JPH0717527Y2 - トラニオンサスペンション用スプリング支持軸 - Google Patents
トラニオンサスペンション用スプリング支持軸Info
- Publication number
- JPH0717527Y2 JPH0717527Y2 JP1989024458U JP2445889U JPH0717527Y2 JP H0717527 Y2 JPH0717527 Y2 JP H0717527Y2 JP 1989024458 U JP1989024458 U JP 1989024458U JP 2445889 U JP2445889 U JP 2445889U JP H0717527 Y2 JPH0717527 Y2 JP H0717527Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring support
- vehicle body
- support shaft
- casting
- trunnion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、後二軸型トラックのトラニオンサスペンショ
ン用スプリング支持軸に関するものである。
ン用スプリング支持軸に関するものである。
（従来の技術） 後二軸型トラックの後輪を懸架するトラニオンサスペン
ション装置の一例を第２図を参照して説明する。図中符
号10はトラックの車台フレームであって、同車台フレー
ムは、車体前後方向に延在する左右一対の夫々断面形状
が溝型をなすサイドレール12と、車巾方向に延在して配
置され、その両端部分をガセット14を介して上記サイド
レール12に固着された断面形状が溝型又はＩ型をなすク
ロスメンバ16とから構成されている。上記車台フレーム
10の下側に左右一対のトラニオンベース18が垂設されて
おり、同トラニオンベース18によってスプリング支持軸
20が支持されている。
ション装置の一例を第２図を参照して説明する。図中符
号10はトラックの車台フレームであって、同車台フレー
ムは、車体前後方向に延在する左右一対の夫々断面形状
が溝型をなすサイドレール12と、車巾方向に延在して配
置され、その両端部分をガセット14を介して上記サイド
レール12に固着された断面形状が溝型又はＩ型をなすク
ロスメンバ16とから構成されている。上記車台フレーム
10の下側に左右一対のトラニオンベース18が垂設されて
おり、同トラニオンベース18によってスプリング支持軸
20が支持されている。
上記スプリング支持軸20は、車巾方向に延在して同軸的
に配置された左右一対のスプリング支持部22と、各スプ
リング支持部の車体内方の端部を連結するアーチ状の中
央軸部24とから構成され、上記スプリング支持部22に
は、下方スプリングサドル26を介して多数のリーフスプ
リングからなる重ね板ばね装置28の中央部分が支持さ
れ、同重ね板ばね装置28の前端部分に後前軸（図示せ
ず）が装架され、また同重ね板ばね装置28の後端部分に
後後軸（図示せず）が装架されている。
に配置された左右一対のスプリング支持部22と、各スプ
リング支持部の車体内方の端部を連結するアーチ状の中
央軸部24とから構成され、上記スプリング支持部22に
は、下方スプリングサドル26を介して多数のリーフスプ
リングからなる重ね板ばね装置28の中央部分が支持さ
れ、同重ね板ばね装置28の前端部分に後前軸（図示せ
ず）が装架され、また同重ね板ばね装置28の後端部分に
後後軸（図示せず）が装架されている。
上記スプリング支持軸20は、従来鍛造によって製造さ
れ、上記スプリング支持部22の内部には、重量軽減のた
めに車体外方から車体内方に向って延在した盲穴状の肉
抜穴30が設けられ、同肉抜穴30の開口端には蓋32が装着
されている。蓋32には、上記下方スプリングサドル26が
車体外方に抜け出すことを防止するためのストッパ板34
がボルト36によって固着されている。
れ、上記スプリング支持部22の内部には、重量軽減のた
めに車体外方から車体内方に向って延在した盲穴状の肉
抜穴30が設けられ、同肉抜穴30の開口端には蓋32が装着
されている。蓋32には、上記下方スプリングサドル26が
車体外方に抜け出すことを防止するためのストッパ板34
がボルト36によって固着されている。
（考案が解決しようとする課題） 上述したトラニオンサスペンション用スプリング支持軸
20は、鍛造によって製造されているため本質的に高価で
あり、しかも肉抜穴30が車体外方に開口しているので、
ストッパ板34を装着するボルト36を取付ける蓋32を上記
肉抜穴30の開口端に固着しなければならないため、構造
が複雑になり製造コストの一層の増大を招く不具合があ
る。
20は、鍛造によって製造されているため本質的に高価で
あり、しかも肉抜穴30が車体外方に開口しているので、
ストッパ板34を装着するボルト36を取付ける蓋32を上記
