JPH071296Y2 - ドアガラスのストッパ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のドア、特にサッシュレスドアにおい
て、ドアガラスの最上昇位置でドアガラスの上昇を規制
するストッパ構造に関する。

（従来の技術） 従来のサッシュレスドアに設けられるドアガラスのスト
ッパ構造としては、例えば、実開昭62-43012号公報に記
載されたものが知られている。

この従来構造は、ドア内部にガイドレールが設けられ、
該ガイドレールに摺動可能に設けたガイドローラがドア
ガラスに取り付けられ、該ドアガラスが昇降位置に連結
され、かつドアガラスの上昇位置で係合してドアガラス
の上昇を規制するドア側ストッパとガラス側ストッパと
が設けられた構造となっていた。尚、両ストッパは、ガ
イドレールから離れた位置に取り付けられていた。

従って、昇降装置を作動すると、ドアガラスはガイドロ
ーラがガイドレールを摺動することでガイドされながら
昇降し、その上昇位置は両ストッパが係合することで規
制され、このとき、ドアガラスの左右（車幅）方向の振
れをスタビライザで防止させることで、両ストッパの係
合に確実性を持たせるものであった。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、従来のストッパ構造では、両ストッパの
取付位置がガイドレールから前後方向に離れた位置であ
ったために、以下に述べる問題点があった。

ドアガラスの上昇を規制したときに、ローラに対して
ねじれが作用し、ローラ，ローラの支軸及びガイドレー
ルが変形する恐れがある。

ガイドレールで支持されている位置から遠くなるに従
って昇降装置の押上力によるドアガラスの変形（たわ
み）量が大きくなるので、ドアガラスのドアに対する振
れ量が大きくなる。このため、両ストッパの係合を確実
にするために両ストッパの係合代を大きく確保する必要
が生じ、両ストッパが大型化してしまう。さらに、ドア
ガラスとドアのパネルとの間隔が広くなってしまい、ド
アガラスのドアに対する振れが生じ易くなる。

ドアガラスの昇降中にドアガラスが変形したときに
は、ガラス側ストッパがドア内の他の部品、例えば、昇
降装置，配線，スピーカ，モータ，ガードバー等に干渉
する恐れがある。

本考案は上述のような問題点を解決することを課題とし
てなされてもので、その目的とすることろは、ドアガラ
スの上昇規制時にローラに対してねじれが生じ難くし、
それにより、ローラ，ローラ支軸及びガイドレールに変
形が生じ難いようにでき、かつ、ガラス側ストッパとド
ア側ストッパの係合代を少なくしても両者を確実に係合
することができるようにし、それにより、両ストッパの
小型化を図ることができ、さらに、ガラス側ストッパ側
ドア内の他の部品と干渉するのを防止することできるド
アガラスのストッパ構造を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案では、ドアにドアガ
ラスが昇降装置により昇降可能に設けられ、前記ドア内
部には、ドアガラスの昇降をガイドするガイドレールが
ドアガラス昇降方向に延在されて固定され、前記ドアガ
ラスには、前記ガイドレールの溝内を摺動するガイドロ
ーラが取り付けられ、前記ドアガラスの最上昇位置でド
アガラスの上昇を規制するドア側ストッパ及びガラス側
ストッパが設けられ、前記ドア側ストッパは、ガイドレ
ール上を含みガイドレール延在方向線上のドアに固定さ
れ、前記ガラス側ストッパは、前記ガイドローラの上方
近傍位置に配置されてドアガラスに取り付けられ、前記
ドア側ストッパの係止片と係合する前記ガラス側ストッ
パの係止片は、前記ガイドレールの溝内に入り込んで配
設されている手段とした。

（作用） 本考案では、昇降装置が作動すると、ドアガラスはガイ
ドローラがガイドレールの溝内を摺動することで、ガイ
ドレールにガイドされながら昇降する。またこの時、ガ
ラス側ストッパの係止片はガイドレールの溝内を移動す
る。

そして、ドアガラスは、最上昇位置でガラス側ストッパ
がドア側ストッパに係合することで、その上昇を規制さ
れる。

このドアガラスの上昇規制時において、両ストッパがガ
イドレールの延在方向線上で係合するため、ガイドロー
ラに対しねじれが作用するといったことはない。

また、本考案では、ガラス側ストッパがガイドローラの
上方近傍に配置されているもので、この位置は、昇降装
置の押上力によるドアガラスの変形量が少ないので、ド
アガラスにおいてドアに対する振れが小さい。このた
め、両ストッパの係合代を小さくすることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

