JPH0717770Y2 - エンジンの自動デコンプ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、エンジン始動時には吸気弁と排気弁の一方を
幾分開いて燃焼室を半圧縮状態にし始動を容易にすると
ともに、通常運転時には自動的に全圧縮状態になるよう
制御するエンジンの自動デコンプ装置に関する。

［従来の技術］ 従来、エンジンの始動時には吸気弁と排気弁の一方を幾
分開き燃焼室を半圧縮状態（デコンプ状態）にして始動
負荷を減少させるデコンプ装置が知られている。

このデコンプ装置は手動にてあるいは自動的に前記燃焼
室を半圧縮状態にする構造にしているものが多く、手動
式の場合には、例えばシリンダヘッドあるいはロッカシ
ャフトに設けられたデコンプシャフトを手で操作するこ
とによって、ロッカアームをデコンプ位置に設定して、
その後に起動ハンドルあるいはリコイルスタータによっ
てエンジンを始動していた。

一方、自動式の場合には、例えば特開昭50-95630号公
報、あるいは、実開昭56-127806号公報に開示されてい
るように、遠心力を利用して、エンジン始動後にはデコ
ンプを自動的に解除するものが多い。

［考案が解決しようとうする課題］ しかし、この遠心式の自動デコンプ装置では、一般にデ
コンプリフト位置が圧縮行程あるいは爆発行程のいずれ
かに設定されており、どちらか一方の行程でデコンプ状
態となるため、例えば、圧縮行程においてのみデコンプ
状態となるようにしたものでは、圧縮行程において減圧
された分爆発行程時の燃焼室内膨脹による負圧が大きく
なり、特にディーゼルエンジンあるいはガソリンエンジ
ンでも排気容量が大きいものでは、始動時の操作力が不
均一になり易く、操作性上問題がある。

［考案の目的］ 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、エンジン
始動前に煩しい準備作業を何ら必要とせず、始動操作時
の負担を均一化することができて操作性がよく、その
上、エンジン回転数が所定に上昇した後は早期にデコン
プ状態を解除させることのできるエンジンの自動デコン
プ装置を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本考案によるエンジンの自動
デコンプ装置は、カムギヤにてクランクシャフトからの
回転力を受けるカムシャフトの回転で該カムシャフトに
設けた吸気カム及び排気カムによりタペットを動作して
燃焼室に対する吸気バルブ及び排気バルブの開閉を行わ
せるものにおいて、前記カムギヤ側面の圧縮行程中途に
対応する位置と爆発行程中途に対応する位置に圧縮行程
側ピン孔と爆発行程側ピン孔とを各々穿設し、上記圧縮
行程側ピン孔に片側に係合部を設けた圧縮行程側デコン
プピンを回動自在に嵌挿し、また上記爆発行程側ピン孔
に片側に係合部を設けた爆発行程側デコンプピンを回動
自在に嵌挿すると共に、上記圧縮行程側デコンプピンの
反係合部側端部と上記爆発行程側デコンプピンの反係合
部側端部との双方を上記吸気カムと上記排気カムとの一
方へ延出し、さらに上記圧縮行程側デコンプピンの端部
と上記爆発行程側デコンプピンの端部との前記タペット
の端部に対峙する部分に該デコンプピンの回動により吸
気カム面と排気カム面との一方から突没するデコンプカ
ムを設け、また上記カムギヤ端面に一端部を枢着し他端
部を上記各係合部に係合したウエイトレバーを設け、該
ウエイトレバーの回動による上記両デコンプカムの上記
吸気カム面と上記排気カム面との一方からの突出により
前記燃焼室を半圧縮状態或は半膨張状態にし、没入によ
り上記燃焼室を全圧縮状態になるように構成したことを
特徴とする。

［作用］ 上記構成において、エンジンクランキング時に、圧縮行
程側デコンプピンと爆発行程側デコンプピンとに各々設
けたデコンプカムが、吸気カム面或は排気カム面から突
出して吸気タペット或は排気タペットを強制的にリフト
アップする。上記圧縮行程側デコンプピンに設けたデコ
ンプカムより吸気タペット或は排気タペットがリフトア
ップされると、圧縮行程中途の吸気バルブ或は排気バル
ブが半開されて、圧縮圧が半減される。一方、爆発行程
側デコンプピンに設けたデコンプカムが上記吸気タペッ
ト或は排気タペットを強制的にリフトアップすると、爆
発行程中途の吸気バルブ或は排気バルブが半開されて、
膨張時の負圧が軽減される。

そして、エンジン回転数が次第に上昇すると、ウエイト
レバーが遠心力により拡開し、上記各デコンプピンの一
端に形成した係合部を介して、この各デコンプピンを回
転させる。すると、この両デコンプピンに設けたデコン
プカムが上記吸気カム面或は排気カム面から没入され、
デコンプが解除される。

［考案の実施例］ 以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はカムギヤ端面
部分の図、第２図は第１図のII-II断面図、第３図は第
１図のIII-III断面図、第４図はデコンプピンの斜視
図、第５図はクランク角度に対するカムリフトを示す説
明図、第６図および第７図は第２図のVII-VII断面図で
第６図はエンジン始動時の動作説明図、第７図はエンジ
ンの通常回転時の動作説明図、第８図は第１図の一部断
面平面図である。

（構成） 図中の符号１はカムシャフトで、このカムシャフト１に
は吸気タペット２および排気タペット３の端部に対応し
て吸気カム４および排気カム５が形成されている。

また、このカムシャフト１には、上記吸気カム４に近接
して図示しないクランクシャフトの回転力を受けるカム
ギヤ６が設けられている。このカムギヤ６の反吸気カム
４側の端面に凹部状に形成した溝部７が設けられてい
る。この溝部７内のカムギヤ６端面には、カムシャフト
１の軸心に平行な２箇所の圧縮行程側ピン孔８と爆発行
程側ピン孔９が形成されている。このピン孔8,9の位置
は、第１図に示すように、カムギヤ６において圧縮行程
から爆発行程へ移行する圧縮上死点位置から、一方が圧
縮行程側へ角度θ、他方が爆発行程側へ角度θ′だけ偏
った位置に設けられている。また、上記各ピン孔8,9
に、それぞれ所定角度範囲にわたって回動自在な圧縮行
程側デコンプピン10と爆発行程側デコンプピン11が嵌挿
されている。

上記各デコンプピン10,11の軸部の片側にはそれぞれほ
ぼＵ字状に形成された係合部12を有し、この係合部12を
前記カムギヤ６の溝部７側に位置させ回動自在に設けら
れている。

上記両デコンプピン10,11は、その反係合部12側端部を
上記吸気カム４側に延出するとともに、上記吸気タペッ
ト２端部に対峙する端部に一側を半円状に切欠いたデコ
ンプカム13が形成されている。また、上記デコンプカム
13が上記デコンプピン10,11の回転により、上記吸気カ
ム４の外周面から突没するようになっている。

一方、上記溝部７が形成されたカムギヤ６端面側にはウ
エイトレバー15が設けられている。このウエイトレバー
15は、その一端部がカムシャフト１の軸心に対して上記
圧縮上死点位置とほぼ直角方向のカムギヤ６端面に突設
されたピン16により回動自在に枢着され、その他端部側
がカムシャフト１の軸外周をやや回り込むように上記圧
縮行程側デコンプピン10と爆発行程側デコンプピン11側
へ延出されている。

上記ウエイトレバー15の延出された他端部側には係入ピ
ン17,18が突設されており、この係入ピン17,18が上記各
デコンプピン10,11の係合部12に係合されて、ウエイト
レバー15の回動により上記各デコンプピン10,11が同時
に連動して回動する。

また、上記各デコンプピン10,11のデコンプカム13によ
るデコンプリフトの形状は第５図に示すように、クラン
ク角度に対して圧縮上死点位置からそれぞれ圧縮行程側
へ角度２θおよび爆発行程側に角度２θ′だけ偏った位
置で最大となり、その両側で緩やかに減少する山形に形
成され、この山形の両側にそれぞれ第１圧縮区間Ｄと第
２圧縮区間Ｅ、および第１爆発（膨脹）区間Ｆと第２爆
発（膨脹）区間Ｇを形成する。

また、上記溝部７が設けられたカムギヤ６の軸部側は、
上記各デコンプピン10,11がそれぞれ回動できるよう切
欠部19,20が形成されている。

なお、図中符号21,22はプッシュロッドであり、また、
カムシャフト１は第１図の時計回り方向へ回転する。

（作用） 次に、上記構成による実施例の作用について説明する。

クランキング初期のエンジン回転数は低く、ウエイトレ
バー15には遠心力がほとんど作用しておらず、したがっ
て、このウエイトレバー15の可動側がカムシャフト１の
上部側へ移動すると自重により上記カムシャフト１に近
接しようとし、上記ウエイトレバー15の係入ピン17,18
に係合部12を介して連設する圧縮行程側デコンプピン10
と爆発行程側デコンプピン11が第６図の反時計回り方向
へ所定角度回転し、上記各デコンプピン10,11の先端に
形成したデコンプカム13の一部が吸気カム４の外周面か
ら突出する。

すると、上記各デコンプカム13に吸気タペット２が乗り
上げ、圧縮行程の中途と爆発行程の中途において吸気バ
ルブ（図示せず）を半開させる（第５図参照）。

このとき、上記各デコンプカム13が上記吸気タペット２
に摺接して第６図の反時計回り方向へ回転し突出状態を
維持する。

その結果、第５図に示す第1,第２圧縮区間D,Eと第1,第
２爆発（膨脹）区間F,Gに区分されてそれぞれの区間に
おける圧縮比，膨脹比が小さくなり、その分、操作力が
軽減され、かつ、均一化されて始動時の操作性が向上す
る。

そして、カムシャフト１の回転数が次第に上昇し、所定
の値よりも高くなると、第７図に示すように、ウエイト
レバー15は遠心力により時計回り方向へ回動をはじめ、
このウエイトレバー15に連設する圧縮行程側デコンプピ
ン10と爆発行程側デコンプピン11が同方向へ回動し、こ
の両デコンプピン10,11に形成したデコンプカム13が吸
気カム４の外周面内に没入して吸気タペット２に対する
押し上げを自動的に解除する。その結果、図示しない燃
焼室が全圧縮状態になる。

以上の動作にてエンジン始動前に煩しい準備作業を何ら
必要とせずに始動負荷を軽減させることができる。

また、この実施例では、１つのウエイトレバー15により
圧縮行程側デコンプピン10と爆発行程側デコンプピン11
を同時に作動させるようにしたので構造が簡単で取扱い
も容易となり、しかも小型化を実現することができる。
さらに、遠心力によるウエイトレバー15の僅かな回動で
上記デコンプピン10,11を大きく回動させることができ
るので、とくに、始動時の回転数の低いディーゼルエン
ジンにおいてデコンプ状態を早期に解除させることがで
きる。

なお、本考案においては、圧縮行程側デコンプピン10と
爆発行程側デコンプピン11の作動時期がそれぞれ圧縮行
程および爆発行程になるよう設けられていればよい。ま
た、前記第1,第２圧縮区間D,Eの圧縮比と、第1,第２爆
発（膨脹）区間F,Gの膨脹比をそれぞれ等しくすれば、
それぞれの区間における仕事量を同一にして始動力をさ
らに均一化することができる。

