JPH07165123A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPH07165123A JPH07165123A JP5310150A JP31015093A JPH07165123A JP H07165123 A JPH07165123 A JP H07165123A JP 5310150 A JP5310150 A JP 5310150A JP 31015093 A JP31015093 A JP 31015093A JP H07165123 A JPH07165123 A JP H07165123A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcing frame
- trunk
- rigidity
- edge
- opening
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体後部のねじれ剛性の向上を図る。
【構成】 車室とトランクルトームとを連通する開口部
４の周縁部前面に、中央部分に開口部２１を形成した補
強フレーム２０を結合し、開口部２１周縁の周壁部２２
の側壁２２ｂをリヤストラットタワー８の側面に当接
し、下壁２２ａをトランクフロア３ｂに重合して、その
下面に接合したクロスメンバ１０と共にトランクフロア
３ｂに結合してある。
４の周縁部前面に、中央部分に開口部２１を形成した補
強フレーム２０を結合し、開口部２１周縁の周壁部２２
の側壁２２ｂをリヤストラットタワー８の側面に当接
し、下壁２２ａをトランクフロア３ｂに重合して、その
下面に接合したクロスメンバ１０と共にトランクフロア
３ｂに結合してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体、とりわ
け、車体後部のリヤパーセルパネル周りの構造に関す
る。
け、車体後部のリヤパーセルパネル周りの構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図６，７は従来の自動車のリヤパーセル
パネル周りの構造を示すもので、１はリヤパーセルパネ
ル、２はリヤパーセルパネル１の両側部に接合したリヤ
パーセルサイド、３はリヤフロアパネルで、図外のリヤ
シートのシートクッション載置固定するリヤシート載置
部３ａと、該リヤシート載置部３ａよりも一段高く形成
したトランクフロア３ｂとを有段成形してある。
パネル周りの構造を示すもので、１はリヤパーセルパネ
ル、２はリヤパーセルパネル１の両側部に接合したリヤ
パーセルサイド、３はリヤフロアパネルで、図外のリヤ
シートのシートクッション載置固定するリヤシート載置
部３ａと、該リヤシート載置部３ａよりも一段高く形成
したトランクフロア３ｂとを有段成形してある。
【０００３】４は前記リヤパーセルパネル１の前縁部
と、リヤパーセルサイド２の側縁部、およびリヤフロア
パネル３の段差部の立上り壁３ｃとで囲繞された開口部
で、仕様によって該開口部４を開設したままとして、図
外のリヤシートのシートバックを前倒しにすると車室と
トランクルームとを連通状態にできる所謂トランクスル
ータイプ仕様のものと、該開口部４の周縁の前面、即
ち、リヤパーセルパネル１の前縁部、リヤパーセルサイ
ド２の側縁部、およびリヤフロアパネル３の立上り壁３
ｃにシートバックサポートパネル５をボルト・ナット６
より固定して、該開口部４を閉塞した仕様のものとがあ
る。
と、リヤパーセルサイド２の側縁部、およびリヤフロア
パネル３の段差部の立上り壁３ｃとで囲繞された開口部
で、仕様によって該開口部４を開設したままとして、図
外のリヤシートのシートバックを前倒しにすると車室と
トランクルームとを連通状態にできる所謂トランクスル
ータイプ仕様のものと、該開口部４の周縁の前面、即
ち、リヤパーセルパネル１の前縁部、リヤパーセルサイ
ド２の側縁部、およびリヤフロアパネル３の立上り壁３
ｃにシートバックサポートパネル５をボルト・ナット６
より固定して、該開口部４を閉塞した仕様のものとがあ
る。
【０００４】７はリヤホイールハウスインナ、８はリヤ
ホイールハウスインナ７の側面とトランクフロア３ｂと
に亘って接合されて、図外のリヤサスペンションのショ
