JPH0717028Y2 - 自動車における発電機ｌ端子の断線検出装置 - Google Patents
自動車における発電機ｌ端子の断線検出装置Info
- Publication number
- JPH0717028Y2 JPH0717028Y2 JP1984094564U JP9456484U JPH0717028Y2 JP H0717028 Y2 JPH0717028 Y2 JP H0717028Y2 JP 1984094564 U JP1984094564 U JP 1984094564U JP 9456484 U JP9456484 U JP 9456484U JP H0717028 Y2 JPH0717028 Y2 JP H0717028Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- terminal
- generator
- engine
- automobile
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Testing Of Short-Circuits, Discontinuities, Leakage, Or Incorrect Line Connections (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 この考案は自動車の発電機Ｌ端子の断線を正確に検出す
ることができる自動車における発電機Ｌ端子の断線検出
装置に関する。
ることができる自動車における発電機Ｌ端子の断線検出
装置に関する。
自動車の発電機Ｌ端子が断線しているか否かの検出とし
ては同Ｌ端子の出力電圧により判定することが考えられ
るが、該出力電圧が“L"レベルであつても、同発電機を
駆動するエンジンが単純に停止（エンスト）しているの
か、発電機のＬ端子が断線しているのかを判別すること
はできなかつた。例えば、発電機Ｌ端子の出力電圧は12
Vと0Vの間を変化するため、出力電圧が“L"レベルとな
つても単純にＬ端子が断線しているとはいえない。
ては同Ｌ端子の出力電圧により判定することが考えられ
るが、該出力電圧が“L"レベルであつても、同発電機を
駆動するエンジンが単純に停止（エンスト）しているの
か、発電機のＬ端子が断線しているのかを判別すること
はできなかつた。例えば、発電機Ｌ端子の出力電圧は12
Vと0Vの間を変化するため、出力電圧が“L"レベルとな
つても単純にＬ端子が断線しているとはいえない。
この考案は上記の点に鑑みてなされたもので、その目的
は自動車の発電機Ｌ端子の断線を正確に検出することが
できる自動車における発電機Ｌ端子の断線検出装置を提
供することにある。
は自動車の発電機Ｌ端子の断線を正確に検出することが
できる自動車における発電機Ｌ端子の断線検出装置を提
供することにある。
以下、図面を参照してこの考案の一実施例について説明
する。第１図はエンジンを含む駆動系を示す概略図であ
る。第１図において、11はエンジン、12はこのエンジン
の回転により12Vの電圧が発生される発電機、13はトラ
ンスミツシヨン14のアウトプツトギアの回転（車速）を
パルス信号に置き換える車速センサである。また、F1及
びF2は前輪用タイヤ、R1及びR2は後輪用タイヤである。
する。第１図はエンジンを含む駆動系を示す概略図であ
る。第１図において、11はエンジン、12はこのエンジン
の回転により12Vの電圧が発生される発電機、13はトラ
ンスミツシヨン14のアウトプツトギアの回転（車速）を
パルス信号に置き換える車速センサである。また、F1及
びF2は前輪用タイヤ、R1及びR2は後輪用タイヤである。
次に、第２図を参照して断線検出装置について説明す
る。第２図において、発電機12のＬ端子の出力電圧は計
器あるいはライト等の各種電装品21に供給される。ま
た、上記発電機12のＬ端子と抵抗R1との接続点Ａの電位
はコンパレータ22の−端子に入力される。このコンパレ
ータ22の＋端子には抵抗R2とR3との接続点Ｂの電位が入
力される。この接続点Ｂの電位は所定電圧に相当する電
圧となる。そして、このコンパレータ22の出力は第３図
のフローチヤートに示す機能を有するコントローラ23に
入力される。なお、発電機12が断線あるいはエンジン11
がエンストしているときは、発電機12の出力電圧は前述
して所定電圧より低いOVとなるため、コンパレータ22の
出力は“H"レベルとなる。一方、発電機12が正常に12V
の電圧を発生しているときはその出力はＬレベルとな
る。また、24はイグニシヨンキースイツチで、その操作
信号は上記コントローラ23に入力される。さらに、上記
コントローラ23には発電機12のＬ端子の断線を警告する
ランプ25が接続される。
る。第２図において、発電機12のＬ端子の出力電圧は計
器あるいはライト等の各種電装品21に供給される。ま
た、上記発電機12のＬ端子と抵抗R1との接続点Ａの電位
はコンパレータ22の−端子に入力される。このコンパレ
ータ22の＋端子には抵抗R2とR3との接続点Ｂの電位が入
力される。この接続点Ｂの電位は所定電圧に相当する電
圧となる。そして、このコンパレータ22の出力は第３図
のフローチヤートに示す機能を有するコントローラ23に
入力される。なお、発電機12が断線あるいはエンジン11
がエンストしているときは、発電機12の出力電圧は前述
して所定電圧より低いOVとなるため、コンパレータ22の
出力は“H"レベルとなる。一方、発電機12が正常に12V
の電圧を発生しているときはその出力はＬレベルとな
る。また、24はイグニシヨンキースイツチで、その操作
信号は上記コントローラ23に入力される。さらに、上記
コントローラ23には発電機12のＬ端子の断線を警告する
ランプ25が接続される。
次に、上記のように構成されたこの考案の一実施例の動
作について説明する。コントローラ23により第３図に示
すフローチヤートの処理が行なわれている。まず、ステ
ツプS1においてイグニシヨンキースイツチ24からの信号
によりイグニシヨンキースイツチ24がオンしたか否か判
定される。このステツプS1において「YES」と判定され
るとステツプS2に進んで発電機12のＬ端子の出力は“L"
レベルか否か判定される。言い換えれば、コンパレータ
22の出力が“H"レベルか否か判定される。ここで、構成
のところで記述したようにコンパレータ22の出力が“H"
レベルとなるのは発電機12のＬ端子が断線しているかエ
ンスト時である。このステツプS2において「YES」と判
定されるとステツプS3に進んで車速センサ13で検出され
る車速が40Km/h以上か否か判定される。このステツプS3
において「YES」と判定されるとステツプS4に進んで発
電機12のＬ端子が断線していることが判定される。つま
り、上記ステツプS2において「YES」と判定された場合
には、Ｌ端子の断線がエンストか考えられるが、ステツ
