JPH0715491U - 一輪車練習補助器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一輪車に乗る練習を１人で安全に行うことが
できる、一輪車練習補助器を提供する。 【構成】 この一輪車練習補助器は、一輪車が転倒しな
いように支持するためのフレーム１２を含む。フレーム
１２は、一輪車のタイヤの周囲に配置される。フレーム
１２の前部には、使用者が身体を支えたり、進行方向を
変えたりするための略Ｔ字形の把手部材４０が前後揺動
可能に形成される。把手部材４０の下端には、前部補助
車輪５４が設けられる。フレーム１２の略中央部には、
一輪車のホークを挟持して、フレーム１２と一輪車とを
連結するための装着部材５８，６０が上方に突き出るよ
うにして形成される。フレーム１２の後部には、両側に
突き出るようにして、腕木部材１８が形成される。腕木
部材１８の両端部の下面には、後部補助車輪２０，２２
が設けられる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は一輪車に乗る練習をするための一輪車練習補助器に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来は、たとえば建物の壁伝いに一輪車に乗り、壁に手をつきながらバランス をとる練習をしていた。また、たとえば平行に配置された平均台の間で一輪車に 乗り、平均台に捕まりながらバランスをとる訓練をする場合もあった。さらに、 補助者に補助してもらいながら練習する場合もあった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の練習方法では、バランスを取り損ねて転倒するなどの危 険があった。そのため、練習を存分に行うことができず、初心者が一輪車を自在 に操ることができるようになるまでには、相当な時間を必要とした。また、補助 者が必要な方法では、１人で練習することができなかった。

【０００４】 それゆえに、この考案は、一輪車に乗る練習を１人で安全に行うことができる 、一輪車練習補助器を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案は、一輪車が転倒しないように支持するために一輪車の車輪の少なく とも両側近傍に配置されるフレームと、フレームを一輪車に装着するための装着 手段と、フレームを支持するためにフレームの下面に複数設けられる補助車輪と を含む、一輪車練習補助器である。

【０００６】

【作用】

フレームは一輪車の車輪の少なくとも両側近傍に配置され、装着手段によって 地面と有間隔に一輪車に装着される。フレームの下面に複数設けられた補助車輪 を接地させることにより、一輪車は転倒しなくなる。

【０００７】

【考案の効果】

この考案の一輪車練習補助器を一輪車に装着することにより、補助車輪を有す るフレームによって、一輪車が転倒しなくなる。したがって、この一輪車練習補 助器によれば、１人で安全に一輪車の練習をすることができる。そのため、比較 的短時間で一輪車の習得をすることが可能になる。

【０００８】 この考案の上述の目的，その他の目的，特徴および利点は、図面を参照して行 う以下の実施例の詳細な説明から一層明らかとなろう。

【０００９】

【実施例】

図１はこの考案の一実施例を示す斜視図である。この一輪車練習補助器１０は 平面ロの字形のフレーム１２を含む。フレーム１２は、２枚の細長い板状部材１ ４，１６を含む。板状部材１４，１６は、少なくとも一輪車の車輪のタイヤ幅よ りも大きな間隔を有しながら、一輪車の車輪の両側に互いに対向するようにして 平行に配置される。板状部材１４，１６の長手方向の後端部には、それぞれと略 垂直に交差するように、細長い板状の腕木部材１８が配置される。板状部材１４ ，１６は、腕木部材１８の略中央部に平行に、たとえば溶接などにより固着され る。この腕木部材１８の両端は、板状部材１４，１６の左右に所定の間隔をおい て突き出るようにして設けられる。そして腕木部材１８の両端部の下面には、後 部補助車輪２０，２２が設けられる。この後部補助車輪２０，２２としては、キ ャスタが使用される。こうして、この実施例では、板状部材１４，１６、腕木部 材１８から、一輪車の車輪を後方から取り囲むようにして、平面略Ｃ字形のフレ ーム１２が形成される。

【００１０】 フレーム１２の前端部には、平面略Ｄ字状の揺動部材２４が配置される。揺動 部材２４の両端には、パイプ状の軸部材２６，２８の一端がそれぞれ溶接などに より固着される。軸部材２６，２８の他端は、フレーム１２の前端部、すなわち 板状部材１４，１６の前端部に、ボルト３０、３２などによって揺動可能に軸支 される。こうして、揺動部材２４は、フレーム１２の前端部に前後揺動自在に軸 支される。