ックアブソーバを支持するリヤストラットタワー、９は
リヤフロアパネル３の下面に両側部に沿って接合配置さ
れた車体前後方向強度部材のリヤサイドメンバーを示
す。
ホイールハウスインナ７の側面とトランクフロア３ｂと
に亘って接合されて、図外のリヤサスペンションのショ
ックアブソーバを支持するリヤストラットタワー、９は
リヤフロアパネル３の下面に両側部に沿って接合配置さ
れた車体前後方向強度部材のリヤサイドメンバーを示
す。
【０００５】また、前記トランクフロア３ｂの下面に
は、両側のリヤストラットタワー８をす結ぶ線上で、両
側のリヤサイドメンバ９に跨って車幅方向強度部材のク
ロスメンバー１０を接合して、フロア強度を確保し、か
つ、リンクブラケット１１を接合してリヤサスペンショ
ンのロアリンク２５を連結支持するようにしている。
は、両側のリヤストラットタワー８をす結ぶ線上で、両
側のリヤサイドメンバ９に跨って車幅方向強度部材のク
ロスメンバー１０を接合して、フロア強度を確保し、か
つ、リンクブラケット１１を接合してリヤサスペンショ
ンのロアリンク２５を連結支持するようにしている。
【０００６】この類似構造は、例えば実開昭６１−１６
３７８０号公報に示されている。
３７８０号公報に示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】トランクフロア３ｂの
下面には両側のリヤサイドメンバ９に跨ってクロスメン
バ１０を接合配置してフロア強度を高めるようにしてあ
るが、該当クロスメンパ１０自体にはリヤサスペンショ
ンのロアリンク２５からリンクブラケット１１を介して
ねじれ荷重が作用するため、車体後部のねじれ剛性を十
分に確保することは難しく、とりわけ、トランクスルー
タイプのものでは開口部４が開放されたままであるため
車体後部のねじれ剛性が低下することは否めない。
下面には両側のリヤサイドメンバ９に跨ってクロスメン
バ１０を接合配置してフロア強度を高めるようにしてあ
るが、該当クロスメンパ１０自体にはリヤサスペンショ
ンのロアリンク２５からリンクブラケット１１を介して
ねじれ荷重が作用するため、車体後部のねじれ剛性を十
分に確保することは難しく、とりわけ、トランクスルー
タイプのものでは開口部４が開放されたままであるため
車体後部のねじれ剛性が低下することは否めない。
【０００８】また、開口部４をシートバックサポートパ
ネル５で閉塞したタイプのものでは、トランクスルータ
イプのものと較べれば、車体後部のねじれ剛性は高まる
ものの、該シートバックサポートパネル５はクロスメン
バ１０とは結合関係にないため、クロスメンバ１０の剛
性向上には何等寄与せず、従って、車体後部のねじれ剛
性向上はそれ程期待することは出来ない。
ネル５で閉塞したタイプのものでは、トランクスルータ
イプのものと較べれば、車体後部のねじれ剛性は高まる
ものの、該シートバックサポートパネル５はクロスメン
バ１０とは結合関係にないため、クロスメンバ１０の剛
性向上には何等寄与せず、従って、車体後部のねじれ剛
性向上はそれ程期待することは出来ない。
【０００９】そこで、本発明は車室とトランクルームと
を連通する開口部周縁の剛性を高められると共に、トラ
ンクフロア下面に接合したクロスメンバの剛性を高める
ことができて、車体後部全体のねじれ剛性を一段と高め
ることができる自動車の車体構造を提供するものであ
る。
を連通する開口部周縁の剛性を高められると共に、トラ
ンクフロア下面に接合したクロスメンバの剛性を高める
ことができて、車体後部全体のねじれ剛性を一段と高め
ることができる自動車の車体構造を提供するものであ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、リ
ヤパーセルパネルの前縁部と、リヤパーセルサイドの側
縁部、およびリヤフロアパネルのリヤシート載置部とト
ランクフロアとを有段成形した段差部の立上り壁とで囲
繞されて車室とトランクルトームとを連通する開口部周
縁の前面に、中央部分に開口部を形成した補強フレーム
を結合すると共に、該補強フレームの開口部の少くとも
下縁から両側縁に亘って周壁部を後方へ向けて形成し、
該周壁部の下壁をトランクフロアに重合して、該トラン
クフロアにその下面に接合したクロスメンバと共に結合
してある。
