JPH08142916A - 自動車のリヤフロア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ショックアブソーバからの入力に対して構造
的に高い剛性を示すことができる。 【構成】 リヤサイドメンバ８間にクロスメンバ１１が
その両端部１３をリヤサイドメンバ１よりも外側へ延長
させた状態で架設され、前記リヤサイドメンバ１１とク
ロスメンバ１３から成る骨格部材上に、各々両端部１３
に接続されるホイルハウスインナ９を有した左右二分割
式のリヤフロア１９が、互いの分割端部２４、２５同士
を重ね合わせた状態で取付けられ、前記クロスメンバ１
１の両端部１３にリヤサスペンションのショックアブソ
ーバが取付けられている。ショックアブソーバに加わる
入力はクロスメンバ１１全体にて確実に受け止められ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車のリヤフロア構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車のリヤフロア構造として
は、例えば図６〜図８に示すようなものが知られている
（実開平３−４４０７９号公報参照）。

【０００３】１はリヤサイドメンバで、各々前後方向に
沿った状態で左右に一対配されている。このリヤサイド
メンバ１のホイルハウスインナ２への対応部間には車幅
方向に沿うクロスメンバ３が架設されている。そして、
このリヤサイドメンバ１及びクロスメンバ３から成る骨
格部材上にリヤフロア４が取付けられている。

【０００４】リヤフロア４の各外側端部には前記ホイル
ハウスインナ２の下端が接続され、該ホイルハウスイン
ナ２の上端はサイドパネル５に接続されている。そし
て、ホイルハウスインナ２には外側から該ホイルハウス
インナ２の剛性を保つためのレインフォース６が接続さ
れている。このレインフォース６の上端は前記サイドパ
ネル５の下部のホイルハウスアウタ５ａに接続され、下
端はリヤサイドメンバ１に接続されている。

【０００５】７はショックアブソーバで（図７参照）
で、前記レインフォース６に取付けられる。このショッ
クアブソーバ７から加わるサスペンションメンバからの
入力Ｆはレインフォース６からリヤサイドメンバ１を経
てクロスメンバ３に伝達され、そこで受け止められる構
造になっている。つまり、前後方向に沿うリヤサイドメ
ンバ１では入力Ｆにより捩れて十分な剛性が得にくいた
め、前記レインフォース６からの入力Ｆはリヤサイドメ
ンバ１を介して最終的には車幅方向に沿うクロスメンバ
３に伝達され、そこで受け止めるようになっている。

【０００６】以上のような構造のリヤフロア構造は、図
８に示すように、予めサイドパネル５側にホイルハウス
インナ２とレインフォース６とを組み付けておき、それ
を各々対応するリヤサイドメンバ１とリヤフロア４に外
側から接続して、全体を組み立てるようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前述のような構造になって
いるため、ショックアブソーバ７からの入力Ｆが直接加
わるレインフォース６と、該レインフォース６からの入
力Ｆを最終的に受け止めるためのクロスメンバ３とが、
リヤサイドメンバ１を介した「間接的」な接続となって
いる。従って、入力Ｆによりショックアブソーバ７が下
端から内側へ倒れ易く、該入力Ｆに対する剛性が得にく
い。そのため、従来はレインフォース６に加わった入力
Ｆをクロスメンバ３へ確実に伝達すべく、レインフォー
ス６の下端付近を各種の補強材で固める必要があり、部
品点数及び車体重量の増加を招いている。

【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ショックアブソーバからの入力
に対して構造的に高い剛性を示すことができる自動車の
リヤフロア構造を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
前後方向に沿う左右一対のリヤサイドメンバ間に、車幅
方向に沿って連続形成されたクロスメンバが、その両端
部をリヤサイドメンバよりも外側へ延長させた状態で架
設され、前記リヤサイドメンバとクロスメンバから成る
骨格部材上に、各々クロスメンバの両端部に接続される
ホイルハウスインナを有した左右二分割式のリヤフロア
が、互いの分割端部同士を重ね合わせた状態で取付けら
れ、前記クロスメンバの両端部にリヤサスペンションの
ショックアブソーバが取付けられたものである。ここ
で、「内側」とは両リヤサイドメンバの車幅方向中央部
側を意味し、「外側」とはその逆側を意味する。

