JPH07127732A - 自動変速装置 - Google Patents
自動変速装置Info
- Publication number
- JPH07127732A JPH07127732A JP29251893A JP29251893A JPH07127732A JP H07127732 A JPH07127732 A JP H07127732A JP 29251893 A JP29251893 A JP 29251893A JP 29251893 A JP29251893 A JP 29251893A JP H07127732 A JPH07127732 A JP H07127732A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- hydraulic
- hydraulic piston
- planetary gear
- shift lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 29
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 8
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/20—Preventing gear creeping ; Transmission control during standstill, e.g. hill hold control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/20—Preventing gear creeping ; Transmission control during standstill, e.g. hill hold control
- F16H2061/207—Preventing gear creeping ; Transmission control during standstill, e.g. hill hold control by neutral control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、プラネタリギヤ式トランスミッショ
ンにおいて、車両の停止時にシフトレバーが走行位置に
あっても、エンジンのアイドル時の動力伝達が確実に遮
断され、クリープ現象を皆無にすると共に、シフトレバ
ーが走行位置にあるときにはアクセルペダルを踏み込み
によりエンジンの動力伝達が迅速、かつ円滑に行われ、
燃費がよい自動変速装置を低コストで提供する 【構成】プラネタリギヤ式トランスミッション１の入力
軸７にフライホイール３内に設けられているクラッチデ
ィスク４をディスクハブ６を介してスプライン嵌合し、
フライホイール３にクラッチディスク４をクラッチ接続
方向とクラッチ切り離し方向に作動する油圧ピストン２
３を有する油圧クラッチ２を設け、シフトレバーが走行
位置にあるとき油圧ピストン２３をクラッチ接続方向に
押圧し、車両の停止時に油圧ピストン２３をクラッチ切
り離し方向に押圧する油圧制御装置を備えた構成を特徴
とする。
ンにおいて、車両の停止時にシフトレバーが走行位置に
あっても、エンジンのアイドル時の動力伝達が確実に遮
断され、クリープ現象を皆無にすると共に、シフトレバ
ーが走行位置にあるときにはアクセルペダルを踏み込み
によりエンジンの動力伝達が迅速、かつ円滑に行われ、
燃費がよい自動変速装置を低コストで提供する 【構成】プラネタリギヤ式トランスミッション１の入力
軸７にフライホイール３内に設けられているクラッチデ
ィスク４をディスクハブ６を介してスプライン嵌合し、
フライホイール３にクラッチディスク４をクラッチ接続
方向とクラッチ切り離し方向に作動する油圧ピストン２
３を有する油圧クラッチ２を設け、シフトレバーが走行
位置にあるとき油圧ピストン２３をクラッチ接続方向に
押圧し、車両の停止時に油圧ピストン２３をクラッチ切
り離し方向に押圧する油圧制御装置を備えた構成を特徴
とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の自動変速装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の自動変速装置でプラネタリギヤ
式トランスミッションの場合、エンジンとプラネタリギ
ヤ式トランスミッションとの間には流体クラッチのトル
クコンバータが用いられている。
式トランスミッションの場合、エンジンとプラネタリギ
ヤ式トランスミッションとの間には流体クラッチのトル
クコンバータが用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このトルクコンバータ