ヤパーセルパネルの前縁部と、リヤパーセルサイドの側
縁部、およびリヤフロアパネルのリヤシート載置部とト
ランクフロアとを有段成形した段差部の立上り壁とで囲
繞されて車室とトランクルトームとを連通する開口部周
縁の前面に、中央部分に開口部を形成した補強フレーム
を結合すると共に、該補強フレームの開口部の少くとも
下縁から両側縁に亘って周壁部を後方へ向けて形成し、
該周壁部の下壁をトランクフロアに重合して、該トラン
クフロアにその下面に接合したクロスメンバと共に結合
してある。
【００１１】請求項２にあっては、前記周縁部の側壁を
リヤストラットタワーの側面に重合して、該リヤストラ
ットタワーに結合してある。
リヤストラットタワーの側面に重合して、該リヤストラ
ットタワーに結合してある。
【００１２】
【作用】請求項１によれば、車室とトランクルームとを
連通する開口部の周縁は補強フレームで剛性が高められ
ると共に、クロスメンバは該補強フレームの周壁部の下
壁を介して、該補強フレームに結合されているため、ク
ロスメンバの剛性も高められ、以て車体後部全体のねじ
れ剛性が高められる。
連通する開口部の周縁は補強フレームで剛性が高められ
ると共に、クロスメンバは該補強フレームの周壁部の下
壁を介して、該補強フレームに結合されているため、ク
ロスメンバの剛性も高められ、以て車体後部全体のねじ
れ剛性が高められる。
【００１３】請求項２によれば、補強フレームの周壁部
の側壁がリヤストラットタワーの側面に結合されいるた
め、車室とトランクルームとを連通する開口部周縁の剛
性、およびクロスメンバの剛性が更に高められると共
に、ストラットタワーの内倒れ剛性が高められ、車体後
部全体のねじれ剛性がより一層高められる。
の側壁がリヤストラットタワーの側面に結合されいるた
め、車室とトランクルームとを連通する開口部周縁の剛
性、およびクロスメンバの剛性が更に高められると共
に、ストラットタワーの内倒れ剛性が高められ、車体後
部全体のねじれ剛性がより一層高められる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来
の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００１５】図１，２において、リヤパーセルパネル１
の前縁部と、該リヤパーセルパネル１の両側部に接合し
たリヤパーセルサイド２の側縁部、およびリヤフロアパ
ネル３のリヤシート載置部３ａとトランクフロア３ｂと
の境界の段差部の立上り壁３ｃとで囲繞されて車室とト
ランクルームとを連通する開口部４の周縁の前面には、
中央部分に開口部２１を形成した補強フレーム２０をボ
ルト・ナット６により固定してある。
の前縁部と、該リヤパーセルパネル１の両側部に接合し
たリヤパーセルサイド２の側縁部、およびリヤフロアパ
ネル３のリヤシート載置部３ａとトランクフロア３ｂと
の境界の段差部の立上り壁３ｃとで囲繞されて車室とト
ランクルームとを連通する開口部４の周縁の前面には、
中央部分に開口部２１を形成した補強フレーム２０をボ
ルト・ナット６により固定してある。
【００１６】補強フレーム２０は、この実施例ではその
開口部２１の下縁から両側縁に亘って周壁部２２を後方
へ向けて曲折形成してあり、この周壁部２２の側壁２２
ｂをリヤホイールハウスインナ７の側面とトランクフロ
ア３ｂとに亘って接合したリヤストラットタワー８の側
面に当接すると共に、周壁部２２の下壁２２ａをトラン
クフロア３ｂに重合して、その下面に両側のストラット
タワー８を結ぶ線上で両側のリヤサイドメンバ９間に跨
って接合したクロスメンバ１０の前縁フランジ１０ａと
共にトランクフロア３ｂにボルト・ナット１２により固
定してある。
開口部２１の下縁から両側縁に亘って周壁部２２を後方
へ向けて曲折形成してあり、この周壁部２２の側壁２２
ｂをリヤホイールハウスインナ７の側面とトランクフロ
ア３ｂとに亘って接合したリヤストラットタワー８の側
面に当接すると共に、周壁部２２の下壁２２ａをトラン
クフロア３ｂに重合して、その下面に両側のストラット
タワー８を結ぶ線上で両側のリヤサイドメンバ９間に跨
って接合したクロスメンバ１０の前縁フランジ１０ａと
共にトランクフロア３ｂにボルト・ナット１２により固
定してある。
【００１７】補強フレーム２０は前述のように周壁部の
