JPH0717682U - 一輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一輪車の重心位置を下げて運搬操作の安定化
を図るとともに、車体が均衡を失って車輪が左右方向に
傾斜しても、ある範囲内では車体に付設した左右の把手
間に高さの差が生じないようにして復元操作の容易化を
図り、該傾斜の進行を阻止して車体の転倒を回避し易く
する。 【構成】 荷舟１を載せる上部枠２と、その下方で車輪
５を保持する下部枠４とをそなえ、車軸６と直交の方向
で車軸６より下方の軸線の回りに下部枠４を回動するた
めのピボット１２，１２を下部枠４の前後面に設け、ピ
ボット１２に遊嵌する穴１２ａのある連結板１７と吊冊
１６とによって構成される一対のブラケットによって下
部枠４を上部枠２の下に連結し、下部枠４の回動時に吊
冊１６が下部枠４の側面に当接して回動範囲が規制され
る構成をそなえる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主として土砂、岩石などの人力による小型の運搬装置として、一般 には「ねこぐるま」などの俗称で呼ばれている一輪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

上記のような一輪車の従来から行われているものの一例を図１０に示す。図に おいて、運搬物を載せるための荷舟１が上部枠２の上方に載置され、上部枠２の 操縦者側には車体誘導用の把手３が取り付けられる。上部枠２の下面には左右一 対の支持板４が設けられ、支持板４上に穴７が設けられて車輪５を回転可能に支 持するための車軸６の両端が穴７に挿通されている。１８，１８は一輪車を平坦 地に静置するための脚である。

【０００３】 このように構成される従来の一輪車によって、たとえば土砂などを運搬するに は、車輪５と脚１８とによって平坦地に静置されている一輪車の荷舟１に土砂な どを載せ、操縦者側に付設される左右の把手３，３を両手に握って脚１８を地表 から持ち上げ、全体重量を車輪５の上に移した状態としたうえで、普通には一輪 車の方に体を向けた状態で、その方向に向かってバランスを保ちながら押し進め て運搬する。この種の一輪車は、自転車と同様に、重心を支承しているのはきわ めて幅の狭い車輪５のタイヤの接地線であり、したがって操作中つねに重心がタ イヤの接地線の左右に外れることのないように、把手操作を行う必要がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記のような従来の一輪車には、つぎに示す問題点がある。

【０００５】 (i) 一輪車自体の重心の高さが、その構成上地表から比較的高い位置にあり、 そのため荷舟上の運搬物の重心が高いことと相俟って、運搬操作が不安定であり 、作業が困難である。

【０００６】 (ii) 重心が車輪のタイヤの幅から一方へ外れて車体の傾斜が起こり始めたと きの把手高さは、左右の把手間で高さの差が生じ、そのため該傾斜を復元して立 て直そうとする把手操作が、無理な姿勢で行われることになって作業の遂行が困 難である。この把手間の高さの差は、車体の傾斜度の増大とともに増加し、それ にともなって該傾斜の復元作業も困難の度を強めて、遂には阻止が不可能の状態 となり、車体の転倒を招くに至る。

【０００７】 本考案は、従来技術における上記の課題を解決するためになされたもので、一 輪車自体の構成を重心の高さが比較的低い構成として運搬操作の安定化を図るこ とによって作業を容易にするとともに、車体が均衡を失って車輪が左右方向に傾 斜しようとするとき、車体に付設した左右の把手間に高さの差が生じない構成と して、それによって該傾斜の復元操作の容易化を図り、しかも該傾斜の進行を所 定の範囲内で阻止することによって車体の転倒回避の操作がしやすい一輪車を提 供することを目的としている。

