の実施例〕

前記実施例においては、摺動床装置20は摺動床21a,31a
及び21b,31bの４枚で構成された場合を示した。このよ
うにすることは側板16a,16bの部分をなるべく小さくし
てピット10の開口を大きくするために効果的であり、し
かも突出部24,24によって自動車進路のガイドフランジ
の機能をもたせることもできる。しかし設置状態によっ
ては左右の側板16a,16bに相当する部分に餘裕があれ
ば、前記装置と同様の構成を以って左右に出没する各１
枚宛の摺動床を用い、計２枚構成の摺動床装置を構成す
ることも可能である。

また前記実施例においては、一ケ所の入出庫口を有する
縦列式駐車装置の場合について説明を行なったが、従来
の技術の説明に用いた第７図（ア）（イ）図示の如き、
入庫口と出庫口とを有するいわゆる通り抜け式の装置の
場合には、前記の摺動床装置を第一の駐車装置と、第二
の駐車装置とのそれぞれに１組宛設備して、それぞれの
ピットを開閉可能とするように設備することもできる。
更に２基以上の複数基を縦列に配列した場合にも必要に
応じて各々の駐車装置部位にそれぞれ配設して用いるこ
とも可能である。

［考案の効果］ 縦列式の垂直循環式駐車装置は細長い土地を利用効率よ
く多数の駐車台数を確保するために有効であり、かつ、
多用されている。しかるに、この機種の従来の装置にお
いては、利用する自動車はピットの段差を吸収するため
のフラップの起伏を斜降しまたは斜昇して通行しなけれ
ばならなかった。このため自動車の運転者は注意深く慎
重に走行しなければならず、利用性乃至便利性が劣り、
また入出庫の時間も一般に長くなって利用効率も劣る欠
点があった。また、特に低床の自動車の場合には、フラ
ップの縦断変曲点が自動車低面に接当して擦過損傷を受
けるおそれもあった。

本考案の摺動床装置は、水平方向に出没移動する摺動床
を用いたもので、摺動床を開放したときはケージの循環
に必要なピットを開口させることができると共に、摺動
床を閉鎖したときには、ほぼ平坦な自動車通路を形成す
るようにしたものである。

これによって、縦列式垂直循環駐車装置の入出庫の場合
における自動車運転者の負担は軽減され利用性も向上す
る。またこれに伴って入出庫の平均所要時間を短縮され
ると共に、低床の自動車の底面損傷のおそれも解消され
る。