２２の形成によってフレーム剛性は高められているが、
図４に示すように底壁２２ａおよび側壁２２ｂの各側縁
にフランジ２３に曲折成形すれば、より一層フレーム剛
性を高められる。
２２の形成によってフレーム剛性は高められているが、
図４に示すように底壁２２ａおよび側壁２２ｂの各側縁
にフランジ２３に曲折成形すれば、より一層フレーム剛
性を高められる。
【００１８】以上の実施例構造によれば、車室とトラン
クルームとを連通する開口部４の周縁には、補強フレー
ム２０を結合してあるから、該補強フレーム２０の開口
部２１を開放したままトランクスルータイプ仕様とした
場合でも、前記開口部４の周縁の剛性を高めることがで
きることは勿論、補強フレーム２０の周壁部２２の下壁
２２ａがトランクフロア３ｂに重合して、その下面のク
ロスメンバ１０の前縁フランジ１０ａと共に該トランク
フロア３ｂに結合されているため、クロスメンバ１０の
剛性を高めることができる。
クルームとを連通する開口部４の周縁には、補強フレー
ム２０を結合してあるから、該補強フレーム２０の開口
部２１を開放したままトランクスルータイプ仕様とした
場合でも、前記開口部４の周縁の剛性を高めることがで
きることは勿論、補強フレーム２０の周壁部２２の下壁
２２ａがトランクフロア３ｂに重合して、その下面のク
ロスメンバ１０の前縁フランジ１０ａと共に該トランク
フロア３ｂに結合されているため、クロスメンバ１０の
剛性を高めることができる。
【００１９】また、リンクブラケット１１を介してクロ
スメンバ１０に作用するリヤサスペンションのロアリン
ク２５の入力はもとより、車両走行時の車体後部のねじ
れ荷重を、これらクロスメンバ１０，補強フレーム２０
を介して、その周辺の車体後部構成体全体に分散負担さ
せることができるため、車体後部全体のねじれ剛性を著
しく高めることができる。
スメンバ１０に作用するリヤサスペンションのロアリン
ク２５の入力はもとより、車両走行時の車体後部のねじ
れ荷重を、これらクロスメンバ１０，補強フレーム２０
を介して、その周辺の車体後部構成体全体に分散負担さ
せることができるため、車体後部全体のねじれ剛性を著
しく高めることができる。
【００２０】さらに、本実施例では補強フレーム２０の
周壁部２２の側壁２２ｂをリヤストラットタワー８の側
面に当接してあるので、該リヤストラットタワー８の内
倒れ剛性を高めることもできる。
周壁部２２の側壁２２ｂをリヤストラットタワー８の側
面に当接してあるので、該リヤストラットタワー８の内
倒れ剛性を高めることもできる。
【００２１】前記補強フレーム２０をその前面にシート
バックサポートパネル５（図７参照）を重合して、該シ
ートバックサポートパネル５と共に開口部４の周縁前面
にボルト・ナット６固定して、補強フレーム２０の開口
部２１を閉塞した仕様とした場合には、車体後部全体の
ねじれ剛性をより一層高められることはいうまでもな
い。
バックサポートパネル５（図７参照）を重合して、該シ
ートバックサポートパネル５と共に開口部４の周縁前面
にボルト・ナット６固定して、補強フレーム２０の開口
部２１を閉塞した仕様とした場合には、車体後部全体の
ねじれ剛性をより一層高められることはいうまでもな
い。
【００２２】図４に示した実施例では補強フレーム２０
の周壁部２２の下壁２２ａおよび側壁２２ｂにフランジ
２３を一連に形成しているが、図３に示すように前記下
壁２２ａにのみ若干側壁２２ｂに跨るようにフランジア
ップ量を多少大きくしてフランジ２３を設けるようにし
てもよい。
の周壁部２２の下壁２２ａおよび側壁２２ｂにフランジ
２３を一連に形成しているが、図３に示すように前記下
壁２２ａにのみ若干側壁２２ｂに跨るようにフランジア
ップ量を多少大きくしてフランジ２３を設けるようにし
てもよい。
【００２３】また、この図３に示した実施例にあって
は、前記周縁部２２の側壁２２ｂを、リヤストラットタ
ワー８の側面に重合して、該リヤストラットタワー８に
ボルト・ナット１２により固定してある。
は、前記周縁部２２の側壁２２ｂを、リヤストラットタ
ワー８の側面に重合して、該リヤストラットタワー８に
ボルト・ナット１２により固定してある。
【００２４】従って、この実施例によれば、前記実施例
の効果に加えて、開口部４周縁の剛性およびクロスメン