肉抜穴30の開口端に固着しなければならないため、構造
が複雑になり製造コストの一層の増大を招く不具合があ
る。
本考案は、上記事情に鑑み、構造簡単で製造コストが安
いトラニオンサスペンション用スプリング支持軸を提供
することを目的とするものである。
いトラニオンサスペンション用スプリング支持軸を提供
することを目的とするものである。
（課題を解決するための手段） 本考案に係るトラニオンサスペンション用スプリング支
持軸は、上記目的を達成するために創案されたもので、
車巾方向に延在して同軸的に配置された左右のスプリン
グ支持部と、上記各スプリング支持部の車体内方の端部
を連結するアーチ状の中央軸部とが、一体的に鋳造によ
って形成され、かつ上記各スプリング支持部内に、車体
内方の端部から車体外方に向って延在した盲穴状の鋳抜
穴が設けられていることを特徴とするものである。
持軸は、上記目的を達成するために創案されたもので、
車巾方向に延在して同軸的に配置された左右のスプリン
グ支持部と、上記各スプリング支持部の車体内方の端部
を連結するアーチ状の中央軸部とが、一体的に鋳造によ
って形成され、かつ上記各スプリング支持部内に、車体
内方の端部から車体外方に向って延在した盲穴状の鋳抜
穴が設けられていることを特徴とするものである。
（作用） 本考案によれば、同軸的に配置された左右のスプリング
支持部と、上記各スプリング支持部の車体内方端を連結
する中央軸部とからなるスプリング支持軸全体が鋳造に
よって製造されるので、鍛造品と較べて本質的に安価で
ある。また、各スプリング支持部に、車体内方の端部か
ら車体外方に向って延在した盲穴状の鋳抜穴を設けたの
で、鋳造コストを低減することができ、また盲穴の底壁
に上記ストッパ板取付用ボルトを直接螺合することがで
きるので、構造を簡素化することができる。
支持部と、上記各スプリング支持部の車体内方端を連結
する中央軸部とからなるスプリング支持軸全体が鋳造に
よって製造されるので、鍛造品と較べて本質的に安価で
ある。また、各スプリング支持部に、車体内方の端部か
ら車体外方に向って延在した盲穴状の鋳抜穴を設けたの
で、鋳造コストを低減することができ、また盲穴の底壁
に上記ストッパ板取付用ボルトを直接螺合することがで
きるので、構造を簡素化することができる。
（実施例） 以下本考案の実施例を第１図について具体的に説明す
る。（なお、第２図を参照して説明した鍛造製のスプリ
ング支持軸と実質的に同一又は対応する部材又は部分に
は同一の符号を付し、重複に渉る説明は省略する。）本
考案によれば、車巾方向に延在して同軸的に配置された
左右のスプリング支持部22と、上記各スプリング支持部
22の車体内方の端部を連結するアーチ状の中央軸部24と
からなるスプリング支持軸20が、全体として例えば高強
度ダクタイル鋳鉄等により鋳造される。上記スプリング
支持部22には、車体内方の端部から車体外方に向って延
在した盲穴状の鋳抜穴38が夫々形成されている。
る。（なお、第２図を参照して説明した鍛造製のスプリ
ング支持軸と実質的に同一又は対応する部材又は部分に
は同一の符号を付し、重複に渉る説明は省略する。）本
考案によれば、車巾方向に延在して同軸的に配置された
左右のスプリング支持部22と、上記各スプリング支持部
22の車体内方の端部を連結するアーチ状の中央軸部24と
からなるスプリング支持軸20が、全体として例えば高強
度ダクタイル鋳鉄等により鋳造される。上記スプリング
支持部22には、車体内方の端部から車体外方に向って延
在した盲穴状の鋳抜穴38が夫々形成されている。
上記構成のスプリング支持軸20は、その全体を鋳造によ
って製造されるので、従来の鋳造製品と較べて本質的に
安価であり、また重量軽減のための鋳抜穴38がスプリン
グ支持部22の車体内方の端部に開口して車体外方に延在
する盲穴状に形成されているので、鋳抜穴38の底壁40に
前記ストッパ板34を固定するためのボルト36を直接螺合
することができ、従ってボルト取付用蓋32を別個に作っ
て開口端に装着する必要があった従来の構成と較べて、
構造が著しく簡単になり、相応して製造コストを更に低
減することができる。
って製造されるので、従来の鋳造製品と較べて本質的に
安価であり、また重量軽減のための鋳抜穴38がスプリン
グ支持部22の車体内方の端部に開口して車体外方に延在
する盲穴状に形成されているので、鋳抜穴38の底壁40に
前記ストッパ板34を固定するためのボルト36を直接螺合
することができ、従ってボルト取付用蓋32を別個に作っ
て開口端に装着する必要があった従来の構成と較べて、
構造が著しく簡単になり、相応して製造コストを更に低
減することができる。
なおまた、上記鋳抜穴38を、車体内方から外方に向って
延在するように配置することにより、鋳抜穴38を形成す
るための中子を鋳型内で保持する構造42が、車体外方か
ら内方に向って鋳抜穴を形成する場合に較べて極めて簡