【００１１】 揺動部材２４の前端近傍には、その厚み方向に貫通する断面略Ｏ字形の貫通孔 ３４が形成される。貫通孔３４の上端および下端には、貫通孔３４と連通するよ うにして、円筒状のガイド部材３６が取り付けられる。ガイド部材３６は、溶接 などにより揺動部材２４と一体に成形される。貫通孔３４とガイド部材３６とが 連通されることにより、ガイド部材３６の上端から下端に貫通する断面略Ｏ字形 の枢支孔３８が形成される。枢支孔３８は、略Ｔ字形の把手部材４０を摺動自在 に支持するためのものである。把手部材４０は、使用者の身体を支えるとともに 、後記前輪部材の向きを変えて、一輪車練習補助器１０の進行方向を変えるため のものである。

【００１２】 把手部材４０は棒状のハンドル軸４２を含む。ハンドル軸４２の下端には、こ の一輪車練習補助具１０の前輪として働く、前輪部材４８が配置される。前輪部 材４８は、ハンドル軸４２の下端を差し込んで固着するための、円筒状の軸止部 材５０を含む。ハンドル軸４２の下端は、軸止部材５０の上端側から挿入され、 たとえば溶接などにより軸止部材５０に固着される。軸止部材５０の下端は、短 冊状の車台部材５２の上面に、たとえば溶接などにより固着される。また、車台 部材５２の下面には、前部補助車輪５４が設けられる。この前部補助車輪５４に は、後部補助車輪２０，２２よりも直径の大きな車輪を有するキャスタが用いら れる。

【００１３】 また、ハンドル軸４２の上端は、枢支孔３８の下端から、ガイド部材３６に挿 通される。こうして、ハンドル軸４２は、枢支孔３８によって摺動自在に支持さ れる。ハンドル軸４２の上端には、棒状のグリップ部材４４が、ハンドル軸４２ と略垂直に交差するようにして配置される。グリップ部材４４は、使用者が両手 で握るためのものである。グリップ部材４４は、ハンドル軸４２の上端に、ボル ト５６によって固着される。グリップ部材４４の両端部には、滑り止めのための 滑止部材４６がそれぞれ嵌合される。滑止部材４６は、たとえばゴムなどから形 成され、その表面に滑り止めのための溝が形成される。

【００１４】 一方、板状部材１４の略中央部には略台形の装着部材５８が形成され、板状部 材１６の略中央部には略台形の装着部材６０が形成される。装着部材５８，６０ は、左右対称に互いに対向しながら略平行に形成される。装着部材５８，６０は 、一輪車のホークを挟持し、一輪車のホークとフレーム１２とを連結するための ものである。

【００１５】 ここで、図１および図４を参照しながら装着部材５８について説明する。装着 部材５８は支柱部材６２を含む。支柱部材６２は、細長い板の両端を斜めに切断 した略台形状に形成される。支柱部材６２の一端は、板状部材１４の略中央部か ら前方の所定の位置に、たとえば溶接などにより固着される。支柱部材６２の他 端は、板状部材１４から斜め後ろ上方の一輪車のホークに向かって延びるように して形成される。また、装着部材５８は支柱部材６４を含む。支柱部材６４は、 細長い板の両端を斜めに切断した略台形状に形成される。そして、支柱部材６４ の一端は、板状部材１４の略中央部から後方に、支柱部材６２と所定の間隔を有 して固着される。支柱部材６４の他端は、板状部材１４から斜め前上方の一輪車 のホークに向かって延びるようにして形成される。

【００１６】 支柱部材６２の他端と支柱部材６４の他端とをそれぞれ挟持するようにして、 １対の止め具である挟持部材６６ａ，６６ｂが、板状部材１４と略平行に配置さ れる。図４に示すように、挟持部材６６ａ，６６ｂは、短冊状の板部材の略中央 部を一輪車のホークの形状に対応させ、平面略半円状に湾曲させて形成される。 この挟持部材６６ａ，６６ｂの湾曲部６８は、一輪車のパイプ状のホークを挟持 するためのものである。また、図４に示すように、挟持部材６６ａ，６６ｂの内 壁面には、挟持力を増大させるために、たとえばゴムなどからなる内張部材７０ が貼着される。