を用いたプラネタリギヤ式トランスミッションは、シフ
トレバーが走行位置にある時アクセルペダルを踏み込ま
なくても、車両がゆっくり動くクリープ現象が生じる問
題がある。また、トルクコンバータ付のプラネタリギヤ
式トランスミッションはコストが高い問題もある。
を用いたプラネタリギヤ式トランスミッションは、シフ
トレバーが走行位置にある時アクセルペダルを踏み込ま
なくても、車両がゆっくり動くクリープ現象が生じる問
題がある。また、トルクコンバータ付のプラネタリギヤ
式トランスミッションはコストが高い問題もある。
【０００４】本発明の目的は、上記の問題点を解消した
プラネタリギヤ式トランスミッションによる自動車の自
動変速装置を提供することである。
プラネタリギヤ式トランスミッションによる自動車の自
動変速装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の特徴とする構成は、プラネタリギヤ式トラ
ンスミッションと、フライホイール内にクラッチディス
クを前記プラネタリギヤ式トランスミッションの入力軸
にディスクハブを介してスプライン嵌合し、前記フライ
ホイールに前記クラッチディスクをクラッチ接続方向と
クラッチ切り離し方向に作動する油圧ピストンを有する
油圧クラッチと、シフトレバーが走行位置にあるとき前
記油圧ピストンをクラッチ接続方向に押圧し、車両の停
止時に前記油圧ピストンをクラッチ切り離し方向に押圧
する油圧制御装置とを備えたものである。
めの本発明の特徴とする構成は、プラネタリギヤ式トラ
ンスミッションと、フライホイール内にクラッチディス
クを前記プラネタリギヤ式トランスミッションの入力軸
にディスクハブを介してスプライン嵌合し、前記フライ
ホイールに前記クラッチディスクをクラッチ接続方向と
クラッチ切り離し方向に作動する油圧ピストンを有する
油圧クラッチと、シフトレバーが走行位置にあるとき前
記油圧ピストンをクラッチ接続方向に押圧し、車両の停
止時に前記油圧ピストンをクラッチ切り離し方向に押圧
する油圧制御装置とを備えたものである。
【０００６】
【作用】上記の構成により、プラネタリギヤ式トランス
ミッションにおいて、油圧クラッチによって車両の停止
時に前記油圧ピストンをクラッチ切り離し方向に押圧す
るため、シフトレバーが走行位置にあっても、エンジン
のアイドル時の動力伝達が確実に遮断され、クリープ現
象がなくなる。また、シフトレバーが走行位置にあると
きにはフライホイールにクラッチディスクを圧接したク
ラッチ接続状態であるため、エンジンの動力伝達が迅
速、かつ円滑に行われる。
ミッションにおいて、油圧クラッチによって車両の停止
時に前記油圧ピストンをクラッチ切り離し方向に押圧す
るため、シフトレバーが走行位置にあっても、エンジン
のアイドル時の動力伝達が確実に遮断され、クリープ現
象がなくなる。また、シフトレバーが走行位置にあると
きにはフライホイールにクラッチディスクを圧接したク
ラッチ接続状態であるため、エンジンの動力伝達が迅
速、かつ円滑に行われる。
【０００７】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１において、１はプラネタリギヤ式トランスミッ
ションであり、２は油圧クラッチである。
る。図１において、１はプラネタリギヤ式トランスミッ
ションであり、２は油圧クラッチである。
【０００８】前記油圧クラッチ２は、フライホイール３
内にクラッチディスク４を前記プラネタリギヤ式トラン
スミッション１の入力軸７にディスクハブ６を介してス
プライン嵌合し、前記フライホイール３に前記クラッチ
ディスク４をクラッチ接続方向とクラッチ切り離し方向
に作動する油圧ピストン２３を有する油圧シリンダ２２
が設けられた構成である。５は前記油圧ピストン２３と
一体のプレッシャプレートである。
内にクラッチディスク４を前記プラネタリギヤ式トラン
スミッション１の入力軸７にディスクハブ６を介してス
プライン嵌合し、前記フライホイール３に前記クラッチ
ディスク４をクラッチ接続方向とクラッチ切り離し方向
に作動する油圧ピストン２３を有する油圧シリンダ２２
が設けられた構成である。５は前記油圧ピストン２３と
一体のプレッシャプレートである。
【０００９】シフトレバーが走行位置にあるとき前記油
圧ピストン２３をクラッチ接続方向に押圧し、車両の停
止時に前記油圧ピストン２３をクラッチ切り離し方向に
押圧する油圧制御装置が設けられている。この油圧制御
装置を図２で説明する。
圧ピストン２３をクラッチ接続方向に押圧し、車両の停
止時に前記油圧ピストン２３をクラッチ切り離し方向に
押圧する油圧制御装置が設けられている。この油圧制御
装置を図２で説明する。
【００１０】１０はエンジンによって駆動される油圧ポ
ンプであり、圧油Ｐｐを吐出路９に吐出する。この吐出
路９より分岐路１９、クラッチ油圧制御弁１８、通路２
０を介して油圧シリンダ２２のクラッチ切断側室２４に
連通し、また、チェック弁２９、切替弁２８、通路２７
を介してクラッチ接続側室２５に連通している。
ンプであり、圧油Ｐｐを吐出路９に吐出する。この吐出
路９より分岐路１９、クラッチ油圧制御弁１８、通路２
０を介して油圧シリンダ２２のクラッチ切断側室２４に
連通し、また、チェック弁２９、切替弁２８、通路２７
を介してクラッチ接続側室２５に連通している。
【００１１】前記クラッチ油圧制御弁１８は、そこを通
過する圧油を電磁圧力制御弁２１の開閉により低圧側に
排出する油量の増減で移動し、分岐路１９の圧油の圧力
Ｐｐを上昇または下降制御する。
過する圧油を電磁圧力制御弁２１の開閉により低圧側に
排出する油量の増減で移動し、分岐路１９の圧油の圧力
Ｐｐを上昇または下降制御する。
【００１２】また、通路２０には低圧側に通じる分岐通
路３７が設けられ、これに背圧弁３８が配置され、通路
２０を通る圧油の圧力Ｐｃ２を制御する。
路３７が設けられ、これに背圧弁３８が配置され、通路
２０を通る圧油の圧力Ｐｃ２を制御する。
【００１３】前記切替弁２８は、一端のオペレートポー
トａにクラッチ切断側室２４に供給される圧油の圧力Ｐ
ｃ２の一部を信号圧とするための通路３１が接続され、
他端のオペレートポートｂにはチェック弁２９より上流
の圧油の圧力Ｐｐの一部を信号圧とするための通路３０
が接続され、圧力Ｐｐが圧力Ｐｃ２より低いときには吐
出路９からの圧油を遮断し、通路２７を低圧側のドレン
通路４６に通じさせ、圧力Ｐｐが圧力Ｐｃ２より高いと
きは、ドレン通路４６を遮断し、吐出路９と通路２７と
を連通して圧力Ｐｐの圧油をクラッチ接続側室２５に供
給するよう切替えられるようになっている。
トａにクラッチ切断側室２４に供給される圧油の圧力Ｐ
ｃ２の一部を信号圧とするための通路３１が接続され、
他端のオペレートポートｂにはチェック弁２９より上流
の圧油の圧力Ｐｐの一部を信号圧とするための通路３０
が接続され、圧力Ｐｐが圧力Ｐｃ２より低いときには吐
出路９からの圧油を遮断し、通路２７を低圧側のドレン
通路４６に通じさせ、圧力Ｐｐが圧力Ｐｃ２より高いと
きは、ドレン通路４６を遮断し、吐出路９と通路２７と
を連通して圧力Ｐｐの圧油をクラッチ接続側室２５に供
給するよう切替えられるようになっている。
【００１４】本発明は上記の通りの構成であるから、車
両の停止時には、電磁圧力制御弁２１及びクラッチ油圧
制御弁１８の制御により切替弁２８が切替えられ、クラ
ッチ接続側室２５の圧油を通路２７を介して低圧側のド
レン通路４６より排出し、クラッチ切断側室２４に供給
される圧力Ｐｃ２によって油圧ピストン２３をクラッチ
切り離し方向に押圧するため、シフトレバーが走行位置
にあっても、エンジンのアイドル時の動力伝達が確実に
遮断される。従って、クリープ現象の発生がない。
両の停止時には、電磁圧力制御弁２１及びクラッチ油圧
制御弁１８の制御により切替弁２８が切替えられ、クラ
ッチ接続側室２５の圧油を通路２７を介して低圧側のド
レン通路４６より排出し、クラッチ切断側室２４に供給
される圧力Ｐｃ２によって油圧ピストン２３をクラッチ
切り離し方向に押圧するため、シフトレバーが走行位置
にあっても、エンジンのアイドル時の動力伝達が確実に
遮断される。従って、クリープ現象の発生がない。
【００１５】また、シフトレバーを走行位置に操作する
と、電磁圧力制御弁２１及びクラッチ油圧制御弁１８の
制御により切替弁２８が切替えられ、圧力ＰＣ１が圧力
Ｐｃ２より徐々に高まり、この圧油がクラッチ接続側室
２５に供給されるため、油圧ピストン２３を接続方向に
押圧し、プレッシャプレート５はクラッチディスク４を
フライホイール３に圧接してクラッチを接続し、エンジ
ンの動力をプラネタリギヤ式トランスミッション１に伝
達する。
と、電磁圧力制御弁２１及びクラッチ油圧制御弁１８の
制御により切替弁２８が切替えられ、圧力ＰＣ１が圧力
Ｐｃ２より徐々に高まり、この圧油がクラッチ接続側室
２５に供給されるため、油圧ピストン２３を接続方向に
押圧し、プレッシャプレート５はクラッチディスク４を
フライホイール３に圧接してクラッチを接続し、エンジ
ンの動力をプラネタリギヤ式トランスミッション１に伝
達する。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、プラ
ネタリギヤ式トランスミッションと、フライホイール内
にクラッチディスクを前記プラネタリギヤ式トランスミ
ッションの入力軸にディスクハブを介してスプライン嵌
合し、前記フライホイールに前記クラッチディスクをク
ラッチ接続方向とクラッチ切り離し方向に作動する油圧
ピストンを有する油圧クラッチと、シフトレバーが走行
位置にあるとき前記油圧ピストンをクラッチ接続方向に
押圧し、車両の停止時に前記油圧ピストンをクラッチ切
り離し方向に押圧する油圧制御装置とを備えた構成であ
るから、車両の停止時にシフトレバーが走行位置にあっ
ても、エンジンのアイドル時の動力伝達が確実に遮断さ
れ、クリープ現象を皆無にすると共に、シフトレバーが
走行位置にあるときにはアクセルペダルを踏み込みによ
りエンジンの動力伝達が迅速、かつ円滑に行われ、トル
クコンバータに比べて燃費がよくなり、低コストで提供
することができる格別な効果を有している。
ネタリギヤ式トランスミッションと、フライホイール内
にクラッチディスクを前記プラネタリギヤ式トランスミ
ッションの入力軸にディスクハブを介してスプライン嵌
合し、前記フライホイールに前記クラッチディスクをク
ラッチ接続方向とクラッチ切り離し方向に作動する油圧
ピストンを有する油圧クラッチと、シフトレバーが走行
位置にあるとき前記油圧ピストンをクラッチ接続方向に
押圧し、車両の停止時に前記油圧ピストンをクラッチ切
り離し方向に押圧する油圧制御装置とを備えた構成であ
るから、車両の停止時にシフトレバーが走行位置にあっ
ても、エンジンのアイドル時の動力伝達が確実に遮断さ
れ、クリープ現象を皆無にすると共に、シフトレバーが
走行位置にあるときにはアクセルペダルを踏み込みによ
りエンジンの動力伝達が迅速、かつ円滑に行われ、トル
クコンバータに比べて燃費がよくなり、低コストで提供
することができる格別な効果を有している。
【図１】本発明装置の断面図
【図２】油圧クラッチの油圧制御装置の回路図
１ プラネタリギヤ式トランスミッション ２ 油圧クラッチ ３ フライホイール ４ クラッチディスク ５ プッシュプレート ６ ディスクハブ ７ 入力軸 ２２ 油圧シリンダ １０ 油圧ピストン
Claims (1)
- 【請求項１】 プラネタリギヤ式トランスミッション
と、フライホイール内にクラッチディスクを前記プラネ
タリギヤ式トランスミッションの入力軸にディスクハブ
を介してスプライン嵌合し、前記フライホイールに前記
クラッチディスクをクラッチ接続方向とクラッチ切り離
し方向に作動する油圧ピストンを有する油圧クラッチ
と、シフトレバーが走行位置にあるとき前記油圧ピスト
ンをクラッチ接続方向に押圧し、車両の停止時に前記油
圧ピストンをクラッチ切り離し方向に押圧する油圧制御
装置とを備えたことを特徴とする自動変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29251893A JPH07127732A (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | 自動変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29251893A JPH07127732A (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | 自動変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07127732A true JPH07127732A (ja) | 1995-05-16 |
Family
ID=17782852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29251893A Pending JPH07127732A (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | 自動変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07127732A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007198547A (ja) * | 2006-01-27 | 2007-08-09 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の油圧制御装置 |
-
1993
- 1993-10-29 JP JP29251893A patent/JPH07127732A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007198547A (ja) * | 2006-01-27 | 2007-08-09 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の油圧制御装置 |
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