JPH09257089A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を減らして組立性を向上することに
より製造コストを低減する。 【解決手段】 内筒金具１４と外筒１２との間に、内筒
金具１４の周囲から外筒１２側に伸びる連結部１６Ａを
有したゴム製の弾性体１６が配設される。弾性体１６の
下側に隔壁材２８で二分される受圧液室２６Ａ、副液室
２６Ｂが配置される。筒部３８Ａで開口部１２Ａの壁面
に緊密に嵌合する蓋材３８が、副液室２６Ｂの壁部とさ
れるダイヤフラム３６の下側に配置される。開口部１２
Ａの壁面と隔壁部材２８の立壁部２８Ａとの間に隔壁部
材２８の外周一周にわたって空間が形成され、この空間
が受圧液室２６Ａと副液室２６Ｂとの間を連通するオリ
フィス３０を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動発生部からの
振動を吸収する防振装置に関し、例えば自動車、一般産
業用機械等に適用可能で、特にエンジンマウントに好適
なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、振動発生部となる車両のエンジ
ンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとし
ての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振
動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるのを阻
止するような構造となっている。

【０００３】すなわち、この防振装置としては、防振装
置内にゴム製の弾性体及び一対の液室を設けると共に、
オリフィスとなる制限通路でこれらの液室を互いに連通
したものが知られている。そして、搭載されたエンジン
が作動して振動が発生した場合には、弾性体の制振機能
及び、これら液室を連通するオリフィス内の液体の粘性
抵抗等で振動を吸収し、振動の伝達を阻止するようにな
っている。

【０００４】しかし、従来鋼材等をプレス加工すると共
に溶接などによりこれらプレス加工された部材を接合す
ることにより、液室を収納した外筒及び防振装置を車体
に取り付ける為のブラケット等の部品を形成し、防振装
置を製造していた。この為、防振装置自身の重量が過大
なものとなると共に、防振装置の製造に要する労力が過
大なものとなっていた。従って、省エネルギ等の要請か
ら防振装置の軽量化及び加工工数の低減が求められるよ
うになった。

【０００５】以上より、外筒及びブラケットを一体化す
ると共に樹脂化することが考えられるようになり、例え
ば、ブラケットと一体化された外筒の内側に一対の液室
及び弾性体を配置すると共に、これら一対の液室間を連
通する制限通路をこの弾性体の外周側に形成する構造が
考えられた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような構
造では、弾性体の外周側に制限通路を形成するための封
止金具を弾性体の外周にかしめて、制限通路となる溝状
の空間内に樹脂が浸入しないようにしてから、その外周
側にブラケットとなる外筒を成形する必要があった。そ
してこの際、封止金具により弾性体が押されて弾性体が
変形しないように、リング状の補強金具を弾性体に埋め
込んで弾性体の外周側を補強する必要がある。

【０００７】従って、これらの金具が必要となり、金具
の製造の際の製造コスト及び防振装置にこれら金具を組
み込む際の組立てコストを要して、防振装置の製造コス
トが増大する原因となっていた。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、部品点数を減
らして組立性を向上することにより製造コストを低減し
得る防振装置を提供することが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結され且つ少
なくとも一端に開口部を有しつつ樹脂で一体的に成形さ
れる外筒と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結さ
れ且つ前記外筒の内側に配置される内筒と、前記外筒と
前記内筒との間を繋ぐように前記外筒と前記内筒との間
に配設される弾性体と、内壁の少なくとも一部が前記弾
性体により形成され且つ液体が封入される受圧液室と、
前記受圧液室と隔離されて形成され且つ拡縮自在な副液
室と、前記外筒の開口部に挿入されて前記受圧液室と前
記副液室との間を仕切る隔壁部材と、前記外筒の開口部
の壁面と前記隔壁部材との間の空間により形成され且つ
前記受圧液室と前記副液室との間を繋ぐ制限通路と、を
有することを特徴とする。

【００１０】請求項２による防振装置は、請求項１の防
振装置において、前記副液室を拡縮自在とするように前
記副液室の壁部の一部を変形可能なダイヤフラムが形成
し、前記外筒の開口部に密閉板を挿入してこのダイヤフ
ラムを固定したことを特徴とする。

