JPH071925A - 自動車用タイヤのビード構造 - Google Patents
自動車用タイヤのビード構造Info
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- JPH071925A JPH071925A JP6045479A JP4547994A JPH071925A JP H071925 A JPH071925 A JP H071925A JP 6045479 A JP6045479 A JP 6045479A JP 4547994 A JP4547994 A JP 4547994A JP H071925 A JPH071925 A JP H071925A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車用タイヤのビードリングにおいて、製
造コストを削減すると同時に、タイヤの一様性に及ぼす
ビードコアの構成の影響を低減すると共に、タイヤにお
けるビードコアの誤った装着の危険を実際上、排除す
る。 【構成】 ビードコア（１）を単一ワイヤ（４）から巻
回し、又、互いに積重なり合うワイヤ層（５,６,７）の
少なくとも２層において、互いに並置されたワイヤ巻線
の数が異なり、更に、ビードエイペックス（２）の側に
位置する第１ワイヤ層（７）のワイヤ巻線の数が、第１
ワイヤ層（７）のタイヤ半径方向の真下に位置する第２
ワイヤ層（６）のワイヤ巻線の数よりも少なくとも１
本、好ましくは２本小さい一方、ビードエイペックス
（２）を、第１ワイヤ層（７）と第２ワイヤ層（６）の
ワイヤ巻線の上に適合した形状で載置する。
造コストを削減すると同時に、タイヤの一様性に及ぼす
ビードコアの構成の影響を低減すると共に、タイヤにお
けるビードコアの誤った装着の危険を実際上、排除す
る。 【構成】 ビードコア（１）を単一ワイヤ（４）から巻
回し、又、互いに積重なり合うワイヤ層（５,６,７）の
少なくとも２層において、互いに並置されたワイヤ巻線
の数が異なり、更に、ビードエイペックス（２）の側に
位置する第１ワイヤ層（７）のワイヤ巻線の数が、第１
ワイヤ層（７）のタイヤ半径方向の真下に位置する第２
ワイヤ層（６）のワイヤ巻線の数よりも少なくとも１
本、好ましくは２本小さい一方、ビードエイペックス
（２）を、第１ワイヤ層（７）と第２ワイヤ層（６）の
ワイヤ巻線の上に適合した形状で載置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、互いに積重なり合うよ
うに配置した複数のワイヤ層を有するリング状でゴム引
きされたビードコアと、ビードコアに隣接してサイドウ
ォールの方向に延在すると共に、エラストマー材料から
なるビードエイペックスとを備える自動車用タイヤのビ
ード構造に関する。
うに配置した複数のワイヤ層を有するリング状でゴム引
きされたビードコアと、ビードコアに隣接してサイドウ
ォールの方向に延在すると共に、エラストマー材料から
なるビードエイペックスとを備える自動車用タイヤのビ
ード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この形式のビード構造は一般に公知であ
る。この場合、ゴム材料で１枚の帯状材にまとめた互い
に並置された複数のワイヤを巻いて、互いに積重なり合
う複数のワイヤ層を有するリングにするように、半径方
向で大略非弾性のリングが通常、巻回される。この時、
通常、１ｍｍより下方に位置する比較的小さい直径のワ
イヤが使用される。ワイヤのこの小さい直径にも拘わら
ず、巻始めと巻終わりが、対応する相互変位により、タ
