JPH0714681B2 - 操向輪のトレッド調整装置 - Google Patents
操向輪のトレッド調整装置Info
- Publication number
- JPH0714681B2 JPH0714681B2 JP63131206A JP13120688A JPH0714681B2 JP H0714681 B2 JPH0714681 B2 JP H0714681B2 JP 63131206 A JP63131206 A JP 63131206A JP 13120688 A JP13120688 A JP 13120688A JP H0714681 B2 JPH0714681 B2 JP H0714681B2
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- JP
- Japan
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- axle
- front axle
- movable
- long hole
- positioning
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Guiding Agricultural Machines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラクタ等の車輌における操向輪のトレッド
調整装置に関するものである。
調整装置に関するものである。
（従来の技術） トラクタ等の車輌においては、傾斜地等の不整地を走行
しながら作業を行なう必要があるため、操向輪、例えば
前輪のトレッドを調整可能にしたものがある。
しながら作業を行なう必要があるため、操向輪、例えば
前輪のトレッドを調整可能にしたものがある。
この場合、前輪を支持する可動前車軸を前車軸本体に左
右方向に摺動固定自在に支持しておき、前輪のトレッド
調整の際に、ラックピニオン機構を介して前車軸本体に
対して可動前車軸を摺動させるようにしたもの、或いは
車軸の軸心と平行に設けた油圧シリンダの伸縮を利用し
て可動前車軸を摺動させるようにしたもの、更には操向
シリンダを利用して可動前車軸を摺動させるようにした
もの等がある。
右方向に摺動固定自在に支持しておき、前輪のトレッド
調整の際に、ラックピニオン機構を介して前車軸本体に
対して可動前車軸を摺動させるようにしたもの、或いは
車軸の軸心と平行に設けた油圧シリンダの伸縮を利用し
て可動前車軸を摺動させるようにしたもの、更には操向
シリンダを利用して可動前車軸を摺動させるようにした
もの等がある。
（発明が解決しようとする課題） この種の調整装置は、構造的に非常に複雑であり、製作
コストが高くなると云う欠点があった。
コストが高くなると云う欠点があった。
本発明は、このような従来の課題に鑑み、ラックピニオ
ン機構、油圧シリンダ等を使用せずに、極く簡単な構造
で容易にトレッド調整できるトレッド調整装置を提供す
ることを目的とする。
ン機構、油圧シリンダ等を使用せずに、極く簡単な構造
で容易にトレッド調整できるトレッド調整装置を提供す
ることを目的とする。
（課題を解決するための手段） 本発明は、左右各操向輪２を支持する左右可動車軸11を
車軸本体10の軸方向外側端から、軸方向摺動自在に挿入
し、可動車軸11にその軸心と平行に位置決め体を設け、
可動車軸11を摺動位置で固定する複数本のボルト21を軸
交差方向に間隔をおいて車軸本体10と位置決め体とに挿
通し、左右各操向輪２にキングピン13廻りに操作するた
めの長さ調整自在なタイロッド26を連結した操向輪のト
レッド調整装置であって、 前記位置決め体と車軸本体10の一方に、ボルト21を挿通
するボルト孔を長孔22に形成して軸方向に複数配列し、
軸交差方向の一方の長孔22と他方の長孔22とを軸方向に
ずらして、一方の長孔22の内端と他方の長孔22の外端と
を対応させているものである。
車軸本体10の軸方向外側端から、軸方向摺動自在に挿入
し、可動車軸11にその軸心と平行に位置決め体を設け、
可動車軸11を摺動位置で固定する複数本のボルト21を軸
交差方向に間隔をおいて車軸本体10と位置決め体とに挿
通し、左右各操向輪２にキングピン13廻りに操作するた
めの長さ調整自在なタイロッド26を連結した操向輪のト