プS3において「YES」と判定されることによりエンジン
が回転していることが判明されるため、Ｌ端子の断線で
あると判定される。そして、ステツプS5においてコント
ローラ23により断線を警告するランプ25が点灯される。
作について説明する。コントローラ23により第３図に示
すフローチヤートの処理が行なわれている。まず、ステ
ツプS1においてイグニシヨンキースイツチ24からの信号
によりイグニシヨンキースイツチ24がオンしたか否か判
定される。このステツプS1において「YES」と判定され
るとステツプS2に進んで発電機12のＬ端子の出力は“L"
レベルか否か判定される。言い換えれば、コンパレータ
22の出力が“H"レベルか否か判定される。ここで、構成
のところで記述したようにコンパレータ22の出力が“H"
レベルとなるのは発電機12のＬ端子が断線しているかエ
ンスト時である。このステツプS2において「YES」と判
定されるとステツプS3に進んで車速センサ13で検出され
る車速が40Km/h以上か否か判定される。このステツプS3
において「YES」と判定されるとステツプS4に進んで発
電機12のＬ端子が断線していることが判定される。つま
り、上記ステツプS2において「YES」と判定された場合
には、Ｌ端子の断線がエンストか考えられるが、ステツ
プS3において「YES」と判定されることによりエンジン
が回転していることが判明されるため、Ｌ端子の断線で
あると判定される。そして、ステツプS5においてコント
ローラ23により断線を警告するランプ25が点灯される。
なお、上記実施例においては車速センサ13によりエンジ
ンが回転しているか否か判断したが、これに限らずエン
ジン回転計によりエンジンが回転しているか否かの判断
を行なうようにしても良い。
ンが回転しているか否か判断したが、これに限らずエン
ジン回転計によりエンジンが回転しているか否かの判断
を行なうようにしても良い。
以上詳述したようにこの考案によれば、発電機のＬ端子
の出力及びエンジンを含む駆動系、例えば車速センサか
らの信号に基づいてＬ端子の断線を判定するようにした
ので、正確に発電機Ｌ端子の断線を検出することができ
る自動車における発電機Ｌ端子の断線検出装置を提供す
ることができる。
の出力及びエンジンを含む駆動系、例えば車速センサか
らの信号に基づいてＬ端子の断線を判定するようにした
ので、正確に発電機Ｌ端子の断線を検出することができ
る自動車における発電機Ｌ端子の断線検出装置を提供す
ることができる。
第１図はエンジンを含む駆動系を示す概略図、第２図は
この考案の一実施例に係る断線検出装置を示す図、第３
図は同実施例の動作を示すフローチヤートである。 12……発電機、13……車速センサ、22……コンパレー
タ、23……コントローラ、25……ランプ。
この考案の一実施例に係る断線検出装置を示す図、第３
図は同実施例の動作を示すフローチヤートである。 12……発電機、13……車速センサ、22……コンパレー
タ、23……コントローラ、25……ランプ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 菅原 正 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三菱 自動車工業株式会社乗用車技術センター内 (72)考案者 苅谷 茂雄 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三菱 自動車工業株式会社乗用車技術センター内 (72)考案者 廣島 一生 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三菱 自動車工業株式会社乗用車技術センター内 (56)参考文献 特開 昭55−149887（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンによって駆動される発電機と、上
記発電機のＬ端子の出力が所定電圧以下の“L"レベルか
否かを検出する検出手段と、上記エンジンを含む駆動系
が設定速度以上で回転していることを検出する回転検出
手段と、上記検出手段により上記発電機のＬ端子の出力
が上記“L"レベルであると検出されると共に、上記回転
検出手段により上記エンジンを含む駆動系が上記設定速
度以上で回転していることが検出された場合に上記Ｌ端
子への配線が断線していると判定する判定手段とを備え
たことを特徴とする自動車における発電機Ｌ端子の断線
検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984094564U JPH0717028Y2 (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | 自動車における発電機ｌ端子の断線検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984094564U JPH0717028Y2 (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | 自動車における発電機ｌ端子の断線検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6110577U JPS6110577U (ja) | 1986-01-22 |
| JPH0717028Y2 true JPH0717028Y2 (ja) | 1995-04-19 |
Family
ID=30653174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984094564U Expired - Lifetime JPH0717028Y2 (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | 自動車における発電機ｌ端子の断線検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717028Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55149887A (en) * | 1979-05-09 | 1980-11-21 | Sawafuji Electric Co Ltd | Method for examining completion of engine generator |
-
1984
- 1984-06-26 JP JP1984094564U patent/JPH0717028Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6110577U (ja) | 1986-01-22 |
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