JPH0414258Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は自動車のドア本体の構造を改良した
自動車用のドア構造に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

一般に、自動車に装着されているドアとして車
体の外部側に配置されるドアアウタパネルと車体
の内部側に配置されるドアインナパネルとによつ
てドア本体が形成されるとともに、これらのドア
アウタパネルとドアインナパネルとの間にドア本
体の上部に配設されたドアウインドガラスを収容
する収容部が形成され、ドアウインドガラスがド
ア本体の上部の窓部を閉塞する閉塞位置からドア
本体の収容部内に収容された収容位置まで昇降操
作可能な構造のものが知られている。ところで、
従来構成のものにあつてはドア本体の剛性が比較
的弱い問題があつた。そのため、例えば自動車走
行中にドアウインドガラスの外面側に作用する負
圧によつてドア本体が比較的容易に撓み、ドアウ
インドガラスが車体の外部側に押出されるおそれ
があり、車室内に外部の騒音が伝達されるおそれ
があつた。

〔考案の目的〕 この考案はドア本体におけるドアウインドガラ
ス出し入れ用の開口部周辺の剛性を高め、車両の
高速走行時に生じる走行負圧により車幅方向外側
に吸い出されようとするドアウインドガラスを介
して、同ガラス出し入れ用の開口部周辺のドアア
ウタパネルが外側に変位することを防止して騒音
の低減を図ることができる自動車用のドア構造を
提供することを目的とするものである。

〔考案の概要〕

この考案は車体の外部側に配置されるドアアウ
タパネルと車体の内部側に配置されるドアインナ
パネルとによつてドア本体が形成されるととも
に、これらのドアアウタパネルとドアインナパネ
ルとの間にドア本体の上部に配設されたドアウイ
ンドガラスを収容する収容部が形成され、前記ド
アウインドガラスがドア本体の上部の窓部を閉塞
する閉塞位置から前記収容部内に収容された収容
位置まで昇降操作可能な自動車用のドア構造にお
いて、前記窓部を画成する窓枠の前記車体前方に
存する部分を傾斜して形成した第１のサツシユ構
成部材、この第１のサツシユ構成部材の前方傾斜
部分のほぼ中間部に一端部を固着し、他端部を前
記収容部内に延出した第２のサツシユ構成部材、
前記ドア本体のドアウインドガラス出し入れ用の
開口部周辺の前端部位であつて、前記第１のサツ
シユ構成部材と前記第２のサツシユ構成部材との
間に配設された窓枠補強用のサツシユリンホー
ス、前記サツシユリンホースの後端部であつて、
前記第２のサツシユ構成部材よりも後方側に延出
して形成したフランジ部、および前記開口部近傍
部位に沿つた前記ドアアウタパネル内面に添設さ
れ、縦断面が閉断面形状を形成するアウタパネル
リンホースを具備し、さらに前記アウタパネルリ
ンホースの前端部を前記サツシユリンホースの前
記フランジ部に結合したものである。

〔考案の実施例〕

図面はこの考案の一実施例を示すものである。
第１図は自動車の車体１の外観を示すもので、２
はフロントドア、３はリヤドアである。また、第
２図および第３図はフロントドア２のドア本体４
を示すもので、このフロントドア２のドア本体４
は車体１の外部側に配置されるドアアウタパネル
５と車体１の内部側に配置されるドアインナパネ
ル６とによつて形成されている。さらに、これら
のドアアウタパネル５とドアインナパネル６との
間にはドア本体４の上部に配設されたドアウイン
ドガラス７を収容する収容部８が形成されてい
る。このドアウインドガラス７はドア本体４の上
部の窓部９を閉塞する閉塞位置からドア本体４の
収容部８内に収容された収容位置まで昇降操作可
能になつている。また、ドア本体４のドアウイン
ドガラス出し入れ用の開口部１０周辺の前端部位
には第２図に示すように窓枠１１を補強するサツ
シユリンホース１２が配設されている。この場
合、窓部９を画成する窓枠１１は車体前方に存す
る部分が傾斜して形成された第１のサツシユ構成
部材１３と、この第１のサツシユ構成部材１３の
前方傾斜部分のほぼ中間部に一端部が溶接等の手
段によつて固着され、他端部が収容部８内に延出
された第２のサツシユ構成部材１４とによつて形
成されている。

また、サツシユリンホース１２は第４図および
第５図に示すように窓枠１１の第１のサツシユ構
成部材１３と第２のサツシユ構成部材１４との間
に形成される開口部の形状に合わせた形状に形成
されている。そして、このサツシユリンホース１
２は窓枠１１の第１のサツシユ構成部材１３と第
２のサツシユ構成部材１４との間の開口部を閉塞
する状態で配置され、第１のサツシユ構成部材１
３および第２のサツシユ構成部材１４にそれぞれ
スポツト溶接によつて固着されている。さらに、
このサツシユリンホース１２の後端部には後方側
に延出されたフランジ部１５が屈曲形成されてい
る。

