JPH0718449B2 - 変速機の同期機構 - Google Patents
変速機の同期機構Info
- Publication number
- JPH0718449B2 JPH0718449B2 JP61102096A JP10209686A JPH0718449B2 JP H0718449 B2 JPH0718449 B2 JP H0718449B2 JP 61102096 A JP61102096 A JP 61102096A JP 10209686 A JP10209686 A JP 10209686A JP H0718449 B2 JPH0718449 B2 JP H0718449B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring
- conical surface
- outer ring
- inner ring
- synchronizing
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、変速機の同期機構に関するものである。
（ロ）従来の技術 従来の変速機の同期機構としては、例えば特開昭59−20
8227号公報に示されるものがある。これに示される変速
機の同期機構は、同期環の内径円すい面と歯車の外径円
すい面との間の円すいクラッチの作用により、シンクロ
ハブと歯車との回転を同期させるように構成されてい
る。
8227号公報に示されるものがある。これに示される変速
機の同期機構は、同期環の内径円すい面と歯車の外径円
すい面との間の円すいクラッチの作用により、シンクロ
ハブと歯車との回転を同期させるように構成されてい
る。
（ハ）発明が解決しようとする問題点 上記のような従来の変速機の同期機構は、１つの円すい
クラッチによる同期作用しか得ることができないため同
期性能に限界がある。このため、本出願人は特願昭60−
191267号において、同期環をインナーリングとアウター
リングとにより構成し、インナーリングの外径円すい面
とアウターリングの内径円すい面とにより円すいリング
をはさみ付けることにより２つの円すいクラッチによる
同期作用を得るようにした変速機の同期機構を開示し
た。これにより同期性能が大幅に向上する。しかし、こ
の２つの円すいクラッチ式の変速機の同期機構にも、い
わゆる引きずりトルクが大きいという問題点がある。す
なわち、この同期機構が設けられた変速位置以外の変速
位置で回転力の伝達が行われている際に同期環の自重な
どにより円すいクラッチ面での摩擦が発生するが、円す
いクラッチ面が２つあるため摩擦損失も増大する。この
摩擦損失が大きいということは変速機の伝達効率を低下
させ、また潤滑油温が上昇したり同期間が摩耗したりす
るという不具合の原因となる。本発明は、このような問
題点を解決することを目的としている。
クラッチによる同期作用しか得ることができないため同
期性能に限界がある。このため、本出願人は特願昭60−
191267号において、同期環をインナーリングとアウター
リングとにより構成し、インナーリングの外径円すい面
とアウターリングの内径円すい面とにより円すいリング
をはさみ付けることにより２つの円すいクラッチによる
同期作用を得るようにした変速機の同期機構を開示し
た。これにより同期性能が大幅に向上する。しかし、こ
の２つの円すいクラッチ式の変速機の同期機構にも、い
わゆる引きずりトルクが大きいという問題点がある。す
なわち、この同期機構が設けられた変速位置以外の変速
位置で回転力の伝達が行われている際に同期環の自重な
どにより円すいクラッチ面での摩擦が発生するが、円す
いクラッチ面が２つあるため摩擦損失も増大する。この
摩擦損失が大きいということは変速機の伝達効率を低下
させ、また潤滑油温が上昇したり同期間が摩耗したりす
るという不具合の原因となる。本発明は、このような問
題点を解決することを目的としている。
（ニ）問題点を解決するための手段 本発明は、同期環のインナーリングとアウターリングと
の間の位置関係を弾性部材によって規制することによ
り、上記問題点を解決する。すなわち、本発明は、同期
環が外径円すい面を有するインナーリングと内径円すい
面を有するアウターリングとから構成される同期機構に
適用されるものであり、インナーリングとアウターリン
グとの間に両者の回転方向位置関係を規制する弾性部材
（後述の実施例では、スプレッドスプリング30）が設け
られていることを要旨としている。
の間の位置関係を弾性部材によって規制することによ
