JPH07189626A - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 回転体とカムシャフトの相対回転角度の多段
階制御を確保しつつ、制御構造の簡素化を図り、製造作
業能率の向上とコストの低廉化を図る。 【構成】 スプロケット１とカムシャフト２との相対回
転角度を筒状歯車１２の軸方向の移動に伴い変換して吸
気弁の開閉時期を制御する構成を前提としている。筒状
歯車１２を図中右方向に移動させる圧力室１３内の油圧
を、外部に排出する油圧排出通路１９を有している。こ
の油圧排出通路１９は、スリーブ９と内筒部１０のカム
シャフト軸方向の略等間隔位置に半径方向に沿って形成
された４つのドレン通路部２１〜２４を備えている。ま
た、この各ドレン通路部２１〜２４を機関運転状態に応
じて選択的に開閉する制御弁２０が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、機関の運転状態に応じ
て吸排気弁の開閉時期を可変制御するバルブタイミング
制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、内燃機関のバルブタイミ
ング制御装置としては従来から種々提供されており、そ
の一つとして特公平３−５３４４７号公報に記載された
ものがある。

【０００３】概略を説明すれば、カムシャフトに連結さ
れた回転軸と、該回転軸と同軸に配置され、かつ回転軸
に対する軸方向の相対移動を阻止されると共に、軸線回
りの相対回動が可能なタイミングプーリと、前記回転軸
及びタイミングプーリの各ヘリカル歯に夫々噛合するピ
ストンと、該ピストンを軸方向の一方側に押圧すべく油
圧を作用させるための油圧室と、該油圧室内の油圧力に
抗してピストンを軸方向の他方側に付勢する戻しばねと
を備えている。また、前記油圧室と油圧供給路及び油圧
解放路との間には、前記ピストンに連動して前記回転軸
内を摺動するスリーブと、該スリーブ内に軸方向へ移動
可能に設けられたスプールとからなるサーボ弁が介装さ
れている。

【０００４】そして、このサーボ弁は、コントローラを
介してスプールの軸方向の移動操作により、前記油圧室
と油圧供給路あるいは油圧解放路との連通をスプールの
軸方向の移動に追従したピストン及びスリーブの軸方向
の移動によって遮断状態に切り換えるものであって、該
切換作動によって前記ピストンを軸方向へ移動させるこ
とにより、前記タイミングプーリとカムシャフトとの相
対回動量を無段階に制御するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の装置にあっては、前述のようにスプールの軸方向の
移動に伴いスリーブを追従移動させて油圧供給路及び油
圧解放路の遮断制御を行いながら油圧室内の油圧を制御
してタイミングプーリとカムシャフトとの相対回転量を
制御するようになっている。つまり、スプールの他に、
スリーブも摺動しながら油圧室内の油圧を制御するよう
になっている。したがって、機関の回転数や負荷の変化
に応じて前記タイミングプーリやカムシャフトの相対回
転量制御を正確に行うには、必ずコントローラによって
スプールやスリーブの現在の移動位置をフィードバック
により検出し、さらにこの検出位置を演算により算出し
た後に、スプールの必要移動量を決定しなければならな
い。換言すれば、バルブタイミング制御機構の主たる構
成部品が摺動しながら相対回転量を制御するので、各構
成部品の移動位置を常にチェックしなければならない。
この結果、コントローラでの斯かるスプールの位置検出
と演算作業が必要となり、制御構造が複雑になると共
に、製造コストの高騰が余儀なくされる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の問
題点に鑑みて案出されたもので、請求項１の発明は、機
関によって回転駆動する回転体と、該回転体からの回転
力によって吸排気弁を作動させるカムを有するカムシャ
フトと、回転体とカムシャフトとの間に介装されて、カ
ムシャフト軸方向の移動に伴い回転体とカムシャフトと
の相対回転位相を変換する位相変換手段と、前記回転体
の内部に形成されて、液圧回路を介して給排される内部
の液圧に応じて前記位相変換手段を軸方向の一方側へ移
動させる圧力室と、前記液圧回路の排出通路の一部を構
成し、カムシャフト軸方向の位置に夫々所定間隔をもっ
て径方向へ形成された複数のドレン通路部と、該夫々の
ドレン通路部の内側開口端を機関運転状態に応じて選択
的に開閉して前記圧力室内の容積を可変にする制御弁と
を備えたことを特徴としている。