【００１１】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。弾性体が外筒と内筒との間を連結し、振動発生
部に内筒あるいは外筒が連結されている為、振動発生部
側から振動が内筒あるいは外筒に伝達されると、弾性体
が変形し、結果として弾性体の変形により振動が減衰し
て、外筒あるいは内筒に連結される振動受け部側に振動
が伝達され難くなる。

【００１２】また、内壁の一部が弾性体により形成され
る受圧液室及び受圧液室と隔離されて拡縮自在とされた
副液室が設けられ、これら液室内に液体が封入される。
さらに、隔壁部材が外筒の開口部に挿入されて受圧液室
と副液室との間を仕切り、受圧液室と副液室との間を繋
ぐ制限通路が、外筒の開口部の壁面とこの隔壁部材との
間の空間により形成される。

【００１３】従って、振動発生部側から振動が伝達され
ると弾性体が変形し、これに伴って受圧液室が拡縮し
て、制限通路内の液体に圧力変化が生じ、弾性体の変形
だけでなく液体の圧力変化及び粘性抵抗等により振動が
減衰されて、振動受け部側に振動が伝達され難くなる。

【００１４】また、本発明に係る防振装置の製造に際し
て、外筒が樹脂で一体的に成形されるので、防振装置の
軽量化が図れると共に外筒をプレス加工等で加工する必
要がなくなって、加工工程が簡略化される。

【００１５】さらに、弾性体の外周側に制限通路が配置
されないので、封止金具及び補強金具が不要となって部
品点数が削減され、これに伴って、これらの金具の製造
及び防振装置にこれら金具を組み込む必要がなくなり、
組立性が向上して防振装置の製造コストが低減される。

【００１６】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様な作用を奏すること
ができる。但し、本請求項では、副液室を拡縮自在とす
るように副液室の壁部の一部を変形可能なダイヤフラム
が形成し、外筒の開口部に密閉板を挿入してこのダイヤ
フラムを固定する構造とした。この為、隔壁部材及びダ
イヤフラムが外筒の開口部内に確実に固定されることに
なる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態に係る防振
装置を図１から図４に示し、これらの図に基づき本実施
の形態を説明する。

【００１８】図１及び図２に示すように、本実施の形態
の防振装置１０は、合成樹脂により一体的に成形された
ブラケット一体型の外筒１２を備えており、また、ねじ
孔を有したブッシュ１３がこの外筒１２に埋め込まれて
いて、振動受け部としての自動車の車体（図示せず）側
へこのブッシュ１３を用いて外筒１２がねじ止められ
て、外筒１２が車体に連結されることになる。

【００１９】この外筒１２の内側には、円管状に形成さ
れた内筒金具１４が外筒１２の軸線と平行となるように
配置されており、内筒金具１４に図示しないボルトがね
じ込まれることにより、内筒金具１４と振動発生部とな
るエンジン（図示せず）とが連結されることとなる。

【００２０】一方、これら内筒金具１４と外筒１２との
間には、外筒１２の内周面に沿うようにリング状に形成
される外周部１６Ｂを有すると共に、中央部が内筒金具
１４に加硫接着されて内筒金具１４の周囲から外筒１２
側に梁状に伸びる連結部１６Ａを有したゴム製の弾性体
１６が、配設されている。そして、この弾性体１６の外
周部１６Ｂの外周側に外筒１２の内周面が接着されて、
これらの間が連結されている。

【００２１】さらに、この弾性体１６の連結部１６Ａの
上側には、この防振装置１０の主振動方向である上下方
向に内筒金具１４を変位し易くする為、図１上、左右方
向を長手方向とした穴部２２が、内筒金具１４の軸方向
に延びるように形成されている。

【００２２】他方、弾性体１６の連結部１６Ａの下部側
は、凹状の空間を形成する凹部１６Ｃとされており、外
筒１２の中央部下側寄りの部分には、外筒１２の下面よ
りこの弾性体１６の凹部１６Ｃ側に向かって一定の径で
直線状に延びる開口部１２Ａが、形成されている。