【０００８】 また本考案の他の目的は、運搬作業の途中で車体が傾斜しようとするときの傾 斜の復元回復作業を簡単容易なものとし、かつ傾斜が増加しようとするとき、こ れを制止する作動の発動を可能とし、それによって運搬作業の能率を向上させる ことのできる一輪車を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案の一輪車は、請求項１に示すように、上 部に設けられて運搬物を載せる荷舟がその上に載置され、操縦者側に車体誘導用 の把手を付設された上部枠と、上部枠の下方に上部枠とほぼ平行状態に位置して その枠組みの内部に一個の車輪が回転可能に設けられ、該車輪の車軸用の穴が車 輪を挟んで対向する枠組みの二辺上に構成される下部枠とをそなえ、下部枠の上 記車軸の方向と直交の方向で車軸の位置よりも下方に位置する軸線の回りに下部 枠を一体的に回動させるための一対のピボットを下部枠の上記軸受のない方の二 辺上にそれぞれ設け、二本の吊冊と該吊冊の各一端に連結されて上記ピボットと 遊嵌する一個の穴が中央に穿設された連結板とによって構成されるブラケットの 二組を車体の前後にそれぞれそなえ、上記ブラケットの各吊冊の他端を上部枠の 前後にそれぞれ取り付け、各連結板の穴に下部枠のピボットをそれぞれ挿通する ことによって二組のブラケットを介して上記下部枠が上部枠の下面に対して上記 ピボットのまわりの回動を可能に連結され、その連結の態様を、下部枠の回動時 に上記吊冊によって下部枠の回動可能範囲が規制される関係位置となる連結態様 とされている。

【００１０】 また請求項２に示すように、下部枠に設けられるピボットを、下部枠の上記軸 受のない方の二辺のそれぞれの下方への延長部に設けた構成としてもよい。

【００１１】 あるいは請求項３のように、下部枠の上記軸受のない方の二辺のうち一方の辺 または両方の辺を上方へ延長し、該延長した部分の先端とその先端に近い上部枠 またはその近傍との間にばねを介設した構成とすることもできる。

【００１２】

【作用】

本考案の一輪車によって運搬物の人力による運搬を行うには、請求項１の構成 によって一輪車の上に載置された荷舟に運搬物を載せ、操縦者側に付設された左 右の把手を両手に握って、普通には一輪車の方に体を向けた状態で、その方向に 向かってバランスを保ちながら押し進める。このときの、運搬物の重量を考慮外 とした一輪車自体の重心の高さは、従来の一輪車の重心の高さと比較した場合、 本考案の一輪車の構成は、車軸の位置より低い位置に前後一対のピボットが設け られて、このピボットに一対の連結板が遊嵌されていること等によって、本考案 の一輪車の方が従来のものに比べて重心の位置がかなり低くなっていることが明 らかである。したがって、この上に運搬物を載せた状態の重心位置も、従来の一 輪車のものと比べて低位置にあり、そのため運搬操作の安定化ならびに作業の容 易化が図られる。

【００１３】 また、車体を押し進める途中で、車体が均衡を失って左右方向に傾斜しようと するときは、車輪と車軸ならびに下部枠の三者が一体となって傾斜する。この傾 斜は、本考案の構成が、把手に直結した上部枠と、車輪を収容する下部枠とがピ ボットを介して連結された構成であることによって、把手を持った両手の高さに 差を生じない状態の中で発生した傾斜である。すなわち、この場合は両手の高さ がほぼ同じ高さの姿勢のままで、言い換えると上部枠が水平に保持されている状 態のままで下部枠の傾斜に対応することが可能であり、そのため操作に無理がな くて能率的な対応ができることになる。

【００１４】 このように、上記の傾斜角が比較的小さい間は、両手に握った把手の操作で正 常姿勢の保持ならびに復元が可能であるが、傾斜角がある限度を超えて大きくな ると、把手操作のみによる復元は次第に困難となり、この状態の進行を放置する と、遂には車体の転倒を引き起こすことになる。請求項１の構成では、この事態 を回避するための構成として、下部枠を上部枠の下面に対して二組のブラケット を介して吊り下げた状態とし、そのブラケットを、二本の吊冊と該吊冊の各一端 に連結して上記ピボットに遊嵌される一個の穴が中央に設けられた連結板とによ って構成し、吊冊の他端を上部枠の前後にそれぞれ取り付けて連結板の穴に上記 ピボットを挿通することにより、下部枠が上部枠の下面に対してピボットのまわ りの回動を可能に連結されて、その連結の態様を、下部枠の回動時に上記吊冊に よって下部枠の回動可能範囲が規制される関係位置となる連結態様とされている ので、上記規制される回動可能範囲内の傾斜に対する復元操作を容易に実施する ことが可能である。