【００１０】請求項２記載の発明は、互いに重ね合わせ
た分割端部で前後方向に連続した閉断面部を形成したも
のである。

【００１１】請求項３記載の発明は、クロスメンバにラ
テラルリンクブラケットが取付けられており、該ラテラ
ルリンクブラケットがリヤフロアの閉断面部に取付けた
レインフォースで支持されている。

【００１２】請求項４記載の発明は、リヤフロアの閉断
面部にシートベルトアンカ取付用の補強パッチが取付け
られている。

【００１３】請求項５記載の発明は、リヤフロアの閉断
面部に牽引フックがブラケットを介して取付けられてい
る。

【００１４】請求項６記載の発明は、クロスメンバがリ
ヤサイドメンバに重合した補強メンバを介して取付けら
れている。

【００１５】請求項７記載の発明は、ホイルハウスイン
ナが、左右に二分割したリヤフロアの各々に一体的にプ
レス成形されたものである。

【００１６】

【作用】請求項１記載の発明によれば、クロスメンバが
車幅方向に沿って連続形成されており、且つその両端部
がリヤサイドメンバよりも外側位置でホイルハウスイン
ナに各々接続されるため、ショックアブソーバから該ク
ロスメンバの両端部に加わった入力はそのままクロスメ
ンバ全体にて受け止められ、入力に対して高い剛性を示
すことになる。

【００１７】また、リヤフロアは左右に二分割されてお
り且つその分割端部同士を互いに重ね合わせた状態で、
前記リヤサイドメンバ及びクロスメンバから成る骨格部
材上に取付けているため、前記分割端部同士の重ね合わ
せ具合により、リヤフロアの車幅方向での寸法を微調整
できる。従って、クロスメンバの両端部に対してホイル
ハウスインナを常に確実な状態で接続することができ
る。

【００１８】請求項２記載の発明によれば、互いに重ね
合わせた分割端部同士で前後方向に連続した閉断面部を
形成したため、リヤフロアの剛性が高まる。

【００１９】請求項３記載の発明によれば、クロスメン
バに取付けたラテラルリンクブラケットが、リヤフロア
の閉断面部に取付けたレインフォースにて支持されてい
るため、該ラテラルリンクブラケットの取付強度が高ま
り、サスペンション性能が向上する。

【００２０】請求項４記載の発明によれば、リヤフロア
の閉断面部にシートベルトアンカ取付用の補強パッチが
取付けられているため、シートベルトアンカの取付強度
が高まり、シートベルトによる乗員拘束性能が向上す
る。

【００２１】請求項５記載の発明によれば、リヤフロア
の閉断面部に牽引フックがブラケットを介して取付けら
れているため、該牽引フックの取付強度が高まり、該牽
引フックによる牽引性能が向上する。

【００２２】請求項６記載の発明によれば、クロスメン
バがリヤサイドメンバに重合した補強メンバを介して該
リヤサイドメンバに取付けられているため、リヤサイド
メンバとクロスメンバとの結合強度が高まり、骨格部材
の剛性が向上する。

【００２３】請求項７記載の発明によれば、ホイルハウ
スインナが、左右に二分割されたリヤフロアの各々に一
体的にプレス成形されているため、ホイルハウスインナ
を別部品として用意する必要がなく、部品点数の低減を
図ることができる。

【００２４】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図５
に基づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略す
る。

【００２５】まず、図２に基づいて、まず構成部材を説
明する。８はリヤサイドメンバで、該リヤサイドメンバ
８のホイルハウスインナ９に対する対応部８ａは互いに
内側へ湾曲しており、該対応部８ａの中央以外の部分に
はフランジ８ｆが形成されていて、基本的に断面逆ハッ
ト形状をしている。

【００２６】１０は補強メンバで、リヤサイドメンバ８
に略相応する形状をしている。この補強メンバ１０では
前記リヤサイドメンバ８でフランジ８ｆを省略した部分
に、逆にフランジ１０ｆが形成されている。このフラン
ジ１０ｆが形成されている部分は、リヤサイドメンバ８
よりも上側に盛り上がっており（図３参照）、そこに後
述するクロスメンバ１１に相応する形状の凹部１２を形
成している。この補強メンバ１０の断面形状はリヤサイ
ドメンバ８よりも若干小サイズで、リヤサイドメンバ８
内に重合できるようになっている。