なお、実施例に示した４枚構成の摺動床を用いた場合に
は突出部24,24による小段差相互の間隔寸法を配慮して
適当に定めれば、自動車の車輪を直進前方に誘導するた
めのガイドフランジ39,39の機能を保有させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ア）は第一の駐車装置に入出庫する場合の縦列
式垂直循環駐車装置における摺動床装置を示す側面図、
第１図（イ）は第一の駐車装置に入出庫する場合の縦列
式垂直循環駐車装置における摺動床装置を示す正面図、
第２図（ア）は第二の駐車装置に入出庫する場合の縦列
式垂直循環駐車装置における摺動床装置を示す側面図、
第２図（イ）は第二の駐車装置に入出庫する場合の縦列
式垂直循環駐車装置における摺動床装置を示す正面図、
第３図は摺動床装置を示す斜視図、第４図（ア）は摺動
床装置の開口状態を断面図で示した正面図、第４図
（イ）は摺動床装置の閉口状態を断面図で示した正面
図、第５図は摺動床装置とローラ及びガイドレールとの
関係を断面図で示した側面図、第６図（ア）は一の入出
庫口を有し、第二の駐車装置に入出庫する場合における
従来の垂直循環式駐車装置を説明する側面図、第６図
（イ）は一の入出庫口を有し第一の駐車装置に入出庫す
る場合における従来の垂直循環式駐車装置を説明する側
面図、第７図（ア）は通り抜け方式で第二の駐車装置に
入出庫する場合における従来の垂直循環式駐車装置を説
明する側面図、及び第７図（イ）は通り抜け方式で第一
の駐車装置に入出庫する場合における従来の垂直循環式
駐車装置を説明する側面図である。 １……縦列式垂直循環駐車装置,2……シャフト,3a……
第一の駐車装置,3b……第二の駐車装置,4a,4b……チエ
ン、5a,5b……ケージ,6……空間部,7……通路,8……入
出庫口,9……矢印,10……ピット,10c……前壁面,10d…
…後壁面,11……ピット,12……床面,13……床面,14……
ステップ板,15……ステップ板,16a,16b……側板,20……
摺動床装置,21a,21b……摺動床,22……床板,23……突出
部,24……突出部,25……ブラケット,26……ブラケット,
27……ピン,28……ローラ,31a,31b……摺動床,32……床
板,33……突出部,34……端面部材,35a,35b……ブラケッ
ト、36……ブラケット,37……ピン,38……ローラ,39…
…ガイドフランジ,41a,41b……ガイドレール,42……ガ
イドレール,43……ブラケット,44……ブラケット,50…
…駆動手段,51……スプロケット車,51a……駆動軸,52…
…スプロケット車,53……チエン,54a,54b……連結部材,
55a……順行側,55b……反行側,56a,56b……矢印,61……
縦列式垂直循環駐車装置,62……シャフト,63a……第一
の駐車装置,63b……第二の駐車装置,64a,64b……チエ
ン,65a,65b……ケージ,66……空間部,67……通路,68…
…入出庫口,69……矢印,70……フラップ,71……ヒンジ,
72……床面,73……床面,81……縦列式垂直循環駐車装
置,82……シャフト,83a……第一の駐車装置,83b……第
二の駐車装置,84a,84b……チエン,85a,85b……ケージ,8
6a,86b……空間部,87a,87b……通路,88……入庫口,89…
…矢印,90……フラップ,91……ヒンジ、92……フラッ
プ,93……ヒンジ,94……フラップ,95……ヒンジ,96……
出庫口,97……矢印,98……床面,99……床面,100……床
面,101……床面

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】上下の位置に枢設されたスプロケット車間
   にチエンを連鎖循環させ該チエンには複数台のケージを
   懸垂してなる垂直循環駐車装置を前後方向に複数基並設
   し、前記垂直循環駐車装置のうち少くとも一基は前記ケ
   ージの一台分懸垂を欠いた空間部を形成せしめ該空間部
   を入出庫階に呼び出すことによって前記並設した他の垂
   直循環駐車装置に自動車を進入しまたは退出するための
   通路を形成するようになした縦列式垂直循環駐車装置に
   おいて、前記通路となるべき垂直循環駐車装置の下部に
   はピットを掘設すると共に、 前記ピットを開閉可能に前記前後方向に直角な水平方向
   に出没移動する摺動床と、 前記摺動床を移動させるための駆動手段、 とをそなえてなり、前記摺動床を開状態としたときは前
   記通路となるべき垂直循環駐車装置の前記ケージが循環
   及び着床可能に前記ピットが開口し、前記摺動床が閉状
   態のときは前記ピットの上部には前記ケージの一台分懸
   垂を欠いた空間部が対応して位置して自動車の通行すべ
   き走行路が形成されるようになし、前記摺動装置は前記
   水平方向に変位可能な複数の摺動床からなる組を対向さ
   せて左右一対備え、それぞれの摺動床は前記水平方向の
   端部に隣り合う摺動床の突出部と係合して連動牽引可能
   な突出部をを有し、前記突出部は前記摺動床が前記閉状
   態において入出庫する自動車の針路を定めるガイドフラ
   ンジを形成するようになした縦列式垂直循環駐車装置の
   摺動床装置。
2. 【請求項２】前記摺動床は２組計４枚構成よりなり１組
   の摺動床と他の１組の摺動床とが連動牽引するための前
   記突出部は、入出庫する自動車の針路を定めるガイドフ
   ランジを形成するようになした前記実用新案登録請求の
   範囲請求項第１項に記載の縦列式垂直循環駐車装置の摺
   動床装置。