JPH0717639Y2 - 自動車のフロントピラー構造 - Google Patents
自動車のフロントピラー構造Info
- Publication number
- JPH0717639Y2 JPH0717639Y2 JP4562789U JP4562789U JPH0717639Y2 JP H0717639 Y2 JPH0717639 Y2 JP H0717639Y2 JP 4562789 U JP4562789 U JP 4562789U JP 4562789 U JP4562789 U JP 4562789U JP H0717639 Y2 JPH0717639 Y2 JP H0717639Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front pillar
- drain hose
- extraction hole
- bulkhead
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はサンルーフを有する自動車に好適な自動車のフ
ロントピラー構造に関する。
ロントピラー構造に関する。
（従来の技術及びその課題） サンルーフを有する自動車においては、サンルーフの周
囲の隙間から侵入したドレンを車外に導くためのドレン
ホースをフロントピラーの内部にその上部から差し込ん
で、これを上部ドアヒンジが取り付けられる個所の下方
の前壁に穿設された取出穴から外部に引き出していた。
囲の隙間から侵入したドレンを車外に導くためのドレン
ホースをフロントピラーの内部にその上部から差し込ん
で、これを上部ドアヒンジが取り付けられる個所の下方
の前壁に穿設された取出穴から外部に引き出していた。
しかし、フロントピラーは弯曲しているとともに視界を
確保するために可能な限り細くされ、また、フロントピ
ラーの内部にはこれとフロントデッキやデッキクロクメ
ンバとの結合強度及びフロントドアやドアチェッカーの
支持強度や剛性を確保するために種々のリンフォースや
バルクヘッドが固定されているため、ドレンホースをフ
ロントピラーの内部を通して外部に引き出す作業が極め
て困難であった。
確保するために可能な限り細くされ、また、フロントピ
ラーの内部にはこれとフロントデッキやデッキクロクメ
ンバとの結合強度及びフロントドアやドアチェッカーの
支持強度や剛性を確保するために種々のリンフォースや
バルクヘッドが固定されているため、ドレンホースをフ
ロントピラーの内部を通して外部に引き出す作業が極め
て困難であった。
そこで、これに対処するため、フロントピラーの内部に
差し込まれたドレンホースの先端を取出穴に向かって指
向させるために大きな作業穴をデッキクロスメンバの結
合位置の近傍の内壁に穿設していたが、この作業穴によ
ってフロントピラーの強度、剛性が低下するという不具
合があった。
差し込まれたドレンホースの先端を取出穴に向かって指
向させるために大きな作業穴をデッキクロスメンバの結
合位置の近傍の内壁に穿設していたが、この作業穴によ
ってフロントピラーの強度、剛性が低下するという不具
合があった。
（課題を解決するための手段） 本考案は上記課題を解決するために提案されたものであ
って、その要旨とするところは、閉断面を構成するフロ
ントピラーの内部にドアヒンジ用リンフォース及びドア
チェッカー用バルクヘッドが固定され、上記フロントピ
ラー内にその上部から差し込まれたドレンホースが上記
フロントピラーの前壁に穿設された取出穴から外部に引
き出される自動車のフロントピラー構造において、上記
取出穴が穿設される前壁の部分を後下方に傾斜する傾斜
面とし、上記ドアヒンジ用リンフォースに上記のフロン
トピラーの内部を前後に仕切るとともに上記ドレンホー
スを上記取出穴に向かって案内するガイド壁を形成し、
かつ、上記取出穴の下端と同じ高さに上記ドアチェッカ
ー用バルクヘッドを固定したことを特徴とする自動車の
フロントピラー構造にある。
って、その要旨とするところは、閉断面を構成するフロ
ントピラーの内部にドアヒンジ用リンフォース及びドア
チェッカー用バルクヘッドが固定され、上記フロントピ