【０００７】請求項２の発明は、前記圧力室と位相変換
手段との間にカムシャフト軸方向へ摺動自在に設けられ
て、前記圧力室内の油圧に応じて前記いずれかのドレン
通路部の外側開口端を開成して位相変換手段の移動位置
を決定するピストンを備えたことを特徴としている。

【０００８】請求項３の発明は、前記ピストンの内周縁
で開成される各ドレン通路部の前記外側開口端の開口面
積を、可及的に小さく設定したことを特徴としている。

【０００９】請求項４の発明は、前記制御弁によって開
閉される各ドレン通路部の前記内側開口端の開口面積
を、前記外側開口端よりも大きく設定したことを特徴と
している。

【００１０】

【作用】請求項１の発明によれば、機関運転状態に応じ
て制御弁を軸方向へ移動させることにより、複数のドレ
ン通路部のうちいずれか一つを選択して開成すると同時
に、他のドレン通路部を閉成する。したがって、圧力室
内の油圧は選択された１つのドレン通路部を通って外部
に排出される。即ち、選択されたいずれか１つのドレン
通路部付近まで圧力室の容積が軸方向に増減して該圧力
室内に流入する液量（液圧）を制御する。したがって、
位相変換手段は、斯かる圧力室の液量の増減にしたがっ
て、その軸方向の移動位置が多段階に制御されることに
なる。このため、回転体とカムシャフトの相対回転角度
を多段階に制御することが可能になる。特に、本発明
は、予め位置決定されて形成された各ドレン通路部の１
つを選択することによって位相変換手段を軸方向の所定
位置に移動させることができるため、各構成部品の移動
位置を細かく検出する必要がなくなり、制御構造の簡素
化が図れる。

【００１１】また、請求項２の発明によれば、位相変換
手段の移動位置を規定することができると共に、圧力室
内の液圧をピストンで効率良く受けてそのまま位相変換
手段に伝達しつつ該位相変換手段を軸方向へ移動案内す
ることができるため、圧力室の液量の変化に応じて位相
変換手段を速やかに移動させることが可能になる。

【００１２】請求項３の発明によれば、ピストンの内周
縁による外側開口端の全開作用つまり開き切り作用が良
好となり、斯かる作用によってピストン自体の移動位置
も安定化するため、前記各ドレン通路部の形成位置によ
って決定される位相変換手段の移動設定位置を精度良く
制御できる。換言すれば、回転体とカムシャフトとの相
対回動の無段状の設定角に対するバランス位置制御精度
を向上させることができる。

【００１３】請求項４の発明によれば、ドレン通路部の
内側開口端側と外側開口端側を別部材に夫々形成した場
合には、小径な外側開口端に対する内側開口端の位置合
わせが容易になるため、各部材の組み付け作業性が良好
になる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述
する。

【００１５】図１は本発明の第１実施例を示し、図中１
は機関のクランク軸から図外のタイミングチェーンを介
して回転力が伝達されるスプロケット、２は本体２ａの
外周にスプロケット１からの回転力によって図外の例え
ば吸気弁を開作動させるカムを有するカムシャフトであ
る。

【００１６】前記スプロケット１は、筒状本体３と該筒
状本体３の後端部にボルト４によって固定された歯車部
５とを備えている。前記筒状本体３は、前端部にかしめ
固定された円環部６に縦断面コ字形のフロントカバー７
がボルト固定されていると共に、内周面にヘリカル状の
インナ歯３ａが形成されている。歯車部５は、円環状を
呈し、内周面がカムシャフト本体２ａの外周に回転自在
に支持されている。したがって、スプロケット１とカム
シャフト２とは、相対回転自在に形成されている。