レッド調整装置であって、 前記位置決め体と車軸本体10の一方に、ボルト21を挿通
するボルト孔を長孔22に形成して軸方向に複数配列し、
軸交差方向の一方の長孔22と他方の長孔22とを軸方向に
ずらして、一方の長孔22の内端と他方の長孔22の外端と
を対応させているものである。
（実施例） 以下、図示の実施例について本発明を詳述すると、第１
図乃至第３図において、１は四輪駆動型のトラクタを示
し、このトラクタ１は操向可能な左右一対の前輪２と、
左右一対の後輪３とを有する。
図乃至第３図において、１は四輪駆動型のトラクタを示
し、このトラクタ１は操向可能な左右一対の前輪２と、
左右一対の後輪３とを有する。
トラクタ１の前部に搭載されたエンジン４には、前方に
突出するように前車軸フレーム５が取付けられ、またこ
の前車軸フレーム５に、前後一対の前車軸ブラケット6,
7を介して前車軸８がセンター軸９廻りに揺動自在に懸
架されている。
突出するように前車軸フレーム５が取付けられ、またこ
の前車軸フレーム５に、前後一対の前車軸ブラケット6,
7を介して前車軸８がセンター軸９廻りに揺動自在に懸
架されている。
前車軸８は前輪デフ装置その他の駆動機構を内蔵する前
車軸本体10と、この前車軸本体10の左右両端側に左右方
向に摺動自在に内嵌された可動前車軸11とから構成され
ている。可動前車軸11の外端にはベベルギヤ−ケース12
が固設され、このベベルギヤケース12にキングピン13廻
りに回動自在に前輪ケース14が支持されている。そし
て、前輪ケース14には前輪軸15が回動自在に支持され、
その前輪軸15に前輪２のホイールディスク16が取付けら
れている。なお、ベベルギヤケース12、前輪ケース14内
には、前輪デフ装置からの動力を前輪２に伝達するため
のキヤー機構が組込まれている。
車軸本体10と、この前車軸本体10の左右両端側に左右方
向に摺動自在に内嵌された可動前車軸11とから構成され
ている。可動前車軸11の外端にはベベルギヤ−ケース12
が固設され、このベベルギヤケース12にキングピン13廻
りに回動自在に前輪ケース14が支持されている。そし
て、前輪ケース14には前輪軸15が回動自在に支持され、
その前輪軸15に前輪２のホイールディスク16が取付けら
れている。なお、ベベルギヤケース12、前輪ケース14内
には、前輪デフ装置からの動力を前輪２に伝達するため
のキヤー機構が組込まれている。
17は可動前車軸11の廻止め兼用の位置決め手段で、平板
状の位置決め板18を有し、この位置決め板18は前車軸８
の前面側に左右方向に配置されている。
状の位置決め板18を有し、この位置決め板18は前車軸８
の前面側に左右方向に配置されている。
位置決め板18はベベルギヤーケース12にボルト19で固定
されて可動前車軸11の一部を構成し、かつ第４図及び第
５図に示すように、前車軸本体10の前面側に形成された
座面20に対して摺動自在に接触せしめられ、かつ４本の
ボルト21により前車軸本体10に対して着脱とされてい
る。位置決め板18には上下二条の長孔22が千鳥状に形成
さ、また前車軸本体10の座面20には上下二条の長孔22に
対応して上下左右に４個のネジ孔23が形成され、このネ
ジ孔23に、長孔22に挿入されたボルト21が螺合されてい
る。なお、上下二条の長孔22は左右両端部が上下に相対
応するように形成され、また両端の長孔22外端部側に対
応して位置決め板18に丸孔22aが形成されている。更に
長孔22の長さは、前輪２トレッドの調整ピッチに合わせ
て設定されている。
されて可動前車軸11の一部を構成し、かつ第４図及び第
５図に示すように、前車軸本体10の前面側に形成された
座面20に対して摺動自在に接触せしめられ、かつ４本の
ボルト21により前車軸本体10に対して着脱とされてい
る。位置決め板18には上下二条の長孔22が千鳥状に形成
さ、また前車軸本体10の座面20には上下二条の長孔22に
対応して上下左右に４個のネジ孔23が形成され、このネ
ジ孔23に、長孔22に挿入されたボルト21が螺合されてい
る。なお、上下二条の長孔22は左右両端部が上下に相対
応するように形成され、また両端の長孔22外端部側に対
応して位置決め板18に丸孔22aが形成されている。更に
長孔22の長さは、前輪２トレッドの調整ピッチに合わせ
て設定されている。