【００１５】 また、下部枠を回動させるためのピボットの取付位置が、下部枠の車軸の位置 より下方の位置でこれと直交方向の軸線の回りに下部枠を回動させられる位置と なっているので、ピボットの地表からの高さが低くなり、ピボットにかかる運搬 物を含む荷舟ならびに上部枠の合計重力の作用線と、これを支承する車輪の接地 点における反作用線との間の距離を短くすることができて、それによって上記一 対の作用線による発生偶力の減少が図られる。

【００１６】 さらに、下部枠に設けられるピボットを、請求項２のように、下部枠の上記軸 受のない方の二辺のそれぞれの下方への延長部に設けた構成とすることにより、 ピボットの地表からの高さをさらに一層低くすることができて、上記合計重力の 作用線とこれを支承する車輪の接地点における反作用線との間の距離をさらに短 くして、発生偶力の減少を図る構成とすることができる。

【００１７】 また、請求項３のように、下部枠の上記軸受のない方の二辺のうち、一方の辺 または両方の辺を上方へ延長し、該延長した部分の先端とその先端に近い上部枠 またはその近傍との間にばねを介設することにより、下部枠が上部枠に対してピ ボットの周りに回動しようとするのを上記ばねによって該回動角の増大に応じて 発生する制御力の累増を図り、もって上記のブラケットの吊冊による回動阻止の 作用と類似の作用を下部枠に対して発揮させることが可能である。

【００１８】

【実施例】

本考案の実施例を図面によって説明する。図１〜図５は、いずれも本考案の一 実施例で、運搬物を載せるための荷舟１が上部枠２の上方に載置され、上部枠２ の操縦者側には、枠組みの左右の二辺を延長した形で一対の車体誘導用の把手３ が設けられている。上部枠２の下方に、上部枠２とほぼ平行状態に位置する下部 枠４が設けられる。下部枠４の枠組みの内部には、一個の車輪５が回転可能に設 けられ、車輪５用の車軸６によって貫通される穴７，７が、車輪５を挟んで対向 する枠組みの二辺８，８上に設けられている。

【００１９】 下部枠４の枠組みのうち、穴７のない方の他の二辺９，９には、延長片１０お よび延長片１１がそれぞれ取り付けられる。延長片１０および延長片１１のそれ ぞれの下端近傍にピボット１２が取り付けられる。延長片１０はピボット１２と 反対側、すなわち上方側に上部片１３をそなえ、上部片１３の先端と上部枠２と の間にばね１４が介設される。上部枠２の前後に各一組のブラケット１５が設け られる。ブラケット１５は、二本の吊冊１６，１６と、吊冊１６の各一端に連結 されてピボット１２と遊嵌する一個の穴１２ａが中央に穿設された連結板１７と によって構成され、吊冊１６の各他端を上部枠２の前後にそれぞれ取り付けるこ とにより、上部枠２の下方に固着される。

【００２０】 各連結板１７の中央の穴１２ａに延長片１０，１１のピボット１２をそれぞれ 挿通すると、下部枠４は延長片１０，１１を腕としてピボット１２の回りの回動 を自在に上部枠２の下方に吊り下げられた状態にある。この回動の可能範囲を規 制するための構成として、下部枠４の二辺８，８が回動によって一定領域外に移 動しようとするとき、吊冊１６に妨げられてそれ以上の回動を不能とする関係位 置に配置されている。１８，１８は一輪車を平坦地に静置するために把手３の下 面に設けられた脚である。

【００２１】 つぎに上記の構成よりなる一輪車によって、運搬物を運搬するための作動の態 様を説明する。荷舟１に運搬物を載せ、左右の把手３，３を両手に握って重力の 均衡を保ちながら車を押し進める。このときの、バランス状態の推移を図５によ って説明すると、運搬の途中で、車体が均衡を失って車輪５が図のように右方向 に傾斜したものとする。この傾斜は、車輪５と車軸６ならびに下部枠４の三者が 一体となっての傾斜であり、ピボット１２のまわりの角度θの傾斜であって、こ の傾斜により、下部枠４の二辺８，８の右側の面が一方の吊冊１６に当接して、 角度θがこれ以上増大しない状態にある。