【００１７】前記カムシャフト２は、前記カムシャフト
本体２ａの一端部に取付ボルト８によって同軸上に固定
された段差円筒状のスリーブ９を有している。このスリ
ーブ９は、全体が筒状本体３内に収容されており、一端
部がカムシャフト本体２ａの端部に嵌合保持されている
と共に、他端部が前記円環部６の内周に相対回動自在に
嵌入している。また、スリーブ９は、図１及び図２に示
すように一端部側の内周に円環状の隔壁９ａが一体に設
けられていると共に、外周にヘリカル状のアウタ歯９ｂ
が形成されている。さらに、このスリーブ９の他端側内
周には、内筒部材１０が収納固定されている。この内筒
部材１０は、図１及び図３に示すようにピン１１を介し
てスリーブ９に周方向に位置決めされていると共に、一
端側のフランジ部と隔壁９ａを介して前記取付ボルト８
によってカムシャフト本体２ａの一端部に同軸上に共締
め固定されている。

【００１８】また、図中１２は、筒状本体３とスリーブ
９との間に介装された位相変換手段たる筒状歯車であっ
て、この筒状歯車１２は、軸直角方向から２分割された
前側歯車構成部１２ａと後側歯車構成部１２ｂとを備え
ている。この両歯車構成部１２ａ，１２ｂは、バックラ
ッシュ隙間を吸収するために連結ピンとコイルスプリン
グを介して互いに接近する方向へ付勢しつつ連結されて
いると共に、夫々の内外周に前記インナ歯３ａとアウタ
歯９ａに噛合するヘリカル状の内外歯が形成されてい
る。また、この筒状歯車１２は、前側歯車構成部１２ａ
と円環部６との間に形成された圧力室１３内に油圧回路
を介して供給された油圧力と、後側歯車構成部１２ｂと
歯車部５の内端面との間に弾装された圧縮スプリング１
４のばね力との相対圧で図中左右軸方向へ移動自在に形
成されている。

【００１９】前記圧力室１３は、その容積が軸方向に沿
って増減するようになっていると共に、前側歯車構成部
１２ａの前端面に配置されたピストン１５を介して筒状
歯車１２に油圧力を伝達するようになっている。

【００２０】該ピストン１５は、図１及び図４，図５に
示すように円環状を呈し、中央にスリーブ９が挿通する
挿通孔１５ｃが形成されていると共に、外周に圧力室１
３をシールするシールリング１６が設けられている。ま
たこのピストン１５は、圧力室１３側の一端面に受圧用
の環状溝面１５ａが形成されていると共に、一端面の外
周側に円環部６の内端面に離接する円弧状の突起状着座
部１５ｂが周方向の等間隔位置に４つ形成されている。

【００２１】前記油圧回路は、図１に示すようにオイル
ポンプ１７と圧力室１３とを連通する油圧供給通路１８
と、圧力室１３と外部とを連通する油圧排出通路１９と
から構成され、該油圧排出通路１９の途中に制御弁２０
が設けられている。

【００２２】前記油圧供給通路１８は、図外のシリンダ
ヘッド及びカムシャフト本体２ａと取付ボルト８との間
に形成されて上流端がオイルポンプ１７に接続された主
通路１８ａと、スリーブ９と内筒部材１０との間に形成
されて、一端が主通路１８ａに、他端がフロントカバー
７内周面の屈曲通路１８ｂ及び円環部６のオリフィス機
能を有する段差径通路孔１８ｃを介して圧力室１３に夫
々接続された環状通路１８ｄとから構成されている。段
差径通路孔１８ｃは、オイルポンプ１７から供給される
作動油の圧力変動を抑制するために圧力室１３の上流側
に設けられるので、前記ピストン１５が前記作動油の圧
力変動の影響を受けることなく安定した移動、または静
止を行うことができる。