【００２７】クロスメンバ１１は車幅方向に沿って連続
形成された一体製品であり、逆ハット状の断面形状をし
ており、その両端部１３はホイルハウスインナ９の形状
に合わせて立ち上げ形成されている。また、このクロス
メンバ１１の車幅方向中央には切欠部１４も形成されて
いる。

【００２８】１５は前後一対のラテラルリンクブラケッ
トで、車軸としてのアクスルビーム１６（図４参照）を
支持するラテラルリンク１７の一端が回動自在に取付け
られるものであり、クロスメンバ１１の前後面にそれぞ
れ下向き状態で取付けられている。そして、このラテラ
ルリンクブラケット１５の各上端にも、前記クロスメン
バ１１の切欠部１４と同様の切欠部１８が形成してあ
る。

【００２９】１９はリヤフロアで、右側フロア２０と左
側フロア２１とに二分割されている。そして、右側フロ
ア２０と左側フロア２１のそれぞれ外側にはホイルハウ
スインナ９が一体的に形成されている。つまり、右側フ
ロア２０と左側フロア２１のプレス成形時にホイルハウ
スインナ９も一体成形している。従って、従来のように
ホイルハウスインナ９を別部品として用意し、それをリ
ヤフロア１９の対応部に接合する場合に比べて、部品点
数及び作業工数の低減が図られている。

【００３０】また、右側フロア２０と左側フロア２１に
おけるホイルハウスインナ９の下方には、前記補強メン
バ１０のフランジ１０ｆに相応する湾曲形状の隆起部２
２が形成されている。この右側フロア２０と左側フロア
２１は、それぞれ前側がリヤシート設置用スペース、後
側が荷物室用スペースとなっており、該荷物室用スペー
スには双方にスペアタイヤパン２３が凹設されている。
そして、右側フロア２０の分割端部２５はフラット形状
になっているが、左側フロア２１の分割端部２４には下
向きの凸部２４ａが前後方向に沿って連続形成されてい
る。尚、この左側の分割端部２４の凸部２４ａは、図示
されていないが、左側フロア２１におけるスペアタイヤ
パン２３の前面にも連続形成されている。つまり、この
凸部２４は左側フロア２１の前後方向において途切れる
ことなく連続している。

【００３１】そして、２６はレインフォースで、前端に
は前記左側フロア２１の分割端部２４の下面に接合する
フランジ２６ａが形成され、後端には前記ラテラルリン
クブラケット１５に接合するフランジ２６ｂが形成され
ている。

【００３２】２７はシートベルトアンカ取付用の補強パ
ッチで、左側フロア２１の分割端部２４に下側から接合
できる形状になっており、その両端部に図示せぬシート
ベルトのバックル側のシートベルトアンカがリヤフロア
１９の上面側から取付けられるようになっている。

【００３３】２８はＵ形をした牽引フックで、断面逆ハ
ット形状のブラケット２９に溶接された状態で、リヤフ
ロア１９の後端部分に取付けられる。

【００３４】次に、この実施例に係るリヤフロア構造の
組み立て手順を説明する。まず、リヤフロア１９を載せ
る骨格部材を組み立てる。すなわち、リヤサイドメンバ
８内に補強メンバ１０を重合すると共に、該補強メンバ
１０の凹部１２内にクロスメンバ１１の対応部を入れて
接続する。クロスメンバ１１をこのように補強メンバ１
０を介してリヤサイドメンバ８に組付けると、クロスメ
ンバ１１の両端部１３はリヤサイドメンバ８よりも外側
に位置することになり、この状態でリヤフロア１９を載
せるための骨格部材が形成されたことになる。この骨格
部材では、前述のように、クロスメンバ１１を補強メン
バ１０を介してリヤサイドメンバ８に取付けているた
め、クロスメンバ１１とリヤサイドメンバ８との結合強
度は非常に高く、骨格部材全体の剛性が高まる。

【００３５】次に、右側フロア２０と左側フロア２１と
を各々前記骨格部材上に載せる。この時、それぞれの分
割端部２４、２５同士の重なり具合を調整することによ
り、リヤフロア１９の車幅方向における寸法を骨格部材
に合致させ、左右のホイルハウスインナ９をクロスメン
バ１１の両端部１３に各々接合する（図４参照）。この
ように、右側フロア２０と左側フロア２１の分割端部２
４、２５同士の具合により、リヤフロア１９の車幅方向
における寸法を微調整して骨格部材に合致させることが
できるので、クロスメンバ１１の両端部１３とホイルハ
ウスインナ９との位置関係が合致し、両者を完全な状態
で接合することができる。尚、図４中、３０はホイルハ
ウスアウタを示している。