第１図は本考案一実施例のドアガラスのストッパ構造の
要部を示す断面図であって、１はドアを示している。こ
のドア１は、第２図に示すようにサッシュレスタイプに
形成されていて、かつ、第１図に示すように、アウタド
アパネル11とインナドアパネル12が両者間に内部空間13
を形成するようにして周縁部で接合され、上縁には内部
空間13を開口するドアガラス昇降用のドアスリット14が
形成され、このドアスリット14にはウエザストリップ1
5,16が取り付けられている。

前記ドア１には、このドアスリット14から出入して昇降
可能にドアガラス２が設けられている。そして内部空間
13には、このドアガラス２を昇降させるＸアーム式の昇
降装置５が設けられている。

前記ドアガラス２の昇降は、ガイドレール3,3とガイド
ローラ4,4によりガイドされる。

即ち、前記ガイドローラ4,4は、ドアガラス２の下端部
の車両前後方向の両端部に、それぞれ支軸41により取り
付けられている。

一方、前記ガイドレール3,3は、内部空間13に昇降方向
に延在されてインナドアパネル12に固定され、かつ、前
記ガイドローラ４が転動可能な溝31に形成されると共
に、前記支軸41が昇降方向に移動可能なようにアウタド
アパネル11側に開口されたレールスリット32が形成され
た断面形状を成す部材で形成されている。

また、前記ドアガラス２とインナドアパネル12との間に
は、ドア側ストッパ６とガラス側ストッパ７が設けられ
ている。

即ち、両ストッパ6,7は、ドアガラス２の最上昇位置に
おいてドアガラス２の上昇を規制するもので、前記ドア
側ストッパ６は、略Ｌ字状に形成され、一片を取付片61
として他方の係止片62がドアスリット14内に突出するよ
うにインナドアパネル12にビス63で取り付けられ、この
場合、該ドア側ストッパ６が、前記ガイドレール３の延
在方向線Ｃ（第２図参照）上に位置するように配設され
ている。尚、ドア側ストッパ６はガイドレール３の上端
部に取り付けても良い 一方、前記ガラス側ストッパ７は、第３図に示すよう
に、ドアガラス２の下端部の車室内側の面に面接する取
付部71の下端に、ドアガラス２の下端縁に引っ掛ける係
止部72が外向きに折り曲げ形成され、さらにこの係止部
72は塩化ビニルによるコーティング部73で被覆され、か
つ、前記取付部71の上端に係止片74が内向きに折り曲げ
形成されている。

そして、このガラス側ストッパ７は、前記ガイドローラ
４の支軸41と共締めされてドアガラス２に取り付けられ
ており、この場合、前記係止片74がガイドローラ４の上
方近傍でガイドレール３の延在方向線Ｃ上に位置するよ
うに配置されると共に、第４図に示すように、その取付
状態で係止片74の先端部がガイドレール３のレールスリ
ット32から溝31内に入り込んで、昇降時にはレールスリ
ット32を移動可能なように配置されている。

次に、本実施例の作用を説明する。

昇降装置５を作動すると、ドアガラス２はガイドローラ
4,4がガイドレール3,3の溝31,31内を摺動することでガ
イドされながら昇降され、その最上昇位置でガラス側ス
トッパ７の係止片74がドア側ストッパ６の係止片62に係
合することにより、上昇が規制されることになる。

この両ストッパ6,7による上昇規制状態において、両ス
トッパ6,7がガイドローラ３の延在方向線Ｃ上に設けら
れているので、両ストッパ6,7の係合位置とガイドロー
ラ４との間には車両前後方向でのオフセット量がなく、
このガイドローラ４に対しねじれが作用することはな
い。

よって、上昇規制時に、ガイドローラ４及びガイドレー
ル３が変形する恐れがないという効果が得られる。

そして、このガイドローラ４が取り付けられている部分
のドアガラス２は、ガイドレール３により車幅方向の移
動を規制されていて、昇降装置５の押上力による変形量
が少ないので、ドアガラス２の左右方向の振れが最も少
さい部分となる。従って、このガイドローラ４の上方近
傍位置に取り付けられたガラス側ストッパ７にあって
も、車幅方向への振れが少なく、よって、両ストッパ6,
7の係合代を少なくしても確実に係合するものである。