【００２３】前記油圧排出通路１９は、スリーブ９と内
筒部材１０の各下端側の周壁に半径方向に沿って連続的
に貫通した複数のドレン通路部２１，２２，２３，２４
と、内筒部材１０の内部に形成されて各ドレン通路部２
１〜２４に連通するドレン室２５と、前記制御弁２０の
後述する弁体２８の端壁に軸方向に沿って穿設されてド
レン室２５と連通する軸方向孔２６と、フロントカバー
７の壁部を軸方向に貫通形成されてドレン室２５と外部
を連通するドレン孔２７とを備えている。

【００２４】前記ドレン通路部２１，２２，２３，２４
は、円周方向に沿った複数の小孔群によって４組列に形
成されており、図６に示すようにスリーブ９に形成され
た外側開口端２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａと内筒部
材１０に形成された内側開口端２１ｂ，２２ｂ，２３
ｂ，２４ｂとによって夫々形成されている。そして、前
記外側開口端２１ａ〜２４ａは、その各通路断面積つま
り内径ａが可及的に小さく設定されている一方、内側開
口端２１ｂ〜２４ｂの内径ｂは、外側開口端２１ａ〜２
４ａの内径ａの約２倍以上の大きさに設定されている。
図１中最左側の第１ドレン通路部２１と該第１ドレン通
路部２１と隣接する第２ドレン通路部２２との間隔は若
干大きいものの、他の第２，第３，第４ドレン通路部２
２，２３，２４の間隔は若干小さくかつ等間隔に設定さ
れている。さらに、この各間隔は予めスプロケット１と
カムシャフト２との所定の相対回転角度に対応して設定
されている。更に、各ドレン通路部２１〜２４の夫々の
小孔群の総断面積は、圧縮スプリング１４のばね力等と
の相対関係で決定されて、夫々が均一に設定されてい
る。

【００２５】前記制御弁２０は、図１に示すように前記
内筒部材１０内に軸方向へ摺動自在に設けられて、各ド
レン通路部２１〜２４を選択的に開閉する弁体２８と、
該弁体２８を軸方向へ摺動させる図外の電磁アクチュエ
ータとを備えている。

【００２６】前記弁体２８は、有底円筒状に形成され、
軸方向の長さが前記第１ドレン通路部２１から第４ドレ
ン通路部２４まで全体を閉成可能な長さに設定されてい
ると共に、外周面が内筒部材１０の内周面に密接状態に
摺接するようになっている。また、一端が取付ボルト８
の頭部に弾接したコイルスプリング３１のばね力によっ
て図中左方向に付勢されている。

【００２７】前記電磁アクチュエータは、ステッピング
モータによって構成され、回転軸の先端側に回転運動を
直線運動に変換する機構を介して駆動ロッド２９が連結
されている。この駆動ロッド２９は、先端が弁体２８の
底壁にナット３０を介して連結されて、弁体２８を図中
左右軸方向の所定位置に摺動させるようになっている。
また、該ステッピングモータを制御する図外のコントロ
ーラは、マイクロコンピュータが内蔵され、クランク角
センサやエアーフローメータ等の各センサ類から出力さ
れた機関回転数や吸入空気量等に基づいて現在の運転状
態を検出している。

【００２８】以下、本実施例の作用について説明する。
まず、例えば機関低負荷域では、コントローラからステ
ッピングモータにＯＦＦ信号（非通電）が出力されて、
駆動ロッド２９を最大左方向位置に移動させる。したが
って、弁体２８は、図１に示すように最大左方向位置に
保持され、全ドレン通路部２１〜２４のドレン室２５側
の各内側開口端２１ｂ〜２４ｂを開成する。一方、オイ
ルポンプ１７から油圧供給通路１８を介して圧力室１３
に供給された作動油は、その殆どが第１ドレン通路部２
１を通ってドレン室２５内に流入し、ここから、軸方向
孔２６，ドレン孔２７を通って外部に排出される。した
がって、圧力室１３内が低圧状態になる。このため、筒
状歯車１２は、圧縮スプリング１４のばね力によって最
大前方向位置（図中左方向位置）に付勢される。これに
よって、スプロケット１とカムシャフト２は、一方側の
最大相対回転角度位置に保持されて、例えば吸気弁の閉
時期を最大遅角制御する。