即ち、前記位置決め板（位置決め体）18と車軸本体10の
一方に、ボルト21を挿通するボルト孔を長孔22に形成し
て左右方向（軸方向）に複数配列し、上下方向（軸交差
方向）の一方の長孔22と他方の長孔22とを軸方向にずら
して、一方の長孔22の内端（車軸本体10中央側）と他方
の長孔22の外端（操向輪２側）とを対応させている。
一方に、ボルト21を挿通するボルト孔を長孔22に形成し
て左右方向（軸方向）に複数配列し、上下方向（軸交差
方向）の一方の長孔22と他方の長孔22とを軸方向にずら
して、一方の長孔22の内端（車軸本体10中央側）と他方
の長孔22の外端（操向輪２側）とを対応させている。
前輪ケース14には一体にナックルアーム24が形成され、
このナックルアーム24にピン25を介してタイロッド26が
連結されている。タイロッド26は前輪２をキングピン13
廻りに操作するためのものであって、その一端は操向ア
ーム27に連結されている。操向アーム27は前車軸フレー
ム５側に操向軸28を介して左右揺動自在に支持され、ト
ラクタ１の操向ハンドル29に連動して左右に揺動自在で
ある。なお、タイロッド26はターンバックル等で伸縮調
整自在である。
このナックルアーム24にピン25を介してタイロッド26が
連結されている。タイロッド26は前輪２をキングピン13
廻りに操作するためのものであって、その一端は操向ア
ーム27に連結されている。操向アーム27は前車軸フレー
ム５側に操向軸28を介して左右揺動自在に支持され、ト
ラクタ１の操向ハンドル29に連動して左右に揺動自在で
ある。なお、タイロッド26はターンバックル等で伸縮調
整自在である。
次に前輪トレッドの調整方法を説明する。通常は位置決
め手段17の４本のボルト21で位置決め板18を前車軸本体
10に固定しており、従って、可動前車軸11は前車軸本体
10に左右方向に摺動不能に固定状態にある。勿論、可動
前車軸11は回動不能でもある。
め手段17の４本のボルト21で位置決め板18を前車軸本体
10に固定しており、従って、可動前車軸11は前車軸本体
10に左右方向に摺動不能に固定状態にある。勿論、可動
前車軸11は回動不能でもある。
そこで、前輪２のトレッドを調整する際には、位置決め
手段17による可動前車軸11と前車軸本体10との固定を解
除すると共に、左右一対の前輪２が平面視ハ字状となる
ように、前輪２の角度を変えてタイロッド26で牽制す
る。この場合、トレッドを小さくするのであれば、第４
図に示すように４本のボルト21の内、各長孔22の右端側
のボルト21を残し、これらボルト21を弛め、他の２本の
ボルト21は完全に抜取る。また前輪２はタイロッド26を
短かくすれば、左右が平面視ハ字状となるように角度が
変わる。なお、この前車軸８の固定の解除と、前輪２の
角度の変更は、何れを先に行なっても良い。
手段17による可動前車軸11と前車軸本体10との固定を解
除すると共に、左右一対の前輪２が平面視ハ字状となる
ように、前輪２の角度を変えてタイロッド26で牽制す
る。この場合、トレッドを小さくするのであれば、第４
図に示すように４本のボルト21の内、各長孔22の右端側
のボルト21を残し、これらボルト21を弛め、他の２本の
ボルト21は完全に抜取る。また前輪２はタイロッド26を
短かくすれば、左右が平面視ハ字状となるように角度が
変わる。なお、この前車軸８の固定の解除と、前輪２の
角度の変更は、何れを先に行なっても良い。
これらの作業が完了すれば、次にトラクタ１を前進（Ａ
矢印）させることにより、長孔22の範囲内で可動前車軸
11を前車軸本体10に対して左右方向の内方（Ｂ矢示方
向）に摺動させる。即ち左右の前輪２は平面視ハ字状に
あり、かつ各前輪２はタイロッド26で牽引されているの
で、トラクタ１を前進させると、前輪２の転動方向（Ｃ
矢示）との違いによって可動前車軸11にＢ矢示方向に外
力が加わり、可動前車軸11が長孔22の範囲内でＢ矢示方
向に摺動する。そして、左右の可動前車軸11が共に長孔
22分だけ摺動すれば、前進を停止した後、弛めた状態の
２本のボルト21を締付けると共に、残りの２本のボルト
21を締付けて位置決め板18を前車軸本体10に固定する。
矢印）させることにより、長孔22の範囲内で可動前車軸
11を前車軸本体10に対して左右方向の内方（Ｂ矢示方
向）に摺動させる。即ち左右の前輪２は平面視ハ字状に