ラー内にその上部から差し込まれたドレンホースが上記
フロントピラーの前壁に穿設された取出穴から外部に引
き出される自動車のフロントピラー構造において、上記
取出穴が穿設される前壁の部分を後下方に傾斜する傾斜
面とし、上記ドアヒンジ用リンフォースに上記のフロン
トピラーの内部を前後に仕切るとともに上記ドレンホー
スを上記取出穴に向かって案内するガイド壁を形成し、
かつ、上記取出穴の下端と同じ高さに上記ドアチェッカ
ー用バルクヘッドを固定したことを特徴とする自動車の
フロントピラー構造にある。
（作用） 本考案においては、上記構成を具えているため、フロン
トピラーの内部にその上部から差し込まれたドレンホー
スの先端はガイド壁及び傾斜面に案内されて取出穴に入
る。入らなかった場合でもドアチェッカー用バルクヘッ
ドの上面に当接して停止するので、作業穴から容易に引
き出すことができる。
トピラーの内部にその上部から差し込まれたドレンホー
スの先端はガイド壁及び傾斜面に案内されて取出穴に入
る。入らなかった場合でもドアチェッカー用バルクヘッ
ドの上面に当接して停止するので、作業穴から容易に引
き出すことができる。
（実施例） 本考案の１実施例が第１図ないし第５図に示されてい
る。
る。
第１図において、１はフロントピラー、２はサンルー
フ、３はサイドシル、４はフロントアッパーフレーム、
５はフロントドアオープニング、12は上部ドアヒンジ、
13は下部ドアヒンジ、14はドアチェッカー用バルクヘッ
ド、15はデッキクロスメンバである。
フ、３はサイドシル、４はフロントアッパーフレーム、
５はフロントドアオープニング、12は上部ドアヒンジ、
13は下部ドアヒンジ、14はドアチェッカー用バルクヘッ
ド、15はデッキクロスメンバである。
第１図のII−II線、III−III線、IV−IV線に沿う断面図
が第２図、第３図、第４図に示され、６はフロントピラ
ーアウタフロント、７はフロントピラーアウタ、８はフ
ロントピラーインナ、９はカウルトップインナで、これ
らを図示のように結合することによって閉断面のフロン
トピラー１が構成される。なお、第４図において21はア
ッパフレームアウタである。そして、このフロントピラ
ー１の内部にはドアヒンジ用リンフォース10及びドアチ
ェッカー用バルクヘッド14が固定されている。
が第２図、第３図、第４図に示され、６はフロントピラ
ーアウタフロント、７はフロントピラーアウタ、８はフ
ロントピラーインナ、９はカウルトップインナで、これ
らを図示のように結合することによって閉断面のフロン
トピラー１が構成される。なお、第４図において21はア
ッパフレームアウタである。そして、このフロントピラ
ー１の内部にはドアヒンジ用リンフォース10及びドアチ
ェッカー用バルクヘッド14が固定されている。
11はドレンホースで、フロントピラー１の内部にその上
部から差し込まれ、フロントピラー１の前壁に穿設され
た取出穴16から外部に引き出される。そして、このドレ
ンホース11の上端はサンルーフ２のハウジング17の底部
に連結されている。以上は従来の構成と同様である。
部から差し込まれ、フロントピラー１の前壁に穿設され
た取出穴16から外部に引き出される。そして、このドレ
ンホース11の上端はサンルーフ２のハウジング17の底部
に連結されている。以上は従来の構成と同様である。
取出穴16が穿設される前壁の部分は後下方に傾斜する傾
斜面1aとされている。また、ドアヒンジ用リンフォース
10は上方に伸長され、また、このドアヒンジ用リンフォ
ース10にはフロントピラー１の内部を前後に仕切るとと
もにドレンホース11を取出穴16に向かって案内するガイ
ド壁10aが形成されている。そして、取出穴16の下端と
同じ高さにチェッカー用バルクヘッド14が固定されてい
る。
斜面1aとされている。また、ドアヒンジ用リンフォース
10は上方に伸長され、また、このドアヒンジ用リンフォ
ース10にはフロントピラー１の内部を前後に仕切るとと
もにドレンホース11を取出穴16に向かって案内するガイ
ド壁10aが形成されている。そして、取出穴16の下端と
同じ高さにチェッカー用バルクヘッド14が固定されてい