イヤの一様性に対して不都合に作用する。
る。この場合、ゴム材料で１枚の帯状材にまとめた互い
に並置された複数のワイヤを巻いて、互いに積重なり合
う複数のワイヤ層を有するリングにするように、半径方
向で大略非弾性のリングが通常、巻回される。この時、
通常、１ｍｍより下方に位置する比較的小さい直径のワ
イヤが使用される。ワイヤのこの小さい直径にも拘わら
ず、巻始めと巻終わりが、対応する相互変位により、タ
イヤの一様性に対して不都合に作用する。
【０００３】又、半径方向で内方に位置するワイヤ層で
形成される環状面が僅かに円錐状に延在するように、こ
のようなビードコアが巻回される結果、組込むリム座面
の延在方向との適合と共に組立てたタイヤにおける一様
な接触圧が得られる。このように形成されたビード構造
の場合、タイヤの製作において、ビードコアの誤った装
着が起きて、半径方向で内方に位置するワイヤ層の傾斜
角度が、関連するリム座面の傾斜に対応せずにそれと逆
方向に延在する危険が存在する。ビードコアのこの誤っ
た装着を、製作したタイヤから気付くのは実際上無理な
ため、誤って装着したビードを備えるタイヤが所定の走
行状態でリム座面から浮き上がることにより、危険な走
行状態を引き起こすタイヤの突然の圧力損失が発生する
ことになる。
形成される環状面が僅かに円錐状に延在するように、こ
のようなビードコアが巻回される結果、組込むリム座面
の延在方向との適合と共に組立てたタイヤにおける一様
な接触圧が得られる。このように形成されたビード構造
の場合、タイヤの製作において、ビードコアの誤った装
着が起きて、半径方向で内方に位置するワイヤ層の傾斜
角度が、関連するリム座面の傾斜に対応せずにそれと逆
方向に延在する危険が存在する。ビードコアのこの誤っ
た装着を、製作したタイヤから気付くのは実際上無理な
ため、誤って装着したビードを備えるタイヤが所定の走
行状態でリム座面から浮き上がることにより、危険な走
行状態を引き起こすタイヤの突然の圧力損失が発生する
ことになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、特
に、製造費を削減すると同時に、タイヤの一様性に及ぼ
すビードコアの構成の影響を少なくとも大幅に低減する
と共に、ビードコアの構成により、各タイヤにおけるビ
ードコアの誤った装着の危険を実際上、排除する最初に
述べた形式の自動車用タイヤのビードリングを形成する
ことである。
に、製造費を削減すると同時に、タイヤの一様性に及ぼ
すビードコアの構成の影響を少なくとも大幅に低減する
と共に、ビードコアの構成により、各タイヤにおけるビ
ードコアの誤った装着の危険を実際上、排除する最初に
述べた形式の自動車用タイヤのビードリングを形成する
ことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、大
略、ビードコアを単一ワイヤから巻回し、又、互いに積
重なり合うワイヤ層の少なくとも２層において、互いに
並置されたワイヤ巻線の数が異なり、更に、ビードエイ
ペックスの側に位置する第１ワイヤ層のワイヤ巻線の数
を、第１ワイヤ層のタイヤ半径方向の真下に位置する第
２ワイヤ層のワイヤ巻線の数よりも少なくとも１本少な
くする一方、ビードエイペックスを、第１ワイヤ層と第
２ワイヤ層のワイヤ巻線の上に適合した形状で載置する
ことにより、達成される。
略、ビードコアを単一ワイヤから巻回し、又、互いに積
重なり合うワイヤ層の少なくとも２層において、互いに
並置されたワイヤ巻線の数が異なり、更に、ビードエイ
ペックスの側に位置する第１ワイヤ層のワイヤ巻線の数
を、第１ワイヤ層のタイヤ半径方向の真下に位置する第