単になるので、鋳造コストを効果的に低減し得る利点が
ある。
延在するように配置することにより、鋳抜穴38を形成す
るための中子を鋳型内で保持する構造42が、車体外方か
ら内方に向って鋳抜穴を形成する場合に較べて極めて簡
単になるので、鋳造コストを効果的に低減し得る利点が
ある。
（考案の効果） 叙上のように、本考案に係るトラニオンサスペンション
用スプリング支持軸は、車巾方向に延在して同軸的に配
置された左右のスプリング支持部と、上記各スプリング
支持部の車体内方の端部を連結するアーチ状の中央軸部
とが、一体的に鋳造によって形成され、かつ上記各スプ
リング支持部内に、車体内方の端部から車体外方に向っ
て延在した盲穴状の鋳抜穴が設けられていることを特徴
とし、従前のものと較べて製造コストが著しく安価なス
プリング支持軸を提供することができるので、実用上極
めて有益である。
用スプリング支持軸は、車巾方向に延在して同軸的に配
置された左右のスプリング支持部と、上記各スプリング
支持部の車体内方の端部を連結するアーチ状の中央軸部
とが、一体的に鋳造によって形成され、かつ上記各スプ
リング支持部内に、車体内方の端部から車体外方に向っ
て延在した盲穴状の鋳抜穴が設けられていることを特徴
とし、従前のものと較べて製造コストが著しく安価なス
プリング支持軸を提供することができるので、実用上極
めて有益である。
第１図は本考案に係るスプリング支持軸の一部を断面で
示した正面図、第２図はトラニオンサスペンション装置
の全体的構成を示した正面図である。 10……車台フレーム、18……トラニオンベース、20……
スプリング支持軸、22……スプリング支持部、24……中
央軸部。
示した正面図、第２図はトラニオンサスペンション装置
の全体的構成を示した正面図である。 10……車台フレーム、18……トラニオンベース、20……
スプリング支持軸、22……スプリング支持部、24……中
央軸部。
Claims (1)
- 【請求項１】車巾方向に延在して同軸的に配置された左
右のスプリング支持部と、上記各スプリング支持部の車
体内方の端部を連結するアーチ状の中央軸部とが、一体
的に鋳造によって形成され、かつ上記各スプリング支持
部内に、車体内方の端部から車体外方に向って延在した
盲穴状の鋳抜穴が設けられていることを特徴とするトラ
ニオンサスペンション用スプリング支持軸
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989024458U JPH0717527Y2 (ja) | 1989-03-03 | 1989-03-03 | トラニオンサスペンション用スプリング支持軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989024458U JPH0717527Y2 (ja) | 1989-03-03 | 1989-03-03 | トラニオンサスペンション用スプリング支持軸 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02115010U JPH02115010U (ja) | 1990-09-14 |
| JPH0717527Y2 true JPH0717527Y2 (ja) | 1995-04-26 |
Family
ID=31244323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989024458U Expired - Lifetime JPH0717527Y2 (ja) | 1989-03-03 | 1989-03-03 | トラニオンサスペンション用スプリング支持軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717527Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5260328B2 (ja) * | 2009-01-07 | 2013-08-14 | 日野自動車株式会社 | トラニオンシャフト |
| JP6006556B2 (ja) * | 2012-07-13 | 2016-10-12 | 日野自動車株式会社 | トラニオン式サスペンション構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5656411U (ja) * | 1979-10-09 | 1981-05-16 |
-
1989
- 1989-03-03 JP JP1989024458U patent/JPH0717527Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02115010U (ja) | 1990-09-14 |
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