【００２２】 この状態では、上部枠２はなお水平状態を保持していて傾斜が生じていないの で、把手３を持った両手の高さに差が生じていない状態であり、したがってバラ ンス操作が無理のない状態で行われて、能率的な対応が可能である。また、この 状態では、上部片１３の先端と上部枠２との間に介設される２個のばね１４，１ ４のうち左側に介設されるばね１４が伸びた状態にあって、左側のばね１４の引 張力によって上部片１３を車体の中心線の位置に戻そうとする力が作用し、車体 の中心線は、この段階では把手３の操作によって鉛直線の方向に保持されている ので、角度θを減少する方向のばね１４の引張力によって下部枠４ならびに車輪 ５の正常姿勢への復元ならびに保持作用が行われる。

【００２３】 さらに、図５に示す傾斜状態において、運搬物を含む車体の全重量Ｗがピボッ ト１２にかかり、これに対抗する作用力Ｒが接地点Ｐにおいて上向きに発生し、 両者間の距離Ｓを腕とする偶力として、車体を転倒させようとする力を表現する と、本構成のように距離Ｓをできるだけ小さくする構成を選ぶことによって、車 体を転倒する力を減少させる効果が大である。この構成は、ピボット１２の地表 からの高さをできるだけ低くすることによって実現される。

【００２４】 図６は異なる実施例を示し、本実施例では、下部枠４の回動時に吊冊２０が下 部枠４の二辺８の側面に当接することによって規制される下部枠４の回動可能範 囲について、異なる設定、たとえば回動可能角度の異なる一輪車を製作する必要 の生じた場合などに、変形型の連結板１９を採用することによって下部枠４との 当接態様を変更した例が示される。

【００２５】 図７〜図９はさらに異なる実施例を示し、本例のものは下部枠４を構成する枠 組みの四辺全部、すなわち車軸６用の穴７が設けられる二辺２１，２１、および 他の二辺２２，２２の全部を丈の高い板材（幅の広い板材）によって構成し、二 辺２１の比較的上方の位置に車軸用の穴７を設け、他の二辺２２の比較的下方の 位置にピボット１２を設け、それによって該部周辺の構造の簡易化を図るととも に、ピボットの位置を低く下げることを可能としたものである。

【００２６】 図９に示すように、ピボット１２の取付場所を設けるために前記の実施例のよ うに延長片１０，１１を付設する必要がなく、他の二辺２２，２２の上で比較的 下方の位置を選んでピボット１２を取り付けることによって、十分にその目的を 達成することが可能である。この場合の運搬物を含む車体の全重量Ｗと、これに 対抗する作用力Ｒとによって生じる偶力が、両者間の距離Ｓをできるだけ小さく することによってその減少を図り得ることについては、上記図５の説明において すでに説明した所である。いま仮りに、ピボット１２に代えて、従来装置のよう に、一輪車の車軸の高さと同じ高さにピボット１２’が設けられている場合を想 定すると、ピボット１２’に作用する重量Ｗと、これに対抗して生じる作用力Ｒ とによって両者間の距離Ｓ’を腕とする偶力が発生するが、本実施例のようにピ ボット１２が低い位置にある場合に発生する偶力と比較して、腕となる距離がＳ ’となっていて、本実施例の距離Ｓに比べて大きいものとなり、したがって把手 ３によって車体の傾きを復元するために要する力も大きいものとなる。本構成の ように距離Ｓをできるだけ小さくする構成を選ぶことによって、車体の下部枠な らびに車輪の正常姿勢への復元ならびに該姿勢の保持のための操作が楽になり、 作業の能率向上に寄与することができる。

【００２７】 上記の説明に用いた各実施例では、ピボット１２が下部枠４の側に設けられ、 これと遊嵌する穴１２ａが連結板１７に設けられた例を示して説明したが、連結 板にピボットが設けられ、ピボットを遊嵌する穴が下部枠側に設けられて、ピボ ットと穴との設置される側を互いに入れ替えた関係に構成することも、もとより 可能であり、同効が得られることは明らかである。