あり、かつ各前輪２はタイロッド26で牽引されているの
で、トラクタ１を前進させると、前輪２の転動方向（Ｃ
矢示）との違いによって可動前車軸11にＢ矢示方向に外
力が加わり、可動前車軸11が長孔22の範囲内でＢ矢示方
向に摺動する。そして、左右の可動前車軸11が共に長孔
22分だけ摺動すれば、前進を停止した後、弛めた状態の
２本のボルト21を締付けると共に、残りの２本のボルト
21を締付けて位置決め板18を前車軸本体10に固定する。
これで、左右各１ピッチ分だけトレッドが小さくなる。
左右とも２ピッチ分以上の調整を行なう際には、使用す
るボルト21の位置を途中で変更すれば良い。
るボルト21の位置を途中で変更すれば良い。
トレッドを大にする場合には、逆にトラクタ１を後進さ
せれば良い。
せれば良い。
トレッド調整後は、所定のトーインとなるようにタイロ
ッド26を調整する。
ッド26を調整する。
位置決め手段17は、第６図及び第７図に示すように位置
決め軸（位置決め体）30を使用したものでも良い。この
位置決め軸30はベベルギヤーケース12側に固定され、か
つ前車軸本体10に、その軸心と平行に形成された嵌合穴
31に摺動自在に内嵌されている。従って、可動前車軸11
は位置決め軸30により廻止めされている。また位置決め
軸30には位置決め凹部32が軸心方向に複数個形成され、
その任意の凹部32に対して前車軸本体10側の位置決めボ
ルト33が係脱自在に係合せしめられている。
決め軸（位置決め体）30を使用したものでも良い。この
位置決め軸30はベベルギヤーケース12側に固定され、か
つ前車軸本体10に、その軸心と平行に形成された嵌合穴
31に摺動自在に内嵌されている。従って、可動前車軸11
は位置決め軸30により廻止めされている。また位置決め
軸30には位置決め凹部32が軸心方向に複数個形成され、
その任意の凹部32に対して前車軸本体10側の位置決めボ
ルト33が係脱自在に係合せしめられている。
なお、実施例は前輪２側について例示したが、これに限
定されるものではなく、操向可能であれば後輪３側でも
同様に実施可能である。
定されるものではなく、操向可能であれば後輪３側でも
同様に実施可能である。
（発明の効果） 本発明によれば、前記位置決め体と車軸本体10の一方
に、ボルト21を挿通するボルト孔を長孔22に形成して軸
方向に複数配列し、軸交差方向の一方の長孔22と他方の
長孔22とを軸方向にずらして、一方の長孔22の内端と他
方の長孔22の外端とを対応させているので、操向輪２の
トレッド調整に際し、軸交差方向の一方の長孔22に挿通
されているボルト21を抜き、他方の長孔22に挿通されて
いるボルト21を緩めて、車軸本体10に対する可動車軸11
の固定を解除して、該可動車軸11を車軸本体10に左右方
向に摺動自在な状態にすると共に、左右一対の操向輪２
が平面視ハ字状となるようにタイロッド26で各操向輪２
を牽制しておき、然る後に前後方向に操向することによ
り、可動車軸11を車軸本体10に対して長孔22の長さだけ
軸方向（左右方向）に摺動させることができ、一定長さ
づつのトレッド調整ができ、全ボルト21を完全に抜くも
のでないので、長孔22が軸方向移動するだけで、調整後
に抜いたボルト21を挿入するのが容易であり、構造的に
非常に簡単で容易にトレッド調整できる利点がある。
に、ボルト21を挿通するボルト孔を長孔22に形成して軸
方向に複数配列し、軸交差方向の一方の長孔22と他方の
長孔22とを軸方向にずらして、一方の長孔22の内端と他
方の長孔22の外端とを対応させているので、操向輪２の
トレッド調整に際し、軸交差方向の一方の長孔22に挿通
されているボルト21を抜き、他方の長孔22に挿通されて
いるボルト21を緩めて、車軸本体10に対する可動車軸11
の固定を解除して、該可動車軸11を車軸本体10に左右方
向に摺動自在な状態にすると共に、左右一対の操向輪２
が平面視ハ字状となるようにタイロッド26で各操向輪２
を牽制しておき、然る後に前後方向に操向することによ
り、可動車軸11を車軸本体10に対して長孔22の長さだけ
軸方向（左右方向）に摺動させることができ、一定長さ
づつのトレッド調整ができ、全ボルト21を完全に抜くも
のでないので、長孔22が軸方向移動するだけで、調整後
に抜いたボルト21を挿入するのが容易であり、構造的に
