JPH0719070A

JPH0719070A - エンジンのメカニカルガバナ

Info

Publication number: JPH0719070A
Application number: JP18767293A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Nagahama; 真裕長浜; Tatsuyuki Nakamura; 達行中村; Yuzo Umeda; 裕三梅田; Shunichi Manba; 俊一萬羽; Kozo Yoshida; 鉱三吉田
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1993-06-29
Filing date: 1993-06-29
Publication date: 1995-01-20

Abstract

(57)【要約】【目的】揺動形フライウェイトをウェイトホルダに支
持する構造を改良することによって、エンジンの出力を
安定させる。【構成】ガバナ軸６にウェイトホルダ１０を同行回転
可能に固定する。フライウェイト１２の左右２つの被支
持部１３・１３のうちの回転方向の上手側の被支持部１
３と上記ウェイトホルダ１０の支持部１４との間にラジ
アルベアリング３５を設ける。そのベアリング３５の内
輪３５ａをボルト３７によって上記の支持部１４の肩部
分３８に押圧固定すると共に、外輪３５ｂに上記の被支
持部１３を固定する。これにより、上記フライウェイト
１２に大きな遠心力が作用した場合でも、前記の上手側
の被支持部１３が支持部１４へ移動することが阻止され
る。このため、上記フライウェイト１２は、ウェイトホ
ルダ１０の長手方向へ真っすぐに揺動されて、ストップ
具２７の本来の受止め点Ａに受け止められる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンのメカニカ
ルガバナに関し、より具体的には、揺動形フライウェイ
トをウェイトホルダに支持する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の揺動形フライウェイトの支持構
造としては、従来では、図３に示すものが知られてい
る。即ち、エンジンのガバナ軸５６にウェイトホルダ６
０を同行回転可能に固定する。図中の矢印Ｒは、上記ガ
バナ軸５６の回転方向を示している。上記ウェイトホル
ダ６０の左右の支持部６４・６４にわたって支持ピン８
９を嵌着固定する。その支持ピン８９の各端部に、フラ
イウェイト６２の左右の各被支持部６３を、スベリ軸受
け９０を介して揺動自在に支持する。上記の被支持部６
３と上記の支持部６４との間に、それぞれ、フライウェ
イト用装着隙間Ｃを設ける。上記フライウェイト６２の
所定以上の揺動をストップ具７７によって阻止する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来構造では次
の問題がある。エンジンの回転数が低い領域では、ガバ
ナ軸５６の回転数も小さくてフライウェイト６２の遠心
力も小さい。このため、フライウェイト６２は、ウェイ
トホルダ６０の長手方向に沿ってほぼ真っすぐに揺動し
ていく。

【０００４】同上エンジンの回転数が高くなるにつれ
て、ガバナ軸５６の回転数も大きくなってフライウェイ
ト６２の遠心力も大きくなるので、上記のフライウェイ
ト６２は、前記の支持ピン８９の軸心方向で回転方向Ｒ
の下手側へ摺動しながら揺動する。このため、上記フラ
イウェイト６２は、本来の受止め点Ａよりも回転方向の
下手側へズレ動いた受止め点Ｂで前記ストップ具７７に
受け止められて、そのズレ動いた分だけフライウェイト
６２の最大開き角度が小さくなる。

【０００５】上記の受止め点Ａ・Ｂ間のズレ動き量は、
前記の被支持部６３と上記スベリ軸受け９０との間に作
用する摩擦力によって不整に変化するので、上記フライ
ウェイト６２の最大開き角度も不整に変化する。その結
果、上記フライウェイト６２によって燃料減量側へ操作
されるコントロールラック(図示せず)の噴射位置が不整
にズレ動いて、エンジンの出力が不安定になる。本発明
は、エンジンの出力を安定させることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、エンジンのメカニカルガバナにおい
て、揺動式フライウェイトを支持する構造を、例えば図
１と図２に示すように、次のように構成した。