【００２９】また、機関運転負荷が若干上昇すると、コ
ントローラからステップモータに制御電流が出力されて
所定量回転する。したがって、弁体２８は、図７に示す
ように駆動ロッド２９を介して図中右方向へ若干移動し
て、第１ドレン通路部２１の内側開口端２１ｂを閉成す
る。このため、油圧供給通路１８から圧力室１３内に流
入した作動油は、一時的に密閉された該圧力室１３内で
圧力を高めながらピストン１５を図示のように右方向へ
押圧し、該ピストン１５の環状溝面１５ａの内周縁１５
ｄで第２ドレン通路部２２の外側開口端２２ａを開成す
る。したがって、該ピストン１５は、圧力室１３の油圧
と圧縮スプリング１４のばね力が均り合う位置つまり第
２ドレン通路部２２の外側開口端２２ａを開成した移動
位置で停止する。よって、筒状歯車１２は、ピストン１
５のよって図示位置まで右方向に移動し、スプロケット
１とカムシャフト２の相対回動角度位置を他方側に変換
して、吸気弁の閉時期を進角側に制御する。

【００３０】更に、機関運転負荷が上昇すると、ステッ
ピングモータにより弁体２８がさらに右方向へ移動して
図８に示すように、今度は第１ドレン通路部２１の内側
開口端２１ｂを閉成しつつさらに第２ドレン通路部２２
の内側開口端２２ｂも閉成する。このため、一時的に密
閉された圧力室１３内の油圧が上昇してピストン１５を
図示のようにさらに右方向へ押圧する。したがって、ピ
ストン１５は、第３ドレン通路部２３の外側開口端２３
ａを開成すると共に、前述と同様に該第３ドレン通路部
２３の外側開口端２３ａを開成した移動位置で停止す
る。このため、筒状歯車１２は、ピストン１５によって
図示位置まで右方向に移動し、スプロケット１とカムシ
ャフト２の相対回動角度位置をさらに他方側に変換す
る。

【００３１】次に、機関運転負荷がさらに上昇すると、
ステッピングモータにより弁体２８がさらに右方向へ移
動して、図９に示すように第１，第２ドレン通路部２
１，２２の内側開口端２１ｂ，２２ｂを閉成しつつ第３
ドレン通路部２３の内側開口端２３ｂも閉成する。この
ため、一時的に密閉された圧力室１３内の油圧が上昇し
てピストン１５を図示の如くさらに右方向へ押圧する。
したがって、ピストン１５は、第４ドレン通路部２４の
外側開口端２４ａを開成すると共に、該第４ドレン通路
部２４を開成した移動位置で停止する。このため、筒状
歯車１２もピストン１５によって図示位置まで右方向に
移動し、スプロケット１とカムシャフト２の相対回転角
度をさらに他方側に変換し、吸気弁の閉時期をさらに進
角側に制御する。

【００３２】また、機関運転が高負荷域に移行すると、
ステッピングモータによって弁体２８がさらに右方向へ
移動して図１０に示すように第１〜第３ドレン通路部２
１〜２３の内側開口端２１ｂ〜２３ｂを閉成しつつ第４
ドレン通路部２４の内側開口端２４ｂも閉成し、つま
り、全部を閉成する。このため、圧力室１３は、密閉状
態になって内部油圧が最大に上昇する。したがって、ピ
ストン１５は、図示のようにさらに右方向に移動して、
筒状歯車１２を最大右方向に押圧する。このため、スプ
ロケット１とカムシャフト２は、相対回転角度が他方側
に最大に変換され、吸気弁の閉時期を最大進角側に制御
する。

