JPH081921Y2 - トラクタにおけるトレッドの調節装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、パワーステアリングの動力を利用してト
レッドの調節を軽快に行なうものである。

［従来技術］ トラクタは、作動の相違に基づく条間の差その他に対
応させるため、トレッド調節と称して左右の車輪の間隔
が調節できるようになっている。

従来技術を示すものとして、例えば実開昭58-58902号
公報には操向作動を規制する規制体を設け、アクスル部
を操向操作に連繋させて伸縮作動させるものが記載され
ている。又、実開昭57-138704号公報には摺動筒を前車
軸ケースから摺動する構成が記載されているが、このも
のはラックに対してピニオンギヤを回して摺動伸縮させ
るものである。

又、ハンドルを回して車輪間の距離を調節するものと
しては、実公昭45-12895号公報に記載されたものがあ
る。

［考案が解決しようとする課題］ ところで、前記した従来技術のうち、実開昭58-58902
号公報に記載されたものは、エンジンが停止していたり
操舵用の油圧シリンダが故障したときには、作業者がア
クスルセンターから重いアクスルケースを引き出した
り、押し込めたりしなければならず、アクスルセンター
の近くでトレッド調節ができない不具合に加え、その操
作が面倒な欠点がある。

又、実開昭57-138704号公報に記載された装置はハン
ドルを操作してピニオンギヤを回転させながら摺動筒を
前車軸ケースから引き出すものであり、その操作に力を
要する欠点がある。

又、実公昭45-12895号公報に記載されたものは、機枠
に支承された左右一対の傘歯車をハンドルを回して車輪
間距離を変更するものであり、動力を利用するものでは
なく人力でハンドルを回すので労力を要し、トレッド調
節操作が困難な欠点がある。

［課題を解決するための手段］ この考案は、前記した従来技術の欠点を解消するため
に提案するものであって、次のような技術的手段を講じ
た。

即ち、前輪ブラケット11に前輪２を操舵するパワース
テアリング装置３を設け、前輪ブラケット11の下方に固
定筒と可動筒とからなるアクスルハウジング13、15を前
後軸心廻りに揺動自在に支架して設け、固定側のアクス
ルハウジングに対し左右両側に取り付ける一対の可動側
のアクスルハウジング15,15の一方側とそれに対応する
一方側の舵取アーム33とを固定手段34により連結し、パ
ワーステアリング装置３を作動させることによって一方
側の可動側アクスルハウジング15を左右横方向に移動さ
せるように構成し、前記パワーステアリング装置３から
このパワーステアリング装置３を作動させる操作軸５を
突設し、前輪ブラケット11の外側方に手動で回動操作で
きるハンドル４を設け、操作軸５にハンドル４を着脱自
在に装着して回動操作可能に構成したことを特徴とする
トラクタにおけるトレッドの調節装置の構成とする。

［実施例］ 以下、図面に基づいてこの考案の実施例を説明する。
まず、構成から説明すると、第１図のように、車体６の
前後に夫々左右一対の前輪２と後輪７が配置されてい
る。エンジンを覆うボンネット８と座席10との間にステ
アリングハンドル１が設けられ、これを操縦すると、以
下に述べるパワーステアリング装置３によって前輪２が
操舵されるようになっている。

フェンダ９で後輪７が覆われ、前輪ブラケット11が車
体６の前部に固定されている。前輪２はエンジンの動力
で駆動される構成のため、主枠13と副枠15は、夫々伝動
軸を覆う主アクスルハウジング13と副アクスルハウジン
グ15とで構成される。即ち、第１図、第２図に示すよう
に主アクスルハウジング13が前輪ブッラケット11に横向
きに配置され、その中央がセンタピボット12で回動自在
に取り付けられ、両端が上下に揺動できるように構成し
ている。

以下は左右が対称なため、左側のみを説明する。第３
図に示すように、副アクスルハウジング15が主アクスル
ハウジング13の端に摺動自在に差し込まれ、孔19に差し
込んだピン18が切欠部20、20…の１つに係合することに
よって、副アクスルハウジング15の外端が左右に調節で
きるようになっている。ケース32が副アクスルハウジン
グ15の外端に固定され、車軸ケース17がこのケース32の
縦方向のキングピン16の回りに回動し得るように設けら
れている。即ち、車軸ケース17がケース32の外端部に配
置され、Ｌ型の舵取アーム33の中間がキングピン16に回
動自在に取り付けられ、この舵取アーム33の一端が車軸
ケース17に固定されている。

車軸29が車軸ケース17に横向きに取り付けられ、車軸
ケース17がキングピン16の回りに揺動すると、その先に
設けられた前輪２が操舵されるようにできている。

なお、前輪２は次のように駆動式に構成されている。
即ち、第２図に示すように、エンジンで駆動される駆動
軸21がセンターピボット12内に配置され、その先に固定
された傘歯車22が主アクスルハウジング13内に配置され
た伝動軸14と一体の傘歯車23に噛み合っている。

ケース32に支持された伝動軸24が副アクスルハウジン
グ15内に伸び、その先に固定されたスプライン筒25が前
記の伝動軸14のスプラインに係合している。傘歯車27が
伝動軸24の外端に固定され、傘歯車28と噛み合ってい
る。

伝動軸26がキングピン16の延長線上で車軸ケース17に
取り付けられ、その上端に前記の傘歯車28が固定されて
いる。伝動軸26に固定された傘歯車30と車軸29に固定さ
れた傘歯車31とが噛み合っている。

従って、エンジンの動力は、駆動軸21、傘歯車22、2
3、伝動軸14、スプライン筒25、伝動軸24、傘歯車27、2
8、伝動軸26、傘歯車30、31、及び車軸29をこの順に伝
わって前輪２に達する。なお、傘歯車23は通常差動装置
に構成する。