り、上記問題点を解決する。すなわち、本発明は、同期
環が外径円すい面を有するインナーリングと内径円すい
面を有するアウターリングとから構成される同期機構に
適用されるものであり、インナーリングとアウターリン
グとの間に両者の回転方向位置関係を規制する弾性部材
（後述の実施例では、スプレッドスプリング30）が設け
られていることを要旨としている。
（ホ）作用 弾性部材の作用により例えばアウターリングのつめ部と
インナーリングのみぞ部との位置関係は、外部から力が
作用していない状態では、互いに非接触状態となる中立
位置に保持される。これにより、つめ部とみぞ部との傾
斜した接触部による力が発生しないため、円すいクラッ
チのすきまが確保され摩擦損失が減少する。同期作用を
行う際には、アウターリングとインナーリングとは弾性
部材を変形させて相対的に移動し、つめ部とみぞ部との
傾斜した接触部により円すいクラッチに対して力が作用
するため、所定どおりの同期作用を得ることができる。
インナーリングのみぞ部との位置関係は、外部から力が
作用していない状態では、互いに非接触状態となる中立
位置に保持される。これにより、つめ部とみぞ部との傾
斜した接触部による力が発生しないため、円すいクラッ
チのすきまが確保され摩擦損失が減少する。同期作用を
行う際には、アウターリングとインナーリングとは弾性
部材を変形させて相対的に移動し、つめ部とみぞ部との
傾斜した接触部により円すいクラッチに対して力が作用
するため、所定どおりの同期作用を得ることができる。
（ヘ）実施例 以下、本発明の実施例を添付図面の第１〜６図に基づい
て説明する。
て説明する。
第１図に示すように、回転軸10に対してベアリング12を
介して歯車14が回転可能に支持されている。歯車14には
これとスプライン結合されて一体に回転するクラッチギ
ア16が設けられている。クラッチギア16は外径にスプラ
イン16aを有している。回転軸10と一体に回転するよう
にスプライン結合されたシンクロハブ18は外径部にスプ
ライン18aを有しており、これにカップリングスリーブ2
0が軸方向に移動可能に結合されている。クラッチギア1
6とシンクロハブ18との間に同期環22が設けられてい
る。同期環22はインナーリング24とアウターリング26と
から構成されている。インナーリング24は、第２図に拡
大して示すように、外径円すい面24aを有しており、ま
たアウターリング26は内径円すい面26aを有している。
この外径円すい面24aと内径円すい面26aとによって形成
される環状のすきまに円すいリング28が設けられてい
る。円すいリング28は外径円すい面24a及び内径円すい
面26aに対応した円すい面を有している。円すいリング2
8はクラッチギア16と一体に回転するように連結されて
いる。また、インナーリング24とアウターリング26と
は、アウターリング26のつめ部26bとインナーリング24
のみぞ部24bとにより互いに一体に回転するように連結
されている。なお、つめ部26bとみぞ部24bとは第３及び
４図に示すように傾斜した面で接触するようにしてあ
り、両者が相対的回転力を受けて接触した場合には、イ
ンナーリング24とアウターリング26とに対して、外径円
すい面24aと内径円すい面26aとの間のすきまを小さくす
る方向の力が発生するようにしてある。アウターリング
26の外径部にはシンクロハブ18のスプライン18aと同じ
スプライン26cが設けられている。インナーリング24の
内径部に設けられた円周方向みぞ24c内に弾性部材であ
るスプレッドスプリング30が設けられている。スプレッ
ドスプリング30は環状の部材を１個所で切断すると共に
切断部を外方に折り曲げた形状としてある。スプレッド
スプリング30の折り曲げ部30a及び30bは第５図に示すよ
うにインナーリング24の凹部24d及びアウターリング26
の凹部26dに位置して両凹部の壁に接触している。この
状態でスプレッドスプリング30は圧縮状態にあるため、
インナーリング24及びアウターリング26に対して折り曲
げ部30a及び30bから弾性反力が作用している。
介して歯車14が回転可能に支持されている。歯車14には
これとスプライン結合されて一体に回転するクラッチギ
ア16が設けられている。クラッチギア16は外径にスプラ
イン16aを有している。回転軸10と一体に回転するよう
にスプライン結合されたシンクロハブ18は外径部にスプ
ライン18aを有しており、これにカップリングスリーブ2
0が軸方向に移動可能に結合されている。クラッチギア1