非常に簡単で容易にトレッド調整できる利点がある。
第１図乃至第５図は本発明の第１実施例を示し、第１図
は全体の平面図、第２図は要部の破断平面図、第３図は
同断面正面図、第４図は位置決め手段の断面正面図、第
５図は第４図のＸ−Ｘ矢視図であり、第６図は位置決め
手段の第２実施例を示す断面正面図、第７図は第６図の
Ｙ−Ｙ矢視図である。 １……トラクタ、２……前輪（操向輪）、８……前車
軸、10……前車軸本体、11……可動前車軸、17……位置
決め手段、26……タイロッド。
は全体の平面図、第２図は要部の破断平面図、第３図は
同断面正面図、第４図は位置決め手段の断面正面図、第
５図は第４図のＸ−Ｘ矢視図であり、第６図は位置決め
手段の第２実施例を示す断面正面図、第７図は第６図の
Ｙ−Ｙ矢視図である。 １……トラクタ、２……前輪（操向輪）、８……前車
軸、10……前車軸本体、11……可動前車軸、17……位置
決め手段、26……タイロッド。
Claims (1)
- 【請求項１】左右各操向輪（２）を支持する左右可動車
軸（11）を車軸本体（10）の軸方向外側端から、軸方向
摺動自在に挿入し、可動車軸（11）にその軸心と平行に
位置決め体を設け、可動車軸（１）を摺動位置で固定す
る複数本のボルト（21）を軸交差方向に間隔をおいて車
軸本体（10）と位置決め体とに挿通し、左右各操向輪
（２）にキングピン（13）廻りに操作するための長さ調
整自在なタイロッド（26）を連結した操向輪のトレッド
調整装置であって、 前記位置決め体と車軸本体（10）の一方に、ボルト（2
1）を挿通するボルト孔を長孔（22）に形成して軸方向
に複数配列し、軸交差方向の一方の長孔（22）と他方の
長孔（22）とを軸方向にずらして、一方の長孔（22）の
内端と他方の長孔（22）の外端とを対応させていること
を特徴とする操向輪のトレッド調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63131206A JPH0714681B2 (ja) | 1988-05-27 | 1988-05-27 | 操向輪のトレッド調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63131206A JPH0714681B2 (ja) | 1988-05-27 | 1988-05-27 | 操向輪のトレッド調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01301402A JPH01301402A (ja) | 1989-12-05 |
| JPH0714681B2 true JPH0714681B2 (ja) | 1995-02-22 |
Family
ID=15052524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63131206A Expired - Lifetime JPH0714681B2 (ja) | 1988-05-27 | 1988-05-27 | 操向輪のトレッド調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0714681B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0717605U (ja) * | 1993-09-02 | 1995-03-31 | 有限会社河島農具製作所 | 運搬車のトレッド調節装置 |
| JP6379415B2 (ja) * | 2014-10-24 | 2018-08-29 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58139876A (ja) * | 1982-02-13 | 1983-08-19 | Aichi Sharyo Kk | 自走式作業車の車軸伸縮方法 |
-
1988
- 1988-05-27 JP JP63131206A patent/JPH0714681B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01301402A (ja) | 1989-12-05 |
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