２ワイヤ層のワイヤ巻線の数よりも少なくとも１本少な
くする一方、ビードエイペックスを、第１ワイヤ層と第
２ワイヤ層のワイヤ巻線の上に適合した形状で載置する
ことにより、達成される。
【０００６】ビードコアを単一ワイヤ、即ち、特にゴム
引きの単一ワイヤから巻回することにより、従来のビー
ドコアに存在してタイヤの一様性に不都合に影響する破
損し易い継目が無くなる上に、ビードコアを巻回するの
に、より大きい直径のワイヤを使用できることが、顕著
なコスト削減と望ましい重量低減につながる。
引きの単一ワイヤから巻回することにより、従来のビー
ドコアに存在してタイヤの一様性に不都合に影響する破
損し易い継目が無くなる上に、ビードコアを巻回するの
に、より大きい直径のワイヤを使用できることが、顕著
なコスト削減と望ましい重量低減につながる。
【０００７】特に重要な点は、ビードエイペックスの側
に位置する第１ワイヤ層の互いに並置されたワイヤ巻線
の数が、第１ワイヤ層の真下に位置する第２ワイヤ層の
ワイヤ巻線の数よりも少なくとも１本少なくすると共
に、ビードエイペックスを、２個の隣接したワイヤ層上
に大略閉鎖状態で載置されるように製作したことであ
る。これにより、ビードコアの装着において、第１ワイ
ヤ層の形態がタイヤへのビードコアの正しい装着のため
の標識を提供するばかりでなく、ビードエイペックスを
予備形成することにより、予備装着されて所定の手法で
組立てたビードコアとビードエイペックスの一体物をタ
イヤに正確に装着することができる。このようにして、
円錐状に延在する内方環状面を有するビードコアの誤っ
た装着の前記危険が除去される。本発明の特に好都合な
形態は、従属請求項に記載されている。
に位置する第１ワイヤ層の互いに並置されたワイヤ巻線
の数が、第１ワイヤ層の真下に位置する第２ワイヤ層の
ワイヤ巻線の数よりも少なくとも１本少なくすると共
に、ビードエイペックスを、２個の隣接したワイヤ層上
に大略閉鎖状態で載置されるように製作したことであ
る。これにより、ビードコアの装着において、第１ワイ
ヤ層の形態がタイヤへのビードコアの正しい装着のため
の標識を提供するばかりでなく、ビードエイペックスを
予備形成することにより、予備装着されて所定の手法で
組立てたビードコアとビードエイペックスの一体物をタ
イヤに正確に装着することができる。このようにして、
円錐状に延在する内方環状面を有するビードコアの誤っ
た装着の前記危険が除去される。本発明の特に好都合な
形態は、従属請求項に記載されている。
【０００８】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面を参照して説
明する。図１は、ビードコアと、ビードコアからサイド
ウォール３の方向に延在すると共にエラストマー材料か
らなるビードエイペックス２を備える本発明の第１実施
例にかかるビード構造を有する自動車用タイヤのビード
部の概略を示す。
明する。図１は、ビードコアと、ビードコアからサイド
ウォール３の方向に延在すると共にエラストマー材料か
らなるビードエイペックス２を備える本発明の第１実施
例にかかるビード構造を有する自動車用タイヤのビード
部の概略を示す。
【０００９】ビードコア１は、単一ワイヤ４から巻回さ
れると共に、互いに積重なり合うように配置したタイヤ
半径方向下方に位置する第３ワイヤ層５、タイヤ半径方
向の中間に位置する第２ワイヤ層６とタイヤ半径方向上
方に位置する第１ワイヤ層７、即ち、ビードエイペック
ス２の側のワイヤ層を有する。このような構成のビード
コア１は、公知の手法でゴム材料に埋め込まれて、大略
非弾性のリングを形成する。