【０００７】ガバナ軸６にウェイトホルダ１０を同行回
転可能に固定し、上記ウェイトホルダ１０の左右の支持
部１４・１４にフライウェイト１２の２つの被支持部１
３・１３を揺動自在に支持し、上記フライウェイト１２
の所定以上の揺動を阻止するストップ具２７を設け、上
記の２つの被支持部１３・１３のうちの回転方向Ｒの上
手側の被支持部１３と上記の支持部１４との間に、同上
の上手側の被支持部１３が同上の支持部１４へ向けて移
動するのを阻止するベアリング３５を設けたものであ
る。

【０００８】

【作用】本発明は、例えば図１と図２に示すように、次
のように作用する。エンジンの回転数が高くなるにつれ
て、ガバナ軸６の回転数も大きくなってフライウェイト
１２の遠心力も大きくなるので、その大きくなった遠心
力が、回転方向Ｒの上手側の被支持部１３から支持部１
４へ向けてフライウェイト１２を摺動移動させようとす
る。

【０００９】しかし、そのフライウェイト１２は、上記
の摺動移動がベアリング３５によって阻止されるので、
ウェイトホルダ１０の長手方向に沿って真っすぐに揺動
されて、ストップ具２７の本来の受止め点Ａに受け止め
られる。このため、上記フライウェイト１２の最大開き
角度を所定の値に保って、そのフライウェイト１２によ
って操作されるコントロールラック(図示せず)の噴射位
置のズレ動きを防止できる。その結果、エンジンの出力
が安定する。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１と図２とで説
明する。図１は、メカニカルガバナのフライウェイトを
装着した部分の縦断面図である。図２は、上記メカニカ
ルガバナの全体図である。ディーゼルエンジン１のシリ
ンダブロック２の側部にガバナハウジング３が固定され
る。そのガバナハウジング３の上部に燃料噴射ポンプ４
が固定される。そのポンプ４の下側で上記ガバナハウジ
ング３に、ポンプ駆動用カム軸５とガバナ軸６とがそれ
ぞれ回転自在に支持される。これら２つの軸５・６は、
ギアケース７内の同期歯車組(図示せず)を介してクラン
ク軸(図示せず)に連動連結されている。

【００１１】上記ガバナ軸６に、ウェイトホルダ１０が
同行回転可能に外嵌固定されるとともに、ガバナスリー
ブ１１が軸心方向へ摺動自在に外嵌される。図１中の矢
印Ｒは、上記ガバナ軸６の回転方向を示している。上記
ウェイトホルダ１０に一対のフライウェイト１２・１２
が揺動自在に支持される。各フライウェイト１２の左右
２つの被支持部１３・１３が上記ウェイトホルダ１０の
左右の支持部１４・１４に揺動自在に支持される。上記
の各フライウェイト１２の一側部から突設したアーム１
５の先端に出力ローラ１６が設けられ、その出力ローラ
１６が前記ガバナスリーブ１１の右端面に接当される。

【００１２】さらに、ガバナレバー１９の上下方向の途
中部が支点軸２０によって揺動可能に支持される。その
ガバナレバー１９の下部に設けた入力ローラ２１が前記
ガバナスリーブ１１の左端面に接当される。同上ガバナ
レバー１９の上部が、前記ポンプ４のコントロールラッ
ク(図示せず)のラックピン２３に連結される。

【００１３】前記ガバナ軸６の回転によってフライウェ
イト１２に発生した遠心力は、前記の出力ローラ１６と
ガバナスリーブ１１とを順に経てガバナレバー１９の入
力ローラ２１へ伝達される。その伝達されたガバナフォ
ースによって上記ガバナレバー１９が燃料減量側へ揺動
される。また、調速レバー２４で設定したガバナスプリ
ング２５の張力によって、スプリングレバー２９を介し
て同上ガバナレバー１９が燃料増量側へ移動される。上
記ガバナスプリング２５の張力と前記ガバナフォースと
の釣り合いによって、エンジン１の負荷が変動してもエ
ンジン回転数が設定値に保たれる。