第４図に示すように、油圧式のパワーステアリング装
置３が前輪ブラケット11内に設けられ、エンジンの作動
中にステアリングハンドル１を回動操作すると、ステア
リングシャフト37、傘歯車38、39、及び操作軸５を介し
てその操作信号がパワーステアリング装置３に伝えら
れ、このパワーステアリング装置３の下部にあって後方
へ向けて延設されたピットマンアーム44を左右横方向に
揺動させるように構成している。

横向きのロッド45の内端がピットマンアーム44の端に
回動自在に取り付けられ、ロッド46の外端が舵取アーム
33の外端に取り付けられ、ロッド46の内端がロッド45の
端に差し込まれている（第２図）。ロッド45の孔48にピ
ン47が差し込まれ、これがロッド46の切欠49、49…の１
つに係合し、ロッド45とロッド46とが固定されるように
構成している。

従って、ステアリングハンドル１を操縦すると、パワ
ーステアリング装置３がピットマンアーム44を作動し、
その作動がロッド45、46で舵取アーム33に伝わって、こ
れがキングピン16の回りに回動する。すると、車軸ケー
ス17が前輪２とともに縦向きのキングピン16の回りに回
動してパワーステアリングを用いた操舵が行なわれる。

第２図のように、舵取アーム33をケース32（副アクス
ルハウジング15）に固定する固定具34が、孔35とピン34
とで構成されている。

即ち、舵取アーム33の孔35に差し込んだピン34の下端
がケース32に係合し、舵取アーム33がケース32に固定さ
れるようにできている。

第４図のように、操作軸５の軸端がケース40の端面と
略一致するように横向きに突設し、前輪ブラケット11の
軸孔41に臨むようにしている。

そして、この軸孔41にクランク式のハンドル４のソケ
ット42が操作軸５の端に着脱自在に装着される。

従って、ピン34を差し込んで舵取アーム33をケース32
に固定し、ピン18を主アクスルハウジング13から抜き取
り、ハンドル４を回すと、ステアリングハンドル１を操
作したときと同じように操舵信号がパワーステアリング
装置３に伝えられ、このパワーステアリング装置３がピ
ットマンアーム44を強制的に左右方向に揺動させる。

この移動でロッド45、46が舵取アーム33を押し引き
し、副アクスルハウジング15が主アクスルハウジング13
に対して横移動する。そして、前輪２が所望の位置にく
ると、ハンドル４の操作を止め、ピン18を切欠20に差し
て副アクスルハウジング15を主アクスルハウジング13に
固定し、ピン47を抜いてロッド45、46の長さをトレッド
に合わせて調整し、ピン34を抜いて舵取アーム33の固定
を解く。

第４図に示すように、抜け止め用のストッパー36が主
アクスルハウジング13の端に設けられ、油タンク43が前
輪ブラケット11に取り付けられている。

［考案の効果］ この考案は前記の如く、前輪ブラケット11に前輪２を
操舵するパワーステアリング装置３を設け、前輪ブラケ
ット11の下方に固定筒と可動筒とからなるアクスルハウ
ジング13、15を前後軸心回りに揺動自在に支架して設
け、固定側のアクスルハウジングに対し左右両側に取り
付ける一対の可動側のアクスルハウジング15,15の一方
側とそれに対応する一方側の舵取アーム33とを固定手段
34により連結し、パワーステアリング装置３を作動ささ
ることによって一方側の可動側アクスルハウジング15を
左右横方向に移動させるように構成し、前記パワーステ
アリング装置３からこのパワーステアリング装置３を作
動させる操作軸５を突設し、前輪ブラケット11の外側方
に手動で回動操作できるハンドル４を設け、操作軸５に
ハンドル４を着脱自在に装着して回動操作可能に構成し
たものであるから、パワーステアリング装置３の動力を
利用して前輪２が横に移動されることになり、専用の動
力装置を必要としないので廉価に構成でき、しかも、前
輪２を持ち上げなくても前輪２を移動できるからトレッ
ド調節を簡単かつ軽快に行なうことができる。

そして、トレッドの調節の際にパワーステアリング装
置３を作動させるハンドル４が移動する前輪２の近くに
設けられているので、目で確認しながら前輪２をたやす
く必要な位置に移動させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を施したトラクタの側面図、第２図は
その一部の拡大した平面図、第３図はその正面図、第４
図はそのブラケット部を示す平面図である。 符号の説明 １……ステアリングハンドル ２……前輪 ３……パワーステアリング装置 ４……ハンドル 13……主アクスルハウジング 15……副アクスルハウジング 16……キングピン 33……舵取アーム 34……固定具 45……ロッド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】前輪ブラケット11に前輪２を操舵するパワ
   ーステアリング装置３を設け、前輪ブラケット11の下方
   に固定筒と可動筒とからなるアクスルハウジング13,15
   を前後軸心廻りに揺動自在に支架して設け、固定側のア
   クスルハウジングに対し左右両側に取り付ける一対の可
   動側のアクスルハウジング15,15の一方側とそれに対応
   する一方側の舵取アーム33とを固定手段34により連結
   し、パワーステアリング装置３を作動させることによっ
   て一方側の可動側アクスルハウジング15を左右横方向に
   移動させるように構成し、前記パワーステアリング装置
   ３からこのパワーステアリング装置３を作動させる操作
   軸５を突設し、前輪ブラケット11の外側方に手動で回動
   操作できるハンドル４を設け、操作軸５にハンドル４を
   着脱自在に装着して回動操作可能に構成したことを特徴
   とするトラクタにおけるトレッドの調節装置。