JPH0722032U - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 比較的に簡単な構造でありながら、吸気バル
ブの機能を十分に維持しつつ、エンジンの吸入行程では
シリンダ内に強力なタンブル流を生成できるようにした
エンジンの吸気装置を提供する。 【構成】 エンジンの吸気ポート８内を通過する吸気流
を燃焼室７の中央部側に偏流させてシリンダ４内にタン
ブル流を生成可能とする偏流板１３を設け、この偏流板
１３は、上記吸気ポート８の屈曲内側の壁面８ａに形成
したガイドリブ８ｂとの係合により廻り止めした状態
で、吸気ポート８内に臨む吸気バルブ６のバルブステム
部分６ａに相対回動自在に装着したエンジンの吸気装
置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの吸入行程でシリンダ内に強力なタンブル流を生成可能と したエンジンの吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンの運転領域において、スロットル開度が小さく、それに応じて吸入空 気量も少ない低負荷領域では、一般に混合気を濃く設定して燃焼を安定させるよ うにしているため、燃費やエミッションが悪化する傾向にある。そこでこのよう な燃費やエミッションの改善策として、シリンダ内の吸入混合気にタンブル流を 生成する技術が従来一般に知られている。このタンブル流の生成は、吸入混合気 をシリンダの軸方向に沿って旋回させるもので、圧縮行程の後半にタンブル流が 崩壊して強い乱流が発生し、この乱流化した混合気に着火することで、燃焼速度 が速く燃焼の安定した乱流燃焼が得られるから、エンジンの低中負荷領域での燃 焼改善に特に有効である。

【０００３】 このようなタンブル流は、吸気ポート内を通過する吸気流を燃焼室中央部側に 寄った偏向流としてシリンダ内に吸入することで生成することができる。そこで 従来、吸気ポート内にタンブル流生成用の偏向流を発生させるようにした各種の 吸気装置が提案されている（実開昭５９−１５６１２２号公報、実開昭６３−４ ８９２０号公報参照）。

【０００４】 ここで、前記実開昭５９−１５６１２２号公報に記載の吸気装置は、吸気ポー ト付近を主吸気通路と副吸気通路とに区画し、主吸気通路内にはエンジンの低負 荷領域で閉じる開閉弁を設置したものであり、この開閉弁が閉じたエンジンの低 負荷領域では副吸気通路のみから偏向流として混合気をシリンダ内に吸入するこ とでタンブル流を生成するようにしたものである。また、実開昭６３−４８９２ ０号公報に記載の吸気装置は、吸気バルブのバルブヘッドに一体形成した整流部 によって吸気ポート内を通過する吸気流を燃焼室中央部側に偏流させつつシリン ダ内に吸入させるようにしたものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前記実開昭５９−１５６１２２号公報に記載の吸気装置は、吸気ポ ート付近を主吸気通路と副吸気通路とに区画する隔壁と、主吸気通路の開閉弁と を要する構造であって、構造が比較的に複雑である。また、前記実開昭６３−４ ８９２０号公報に記載の吸気装置は、吸気ポート内の吸気流を燃焼室中央部側に 偏流させる整流部が吸気バルブに一体形成される関係で、吸気バルブはバルブス テムの軸回りに回動することができず、バルブヘッドとバルブシートとの当り面 に偏摩耗が発生して吸気バルブの機能を損なうという問題がある。

【０００６】 そこで本考案は、比較的に簡単な構造でありながら、吸気バルブの機能を十分 に維持しつつ、エンジンの吸入行程ではシリンダ内に強力なタンブル流を生成で きるようにしたエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この目的のため本考案は、エンジンの吸気ポート内を通過する吸気流を燃焼室 中央部側に偏流させてシリンダ内にタンブル流を生成可能とする偏流板を設け、 この偏流板は、上記吸気ポートの内壁に形成したガイドリブとの係合により廻り 止めした状態で吸気ポート内に臨む吸気バルブのバルブステム部分に相対回動自 在に装着したことを手段としている。