る。
なお、第４図に示すように、ドアヒンジ用リンフォース
10にフロントピラーインナ８及びデッキクロスメンバブ
ラケット18を螺子19で締結することによってデッキクロ
スメンバ15の支持強度及び剛性を向上できる。また、ド
アヒンジ用リンフォース10にフロントピラーアウタ７に
添接する添接壁10cを形成し、この添接壁10cにフロント
ピラーアウタ７と一緒に上部ドアヒンジ12を螺子20で締
結することによって上部ドアヒンジ12の支持強度及び剛
性を向上できる。
10にフロントピラーインナ８及びデッキクロスメンバブ
ラケット18を螺子19で締結することによってデッキクロ
スメンバ15の支持強度及び剛性を向上できる。また、ド
アヒンジ用リンフォース10にフロントピラーアウタ７に
添接する添接壁10cを形成し、この添接壁10cにフロント
ピラーアウタ７と一緒に上部ドアヒンジ12を螺子20で締
結することによって上部ドアヒンジ12の支持強度及び剛
性を向上できる。
しかして、サンルーフ２の周囲の隙間から侵入したドレ
ンはハウジング17の底部に溜り、次いで、ドレンホース
11内を通って排出される。
ンはハウジング17の底部に溜り、次いで、ドレンホース
11内を通って排出される。
ドレンホース11を装着する場合、このドレンホース11は
フロントピラー１内にその上部から差し込まれる。する
と、その先端はフロントピラー１の内部を前後に仕切る
ガイド壁10に案内されて取出穴16に指向せしめられる。
そして、取出穴16は後下方に傾斜する傾斜面1aに穿設さ
れているので、取出穴16の対向面積が大きくなり、ま
た、ドレンホース11の先端はこの傾斜面1aによって案内
されるので容易に取出穴16に入る。もし、入らなかった
場合でも取出穴16の下端と同じ高さにチェッカー用バル
クヘッド14が固定されているため、ドレンホース11の先
端はこのチャッカー用バルクヘッド14の上面に当接して
止まり、これより下方に進むことはない。従って、第４
図に示すように、取出穴16の近傍のフロントピラーイン
ナ８に指が入る程度の小さな作業穴22を設けて置けば、
この作業穴22から指をフロントピラー１内に挿入してド
レンホース11の先端を取出穴16内に導入できる。なお、
フロントピラー１に内蔵さたアンテナのフィード線23も
ドレンホース11と一緒にフロントピラー１内に差し込ん
で取出穴16から引き出すことができる。
フロントピラー１内にその上部から差し込まれる。する
と、その先端はフロントピラー１の内部を前後に仕切る
ガイド壁10に案内されて取出穴16に指向せしめられる。
そして、取出穴16は後下方に傾斜する傾斜面1aに穿設さ
れているので、取出穴16の対向面積が大きくなり、ま
た、ドレンホース11の先端はこの傾斜面1aによって案内
されるので容易に取出穴16に入る。もし、入らなかった
場合でも取出穴16の下端と同じ高さにチェッカー用バル
クヘッド14が固定されているため、ドレンホース11の先
端はこのチャッカー用バルクヘッド14の上面に当接して
止まり、これより下方に進むことはない。従って、第４
図に示すように、取出穴16の近傍のフロントピラーイン
ナ８に指が入る程度の小さな作業穴22を設けて置けば、
この作業穴22から指をフロントピラー１内に挿入してド
レンホース11の先端を取出穴16内に導入できる。なお、
フロントピラー１に内蔵さたアンテナのフィード線23も
ドレンホース11と一緒にフロントピラー１内に差し込ん
で取出穴16から引き出すことができる。
（考案の効果） 本考案においては、取出穴が穿設される前壁の部分を後
下方に傾斜する傾斜面とし、ドレンヒンジ用リンフォー
スにフロントピラーの内部を前後に仕切るとともにドレ
ンホースを取出穴に向かって案内するガイド壁を形成
し、上記取出穴の下端と同じ高さに上記チェッカー用バ
ルクヘッドを固定したため、フロントピラー内にその上
部から差し込まれたドレンホースを捩じったり、折り曲
げたりすることなく取出穴から容易、かつ、迅速に引き
出すことができる。しかも、ドアヒンジ用リンフォース
にはフロントピラーの内部を前後に仕切るガイド壁が形
成され、また、従来のもののように大きな作業穴をフロ