バ１０の剛性を更に高められると共に、補強フレーム２
０から直接リヤストラットタワー８およびリヤホイール
ハウスインナ７に荷重を分散負担させることができるの
で、車体後部全体のねじれ剛性をより一層高めることが
できる。
の効果に加えて、開口部４周縁の剛性およびクロスメン
バ１０の剛性を更に高められると共に、補強フレーム２
０から直接リヤストラットタワー８およびリヤホイール
ハウスインナ７に荷重を分散負担させることができるの
で、車体後部全体のねじれ剛性をより一層高めることが
できる。
【００２５】図５は補強フレーム２０の更に異なる例を
示すもので、本実施例にあっては補強フレーム２０を左
右一対の側辺部２０Ａと、上辺センター部２０Ｂおよび
下辺センター部２０Ｃの４分割構成としたもので、分割
構成により補強フレーム２０の成形性、組付け性を向上
することができる。
示すもので、本実施例にあっては補強フレーム２０を左
右一対の側辺部２０Ａと、上辺センター部２０Ｂおよび
下辺センター部２０Ｃの４分割構成としたもので、分割
構成により補強フレーム２０の成形性、組付け性を向上
することができる。
【００２６】また、場合によって前記一対の側辺部２０
Ａ，２０Ａのみを用いて、開口部４の周縁部剛性と、ク
ロスメンバ１０の剛性の向上を図るようにしてもよい。
Ａ，２０Ａのみを用いて、開口部４の周縁部剛性と、ク
ロスメンバ１０の剛性の向上を図るようにしてもよい。
【００２７】更に、前記何れの実施例の場合も補強フレ
ーム２０の開口部２１の下縁と両側縁に亘って周壁部２
２を設けた場合を示したが、該開口部２１の全周縁に周
壁部２２を設けてフレーム剛性を高めるにようにしても
よいことは勿論である。
ーム２０の開口部２１の下縁と両側縁に亘って周壁部２
２を設けた場合を示したが、該開口部２１の全周縁に周
壁部２２を設けてフレーム剛性を高めるにようにしても
よいことは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、トランク
スルータイプの仕様であっても、車室とトランクルーム
とを連通する開口部の周縁補強フレームで剛性が高めら
れ、また、補強フレームの周壁部の下壁をトランクフロ
ア下面のクロスメンバと共に該トランクフロアに結合し
て、クロスメンバの剛性も高められるため、車体後部全
体のねじれ剛性を著しく高めることができる。
スルータイプの仕様であっても、車室とトランクルーム
とを連通する開口部の周縁補強フレームで剛性が高めら
れ、また、補強フレームの周壁部の下壁をトランクフロ
ア下面のクロスメンバと共に該トランクフロアに結合し
て、クロスメンバの剛性も高められるため、車体後部全
体のねじれ剛性を著しく高めることができる。
【００２９】また、前記周壁部の側壁をリヤストラット
タワーの側面に重合して、該ストラットタワーに結合す
ることにより、前記開口部周縁の剛性およびクロスメン
バの剛性を更に高められると共に、車体後部のねじれ荷
重を補強フレームからリヤストラットタワーおよびリヤ
ホイルハウスインナへ直接分散負担させることができ、
かつ、リヤストラットタワーの内倒れ剛性を高めること
ができるので、車体後部全体のねじれ剛性をより一層高
めることができる。
タワーの側面に重合して、該ストラットタワーに結合す
ることにより、前記開口部周縁の剛性およびクロスメン
バの剛性を更に高められると共に、車体後部のねじれ荷
重を補強フレームからリヤストラットタワーおよびリヤ
ホイルハウスインナへ直接分散負担させることができ、
かつ、リヤストラットタワーの内倒れ剛性を高めること
ができるので、車体後部全体のねじれ剛性をより一層高
めることができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す分解斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】本発明の第２実施例を示す分解斜視図。
【図４】補強フレームの異なる例を示す斜視図。
【図５】補強フレームの更に異なる例を示す斜視図。
【図６】従来の構造を示す分解斜視図。
【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