【００３６】次に、ホイルハウスインナ９をクロスメン
バ１１の両端部１３に接合した後に、右側フロア２０と
左側フロア２１の分割端部２４、２５同士を接合すると
共に、リヤフロア１９の下面にリヤサイドメンバ８クロ
スメンバ１１の各フランジ８ｆ、１０ｆを接合する。こ
れにより、右側フロア２０と左側フロア２１から成るリ
ヤフロア１９が骨格部材の上に完全に取付けられた状態
となり、リヤフロア１９の中央には両分割端部２４、２
５による閉断面部Ｈが前後方向に沿って形成されてい
る。このような閉断面部Ｈがリヤフロア１９の中央に存
在しているため、リヤフロア１９の全体剛性は十分に高
められた状態となっている。

【００３７】尚、厳密には、右側フロア２０と左側フロ
ア２１の分割端部２４、２５同士を上下で重ね合わせて
接合していることから、左側フロア２１の方がリヤフロ
ア１９の板厚分だけ右側フロア２０よりも低くなってい
る。従って、このリヤフロア１９の下面に接合されるク
ロスメンバ１１も、図示されていないが、前記のような
状態のリヤフロア１９に下面に密着できる対応形状とな
っている。

【００３８】そして、図５に示すようにラテラルリンク
ブラケット１５は、上端の切欠部１８を閉断面部Ｈに合
致させた状態で、クロスメンバ１１の前後面にそれぞれ
取付けられると共に、前側のラテラルリンクブラケット
１５は前記閉断面部Ｈに取付けたレインフォース２６に
て支持されている。従って、ラテラルリンクブラケット
１５の取付強度が高まり、サスペンション性能が向上し
ている。

【００３９】また、補強パッチ２７及び牽引フック２８
のブラケット２９も、それぞれ高剛性の閉断面部Ｈに対
して取付けられているため、これらの部品の取付強度が
高まり、シートベルトによる乗員拘束性能や牽引性能も
向上している。

【００４０】そして、クロスメンバ１１の両端部１３の
下部にはショックアブソーバ３１の上端が取付けられて
いる。このショックアブソーバ３１の下端はアクスルビ
ーム１６に取付けられており、該ショックアブソーバ３
１を介して路面からの入力Ｆがクロスメンバ１１の両端
部１３に加わるようになっているが、この実施例のクロ
スメンバ１１は車幅方向に沿って連続形成された一体成
形品となっているため、該ショックアブソーバ３１から
両端部１３に加わった入力Ｆはそのままクロスメンバ１
１全体にて確実に受け止められる。従って、従来のよう
にクロスメンバ１１の両端部１３付近に各種の補強部材
を追加する必要がなく、部品点数及び車体重量の低減を
図ることができる。

【００４１】尚、上記実施例では、ホイルハウスインナ
９を右側フロア２０や左側フロア２１と一体的にプレス
成形した例を示したが、ホイルハウスインナ９を別部品
として形成し、それを左側フロア２１や右側フロア２０
の対応位置に予め一体的に接合したものであっても良
い。

【００４２】また、実施例ではラテラルリンクブラケッ
ト１５を用いたアクスルビーム式サスペンションのショ
ックアブソーバ３１を例にしたが、それ以外のサスペン
ション方式の「ショックアブソーバ」であっても良い。

【００４３】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、クロスメ
ンバが車幅方向に沿って連続形成されており、且つその
両端部がリヤサイドメンバよりも外側位置でホイルハウ
スインナに各々接続されるため、ショックアブソーバか
ら該クロスメンバの両端部に加わった入力はそのままク
ロスメンバ全体にて受け止められ、入力に対して高い剛
性を示すことになる。

【００４４】また、リヤフロアは左右に二分割されてお
り且つその分割端部同士を互いに重ね合わせた状態で、
前記リヤサイドメンバ及びクロスメンバから成る骨格部
材上に取付けているため、前記分割端部同士の重ね合わ
せ具合により、リヤフロアの車幅方向での寸法を微調整
できる。従って、クロスメンバの両端部に対してホイル
ハウスインナを常に確実な状態で接続することができ
る。