ントピラーに穿設する必要がなくなるのでドアヒンジや
デッキクロスメンバの支持強度及び剛性を向上できる。
下方に傾斜する傾斜面とし、ドレンヒンジ用リンフォー
スにフロントピラーの内部を前後に仕切るとともにドレ
ンホースを取出穴に向かって案内するガイド壁を形成
し、上記取出穴の下端と同じ高さに上記チェッカー用バ
ルクヘッドを固定したため、フロントピラー内にその上
部から差し込まれたドレンホースを捩じったり、折り曲
げたりすることなく取出穴から容易、かつ、迅速に引き
出すことができる。しかも、ドアヒンジ用リンフォース
にはフロントピラーの内部を前後に仕切るガイド壁が形
成され、また、従来のもののように大きな作業穴をフロ
ントピラーに穿設する必要がなくなるのでドアヒンジや
デッキクロスメンバの支持強度及び剛性を向上できる。
図面は本考案の１実施例を示し、第１図はフロントピラ
ーの側面図、第２図ないし第４図はそれぞれ第１図のII
−II線、III−III線、IV−IV線に沿う断面図、第５図は
ヒンジリンフォースの斜視図である。 フロントピラー…１、リンフォース…10、チェッカー用
バルクヘッド…14、ドレンホース…11、取出穴…16、傾
斜面…1a、ガイド壁…10
ーの側面図、第２図ないし第４図はそれぞれ第１図のII
−II線、III−III線、IV−IV線に沿う断面図、第５図は
ヒンジリンフォースの斜視図である。 フロントピラー…１、リンフォース…10、チェッカー用
バルクヘッド…14、ドレンホース…11、取出穴…16、傾
斜面…1a、ガイド壁…10
Claims (1)
- 【請求項１】閉断面を構成するフロントピラーの内部に
ドアヒンジ用リンフォース及びドアチェッカー用バルク
ヘッドが固定され、上記フロントピラー内にその上部か
ら差し込まれたドレンホースが上記フロントピラーの前
壁に穿設された取出穴から外部に引き出される自動車の
フロントピラー構造において、上記取出穴が穿設される
前壁の部分を後下方に傾斜する傾斜面とし、上記ドアヒ
ンジ用リンフォースに上記フロントピラーの内部を前後
に仕切るとともに上記ドレンホースを上記取出穴に向か
って案内するガイド壁を形成し、かつ、上記取出穴の下
端と同じ高さに上記ドアチェッカー用バルクヘッドを固
定したことを特徴とする自動車のフロントピラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4562789U JPH0717639Y2 (ja) | 1989-04-20 | 1989-04-20 | 自動車のフロントピラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4562789U JPH0717639Y2 (ja) | 1989-04-20 | 1989-04-20 | 自動車のフロントピラー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02136774U JPH02136774U (ja) | 1990-11-14 |
| JPH0717639Y2 true JPH0717639Y2 (ja) | 1995-04-26 |
Family
ID=31559977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4562789U Expired - Lifetime JPH0717639Y2 (ja) | 1989-04-20 | 1989-04-20 | 自動車のフロントピラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717639Y2 (ja) |
-
1989
- 1989-04-20 JP JP4562789U patent/JPH0717639Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02136774U (ja) | 1990-11-14 |
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