【００２３】そして、この開口部１２Ａ内には、断面が
逆Ｕ字形に形成されるように筒状に形成された立壁部２
８Ａを有すると共に、下端部に外周側に広がって形成さ
れるフランジ部２８Ｂを有した隔壁部材２８が、開口部
１２Ａの壁面にこのフランジ部２８Ｂが当接しつつ嵌合
されるように、配置されている。さらに、隔壁部材２８
の上部が弾性体１６の下部に当接して、隔壁部材２８が
開口部１２Ａ内で位置決めされている。

【００２４】また、隔壁部材２８の下側には、変形可能
にゴム材で形成されるダイヤフラム３６が開口部１２Ａ
を封止するように配置され、さらに、筒状に形成された
筒部３８Ａで開口部１２Ａの壁面に緊密に嵌合して密閉
する密閉板とされる蓋材３８が、このダイヤフラム３６
の下側に配置される。

【００２５】従って、隔壁部材２８のフランジ部２８Ｂ
及びダイヤフラム３６の外周部を押し込むように、筒部
３８Ａでこれらに接しつつ、開口部１２Ａ内に配置され
た蓋材３８により、外筒１２の開口部１２Ａ内に隔壁部
材２８及びダイヤフラム３６が固着されている。

【００２６】この弾性体１６の凹部１６Ｃとダイヤフラ
ム３６との間の空間内には、例えば水、オイル等の液体
が封入されていて、隔壁部材２８がこの空間を受圧液室
２４と副液室２６とを二分するように区画し、ダイヤフ
ラム３６が副液室２６を拡縮自在とする壁部とされてい
る。さらに、ダイヤフラム３６と蓋材３８との間は空気
室４０とされて、ダイヤフラム３６の変形を可能として
いる。

【００２７】以上より、開口部１２Ａの壁面と隔壁部材
２８の立壁部２８Ａとの間に隔壁部材２８の外周一周に
わたって空間が形成されており、この空間が制限通路と
なるオリフィス３０を構成する。

【００２８】さらに、この隔壁部材２８の立壁部２８Ａ
の図１上、右側の部分には、副液室２６とオリフィス３
０内とを連通する小孔３２が形成されており、弾性体１
６の図１上、左下側の部分には、受圧液室２４とオリフ
ィス３０内とを連通する溝部３４が形成されている。従
って、このオリフィス３０が受圧液室２４と副液室２６
との間を連通するように繋ぐこととなる。

【００２９】次に本実施の形態に係る防振装置１０の組
立を説明する。この防振装置１０の組立に際しては、リ
ング状に形成された外周部１６Ｂ及び、内筒金具１４の
周囲から外筒１２側に伸びる連結部１６Ａを有する弾性
体１６を、内筒金具１４の周りに加硫接着して、図３に
示すような状態にする。

【００３０】さらに、弾性体１６が加硫接着された状態
の内筒金具１４を弾性体１６ごと図示しない成形金型内
に挿入し、弾性体１６の外周側と成形金型との間に樹脂
材料を射出することにより、図４に示すような樹脂製の
外筒１２を一体的に射出成形する。

【００３１】そして、液体中で開口部１２Ａ内に、図４
に示す隔壁部材２８及びダイヤフラム３６等を挿入した
後、開口部１２Ａに蓋材３８を嵌合して、蓋材３８で隔
壁部材２８及びダイヤフラム３６の外周部分を固定す
る。これにより、副液室２６の下部側の部分がダイヤフ
ラム３６により確実に封止されて、受圧液室２４及び副
液室２６内に液体が封入される。

【００３２】さらに、このように完成された防振装置１
０の外筒１２を自動車の車体側にねじ止めして連結し、
また、内筒金具１４をボルトを介してエンジンに連結す
る。

【００３３】次に本実施の形態の作用を説明する。エン
ジンの振動が内筒金具１４に伝達されると、弾性体１６
の連結部１６Ａが変形し、これに伴って、受圧液室２４
が拡縮すると共にオリフィス３０を介して受圧液室２４
に繋がる副液室２６の壁部であるダイヤフラム３６が変
形する。この結果、オリフィス３０内の液体に圧力変化
及び粘性抵抗等が生じ、弾性体１６の変形だけでなく液
体の圧力変化等により振動が減衰されて、外筒１２に連
結される車体側に振動が伝達され難くなる。