【００１７】 挟持部材６６ａ，６６ｂの両端近傍には、支柱部材６２および支柱部材６４の 他端を同時に貫通するようにして、ボルトを通すための孔が穿設される。これら の孔にはボルト７２が嵌入される。そして、ボルト７２とナット７４とを協働さ せることにより、挟持部材６６ａ，６６ｂは、支柱部材６２，６４を挟持しなが ら固定される。

【００１８】 同様にして、図４に示すように、装着部材６０は、支柱部材７６，７８、挟持 部材８０ａ，８０ｂ、湾曲部８２、内張部材８４、ボルト８６、およびナット８ ８によって、板状部材１６上に形成される。

【００１９】 次に、図２ないし図４を参照しながら、この実施例の使用状況について説明す る。まず、説明をわかりやすくするために、この一輪車練習補助器１０が適用さ れる一輪車について説明する。一輪車１００は車輪１０２を含む。また、一輪車 １００は、略Ｕ字形のホーク１０４を含む。ホーク１０４は、車輪１０２を上方 から取り囲むようにして配置される。車輪１０２の中心軸は、軸受けなどを介し てホーク１０４の両端部によって両側から軸支される。ホーク１０４の両端部の 外側には、車輪１０２を回転させるためのペダル１０６が配置される。ペダル１ ０６は、クランクなどを介して車輪１０２の中心軸に固着される。ホーク１０２ の略中央部には、パイプ状のステー１０８の一端が固着される。ステー１０８の 他端は上方に延びるようにして形成され、その他端には、サドル１１０が固着さ れる。

【００２０】 一輪車練習補助器１０は、後部補助車輪２０，２２，および前部補助車輪５４ によって転がり移動可能に地面に載置される。次に、ボルト７２，８６、ナット ７４，８８が取り外されて、挟持部材６６ａ，６６ｂ、および挟持部材８０ａ， ８０ｂが取り外される。次に、一輪車１００の車輪１０２が、板状部材１４と板 状部材１６との間に配置される。したがって、一輪車練習補助器１０のフレーム １２は、一輪車１００の車輪１０２の周囲に配置されることとなる。同時に、支 柱部材６２と支柱部材６４との間に、一輪車１００のホーク１０４の一端側が配 置され、支柱部材７６と支柱部材７８との間に、一輪車１００のホーク１０４の 他端側が配置される。

【００２１】 次に、図４に示すように、ホーク１０４の一端近傍を内側と外側とから挟むよ うにして、挟持部材６６ａ，６６ｂが配置され、ホーク１０４の他端近傍を内側 と外側とから挟むようにして、挟持部材８０ａ，８０ｂが配置される。そして、 ボルト７２とナット７４とを協働させることにより、挟持部材６６ａ，６６ｂが 、ホーク１０４の一端近傍を挟持しながら、支柱部材６２および支柱部材６４に 固着される。また、ボルト８６とナット８８とを協働させることにより、挟持部 材８０ａ，８０ｂが、ホーク１０４の他端近傍を挟持しながら、支柱部材７６お よび支柱部材７８に固着される。こうして、一輪車練習補助器１０は、装着部材 ５８，６０によって、一輪車１００に装着される。

【００２２】 練習者は、一輪車１０のサドル１１０に腰掛け、把手部材４０を握ることによ って身体を支えることができる。また、把手部材４０は前後揺動可能に形成され ているので、たとえば練習者の座高や腕の長さなどに合わせて、グリップ部材４ ４の位置を変えることができる。さらに、把手部材４０の下端には、前輪部材４ ８が固着されているので、ハンドル軸４２をその中心軸を中心とする円周方向に 摺動させることで、前部補助車輪５４の向きを変えることができる。前部補助車 輪５４の向きを変えることにより、一輪車練習補助器１０の装着された一輪車１ ００の進行方向を変化させることができる。

【００２３】 また、この一輪車練習補助器１０を一輪車１００に装着していれば、練習中に バランスが崩れた場合にも、後部補助車輪２０，２２、および前部補助車輪５４ のうちの少なくともどれかが接地するので転倒することがない。したがって、こ の一輪車練習補助器１０によれば、誰でも１人で安全に一輪車１００の練習をす ることができる。そのため、比較的短時間で一輪車１００を自在に操ることがで きるようになる。