【００３３】尚、各ドレン通路部２１〜２４からドレン
室２５に流入した作動油は、軸方向孔２６、ドレン孔２
７を通って外部に排出されてオイルパン３２に戻され
る。

【００３４】このように、本実施例では、弁体２８の移
動位置に応じて各ドレン通路部２１〜２４を選択的に開
閉することによりピストン１５を介して筒状歯車１２を
５段階に移動させることができるため、スプロケット１
とカムシャフト２との相対回転角度も５段階に変換する
ことができる。この結果、吸気弁の閉時期を機関運転状
態に応じて高精度に制御できる。

【００３５】しかも、予め形成位置が設定された各ドレ
ン通路部２１〜２４を弁体２８によって開閉するだけで
あるから、各構成部品の移動位置、例えばピストン１５
等の移動位置を常に検出する必要がない。したがって、
コントローラの制御構造が簡素化されて、製造作業能率
の向上とコストの大巾な低下が図れる。

【００３６】また、油圧回路の油圧供給通路１８や油圧
排出通路部１９の構造も比較的簡素化されているため、
この点でも製造作業能率の向上とコストの低廉化が図れ
る。

【００３７】さらには、ピストン１５によって圧力室１
３内の油圧を効率良く受圧すると共に、筒状歯車１２を
軸方向へ移動案内するため、筒状歯車１２の移動応答性
が向上する。

【００３８】また、前記ドレン通路部２１〜２４は、外
側開口端２１ａ〜２４ａの通路断面積が十分に小さいた
め、大きな通路断面積とした場合に比較してピストン１
５の内周縁１５ｄによる該各外側開口端２１ａ〜２４ａ
の全開作用つまり開き切り作業が良好となり、斯かる作
用によってピストン１５自体もその所定の移動位置に安
定に保持される。このため、各ドレン通路部２１〜２４
の形成位置によって決定される筒状歯車１２の移動設定
位置を高精度に制御できる。換言すれば、スプロケット
１とカムシャフト２を、多段状の相対回動設定角度位置
に安定かつ正確に保持することが可能になる。

【００３９】さらに、内側開口端２１ｂ〜２４ｂの通路
断面積を、外側開口端２１ａ〜２４ａよりも十分に大き
く設定したしたため、スリーブ９と内筒部材１０との組
み付け時における両開口端２１ａ，２１ｂ、２２ａ，２
２ｂ、２３ａ，２３ｂ、２４ａ，２４ｂの位置合わせが
容易になる。この結果、たとえスリーブ９と内筒部材１
０との若干の組み付け誤差等が生じても正規の通路断面
積が確保され、組み付け作業能率の向上が図れる。

【００４０】尚、機関高負荷域から低負荷域に移行する
までの間も、弁体２８によって前述とは逆に各ドレン通
路部２１〜２４を選択的に開閉しつつ、筒状歯車１２を
多段階に左方向へ移動させることも可能である。また、
各ドレン通路部２１〜２４を、前述のように弁体２８で
順次選択的に開閉するのではなく、機関負荷の急激な変
化に応じて適宜対応するドレン通路部２１〜２４を選択
して開閉することも可能である。

【００４１】図１１は本発明に供される各ドレン通路部
２１〜２４の形状を変更したもので、複数の小孔に替え
て長孔に形成したものである。この長孔は、その通路総
断面が小孔の総断面と同一に設定されており、したがっ
て、該各ドレン通路部２１〜２４を通流する作動油の流
量は小孔の場合と同一になる。また、これに対応して内
筒部材１０側も長孔に形成されていることは勿論であ
る。このように、各ドレン通路部２１〜２４を長孔に形
成すれば、ドリリングではなく切削作業で一度に成形で
きるため、斯かる成形作業能率の向上とコストの低廉化
が図れる。この場合、外側開口端２１ａ〜２４ａの通路
断面積を可及的に小さくする一方、内側開口端２１ｂ〜
２４ｂの通路断面積を大きく設定することは勿論であ
る。

【００４２】本発明は、前記実施例の構成に限定される
ものではなく、例えば各ドレン通路部２１〜２４をさら
に増加形成して、筒状歯車１２をさらに６段階以上の移
動制御を行うことも可能である。