【００３４】一方、防振装置１０の組立に際して、外筒
１２が樹脂材料で一体的に成形されるので、防振装置１
０の軽量化が図れると共に外筒１２をプレス加工等で加
工する必要がなくなって、防振装置１０の加工工程が簡
略化される。従って、部品点数及び加工工数を低減し、
防振装置１０の製造コストを下げることが可能となっ
た。

【００３５】さらに、隔壁部材２８が外筒１２の開口部
１２Ａに挿入されて、受圧液室２４と副液室２６との間
を隔離し、受圧液室２４と副液室２６との間を繋ぐオリ
フィス３０が、外筒１２の開口部１２Ａの壁面とこの隔
壁部材２８の立壁部２８Ａとの間の空間により形成され
る。

【００３６】従って、弾性体１６の外周側にオリフィス
３０が配置されないので、従来技術のような封止金具及
び補強金具が不要となって部品点数が削減され、これに
伴って、これらの金具の製造及び防振装置１０にこれら
金具を組み込む必要がなくなり、組立性が向上して防振
装置１０の製造コストが低減される。

【００３７】他方、副液室２６を拡縮自在とするように
副液室２６の壁部の一部を変形可能なダイヤフラム３６
が形成し、外筒１２の開口部１２Ａに蓋材３８を挿入し
てこのダイヤフラム３６を外筒１２の開口部１２Ａ内に
固定した為、隔壁部材２８及びこのダイヤフラム３６が
外筒１２の開口部１２Ａ内に確実に固定されることにな
る。

【００３８】これに伴って、受圧液室２４に対して内筒
金具１４の径方向外方に、薄い隔壁部材２８により隔離
されつつ受圧液室２４に隣接して副液室２６を設けたの
で、防振装置１０を小型化することができた。

【００３９】尚、上記実施の形態において、振動受け部
となる車体側に外筒１２を連結し、振動発生部となるエ
ンジン側に内筒金具１４を連結するような構成とした
が、この逆の構成としても良い。

【００４０】また、上記実施の形態において、内筒を金
属製の金具としたが樹脂製としてもよく、さらに、上記
実施の形態で用いられる樹脂材料の種類としては、ＡＢ
Ｓ、ポリアセタール等が考えられるがこれらに制限され
るものではない。

【００４１】一方、隔壁部材及び蓋材は、薄板状の鋼板
により形成することができるが、他のアルミニウム等の
金属や他の種類の材質である樹脂等により形成すること
もできる。

【００４２】他方、実施の形態において、自動車に搭載
されるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装
置は例えば自動車のボディマウント等、あるいは自動車
以外の他の用途にも用いられることはいうまでもなく、
また、弾性体、隔壁部材等の形状及び寸法なども実施の
形態のものに限定されるものではない。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は、部品点数を減らして組立性を向上することにより製
造コストが低減されるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る防振装置を示す断
面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係る防振装置を示す斜
視図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係る防振装置の内筒金
具及び弾性体を示す断面図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係る防振装置の分解断
面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 外筒 １４ 内筒金具（内筒） １６ 弾性体 ２４ 受圧液室 ２６ 副液室 ２８ 隔壁部材 ３０ オリフィス ３８ 蓋材（密閉板）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
   され且つ少なくとも一端に開口部を有しつつ樹脂で一体
   的に成形される外筒と、 振動発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ前記外
   筒の内側に配置される内筒と、 前記外筒と前記内筒との間を繋ぐように前記外筒と前記
   内筒との間に配設される弾性体と、 内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され且つ
   液体が封入される受圧液室と、 前記受圧液室と隔離されて形成され且つ拡縮自在な副液
   室と、 前記外筒の開口部に挿入されて前記受圧液室と前記副液
   室との間を仕切る隔壁部材と、 前記外筒の開口部の壁面と前記隔壁部材との間の空間に
   より形成され且つ前記受圧液室と前記副液室との間を繋
   ぐ制限通路と、 を有することを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 前記副液室を拡縮自在とするように前記
   副液室の壁部の一部を変形可能なダイヤフラムが形成
   し、前記外筒の開口部に密閉板を挿入してこのダイヤフ
   ラムを固定したことを特徴とする請求項１記載の防振装
   置。