【００２８】

【考案の効果】

本考案の一輪車は以上のように構成されるので、つぎのような効果がある。

【００２９】 (イ) 請求項１の構成によって作業時の一輪車の重心位置を下げることができ、 それによって運搬操作の安定化とともに作業の容易化が図られる。また、地表か らのピボットの高さが低くされるので、車体が均衡を失って車輪が左右方向に傾 斜しようとするとき、ピボットにかかる運搬物を含む荷舟ならびに上部枠の合計 重力の作用線と、これを支承する車輪の接地点における反作用線との間の距離が 短くなって発生偶力の減少が図られるので、車体の姿勢の正常化を図る作業がや り易くなり、能率向上に寄与する。

【００３０】 また、車輪が左右方向に傾斜しようとするとき、ブラケットの吊冊によって下 部枠の回動可能範囲を規制することにより、ある傾斜範囲を限って車体に付設し た左右の把手間の高さの差が生じない構成として、それによって該傾斜の復元操 作ならびに正常姿勢維持の操作の容易化が図られ、運搬作業の能率を向上させる ことができる。

【００３１】 (ロ) 請求項２によって、地表からのピボットの設置高さを一層低くすることに より、ピボットにかかる上記合計重力の作用線と、車輪の接地点における上記反 作用線との間の距離をさらに短くして上記発生偶力の減少が図られるので、車体 の姿勢正常化を図る作業が一層やり易くなり、能率向上に寄与する。

【００３２】 (ハ) 請求項３によって、下部枠が上部枠に対してピボットの周りに回動しよう とするのを上記ばねによって防止し、その防止力が該回動角の増大に応じて累増 する構成として、回動阻止の作業の容易化が合理的に図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案装置の一実施例の斜視図である。

【図２】図１の実施例の正面図である。

【図３】図１の実施例の右側面図である。

【図４】図１の実施例の左側面図である。

【図５】図１の実施例の作動態様を示す右側面図であ
る。

【図６】この考案装置の他の実施例の側面図である。

【図７】この考案装置のさらに他の実施例の正面図であ
る。

【図８】図７の実施例の側面図である。

【図９】図７の実施例の作動態様を示す右側面図であ
る。

【図１０】従来装置の斜視図である。

【符号の説明】

１ 荷舟 ２ 上部枠 ３ 把手 ４ 下部枠 ５ 車輪 ６ 車軸 ７ 穴 ８，２１ 二辺 ９，２２ 他の二辺 １０，１１ 延長片 １２ ピボット １２ａ 穴 １３ 上部片 １４ ばね １５ ブラケット １６，２０ 吊冊 １７，１９ 連結板

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部に設けられて運搬物を載せる荷舟が
   その上に載置され、操縦者側に車体誘導用の把手を付設
   された上部枠と、 上部枠の下方に上部枠とほぼ平行状態に位置してその枠
   組みの内部に一個の車輪が回転可能に設けられ、該車輪
   の車軸用の穴が車輪を挟んで対向する枠組みの二辺上に
   構成される下部枠とをそなえ、 下部枠の上記車軸の方向と直交の方向で車軸の位置より
   も下方に位置する軸線の回りに下部枠を一体的に回動さ
   せるための一対のピボットを下部枠の上記軸受のない方
   の二辺上にそれぞれ設け、 二本の吊冊と該吊冊の各一端に連結されて上記ピボット
   と遊嵌する一個の穴が中央に穿設された連結板とによっ
   て構成されるブラケットの二組を車体の前後にそれぞれ
   そなえ、 上記ブラケットの各吊冊の他端を上部枠の前後にそれぞ
   れ取り付け、各連結板の穴に下部枠のピボットをそれぞ
   れ挿通することによって二組のブラケットを介して上記
   下部枠が上部枠の下面に対して上記ピボットのまわりの
   回動を可能に連結され、その連結の態様を、下部枠の回
   動時に上記吊冊によって下部枠の回動可能範囲が規制さ
   れる関係位置となる連結態様とされていることを特徴と
   する一輪車。
2. 【請求項２】 下部枠に設けられるピボットを、下部枠
   の上記軸受のない方の二辺のそれぞれの下方への延長部
   に設けた請求項１記載の一輪車。
3. 【請求項３】 下部枠の上記軸受のない方の二辺のうち
   一方の辺または両方の辺を上方へ延長し、該延長した部
   分の先端とその先端に近い上部枠またはその近傍との間
   にばねを介設した請求項１または２記載の一輪車。