また、ドア本体４のドアアウタパネル５の内面
側にはドア本体４のドアウインドガラス出し入れ
用の開口部１０の近傍部位にドアアウタパネル補
強用のアウタパネルリンホース１６が配設されて
いる。このアウタパネルリンホース１６の一端部
はドア本体４の後端部位にスポツト溶接によつて
固着されているとともに、他端部はサツシユリン
ホース１２のフランジ部１５にスポツト溶接によ
つて固着されており、これらのアウタパネルリン
ホース１６とドアアウタパネル５との間には内部
空間１７が閉塞された閉断面が形成されている。

そこで、上記構成のものにあつてはドア本体４
のドアウインドガラス出し入れ用の開口部１０周
辺の前端部位に窓枠１１補強用のサツシユリンホ
ース１２を配設し、このサツシユリンホース１２
の後端部に形成したフランジ部１５にアウタパネ
ルリンホース１６の前端部を結合したので、ドア
本体４のドアウインドガラス出し入れ用の開口部
１０周辺のドアアウタパネル５の剛性を高めるこ
とができる。そのため、車両の高速走行時に生じ
る走行負圧により車幅方向外側に吸い出されよう
とするドアウインドガラス７を介して、ガラス出
し入れ用の開口部１０周辺のドアアウタパネル５
が外側に変位する状態で撓むことを防止すること
ができるので、従来に比べて騒音の低減を図るこ
とができる。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形実施できることは勿論である。

〔考案の効果〕

この考案によればドア本体のドアウインドガラ
ス出し入れ用の開口部周辺の前端部分に窓枠補強
用のサツシユリンホースを配設し、このサツシユ
リンホースの後端部に形成したフランジ部にアウ
タパネルリンホースの前端部を結合したので、ド
ア本体のドアウインドガラス出し入れ用の開口部
周辺のドアアウタパネルの剛性を高めることがで
き、車両の高速走行時に生じる負圧により車幅方
向外側に吸い出されようとするドアウインドガラ
スを介して、同ガラス出し入れ用の開口部周辺の
ドアアウタパネルが外側に変位することを防止し
て騒音の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は自動車の車体の外観を示す斜視図、第２図は
ドア本体を示す要部の縦断面図、第３図は第２図
の−線断面図、第４図はサツシユリンホース
およびアウタパネルリンホースの取付け状態を示
す要部の斜視図、第５図はサツシユリンホースを
示す斜視図である。 １……車体、４……ドア本体、５……ドアアウ
タパネル、６……ドアインナパネル、７……ドア
ウインドガラス、８……収容部、９……窓部、１
０……開口部、１１……窓枠、１２……サツシユ
リンホース、１３……第１のサツシユ構成部材、
１４……第２のサツシユ構成部材、１５……フラ
ンジ部、１６……アウタパネルリンホース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の外部側に配置されるドアアウタパネルと
   車体の内部側に配置されるドアインナパネルとに
   よつてドア本体が形成されるとともに、これらの
   ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間にド
   ア本体の上部に配設されたドアウインドガラスを
   収容する収容部が形成され、前記ドアウインドガ
   ラスがドア本体の上部の窓部を閉塞する閉塞位置
   から前記収容部内に収容された収容位置まで昇降
   操作可能な自動車用のドア構造において、前記窓
   部を画成する窓枠の前記車体前方に存する部分を
   傾斜して形成した第１のサツシユ構成部材、この
   第１のサツシユ構成部材の前方傾斜部分のほぼ中
   間部に一端部を固着し、他端部を前記収容部内に
   延出した第２のサツシユ構成部材、前記ドア本体
   のドアウインドガラス出し入れ用の開口部周辺の
   前端部位であつて、前記第１のサツシユ構成部材
   と前記第２のサツシユ構成部材との間に配設され
   た窓枠補強用のサツシユリンホース、前記サツシ
   ユリンホースの後端部であつて、前記第２のサツ
   シユ構成部材よりも後方側に延出して形成したフ
   ランジ部、および前記開口部近傍部位に沿つた前
   記ドアアウタパネル内面に添設され、縦断面が閉
   断面形状を形成するアウタパネルリンホースを具
   備し、さらに前記アウタパネルリンホースの前端
   部を前記サツシユリンホースの前記フランジ部に
   結合したことを特徴とする自動車用のドア構造。