１ リヤパーセルパネル ２ リヤパーセルサイド ３ リヤフロアパネル ３ａ リヤシート載置部 ３ｂ トランクフロア ３ｃ 立上り壁 ４ 車室とトランクルームを連通する開口部 ８ リヤストラットタワー １０ クロスメンバ ２０ 補強フレーム ２１ 補強フレームの開口部 ２２ 周壁部 ２２ａ 周壁部の下壁 ２２ｂ 周壁部の側壁
Claims (2)
- 【請求項１】 リヤパーセルパネルの前縁部と、リヤパ
ーセルサイドの側縁部、およびリヤフロアパネルのリヤ
シート載置部とトランクフロアとを有段成形した段差部
の立上り壁とで囲繞されて車室とトランクルトームとを
連通する開口部周縁の前面に、中央部分に開口部を形成
した補強フレームを結合すると共に、該補強フレームの
開口部の少くとも下縁から両側縁に亘って周壁部を後方
へ向けて形成し、該周壁部の下壁をトランクフロアに重
合して、該トランクフロアにその下面に接合したクロス
メンバと共に結合したことを特徴とする自動車の車体構
造。 - 【請求項２】 周壁部の側壁をリヤストラットタワーの
側面に重合して、該リヤストラットタワーに結合したこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車の車体構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05310150A JP3082544B2 (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 自動車の車体構造 |
| KR1019940033340A KR0144401B1 (ko) | 1993-12-10 | 1994-12-08 | 자동차의 차체구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05310150A JP3082544B2 (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07165123A true JPH07165123A (ja) | 1995-06-27 |
| JP3082544B2 JP3082544B2 (ja) | 2000-08-28 |
Family
ID=18001768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05310150A Expired - Fee Related JP3082544B2 (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 自動車の車体構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3082544B2 (ja) |
| KR (1) | KR0144401B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006182135A (ja) * | 2004-12-27 | 2006-07-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体構造 |
| CN112407060A (zh) * | 2020-11-24 | 2021-02-26 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车包裹架结构 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0584002U (ja) * | 1991-09-11 | 1993-11-12 | 株式会社トーエネック | 工事用変圧器に使用する高圧カットアウト |
-
1993
- 1993-12-10 JP JP05310150A patent/JP3082544B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-12-08 KR KR1019940033340A patent/KR0144401B1/ko not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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