【００２４】 また、装着部材５８，６０によって、一輪車１００のホーク１０２のより上方 を挟持すれば、フレーム１２は一輪車１００の車輪１０２のより上方に配置され ることとなる。すると、一輪車１００の車輪１０２はフレーム１２の下方により 多く突き出ることとなる。その結果、後部補助車輪２０，２２、および前部補助 車輪５４は、地面よりも浮き上がることとなる。このようにすれば、練習者の上 達の程度に応じて、後部補助車輪２０，２２、および前部補助車輪５４と地面と の間隔を調整することができる。たとえば、初心者のうちは、後部補助車輪２０ ，２２、および前部補助車輪５４を常に接地させて練習することができ、上達す るに従って、後部補助車輪２０，２２、および前部補助車輪５４が接地しないよ うにして練習することができる。この場合にも、バランスを崩したときには、す ぐにいずれかの補助車輪が接地することとなるので転倒することはない。

【００２５】 図５はこの考案の他の実施例の使用状態を示す側面図である。図５に示す一輪 車練習補助器１０は、腕木部材１８と略同じ長さの細長い板状の前腕部材９０を 含む。前腕部材９０は、板状部材１４，１６のそれぞれと略垂直に交差するよう に配置され、しかも、装着部材５８，６０と、揺動部材２４との間に配置される 。そして、前腕部材９０は、その略中央部が板状部材１４，１６の下面にたとえ ば溶接により固着される。すると、この前腕部材９０の両端は、板状部材１４， １６の左右に所定の間隔をおいて突き出ることとなる。そして前腕部材９０の両 端部には、キャスタ９２，９４が取り付けられる

【００２６】 図５に示す実施例の一輪車練習補助器１０では、図１に示す実施例と同様の効 果が得られるとともに、キャスタ９２，９４が設けられているので、より安定に 一輪車に乗る練習をすることができる。また、前腕部材９０が設けられているの で、フレーム１２の強度が上がる。

【００２７】 図６はこの考案の変形例の使用状態を示す側面図である。図６に示す一輪車練 習補助器１０はスプリング９４を含む。スプリング９４は、ガイド部材３６と車 台部材５２との間のハンドル軸４２に巻きつけるようにして取り付けられる。そ して、スプリング９４の一端は、車台部材５２の上面または軸止部材５０の一端 部に当接され、他端はガイド部材３６の他端部に当接される。また、図６に示す 一輪車練習補助器１０はスプリング９６を含む。スプリング９６は、ガイド部材 ３６の上方のハンドル軸４２に巻きつけるようにして取り付けられる。スプリン グ９６の一端は、ガイド部材３６の一端部に当接される。スプリング９６の他端 には、スプリング９６の他端を当接させるための円筒状のストッパ９８が配置さ れる。円筒状のストッパ９８は、ハンドル軸４２に嵌合される。ストッパ９８の 壁面にはねじ孔が形成される。このねじ孔にねじを螺合し、ねじの一端をハンド ル軸４２の壁面に当接させることにより、ストッパ９８はハンドル軸４２に固定 される。スプリング９６の他端はストッパ９８の端部に当接される。

【００２８】 図６に示す実施例によれば、図１に示す実施例と同様の効果が得られるととも に、スプリング９４およびスプリング９６によって、走行時の衝撃が吸収される 。そのため、より安全かつ快適に練習することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示す分解斜視図である。

【図２】図１に示す実施例の使用状態を示す側面図であ
る。

【図３】図１に示す実施例の使用状態を示す正面図であ
る。

【図４】図３に示す使用状態の要部を示す断面図解図で
ある。

【図５】この考案の他の実施例の使用状態を示す側面図
である。

【図６】この考案の変形例の使用状態を示す側面図であ
る。

【符号の説明】 １０ 一輪車練習補助器 １２ フレーム １４，１６ 板状部材 １８ 腕木部材 ２０，２２ 後部補助車輪 ２４ 揺動部材 ２６，２８ 軸部材 ３４ 貫通孔 ３６ ガイド部材 ３８ 枢支孔 ４０ 把手部材 ４２ ハンドル軸 ４４ グリップ部材 ４８ 前輪部材 ５０ 軸止部材 ５２ 車台部材 ５４ 前部補助車輪 ５８，６０ 装着部材 ６２，６４，７６，７８ 支柱部材 ６６ａ，６６ｂ，８０ａ，８０ｂ 挟持部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一輪車が転倒しないように支持するため
   に一輪車の車輪の少なくとも両側近傍に配置されるフレ
   ーム、 前記フレームを一輪車に装着するための装着手段、およ
   び前記フレームを支持するために前記フレームの下面に
   複数設けられる補助車輪を含む、一輪車練習補助器。