さらに、この実施例では、デコンプピン10,11のＵ字状
に形成した係合部12にウエイトレバー15に設けた係入ピ
ン17,18を係入し連動するようにしているが、ウエイト
レバー15によりデコンプピン10,11が大きく回動するよ
うになっていればよい。また、デコンプピン10,11の形
状は必要なデコンプリフトにより任意のものにできる。

さらにデコンプリフトを行うタイミングは第５図の実施
例に限定されず、エンジンの特性により圧縮行程および
爆発行程の任意の位置に設定できる。

また、排気タペットを２つのデコンプピンでリフトアッ
プするものであってもよい。

［考案の効果］ 以上、説明したように本考案によれば、カムギヤ端面に
設けたウエイトレバーの遠心力による回動で同時に連動
する圧縮行程側デコンプピンと爆発行程側デコンプピン
とを設け、この両デコンプピンの端部を吸気カムと排気
カムの一方へ延出し、この端部にカム面から突没自在な
デコンプカムを設けたため、圧縮行程時の圧縮圧が減圧
され、また、爆発行程時の膨脹による負圧が軽減され、
よって、エンジン始動前に煩しい準備作業を何ら必要と
せず、所定回転数までは燃焼室を半圧縮状態にして始動
負荷を軽減させることができ、かつ、操作力を均一化さ
せることができるとともに、それ以降は早期かつ自動的
に半圧縮状態を解除させることができる効果がある。

また、ひとつのウエイトレバーで２つのデコンプピンを
動作させるため部品点数が少なく、構造が簡略化でき、
取扱いが容易になり小型化が実現できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はカムギヤ端面
部分の図、第２図は第１図のII-II断面図、第３図は第
１図のIII-III断面図、第４図はデコンプピンの斜視
図、第５図はクランク角度に対するカムリフトを示す説
明図、第６図および第７図は第２図のVII-VII断面図で
第６図はエンジン始動時の動作説明図、第７図はエンジ
ンの通常回転時の動作説明図、第８図は第１図の一部断
面平面図である。 １……カムシャフト、２……吸気タペット、３……排気
タペット、４……吸気カム、５……排気カム、６……カ
ムギヤ、10……圧縮行程側デコンプピン、11……爆発行
程側デコンプピン、12……係合部、13……デコンプカ
ム、15……ウエイトレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】カムギヤにてクランクシャフトからの回転
   力を受けるカムシャフトの回転で該カムシャフトに設け
   た吸気カム及び排気カムによりタペットを動作して燃焼
   室に対する吸気バルブ及び排気バルブの開閉を行わせる
   ものにおいて、 前記カムギヤ側面の圧縮行程中途に対応する位置と爆発
   行程中途に対応する位置に圧縮行程側ピン孔と爆発行程
   側ピン孔とを各々穿設し、 上記圧縮行程側ピン孔に片側に係合部を設けた圧縮行程
   側デコンプピンを回動自在に嵌挿し、 また上記爆発行程側ピン孔に片側に係合部を設けた爆発
   行程側デコンプピンを回動自在に嵌挿すると共に、 上記圧縮行程側デコンプピンの反係合部側端部と上記爆
   発行程側デコンプピンの反係合部側端部との双方を上記
   吸気カムと上記排気カムとの一方へ延出し、 さらに上記圧縮行程側デコンプピンの端部と上記爆発行
   程側デコンプピンの端部との前記タペットの端部に対峙
   する部分に該デコンプピンの回動により吸気カム面と排
   気カム面との一方から突没するデコンプカムを設け、 また上記カムギヤ端面に一端部を枢着し他端部を上記各
   係合部に係合したウエイトレバーを設け、 該ウエイトレバーの回動による上記両デコンプカムの上
   記吸気カム面と上記排気カム面との一方からの突出によ
   り前記燃焼室を半圧縮状態或は半膨張状態にし、没入に
   より上記燃焼室を全圧縮状態になるように構成したこと
   を特徴とするエンジンの自動デコンプ装置。