6とシンクロハブ18との間に同期環22が設けられてい
る。同期環22はインナーリング24とアウターリング26と
から構成されている。インナーリング24は、第２図に拡
大して示すように、外径円すい面24aを有しており、ま
たアウターリング26は内径円すい面26aを有している。
この外径円すい面24aと内径円すい面26aとによって形成
される環状のすきまに円すいリング28が設けられてい
る。円すいリング28は外径円すい面24a及び内径円すい
面26aに対応した円すい面を有している。円すいリング2
8はクラッチギア16と一体に回転するように連結されて
いる。また、インナーリング24とアウターリング26と
は、アウターリング26のつめ部26bとインナーリング24
のみぞ部24bとにより互いに一体に回転するように連結
されている。なお、つめ部26bとみぞ部24bとは第３及び
４図に示すように傾斜した面で接触するようにしてあ
り、両者が相対的回転力を受けて接触した場合には、イ
ンナーリング24とアウターリング26とに対して、外径円
すい面24aと内径円すい面26aとの間のすきまを小さくす
る方向の力が発生するようにしてある。アウターリング
26の外径部にはシンクロハブ18のスプライン18aと同じ
スプライン26cが設けられている。インナーリング24の
内径部に設けられた円周方向みぞ24c内に弾性部材であ
るスプレッドスプリング30が設けられている。スプレッ
ドスプリング30は環状の部材を１個所で切断すると共に
切断部を外方に折り曲げた形状としてある。スプレッド
スプリング30の折り曲げ部30a及び30bは第５図に示すよ
うにインナーリング24の凹部24d及びアウターリング26
の凹部26dに位置して両凹部の壁に接触している。この
状態でスプレッドスプリング30は圧縮状態にあるため、
インナーリング24及びアウターリング26に対して折り曲
げ部30a及び30bから弾性反力が作用している。
次にこの実施例の作用について説明する。第１図に示し
た同期機構が作動していない状態では、スプレッドスプ
リング30はインナーリング24及びアウターリング26に対
してその折り曲げ部30a及び30bから円周方向の力を作用
し、両者の位置関係を規制している。このため、アウタ
ーリング26のつめ部26bとインナーリング24のみぞ部24b
とは第３図に示すような関係にあり、つめ部26bがみぞ
部24bの中間に位置し互いに非接触状態となっている。
このため、つめ部26bとみぞ部24bとの傾斜した接触部に
よる軸方向力は発生しておらず、円すいリング28の内周
面とインナーリング24の外径円すい面24aとの間、及び
円すいリング28の外周面とアウターリング26の内径円す
い面26aとの間には小さなすきまが形成され、この間の
摩擦抵抗は小さい状態となっている。すなわち、いわゆ
る引きずりトルクは非常に小さい状態となっている。こ
れはスプレッドスプリング30によって上述のようにイン
ナーリング24とアウターリング26との位置関係を規制し
ているからであり、もしスプレッドスプリング30がない
とするアウターリング26の自重などにより比較的大きな
摩擦抵抗が発生することになる。
た同期機構が作動していない状態では、スプレッドスプ
リング30はインナーリング24及びアウターリング26に対
してその折り曲げ部30a及び30bから円周方向の力を作用
し、両者の位置関係を規制している。このため、アウタ
ーリング26のつめ部26bとインナーリング24のみぞ部24b
とは第３図に示すような関係にあり、つめ部26bがみぞ
部24bの中間に位置し互いに非接触状態となっている。
このため、つめ部26bとみぞ部24bとの傾斜した接触部に
よる軸方向力は発生しておらず、円すいリング28の内周
面とインナーリング24の外径円すい面24aとの間、及び
円すいリング28の外周面とアウターリング26の内径円す
い面26aとの間には小さなすきまが形成され、この間の
摩擦抵抗は小さい状態となっている。すなわち、いわゆ
る引きずりトルクは非常に小さい状態となっている。こ
れはスプレッドスプリング30によって上述のようにイン
ナーリング24とアウターリング26との位置関係を規制し
ているからであり、もしスプレッドスプリング30がない
とするアウターリング26の自重などにより比較的大きな
摩擦抵抗が発生することになる。
この同期機構の同期作用は次のようにして行われる。カ
ップリングスリーブ20が第１図中で左方向に移動する
と、アウターリング26に同方向の押圧力が作用し、次い
でカップリングスリーブ20のスプラインがアウターリン