【００１４】上記フライウェイト１２の所定以上の揺動
は、環状のストップ具２７によって阻止される。上記フ
ライウェイト１２の揺動部１２ａは、上記ストップ具２
７のストップ面２７ａによって受け止められる。図２中
の符号３０はトルクスプリング、符号３１はスタートス
プリング、符号３２はハイアイドリングスプリングで、
符号３３は燃料制限用ボルトである。

【００１５】前記の各フライウェイト１２を前記ウェイ
トホルダ１０に支持する構造について、図１に基づいて
説明する。前記の２つの被支持部１３・１３のうちの回
転方向Ｒの上手側の被支持部１３と前記の支持部１４と
の間に、同上の上手側の被支持部１３が同上の支持部１
４へ向けて移動するのを阻止するベアリング３５が設け
られる。

【００１６】上記ベアリング３５は、ラジアルベアリン
グからなる。そのラジアルベアリング３５の内輪３５ａ
が、ウェイトホルダ１０の支持孔３６にネジ嵌合したボ
ルト３７によって、上記の支持部１４の肩部分３８に押
圧固定される。上記ラジアルベアリング３５の外輪３５
ｂに前記の被支持部１３が嵌着される。

【００１７】これに対して、前記の２つの被支持部１３
・１３のうちの回転方向Ｒの下手側の被支持部１３は、
上記の支持孔３６に嵌着した支持ピンに３９にスベリ軸
受け４０を介して揺動自在に支持される。同上の下手側
の被支持部１３と上記の支持部１４との間には、フライ
ウェイト用装着隙間Ｃが形成されている。

【００１８】上記ラジアルベアリング３５の内輪３５ａ
を前記の支持部１４に押圧する手段は、ボルト３７に代
えて、スプリング式の止め輪などであってもよい。な
お、上記ベアリングは、ラジアルベアリングに代えて、
スラストベアリングを用いることも可能である。

【００１９】

【発明の効果】本発明は、上記のように構成され作用す
ることから次の効果を奏する。フライウェイトは、作用
する遠心力で回転方向の上手側の被支持部から支持部へ
向けて摺動移動することがベアリングによって阻止され
るので、ウェイトホルダの長手方向に沿って真っすぐに
揺動されて、ストップ具の本来の受止め点に受け止めら
れる。このため、上記フライウェイトの最大開き角度を
所定の値に保ってコントロールラックの噴射位置のズレ
動きを防止できるので、エンジンの出力が安定する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示し、メカニカルガバナの
フライウェイトを装着した部分の縦断面図である。

【図２】上記メカニカルガバナの全体図である。

【図３】従来例を示し、上記の図１に相当する図であ
る。

【符号の説明】

６…ガバナ軸、１０…ウェイトホルダ、１２…フライウ
ェイト、１３…被支持部、１４…支持部、２７…ストッ
プ具、３５…ベアリング、Ｒ…回転方向。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者萬羽俊一大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者吉田鉱三大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺製造所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ガバナ軸(６)にウェイトホルダ(１０)を
同行回転可能に固定し、上記のウェイトホルダ(１０)の
左右の支持部(１４)(１４)にフライウェイト(１２)の２
つの被支持部(１３)(１３)を揺動自在に支持し、上記の
フライウェイト(１２)の所定以上の揺動を阻止するスト
ップ具(２７)を設けたエンジンのメカニカルガバナにお
いて、上記の２つの被支持部(１３)(１３)のうちの回転方向
(Ｒ)の上手側の被支持部(１３)と上記の支持部(１４)と
の間に、同上の上手側の被支持部(１３)が同上の支持部
(１４)へ向けて移動するのを阻止するベアリング(３５)
を設けた、ことを特徴とするエンジンのメカニカルガバ
ナ。