【０００８】

【作用】

このような手段を採用した本考案によるエンジンの吸気装置では、エンジンの 吸入行程中、吸気ポート内を通過する吸気流は、吸気ポート内に臨む吸気バルブ のバルブステム部分に装着された偏流板に案内されて燃焼室中央部側に偏流しつ つシリンダ内に吸入されるのであり、シリンダ内には強力なタンブル流が生成さ れる。

【０００９】 ここで前記偏流板は、吸気ポート内のガイドリブに係合して廻り止めされ、吸 気バルブのバルブステム部分に対しては相対回動自在に装着されているから、吸 気バルブはその開閉動作に応じてバルブステムの軸回りに回動するのであり、バ ルブヘッドとバルブシートとの当り面の偏摩耗が防止される。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付の図面に基づいて具体的に説明する。 一実施例によるエンジンの吸気装置の全体概略構成を示す図１において、符号 １はシリンダブロック２にシリンダヘッド３が接続されたエンジン本体を示し、 シリンダブロック２のシリンダ４内にはピストン５が摺動自在に嵌合されている 。

【００１１】 また前記シリンダヘッド３には、吸気バルブ６を介して燃焼室７に連通する吸 気ポート８、及び排気バルブ９を介して燃焼室７に連通する排気ポート１０が形 成されている。そしてこのシリンダヘッド３には、混合気を分配する吸気マニホ ールド１１の端部が吸気ポート８に連続して接続されている。また、燃焼室７の 中央部には点火プラグ１２が設置されている。

【００１２】 ここで、吸気ポート８内に臨む吸気バルブ６のバルブステム部分６ａには、吸 気ポート８内を通過する混合気流を燃焼室７の中央部側に向けて偏流させる偏流 板１３が装着されている。

【００１３】 図２は前記偏流板１３の外観を示すもので、これは嵌合孔１３ａを有する筒部 １３ｂが軸線を傾けた状態で中央部に膨出する形態をなし、この筒部１３ｂに連 続するツバ状の本体１３ｃの周縁には、上記筒部１３ｂの傾き側に位置してガイ ド溝１３ｄが切欠き形成されている。そしてこのような偏流板１３は、図３に示 すように、吸気バルブ６のバルブステム部分６ａとバルブヘッド６ｂとを連続す る大径軸部６ｃを覆うようにしてその嵌合孔１３ａがバルブステム部分６ａに相 対回動自在に遊嵌され、バルブステム部分６ａにウェーブワッシャ１４と共に装 着されたＣ型リングなどの止めリング１５と上記大径軸部６ｃ側の段部６ｄとの 間に保持されている。

【００１４】 一方、図１に示すように、前記吸気ポート８の屈曲内側の壁面８ａには、前記 偏流板１３のガイド溝１３ｄに摺動自在に係合するガイドリブ８ｂが突設されて いる。そしてこのガイドリブ８ｂにガイド溝１３ｄが係合した偏流板１３は、吸 気ポート８内を通過する混合気流を燃焼室７の中央部側に向けて偏流させるよう に本体１３ｃが斜めに傾斜した状態で廻り止めされ、この状態でバルブステム部 分６ａと共に上下に移動可能となっている。

【００１５】 次に、このように構成された本実施例によるエンジンの吸気装置につき、その 作用を説明する。 本実施例においては、吸気バルブ６が開いたエンジンの吸入行程中、吸気マニ ホールド１１から吸気ポート８内に流入した吸入混合気は、偏流板１３の本体１ ３ｃに沿って燃焼室７の中央部側に偏流する。そしてこの吸入混合気の偏向流が 、ピストン５の下降に伴い図１の矢印に示すように燃焼室７の中央部から排気バ ルブ９側のシリンダ壁面に沿ってシリンダ４内に吸入され、ピストン５の上面で 反転することにより、シリンダ４内には吸入混合気のタンブル流が生成される。

【００１６】 そしてシリンダ４内に生成された吸入混合気のタンブル流が、エンジンの圧縮 行程の後半で崩壊して乱流化することにより、安定した急速な乱流燃焼が行われ るのであり、熱効率が向上して大幅な燃費向上が図られると共に、排気エミッシ ョンが改善される。

【００１７】 ここで前記偏流板１３は、吸気ポート８内のガイドリブ８ｂに係合して廻り止 めされ、吸気バルブ６のバルブステム部分６ａに対しては相対回動自在に装着さ れているから、吸気バルブ６はその開閉動作に応じてバルブステム部分６ａの軸 回りに回動することができる。従って、吸気バルブ６のバルブヘッド６ｂとバル ブシート１６との当り面の偏摩耗が未然に防止されるのであり、吸気バルブ６の 機能は十分に維持される。

【００１８】 ここで本実施例を構造的にみると、吸気ポート８の屈曲内側の壁面８ａに形成 されたガイドリブ８ｂとの係合により廻り止めされた状態で偏流板１３を吸気ポ ート８内に臨む吸気バルブ６のバルブステム部分６ａに相対回動自在に装着する だけでよいから、吸気ポート８付近を主吸気通路と副吸気通路とに区画する隔壁 及び主吸気通路の開閉弁を要する構造の従来例と比較して、構造が比較的に簡単 である。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したとおり本考案によれば、エンジンの吸入行程中、吸気ポート内を 通過する吸気流は、吸気バルブのバルブステム部分に装着されて吸気ポート内に 臨む偏流板に案内されて燃焼室中央部側に偏流しつつシリンダ内に吸入される。 従って、エンジンの吸入行程でシリンダ内に強力なタンブル流を生成することが できる。

【００２０】 ここで偏流板は、吸気ポート内のガイドリブに係合して廻り止めされ、吸気バ ルブのバルブステム部分に対しては相対回動自在に装着されているから、吸気バ ルブはその開閉動作に応じてバルブステムの軸回りに回動する。従って、吸気バ ルブのバルブヘッドとバルブシートとの当り面の偏摩耗が防止されるのであり、 吸気バルブの機能を十分に維持することができる。

【００２１】 ここで構造的にみると、本考案は、吸気ポートのガイドリブにより廻り止めさ れた状態で吸気バルブのバルブステム部分に相対回動自在に装着された偏流板を 主体に構成したものであるから、吸気ポート付近を主吸気通路と副吸気通路とに 区画する隔壁及び主吸気通路の開閉弁を要する構造の従来例と比較して、構造が 比較的に簡単である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるエンジンの吸気装置の一実施例の
全体概略構成及び作用を示す縦断面図である。

【図２】一実施例における偏流板の外観斜視図である。

【図３】一実施例における偏流板の装着構造を示す断面
図である。

【符号の説明】

１ エンジン本体 ２ シリンダブロック ３ シリンダヘッド ４ シリンダ ５ ピストン ６ 吸気バルブ ６ａ バルブステム部分 ６ｂ バルブヘッド ６ｃ 大径軸部 ６ｄ 段部 ７ 燃焼室 ８ 吸気ポート ８ａ 屈曲内側の壁面 ８ｂ ガイドリブ ９ 排気バルブ １０ 排気ポート １１ 吸気マニホールド １２ 点火プラグ １３ 偏流板 １３ａ 嵌合孔 １３ｂ 筒部 １３ｃ 本体 １３ｄ ガイド溝 １４ ウェーブワッシャ １５ 止めリング １６ バルブシート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの吸気ポート内を通過する吸気
   流を燃焼室中央部側に偏流させてシリンダ内にタンブル
   流を生成可能とする偏流板を設け、この偏流板は、上記
   吸気ポートの内壁に形成したガイドリブとの係合により
   廻り止めした状態で吸気ポート内に臨む吸気バルブのバ
   ルブステム部分に相対回動自在に装着したことを特徴と
   するエンジンの吸気装置。