【００４３】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、制御弁によって各ドレン通路部を適宜選択して
開閉制御することにより、位相変換手段の軸方向の移動
位置を多段階に制御して、回転体とカムシャフトとの相
対回転角度を多段階に設定できることは勿論のこと、従
来のように主要な構成部品の全ての移動位置を常に検出
する必要がなくなるので、制御構造の簡素化が図れる。
この結果、製造作業能率の向上と製造コストの大巾な低
廉化が図れる。

【００４４】しかも、ピストンによって圧力室内の液圧
を位相変換手段に効率良く伝達できると共に、位相変換
手段を軸方向へ円滑に案内できる。この結果、位相変換
手段の移動速度が向上し、機関運転状態の変化に即応し
たバルブタイミング制御が可能になる。

【００４５】また、請求項３の発明によれば、ピストン
の内周縁による各外側開口端の全開作用が良好となり、
これによってピストン自体も所定の移動位置に安定に保
持されるため、位相変換手段の移動設定位置を高精度に
制御できる。この結果、バルブタイミング制御精度が向
上する。

【００４６】さらに、請求項４の発明によれば、内外側
開口端の位置合わせが容易になるため、各部材の組み付
け作業能率が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す要部縦断面図。

【図２】本実施例のスリーブを示す側面図。

【図３】本実施例の内筒部材を示す側面図。

【図４】本実施例のピストンを示す正面図。

【図５】図４のＡ−Ａ線断面図。

【図６】本実施例の要部拡大断面図。

【図７】本実施例の作用を示す説明図。

【図８】本実施例の作用を示す説明図。

【図９】本実施例の作用を示す説明図。

【図１０】本実施例の作用を示す説明図。

【図１１】本実施例の各ドレン通路部の異なる構造を示
すスリーブの縦断面図。

【符号の説明】

１…スプロケット（回転体） ２…カムシャフト １２…筒状歯車（位相変換手段） １３…圧力室 １５…ピストン １５ｄ…内周縁 １８…油圧供給通路 １９…油圧排出通路 ２０…制御弁 ２１〜２４…ドレン通路部 ２１ａ〜２４ａ…外側開口端 ２１ｂ〜２４ｂ…内側開口端 ２８…弁体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 江頭 段 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関によって回転駆動する回転体と、該
   回転体からの回転力によって吸排気弁を作動させるカム
   を有するカムシャフトと、回転体とカムシャフトとの間
   に介装されて、カムシャフト軸方向の移動に伴い回転体
   とカムシャフトとの相対回転位相を変換する位相変換手
   段と、前記回転体の内部に形成されて、液圧回路を介し
   て給排される内部の液圧に応じて前記位相変換手段を軸
   方向の一方側へ移動させる圧力室と、前記液圧回路の排
   出通路の一部を構成し、カムシャフト軸方向の位置に夫
   々所定間隔をもって径方向へ形成された複数のドレン通
   路部と、該夫々のドレン通路部の内側開口端を機関運転
   状態に応じて選択的に開閉して前記圧力室内の容積を可
   変にする制御弁とを備えたことを特徴とする内燃機関の
   バルブタイミング制御装置。
2. 【請求項２】 前記圧力室と位相変換手段との間にカム
   シャフト軸方向へ摺動自在に設けられて、前記圧力室内
   の油圧に応じて前記いずれかのドレン通路部の外側開口
   端を開成して位相変換手段の移動位置を決定するピスト
   ンを備えたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の
   バルブタイミング制御装置。
3. 【請求項３】 前記ピストンの内周縁で開成される各ド
   レン通路部の前記外側開口端の開口面積を、可及的に小
   さく設定したことを特徴とする請求項１及び２記載の内
   燃機関のバルブタイミング制御装置。
4. 【請求項４】 前記制御弁によって開閉される各ドレン
   通路部の前記内側開口端の開口面積を、前記外側開口端
   よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１〜３記
   載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。