グ26の外径スプライン26cとかみ合う。これによりアウ
ターリング26はカップリングスリーブ20と一体に回転す
る状態となる。アウターリング26とインナーリング24と
はつめ部26bとみぞ部24bとによってかみ合っているた
め、回転力が作用すると両者は第４図に示すような状態
となり、両者間の回転力の伝達が行われる。第４図の状
態ではつめ部26bとみぞ部24bとの傾斜した接触部の作用
によりアウターリング26とインナーリング24とに相対的
軸方向力が発生する。この軸方向力は外径円すい面24a
と内径円すい面26aとの間の円すいリング28を両側から
圧縮する方向に作用する。この力がカップリングスリー
ブ20の押圧力に加算されて作用し、円すいリング28の両
面で摩擦接触が行われ、円すいリング28がインナーリン
グ24及びアウターリング26と一体に回転するように同期
作用が行われる。円すいリング28はクラッチギア16と一
体に回転するように構成されているため、同期環22とク
ラッチギア16とが一体に回転する状態となる。この状態
でカップリングスリーブ20が更に第１図中で左方向に進
むと、カップリングスリーブ20はこれと同期して回転し
ているクラッチギア16のスプライン16aと円滑にかみ合
うことができる。これによりシンクロハブ18とクラッチ
ギア16とがカップリングスリーブ20によって一体に回転
するように連結されたことになる。クラッチギア16は歯
車14と一体に回転するようにスプライン結合されてお
り、またシンクロハブ18は回転軸10と一体に回転するよ
うにスプライン結合されているため、歯車14が回転軸10
と一体に回転することになる。上述のように同期作用は
円すいリング28の両面で行われるため強力な同期作用を
得ることができる。
ップリングスリーブ20が第１図中で左方向に移動する
と、アウターリング26に同方向の押圧力が作用し、次い
でカップリングスリーブ20のスプラインがアウターリン
グ26の外径スプライン26cとかみ合う。これによりアウ
ターリング26はカップリングスリーブ20と一体に回転す
る状態となる。アウターリング26とインナーリング24と
はつめ部26bとみぞ部24bとによってかみ合っているた
め、回転力が作用すると両者は第４図に示すような状態
となり、両者間の回転力の伝達が行われる。第４図の状
態ではつめ部26bとみぞ部24bとの傾斜した接触部の作用
によりアウターリング26とインナーリング24とに相対的
軸方向力が発生する。この軸方向力は外径円すい面24a
と内径円すい面26aとの間の円すいリング28を両側から
圧縮する方向に作用する。この力がカップリングスリー
ブ20の押圧力に加算されて作用し、円すいリング28の両
面で摩擦接触が行われ、円すいリング28がインナーリン
グ24及びアウターリング26と一体に回転するように同期
作用が行われる。円すいリング28はクラッチギア16と一
体に回転するように構成されているため、同期環22とク
ラッチギア16とが一体に回転する状態となる。この状態
でカップリングスリーブ20が更に第１図中で左方向に進
むと、カップリングスリーブ20はこれと同期して回転し
ているクラッチギア16のスプライン16aと円滑にかみ合
うことができる。これによりシンクロハブ18とクラッチ
ギア16とがカップリングスリーブ20によって一体に回転
するように連結されたことになる。クラッチギア16は歯
車14と一体に回転するようにスプライン結合されてお
り、またシンクロハブ18は回転軸10と一体に回転するよ
うにスプライン結合されているため、歯車14が回転軸10
と一体に回転することになる。上述のように同期作用は
円すいリング28の両面で行われるため強力な同期作用を
得ることができる。
（ト）発明の効果 以上説明してきたように、本発明によると、同期環のイ
ンナーリングとアウターリングとの円周方向位置関係を
規制する弾性部材を設けたので、空転時における摩擦損
失を減少させることができる。
ンナーリングとアウターリングとの円周方向位置関係を
規制する弾性部材を設けたので、空転時における摩擦損
失を減少させることができる。
第１図は本発明による変速機の同期機構を示す図、第２
図は第１図の矢印II部の拡大図、第３図は第２図のIII
−IIIに沿って見た図、第４図は第３図の同期作用時に
おける状態を示す図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線に沿う
断面図、第６図は第５図のVI−VI線に沿う断面図であ