このように、両ストッパ6,7の係合代を少なくしても確
実な係合が得られるため、両ストッパ6,7をコンパクト
にすることができるという効果が得られ、併せて、ドア
ガラス２とドア側ストッパ６との間隙を従来より小さく
しても両者が当ることはなく、これにより、ドアスリッ
ト14を狭くしてウエザスリップ16を小さくしてコストダ
ウンを図ることができるという効果が得られる。

また、ガラス側ストッパ７の係止片74の先端部材がガイ
ドレール３の溝31内に入り込んでいるので、ドアガラス
２をガイドレール３側へ近づけて両ストッパ6,7の係合
代を所定に確保しながらドア側ストッパ６の係止片62の
突出量を小さくすることが可能になり、これによっても
ドア側ストッパ６とドアガラス２との干渉を防止するこ
とができる。

また、上述のように、ガラス側ストッパ７がガイドレー
ル３内を移動するので、このガラス側ストッパ７が昇降
装置５や、その他図示を省略したモータや配線やスピー
カ等との干渉を防止でき、作動の確実性や安全性が向上
するという効果が得られる。

さらに、実施例では、ガラス側ストッパ７をガイドロー
ラ４と共締めして支軸41に固定したために、取付作業性
が向上するという効果が得られる。

尚、具体的構成は上記実施例に限定されるものではな
く、例えば、ガイドレールとガイドローラによる昇降ガ
イド機構は２箇所以上設けてもよく、また本考案のスト
ッパ機構は、１箇所の昇降ガイド機構に対して設け、他
のストッパ機構と組み合わせてもよい。

また、ガラス側ストッパは、ガイドローラの支軸と共締
めにする以外に、独自にビス止めや接着で取り付けるこ
とができる。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案によれば、ドアガラス
の上昇規制時において、両ストッパがガイドレールの延
在方向線上で係合するため、ガイドローラに対しねじれ
が作用することがないために、このねじれによりガイド
ローラ，ローラの支軸及びガイドレールが変形すること
がないという効果が得られる。

また、ドアガラスにおいてドアに対する振れが小さい位
置にガラス側ストッパを配置して、両ストッパの係合代
を小さくすることができるようにしたため、両ストッパ
をコンパクトにすることができ、構造の簡略化及びコス
ト低減が図れると共に、ドア側ストッパとドアガラスと
の干渉を防止できるという効果が得られる。

さらに、ガラス側ストッパがガイドレール上を移動し、
かつ、ガラス側ストッパの係止片がガイドレールの溝内
を移動するために、このガラス側ストッパがドア内の他
の部品、例えば、昇降装置，配線，スピーカ，モータ，
ガードバー等と干渉することがないという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例のドアガラスのストッパ構造の要
部を示す断面図、第２図は実施例構造を示す全体図、第
３図は実施例構造におけるガラス側ストッパを示す斜視
図、第４図は実施例構造における該ガラス側ストッパの
取付状態を示す平面図である。 １……ドア ２……ドアガラス ３……ガイドレール ４……ガイドローラ ５……昇降装置 ６……ドア側ストッパ ７……ガラス側ストッパ 31……溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアにドアガラスが昇降装置により昇降可
   能に設けられ、 前記ドア内部には、ドガラスの昇降をガイドするガイド
   レールがドアガラス昇降方向に延在されて固定され、 前記ドアガラスには、前記ガイドレールの溝内を摺動す
   るガイドローラが取付けられ、 前記ドアガラスの最上昇位置でドアガラスの上昇を規制
   するドア側ストッパ及びガラス側ストッパが設けられ、 前記ドア側ストッパは、ガイドレール上を含みガイドレ
   ール延在方向線上のドアに固定され、 前記ガラス側ストッパは、前記ガイドローラの上方近傍
   位置に配置されてドアガラスに取り付けられ、 前記ドア側ストッパの係止片と係合する前記ガラス側ス
   トッハの係止片は、前記ガイドレールの溝内に入り込ん
   で配設されていることを特徴とするドアガラスのストッ
   パ構造。