れると共に、互いに積重なり合うように配置したタイヤ
半径方向下方に位置する第３ワイヤ層５、タイヤ半径方
向の中間に位置する第２ワイヤ層６とタイヤ半径方向上
方に位置する第１ワイヤ層７、即ち、ビードエイペック
ス２の側のワイヤ層を有する。このような構成のビード
コア１は、公知の手法でゴム材料に埋め込まれて、大略
非弾性のリングを形成する。
【００１０】第３ワイヤ層５は、図示の例では、互いに
並置された４本のワイヤ巻線から成り、第２ワイヤ層６
は互いに並置された５本のワイヤ巻線を有し、又、第１
ワイヤ層７は互いに並置された２本のワイヤ巻線から成
る。この時、第１ワイヤ層７の２本のワイヤ巻線がタイ
ヤの軸方向内側に配置されるように、単一ワイヤ４が巻
回される。第１ワイヤ層７のワイヤ巻線の数は、そのタ
イヤ半径方向の真下に位置する第２ワイヤ層６のワイヤ
巻線の数よりも少なくとも１本、好ましくは２本少なく
する必要がある。ビードエイペックス２は、第１ワイヤ
層７と第２ワイヤ層６のワイヤ巻線の上に適合した形状
で載置される。即ち、ビードエイペックス２は、第１ワ
イヤ層７の２本のワイヤ巻線の片側に被さると共に、第
２ワイヤ層６に支持される。
並置された４本のワイヤ巻線から成り、第２ワイヤ層６
は互いに並置された５本のワイヤ巻線を有し、又、第１
ワイヤ層７は互いに並置された２本のワイヤ巻線から成
る。この時、第１ワイヤ層７の２本のワイヤ巻線がタイ
ヤの軸方向内側に配置されるように、単一ワイヤ４が巻
回される。第１ワイヤ層７のワイヤ巻線の数は、そのタ
イヤ半径方向の真下に位置する第２ワイヤ層６のワイヤ
巻線の数よりも少なくとも１本、好ましくは２本少なく
する必要がある。ビードエイペックス２は、第１ワイヤ
層７と第２ワイヤ層６のワイヤ巻線の上に適合した形状
で載置される。即ち、ビードエイペックス２は、第１ワ
イヤ層７の２本のワイヤ巻線の片側に被さると共に、第
２ワイヤ層６に支持される。
【００１１】ビードコア１を巻回するのに使用される単
一ワイヤ４の直径は、１ｍｍより大きく、更に、乗用車
用タイヤに使用される時、好ましくは１ｍｍから１.５
ｍｍまでの範囲内の例えば、１.４ｍｍである。これに
より、コスト削減と共に、２０％の重量低減が達成され
る。この直径の単一ワイヤ４の使用は、タイヤの一様性
に対し何らの悪影響も及ぼさない。何故なら、単一ワイ
ヤ４の巻回により、帯状材が巻回された従来のビードコ
アのようにビードコアの全幅を延在する継目が全く発生
せず、互いに対向するか又は好ましくは、互いに真向か
いに対向するワイヤ両端が存在するだけだからである。
第１ワイヤ層７を単に２本のワイヤ巻線で形成すること
で、断面が非対称の構成が得られ、この構成により、ビ
ードコアの装着において、どちらがビードコアの内側で
どちらがビードコアの外側であるかを即座に見分けるこ
とが可能となる。これは、関連する傾斜したリム座面に
適合して、半径方向で内側に、タイヤ軸心に対して例え
ば、タイヤ軸方向内側へ行くに従って、タイヤ半径方向
内側に傾くように５°の傾斜を有する円錐状の環状面８
が形成されるように巻回されるビードコアにおいて、重
要な意義がある。このように形成されたビードコアは、
環状面８の傾斜がビード底部の傾斜と同方向に延在する
ようにタイヤに装着しなければならない。何故なら、そ
うすれば、リムへの必要な一様な接触圧が保証されるか
らである。
一ワイヤ４の直径は、１ｍｍより大きく、更に、乗用車
用タイヤに使用される時、好ましくは１ｍｍから１.５
ｍｍまでの範囲内の例えば、１.４ｍｍである。これに
より、コスト削減と共に、２０％の重量低減が達成され
る。この直径の単一ワイヤ４の使用は、タイヤの一様性
に対し何らの悪影響も及ぼさない。何故なら、単一ワイ
ヤ４の巻回により、帯状材が巻回された従来のビードコ
アのようにビードコアの全幅を延在する継目が全く発生
せず、互いに対向するか又は好ましくは、互いに真向か
いに対向するワイヤ両端が存在するだけだからである。
第１ワイヤ層７を単に２本のワイヤ巻線で形成すること
で、断面が非対称の構成が得られ、この構成により、ビ
ードコアの装着において、どちらがビードコアの内側で
どちらがビードコアの外側であるかを即座に見分けるこ
とが可能となる。これは、関連する傾斜したリム座面に
適合して、半径方向で内側に、タイヤ軸心に対して例え
ば、タイヤ軸方向内側へ行くに従って、タイヤ半径方向
内側に傾くように５°の傾斜を有する円錐状の環状面８
が形成されるように巻回されるビードコアにおいて、重
要な意義がある。このように形成されたビードコアは、
環状面８の傾斜がビード底部の傾斜と同方向に延在する
ようにタイヤに装着しなければならない。何故なら、そ
うすれば、リムへの必要な一様な接触圧が保証されるか
らである。
【００１２】ビードコアの誤った装着、即ち、環状面８
と逆方向の傾斜での装着の場合、タイヤとリムの異常に
危険な組み合わせが生じるから、このような誤った装着
を基本的に除去することが重要である。
と逆方向の傾斜での装着の場合、タイヤとリムの異常に
危険な組み合わせが生じるから、このような誤った装着
を基本的に除去することが重要である。
【００１３】本発明により巻回したビードコア１とビー
ドエイペックス２を組み合わせて、組み立てユニットと
する時、ビードコア１とビードエイペックス２の対向面
が互いに相補的に形成されているので、第１ワイヤ層７
の形態に基づき、ビードコア１とビードエイペックス２
は、完全に決まったやり方で組み合わせ又は組み立てら
れる。ビードエイペックス２を予備形成することによ
り、いかなる誤った装着も排除する全体ユニットがこの
ようにして得られる。
ドエイペックス２を組み合わせて、組み立てユニットと
する時、ビードコア１とビードエイペックス２の対向面
が互いに相補的に形成されているので、第１ワイヤ層７
の形態に基づき、ビードコア１とビードエイペックス２
は、完全に決まったやり方で組み合わせ又は組み立てら
れる。ビードエイペックス２を予備形成することによ
り、いかなる誤った装着も排除する全体ユニットがこの
ようにして得られる。
【００１４】図２は、第１ワイヤ層７の２本のワイヤ巻
線をタイヤの外側に配置した、図１の第１実施例の変形
例を示す。図２において、第３ワイヤ層５は３本のワイ
ヤ巻線を有する一方、第２ワイヤ層６は４本のワイヤ巻
線を有する。ビードコア１の構成に非対称性をもたらす
第１ワイヤ層７のワイヤ巻線の上記配置により、タイヤ
の走行状態を適当に制御できる。図２は、更に、ワイヤ
層毎に異なる数のワイヤ巻線を有する本発明にかかるビ
ード構造の構成の原則が実現可能であり、通常の場合、
ビードコア１が大略六角形の断面形状を有することを明
らかにする。
線をタイヤの外側に配置した、図１の第１実施例の変形
例を示す。図２において、第３ワイヤ層５は３本のワイ
ヤ巻線を有する一方、第２ワイヤ層６は４本のワイヤ巻
線を有する。ビードコア１の構成に非対称性をもたらす
第１ワイヤ層７のワイヤ巻線の上記配置により、タイヤ
の走行状態を適当に制御できる。図２は、更に、ワイヤ
層毎に異なる数のワイヤ巻線を有する本発明にかかるビ
ード構造の構成の原則が実現可能であり、通常の場合、
ビードコア１が大略六角形の断面形状を有することを明
らかにする。
【００１５】図３は、本発明の第２実施例にかかるビー
ド構造を示す。図３において、第３ワイヤ層５、即ち、
半径方向で内側に位置するワイヤ層と単に１本のワイヤ
巻線から成る第１ワイヤ層７の間に、２個のタイヤ半径
方向の中間に位置するワイヤ層６,６'が形成されてい
る。第３ワイヤ層５は３本のワイヤ巻線を有する。又、
２層の中間ワイヤ層６,６'の内、第１ワイヤ層７の真下
に位置する第２ワイヤ層６が３本のワイヤ巻線を有する
一方、第３ワイヤ層５の真上に位置するワイヤ層６'が
４本のワイヤ巻線を有する。単一のワイヤ巻線から成る
第１ワイヤ層７はタイヤの軸方向内側に配置される一
方、ビードエイペックス２は、第１ワイヤ巻線７とその
真下に位置する第２ワイヤ層６のワイヤ巻線の上に適合
した形状で載置される。即ち、ビードエイペックス２
は、第１ワイヤ層７の１本のワイヤ巻線の片側に被さる
と共に、第１ワイヤ層７の真下に位置する第２ワイヤ層
６に支持される。
ド構造を示す。図３において、第３ワイヤ層５、即ち、
半径方向で内側に位置するワイヤ層と単に１本のワイヤ
巻線から成る第１ワイヤ層７の間に、２個のタイヤ半径
方向の中間に位置するワイヤ層６,６'が形成されてい
る。第３ワイヤ層５は３本のワイヤ巻線を有する。又、
２層の中間ワイヤ層６,６'の内、第１ワイヤ層７の真下
に位置する第２ワイヤ層６が３本のワイヤ巻線を有する
一方、第３ワイヤ層５の真上に位置するワイヤ層６'が
４本のワイヤ巻線を有する。単一のワイヤ巻線から成る
第１ワイヤ層７はタイヤの軸方向内側に配置される一
方、ビードエイペックス２は、第１ワイヤ巻線７とその
真下に位置する第２ワイヤ層６のワイヤ巻線の上に適合
した形状で載置される。即ち、ビードエイペックス２
は、第１ワイヤ層７の１本のワイヤ巻線の片側に被さる
と共に、第１ワイヤ層７の真下に位置する第２ワイヤ層
６に支持される。
【００１６】図４は、図３の第２実施例の変形例を示
す。図４において、単一のワイヤ巻線から成る第１ワイ
ヤ層７が、タイヤの軸方向外側に配置されている一方、
ビードエイペックス２は、第１ワイヤ層７の両側を抱持
すると共に、第１ワイヤ層７の真下に位置する第２ワイ
ヤ層６に支持される。
す。図４において、単一のワイヤ巻線から成る第１ワイ
ヤ層７が、タイヤの軸方向外側に配置されている一方、
ビードエイペックス２は、第１ワイヤ層７の両側を抱持
すると共に、第１ワイヤ層７の真下に位置する第２ワイ
ヤ層６に支持される。
【００１７】図１乃至図３において、ビードエイペック
ス２は第１ワイヤ層７のワイヤ巻線の片側に被さるよう
に構成されている。しかしながら、この構成を、図４に
示すように、ビードエイペックス２が第１ワイヤ層７の
ワイヤ巻線の両側を抱持するように変形し得ることは無
論である。
ス２は第１ワイヤ層７のワイヤ巻線の片側に被さるよう
に構成されている。しかしながら、この構成を、図４に
示すように、ビードエイペックス２が第１ワイヤ層７の
ワイヤ巻線の両側を抱持するように変形し得ることは無
論である。
【００１８】
【発明の効果】前記の本発明の利点は、記載した全ての
実施例及び変形例に適用される。本発明にかかる自動車
用タイヤのビード構造は、以上説明したように構成され
ているので、製造費を削減すると共に、タイヤの一様性
に及ぼすビードコアの構成の影響を少なくとも大幅に低
減すると共に、ビードコアの構成により、各タイヤにお
けるビードコアの誤った装着の危険を実際上、排除する
という顕著な効果を奏する。
実施例及び変形例に適用される。本発明にかかる自動車
用タイヤのビード構造は、以上説明したように構成され
ているので、製造費を削減すると共に、タイヤの一様性
に及ぼすビードコアの構成の影響を少なくとも大幅に低
