JPH0721861Y2 - チェンソー等の補助冷却構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この効案は、小型エンジンが内蔵されたチェンソー等の
補助冷却構造に関し、特に、エンジン冷却ファンが生成
した冷却風の一部を利用して燃料タンクをも冷却するよ
うにしたチェンソー等の補助冷却構造に関する。

〔従来の技術〕

チェンソーによる木材の伐採では、エンジンが高速回転
するために、エンジンの内部は数百度の高温に達し、シ
リンダー、クランクケース、燃料タンク、マフラー等が
いずれも高温となった。

特に、夏場の作業においては、燃料系統のキャブレター
や燃料パイプ、燃料タンク等の部品及び燃料自体の温度
上昇、ガス化による異常の発生が少なくなく、エンジン
の出力低下や焼き付き、始動性の悪化等のため、作業能
率がいちじるしく低下したり、使用不能状態に陥ること
があった。

このために、通常はエンジンのクランクケースに近い位
置に冷却用ファンを取り付け、エンジンの始動ととも
に、冷却ファンも回転して冷却風をつくり、これを循環
させてエンジンを強制冷却する。

また、エンジンの中でもっとも高温になるシリンダー部
は、とくに外側に冷却フィンを設けて放熱効果を上げて
いるのが普通である。

〔本考案が解決しようとする課題〕

前述のごとく、クランクケースに隣接するボリュート室
には、クランクシャフトの一端に強制冷却ファンが、ま
た、シリンダーには冷却効果を上げるための冷却フィン
が取り付けられてはいるが、エンジンの高速回転によっ
て発生するエンジン内の温度は数百度に達するために、
この高温による熱量が燃料系統に及ぼす影響は到底無視
できないのであって、シリンダーやクランクケース以外
のエンジン構成部分をもさらに冷却することが強く望ま
れている。

〔課題を解決するための手段〕

この考案はボリュート室の横でクランクケースの側壁
に、クランクケース鋳造時に同時成形された導通孔を介
してボリュート室内で冷却ファンによってで生成された
冷却風の一部をクランクケースの背部および燃料タンク
の上部および側部に導き、従来において冷却風を循環せ
しめていなかったこれらの部分まで冷却風を循環させ、
エンジンの強制冷却を促進しようとするものである。こ
の導通孔の形状、大きさは、冷却風の流れ、エンジンの
強度保持的な諸要素を考慮して種々の形状を選択できる
けれども、一般的には円形が普通である。

〔作用〕

ボリュート室から出ようとする冷却風の一部は、クラン
クケース側壁の導通孔を通り、クランクケース背部を側
壁に沿って横切り、他方端の隙間から機外に放出され
る。冷却風はクランクケース背部のほか、この冷却風が
直接燃料タンク上部および一側面を通過して、この燃料
タンクの背部に形成された隙間から冷却風を排気する。
これにより燃料タンクが吸熱放冷される。

〔実施例〕

以下、この考案に係るチェンソー等の補助冷却構造の実
施の一例として、チェンソーに適用した例について図面
を参照して詳細に説明する。

図は、この考案に係るチェンソー等の補助冷却構造の実
施一例についてチェンソーのスターターケースおよびフ
ァンカバーを取り外した状態を示す側面図である。

図において、１は、エンジンが内蔵されたチェンソーの
後部母体である。２および２′は、エンジンの一部を構
成する燃料タンクであって、後部母体１の底部および後
部に配設されている。

３は、外側に冷却フィンが設けられたエンジンのシリン
ダーであり、4,4′は、シリンダ３の下方位置に配置さ
れたクランクケースである。さらに、５は、クランクケ
ース4,4′に隣接するボリュート室であり、６は、作業
者が作業中にチエンソーを固く把持することができるよ
うにチェンソーの長手方向に沿って設けられたハンドル
である。７は、クランクケース4,4′鋳造時に同時成形
されたボリュート室５からクランクケース４へ冷却風の
一部を送り込むためにクランクケースに穿けた導通孔で
あり、８は、ボリュート室５に回転自在な状態で内蔵さ
れた強制冷却ファンである。

そこで、クランクケース４を閉塞するように配設された
ボリュート室５で冷却ファン８によって生成された冷却
風は、上方で直接シリンダ３を冷却する。

そして、冷却風の一部は、導通孔７から送風路を通って
クランクケース４の背部に導かれ、ここから他端部に向
かって急速回流し他端部のハンドル取付穴から機外に放
出される。

この時該冷却風は、クランクケース４の背部のほか、燃
料タンク２の前面および側面を通り、その座面からも熱
を奪う。

一般にこの導通孔７を機械加工によって穿孔することも
可能であるが、加工コストのアップのみならず、強度低
下等の問題も発生するが、この導通孔を鋳造時に強度を
考慮して一体成形すれば何の問題もない。

また、導通孔は、加工面やエンジンの強度上問題が生じ
なければ、その個数を増やし、形状を選ぶこともでき
る。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案に係るチェンソー等の補
助冷却構造は、導通孔をクランクケース側壁に配設する
ことによって、エンジンの冷却効果がさらに上がり、燃
料系統各部の温度上昇を制御し、エンジンの不調や故障
を大幅に減らし、作業者の作業能率が向上、改善された
のである。

【図面の簡単な説明】

図は、この考案に係るチェンソー等の補助冷却構造の実
施一例についてチェンソーのスターターケースおよびフ
ァンカバーを取り外した状態を示す側面図である。 １……後部母体 ２……燃料タンク ３……シリンダー ４……クランクケース ５……ボリュート室 ６……ハンドル ７……導通孔 ８……強制冷却ファン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクケース側部に配置したボリュート
   室内の冷却ファンでエンジンを冷却するチェンソー等の
   エンジン冷却装置において、 ボリュート室からシリンダ冷却フィン部への送風路にお
   けるクランクケースの側壁に冷却風の一部を送気するた
   めの導通孔を設け、シリンダの冷却フィンに至る前の冷
   却風を導通孔から後部の燃料タンクとボリュート室とク
   ランクケースとの間に形成された送風路へ送気し、燃料
   タンクの上面および側面に通気させることにより燃料タ
   ンクを冷却するようにしたことを特徴とするチェンソー
   等の補助冷却構造。