【００４５】請求項２記載の発明によれば、互いに重ね
合わせた分割端部同士で前後方向に連続した閉断面部を
形成したため、リヤフロアの剛性が高まる。

【００４６】請求項３記載の発明によれば、クロスメン
バに取付けたラテラルリンクブラケットが、リヤフロア
の閉断面部に取付けたレインフォースにて支持されてい
るため、該ラテラルリンクブラケットの取付強度が高ま
り、サスペンション性能が向上する。

【００４７】請求項４記載の発明によれば、リヤフロア
の閉断面部にシートベルトアンカ取付用の補強パッチが
取付けられているため、シートベルトアンカの取付強度
が高まり、シートベルトによる乗員拘束性能が向上す
る。

【００４８】請求項５記載の発明によれば、リヤフロア
の閉断面部に牽引フックがブラケットを介して取付けら
れているため、該牽引フックの取付強度が高まり、該牽
引フックによる牽引性能が向上する。

【００４９】請求項６記載の発明によれば、クロスメン
バがリヤサイドメンバに重合した補強メンバを介して該
リヤサイドメンバに取付けられているため、リヤサイド
メンバとクロスメンバとの結合強度が高まり、骨格部材
の剛性が向上する。

【００５０】請求項７記載の発明によれば、ホイルハウ
スインナが、左右に二分割されたリヤフロアの各々に一
体的にプレス成形されているため、ホイルハウスインナ
を別部品として用意する必要がなく、部品点数の低減を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る自動車のリヤフロア
構造を示す平面図である。

【図２】一実施例に係るリヤフロア構造の分解斜視図で
ある。

【図３】図２中矢示ＤＡ部分の骨格部材を示す斜視図で
ある。

【図４】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に相当する部分を示す
断面図である。

【図５】ラテラルリンクブラケットの取付状態を示す下
から見た斜視図である。

【図６】従来の自動車のリヤフロア構造を示す斜視図で
ある。

【図７】図６中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。

【図８】ホイルハウスインナの取付方を示す図７相当の
断面図である。

【符号の説明】

８ リヤサイドメンバ ９ ホイルハウスインナ １０ 補強メンバ １１ クロスメンバ １３ 両端部 １５ ラテラルリンクブラケット １９ リヤフロア ２０ 右側フロア ２１ 左側フロア ２４、２５ 分割端部 ２６ レインフォース ２７ 補強パッチ ２８ 牽引フック ２９ ブラケット ３１ ショックアブソーバ Ｈ 閉断面部 Ｆ 入力

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後方向に沿う左右一対のリヤサイドメ
   ンバ間に、車幅方向に沿って連続形成されたクロスメン
   バが、その両端部をリヤサイドメンバよりも外側へ延長
   させた状態で架設され、 前記リヤサイドメンバとクロスメンバから成る骨格部材
   上に、各々クロスメンバの両端部に接続されるホイルハ
   ウスインナを有した左右二分割式のリヤフロアが、互い
   の分割端部同士を重ね合わせた状態で取付けられ、 前記クロスメンバの両端部にリヤサスペンションのショ
   ックアブソーバが取付けられていることを特徴とする自
   動車のリヤフロア構造。
2. 【請求項２】 互いに重ね合わせた分割端部で前後方向
   に連続した閉断面部を形成した請求項１記載の自動車の
   リヤフロア構造。
3. 【請求項３】 クロスメンバにラテラルリンクブラケッ
   トが取付けられており、該ラテラルリンクブラケットが
   リヤフロアの閉断面部に取付けたレインフォースで支持
   されている請求項１又は請求項２記載の自動車のリヤフ
   ロア構造。
4. 【請求項４】 リヤフロアの閉断面部にシートベルトア
   ンカ取付用の補強パッチが取付けられている請求項１〜
   ３のいずれか１項に記載の自動車のリヤフロア構造。
5. 【請求項５】 リヤフロアの閉断面部に牽引フックがブ
   ラケットを介して取付けられている請求項１〜４のいず
   れか１項に記載の自動車のリヤフロア構造。
6. 【請求項６】 クロスメンバがリヤサイドメンバに重合
   した補強メンバを介して取付けられている請求項１〜５
   のいずれか１項に記載の自動車のリヤフロア構造。
7. 【請求項７】 ホイルハウスインナが、左右に二分割し
   たリヤフロアの各々に一体的にプレス成形されている請
   求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車のリヤフロア
   構造。