減すると共に、ビードコアの構成により、各タイヤにお
けるビードコアの誤った装着の危険を実際上、排除する
という顕著な効果を奏する。
【図１】 本発明の第１実施例にかかるビード構造を備
えた自動車用タイヤのビード部の概略図である。
えた自動車用タイヤのビード部の概略図である。
【図２】 図１の第１実施例の変形例を示す概略図であ
る。
る。
【図３】 本発明の第２実施例にかかるビード構造を備
えた自動車用タイヤのビード部の概略図である。
えた自動車用タイヤのビード部の概略図である。
【図４】 図３の第２実施例の変形例を示す概略図であ
る。
る。
１ ビードコア ２ ビードエイペックス ３ サイドウォール ４ 単一ワイヤ ５ 第３ワイヤ層 ６ 第２ワイヤ層 ７ 第１ワイヤ層 ８ 環状面
Claims (8)
- 【請求項１】 互いに積重なり合うように配置した複数
のワイヤ層を有するリング状のゴム引きされたビードコ
ア（１）と、ビードコア（１）に隣接してサイドウォー
ル（３）の方向に延在すると共に、エラストマー材料か
らなるビードエイペックス（２）とを備える自動車用タ
イヤのビード構造において、 ビードコア（１）を単一ワイヤ（４）から巻回し、又、
互いに積重なり合うワイヤ層（５,６,７）の少なくとも
２層において、互いに並置されたワイヤ巻線の数が異な
り、更に、ビードエイペックス（２）の側に位置する第
１ワイヤ層（７）のワイヤ巻線の数を、第１ワイヤ層
（７）のタイヤ半径方向の真下に位置する第２ワイヤ層
（６）のワイヤ巻線の数よりも少なくとも１本少なくす
る一方、ビードエイペックス（２）を、第１ワイヤ層
（７）と第２ワイヤ層（６）のワイヤ巻線の上に適合し
た形状で載置した自動車用タイヤのビード構造。 - 【請求項２】 単一ワイヤ（４）の直径が１ｍｍより大
きい請求項１に記載の自動車用タイヤのビード構造。 - 【請求項３】 ビードコア（１）を大略六角形断面に形
成した請求項１又は２に記載の自動車用タイヤのビード
構造。 - 【請求項４】 第１ワイヤ層（７）が１本のワイヤ巻線
又は２本の互いに隣接したワイヤ巻線 を有する一方、
ビードエイペックス（２）が、該１本又は２本のワイヤ
巻線の片側又は両側に被さると共に、第２ワイヤ層
（６）に支持された請求項１乃至３のいずれかに記載の
自動車用タイヤのビード構造。 - 【請求項５】 第１ワイヤ層（７）が２本のワイヤ巻線
を有し、又、該２本のワイヤ巻線をタイヤの外壁又は内
壁に偏倚して配置し、更に、ビードエイペックス（２）
が該２本のワイヤ巻線の片側に被さる請求項１乃至４の
いずれかに記載の自動車用タイヤのビード構造。 - 【請求項６】 第１ワイヤ層（７）に１本のワイヤ巻線
を使用する一方、ビードエイペックス（２）が、第１ワ
イヤ層（７）の片側又は両側を抱持すると共に、第２ワ
イヤ層（６）上に載置された請求項１乃至５のいずれか
に記載の自動車用タイヤのビード構造。 - 【請求項７】 半径方向で内側に位置する第３ワイヤ層
（５）によって形成される環状面（８）を、タイヤの軸
方向内側へ行くに従ってタイヤ半径方向内側に傾くよう
に円錐状にテーパ付けした請求項１乃至６のいずれかに
記載の自動車用タイヤのビード構造。 - 【請求項８】 環状面（８）が、関連するタイヤ軸心に
対して約５°の傾斜角度を有する請求項７に記載の自動
車用タイヤのビード構造。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4308359-5 | 1993-03-16 | ||
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