る。 22……同期環、24……インナーリング、24a……外径円
すい面、24b……みぞ部、26……アウターリング、26a…
…内径円すい面、26b……つめ部、28……円すいリン
グ、30……スプレッドスプリング（弾性部材）。
図は第１図の矢印II部の拡大図、第３図は第２図のIII
−IIIに沿って見た図、第４図は第３図の同期作用時に
おける状態を示す図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線に沿う
断面図、第６図は第５図のVI−VI線に沿う断面図であ
る。 22……同期環、24……インナーリング、24a……外径円
すい面、24b……みぞ部、26……アウターリング、26a…
…内径円すい面、26b……つめ部、28……円すいリン
グ、30……スプレッドスプリング（弾性部材）。
Claims (1)
- 【請求項１】同期環が、外径円すい面を有するインナー
リングと内径円すい面を有するアウターリングとから構
成され、インナーリングの外径円すい面及びアウターリ
ングの内径円すい面の両方と摩擦接触する円すいリング
が設けられ、インナーリングとアウターリングとは互い
につめ部とみぞ部とをかみ合わせることにより相互間の
力の伝達が行われるように構成され、つめ部とみぞ部と
の接触部は相互間に回転方向の力が作用したときインナ
ーリングの外径円すい面とアウターリングの内径円すい
面との間のすきまを減少させる方向に力を発生するよう
に傾斜している変速機の同期機構において、 インナーリングとアウターリングとの間に両者の回転方
向位置関係を規制する弾性部材が設けられていることを
特徴とする変速機の同期機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61102096A JPH0718449B2 (ja) | 1986-05-06 | 1986-05-06 | 変速機の同期機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61102096A JPH0718449B2 (ja) | 1986-05-06 | 1986-05-06 | 変速機の同期機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62258244A JPS62258244A (ja) | 1987-11-10 |
| JPH0718449B2 true JPH0718449B2 (ja) | 1995-03-06 |
Family
ID=14318246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61102096A Expired - Fee Related JPH0718449B2 (ja) | 1986-05-06 | 1986-05-06 | 変速機の同期機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0718449B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0744824Y2 (ja) * | 1988-10-19 | 1995-10-11 | 日野自動車工業株式会社 | 変速機の同期噛合装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3737016A (en) | 1970-12-02 | 1973-06-05 | Daimler Benz Ag | Blocking synchronization for change-speed transmissions of motor vehicles |
-
1986
- 1986-05-06 JP JP61102096A patent/JPH0718449B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3737016A (en) | 1970-12-02 | 1973-06-05 | Daimler Benz Ag | Blocking synchronization for change-speed transmissions of motor vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62258244A (ja) | 1987-11-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |