JPH0721960Y2 - 農用トラクタの潤滑装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は農用トラクタのトランスミツシヨンに適応でき
る潤滑装置に関し、さらに詳しくは油面よりも上方に設
けた主軸の軸受部に潤滑油飛沫を供給するようにした農
用トラクタの潤滑装置に関する。

〔従来技術〕

従来の農用トラクタに採用される動力伝動機構は、例え
ば第７図に示す構造になつている。つまり、エンジン１
のフライホイール２に支持された軸受３と、ミツシヨン
ケース４およびホルダー５に支持された前側軸受６およ
び後側軸受７とで支承される主軸８は、前方部位でクラ
ツチデスク９がスプライン固定され、ミツシヨンケース
４内に位置する後端側には主軸歯車10が一体形成され、
この主軸歯車10の内径には軸受11（ニードルベアリン
グ）が設けられている。

この主軸歯車10内の軸受11に前部が支承された主変速軸
13の後部は、ミツシヨンケース４の後方に支持された軸
受18に支持させることで、主軸８後方側のミツシヨンケ
ース４内には主軸８と同心状の主変速軸13が配設されて
おり、この主変速軸13上には走行系変速機構12を構成す
る変速歯車14、15および副変速歯車16が摺動のみ自在に
設けられている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、第７図に示す従来構造では、主軸８の後方側
を支架する前側軸受６はホルダー５の筒部17の前側のオ
イルシール20に密着配設され、またミツシヨンケース４
の前部に支持された後側軸受７は、該ケース４の前面に
固定されるホルダー５の筒部17後側で位置決めされるこ
とで、両軸受６、７は筒部17に内装され、下方の飛沫発
生部21とは筒部17によつて完全に仕切られている。

このため、主変速軸13よりも下方に配設されたデフピニ
オン軸19の軸心近傍を油面Ｗにした場合、油面Ｗよりも
上方に位置し且つ筒部17の壁に仕切られた軸受６、７へ
の潤滑が不充分となり、高負荷に耐える軸受を採用する
必要があるので、製造コストが上昇するという欠点があ
つた。

また、前側軸受６は、筒部17の前端に設けたオイルシー
ル20に密着配設されているので、オイルシール密着によ
る回転発熱が発生するという問題もあつた。

さらに、主軸歯車10内部の軸受11への潤滑も、主軸歯車
10の歯底から軸受11外径に連通する油路Ｈから供給する
構造で、潤滑油の油面Ｗが低下すると、潤滑不足気味と
なるので、高負荷に耐える軸受を採用する必要があり、
製造コストの上昇を避けることができないという欠点が
あつた。

そこで、本考案は上述した従来の実情に鑑み、その欠点
を解消すべく創案されたもので、油面よりも上方に位置
し主軸の後方側を支持する軸受部に充分な潤滑油飛沫を
供給でき、併せて前側軸受の回転発熱を防止できる農用
トラクタの潤滑装置を提供することを目的として実施す
るものである。

〔問題を解決するための手段〕

上記目的を達成する本考案は、前方がエンジンに接続す
る主軸の後方側を支架する前側軸受と後側軸受とを、ミ
ッションケースの油面よりも高く配設し、該前側軸受を
ミッションケースの前面に固定したホルダーの筒部に支
持させ、ミッションケースの前部に支持された前記後側
軸受を前記筒部の固定により位置決めしてなる農用トラ
クタにおいて、前記前側軸受を後側軸受に近接配置し
て、該前側軸受と筒部前端に設けたオイルシールとの間
に前記主軸周りの離間空間を形成し、その筒部の下部に
連通孔を設けて、前記前側軸受と下方のホルダー内に設
けた飛沫発生部とを連通させ、前記主軸からの動力を、
前記ホルダー内に突出する下方のデフピニオン軸に設け
た前記飛沫発生部の歯車に伝達し、該歯車の回転によ
り、前記飛沫発生部で発生させた潤滑油の飛沫を前記連
通孔と離間空間とを介して前記前側軸受及び後側軸受に
供給することを特徴とするものである。

〔作用〕

本考案は上記のように構成され、前側軸受と筒部前端に
設けたオイルシールとの間に主軸周りの離間空間を形成
し、該筒部の下部に設けた連通孔を介して、前側軸受を
下方のホルダー内に設けた飛沫発生部に連通させる構成
であるので、飛沫発生部で発生させた潤滑油の飛沫を連
通孔と離間空間とを介して前側軸受に直接供給して潤滑
することができる。

その上、主軸からの動力を介して、ホルダー内に突出す
る下方のデフピニオン軸に設けた飛沫発生部の歯車を回
転させることにより、潤滑油の飛沫を発生させ、連通孔
と主軸周りに形成した離間空間とを介して前側軸受に多
くの潤滑油を供給することができるため、近接配置した
後側軸受にも前側軸受を介して充分な潤滑油を供給する
ことができる。

〔実施例〕

以下、本考案を一実施例として示す図面について、冒頭
に記載した従来例の説明との重複を避けて説明する。

第１図に示す如く、ホルダー５の筒部17内には、主軸８
の後方側を支架する前側軸受６と後側軸受７とがホルダ
ー５内の油面Ｗよりも高い位置に設けられており、この
前側軸受６は後側軸受７に接近配設することで、前側軸
受６と筒部17の前端に設けたオイルシール20との間には
互いに離間する主軸周りの空間Ｋが形成されており、こ
の離間空間Ｋは筒部17の下方を切欠形成した連通孔22を
介してホルダー５下方に設けた後述する飛沫発生部21に
連通されている。

また、離間空間Ｋに位置する主軸８には、軸心に沿つて
軸受11に向かう油路23とこの油路23に接続する径方向の
油路24とを設けることで、連通孔22を経由して離間空間
Ｋに供給される潤滑油飛沫を利用し、主軸歯車10内に支
持した軸受11にも充分に潤滑油を供給できる。

上記主変速軸13の下方に配設したはデフピニオン軸19の
後端に一体形成したピニオン25は、第３図に示す如く、
デフピニオン軸19の軸心と交差する方向に配設されたデ
フ機構26（差動機構としてのデイフアレンシヤルギヤ機
構の略称）を構成するリングギヤ27に噛合されており、
このデフギヤ機構26を構成する左右のサイド歯車28には
左右一対のデフ軸29がスプライン嵌合されている。この
デフ軸29に固定の小歯車30は、後車軸31上に固定の大歯
車32に噛合され、後車軸31に取付けた後輪33を駆動する
が、このデフ軸29上には第２図に示すデフ軸29を制動す
るブレーキ機構34と、第３図に示すデフ機構26をロツク
するデフロツク機構35とが設けられている。

このデフロツク機構35は、デフケース36の端部に設けた
爪40と、デフ軸29にスプライン嵌合され軸29上を摺動の
み自在なスリーブ37に設けた爪39と、このスリーブ37を
常に離間状態に附勢する戻しスプリング41とから構成さ
れており、このスリーブ37は図外のデフロツクフオーク
の移動に連動してその爪39がデフケース36の爪40に噛合
する構造になつている。

上記戻しスプリング41は、スリーブ37の外径よりも突設
したリブ37aとデフケース36を支架する軸受43との間で
スリーブ37外径に嵌合支持されている。しかし、その端
面41aを第６図のように軸心Ｏに対し直角に形成した場
合、戻しスプリング41が巻き方向に回転したとき、その
端面41aがデフケース36側の爪40に引つ掛かりロツクを
阻害するという不具合が発生するが、戻しスプリング41
の端部を外側に向かう湾曲部45に形成することで、戻し
スプリング41が巻き方向に回転しても、湾曲部45がデフ
ケース36側の爪40に引つ掛かるのが防止される。

第１図〜第２図に示す如く、デフピニオン軸19上に軸受
を介して遊転自在に設けた歯車46、47、49、50は、その
歯車46が主軸歯車10から駆動されることで回転されるよ
うになつており、またデフピニオン軸19には、ピニオン
25に接近して歯車72と歯車73とが固定されている。この
デフピニオン軸19は、その後方が軸受51、その前方が軸
受52によりミッションケース４に支承され、ホルダー５
内に突出する位置に設けた歯車53を介してナツト54によ
り位置決めされることで、ホルダー５内に位置する飛沫
発生部21に構成されている。

したがつて、この飛沫発生部21の上方に、筒部17の下方
を切欠した連通孔22が位置するのを利用して、デフピニ
オン19の略軸心まで収納された潤滑油を、ナツト54およ
び歯車53よりなる飛沫発生部21の回転により効果的に連
通孔22を介して主軸８周りの離間空間Ｋに供給できる。

この歯車53は前輪駆動軸58に固定された歯車55に噛合さ
れている。この前輪駆動軸58は、前方がホルダー５に支
持される軸受56、後方がミツシヨンケースケース４の前
面にホルダー５とは別個にボルト止めされるサポート57
に支持される軸受59によつて回転自在に支承されてい
る。

この前輪駆動軸58と同心上に配設したPTO変速軸60は、
ミッションケース４に支持される後側の軸受62と前側の
軸受61によつて回転自在に支承されているが、この軸受
62と隣接する軸受59との間にはライナーが配設されてい
る。このPTO変速軸60上には摺動自在な変速歯車63と、
遊転自在な歯車64とが設けられ、PTO軸系の変速機構に
構成されている。このPTO変速軸60は、連結軸65を介し
て後方に延長され、ミッションケース４の後面よりも後
方に突出するPTO軸66を駆動するようになつており、こ
のPTO軸66を図外の接手軸を介して農用トラクタに連結
した作業機に連結することで、作業機が駆動される。

上記した前輪駆動軸58の先端と、前輪駆動系のデフ機構
67の連結軸69とを接手軸70で連結することにより操向可
能に設けられた左右一対の前輪71が駆動される。また、
第２図に示すようにミッションケース４内にはバツク歯
車74が遊転自在に設けられている。

〔考案の効果〕

上述したように本考案は、前方がエンジンに接続する主
軸の後方側を支架する前側軸受と後側軸受とを、ミッシ
ョンケースの油面よりも高く配設し、該前側軸受をミッ
ションケースの前面に固定したホルダーの筒部に支持さ
せ、ミッションケースの前部に支持された前記後側軸受
を前記筒部の固定により位置決めしてなる農用トラクタ
において、前記前側軸受を後側軸受に近接配置して、該
前側軸受と筒部前端に設けたオイルシールとの間に前記
主軸周りの離間空間を形成し、その筒部の下部に連通孔
を設けて、前記前側軸受と下方のホルダー内に設けた飛
沫発生部とを連通させ、前記主軸からの動力を、前記ホ
ルダー内に突出する下方のデフピニオン軸に設けた前記
飛沫発生部の歯車に伝達し、該歯車の回転により、前記
飛沫発生部で発生させた潤滑油の飛沫を前記連通孔と離
間空間とを介して前記前側軸受及び後側軸受に供給する
ので、以下のような優れた効果を奏するものでる。

即ち、前側軸受と筒部前端に設けたオイルシールとの間
に主軸周りの離間空間を形成し、該筒部の下部に設けた
連通孔を介して、前側軸受を下方のホルダー内に設けた
飛沫発生部に連通させるため、飛沫発生部で発生させた
潤滑油の飛沫を連通孔と離間空間とを介して前側軸受に
直接供給して潤滑することができるので、前側軸受の回
転発熱を防止することができる。

しかも、主軸からの動力を介して、ホルダー内に突出す
る下方のデフピニオン軸に設けた飛沫発生部の歯車を回
転させることにより、潤滑油の飛沫を発生させ、連通孔
と主軸周りに形成した離間空間とを介して前側軸受に多
くの潤滑油を供給することができるので、前側軸受と近
接する後側軸受にも前側軸受を介して潤滑油を充分に供
給することが可能となる。

したがつて、高負荷に耐える軸受を採用する必要がない
ので、製造コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はミツシヨンケ
ースの要部縦断側面図、第２図は農用トラクタの動力伝
動系統図、第３図はデフロツク機構の横断平面図、第４
図はスリーブおよび戻しスプリングの斜視図、第５図は
戻しスプリングの第３図のＡ−Ａ矢視断面図である。 第６図は従来例における戻しスプリングの縦断正面図で
ある。第７図は従来のミツシヨンケースの縦断面図であ
る。 １……エンジン、４……ミツシヨンケース、５……ホル
ダー、６……前側軸受、７……後側軸受、８……主軸、
10……主軸歯車、11……軸受、13……主変速軸、17……
ホルダーの筒部、20……オイルシール、21……飛沫発生
部、22……連通孔、19……デフピニオン軸、53……歯
車、54……ナツト、Ｋ……離間空間、Ｗ……油面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】前方がエンジンに接続する主軸の後方側を
   支架する前側軸受と後側軸受とを、ミッションケースの
   油面よりも高く配設し、該前側軸受をミッションケース
   の前面に固定したホルダーの筒部に支持させ、ミッショ
   ンケースの前部に支持された前記後側軸受を前記筒部の
   固定により位置決めしてなる農用トラクタにおいて、前
   記前側軸受を後側軸受に近接配置して、該前側軸受と筒
   部前端に設けたオイルシールとの間に前記主軸周りの離
   間空間を形成し、その筒部の下部に連通孔を設けて、前
   記前側軸受と下方のホルダー内に設けた飛沫発生部とを
   連通させ、前記主軸からの動力を、前記ホルダー内に突
   出する下方のデフピニオン軸に設けた前記飛沫発生部の
   歯車に伝達し、該歯車の回転により、前記飛沫発生部で
   発生させた潤滑油の飛沫を前記連通孔と離間空間とを介
   して前記前側軸受及び後側軸受に供給する農用トラクタ
   の潤滑装置。