JPH0828221A - ２−行程エンジンの掃気向上のための掃気調節機構 - Google Patents

２−行程エンジンの掃気向上のための掃気調節機構

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JPH0828221A
JPH0828221A JP7015329A JP1532995A JPH0828221A JP H0828221 A JPH0828221 A JP H0828221A JP 7015329 A JP7015329 A JP 7015329A JP 1532995 A JP1532995 A JP 1532995A JP H0828221 A JPH0828221 A JP H0828221A
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scavenging
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support
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JP7015329A
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Young-Il Jeong
ヨウン−イル ジェオン
Jang-Hee Lee
ジャン−ヒー リー
Kern-Yong Kang
ケルン−ヨン カン
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Korea Institute of Machinery and Materials KIMM
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Korea Institute of Machinery and Metals KIMM
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/06—Valve members or valve-seats with means for guiding or deflecting the medium controlled thereby, e.g. producing a rotary motion of the drawn-in cylinder charge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２−行程エンジンの掃気向上のための掃気調
節機構を提供する。 【構成】 掃気調節機構を掃気バルブに設置して燃焼室
内に吸入された圧縮空気がシリンダー壁面に沿ってタン
プル現象を作り、既に燃焼された燃焼ガスを押し出すと
同時に新しい空気を効率的に供給できて効率的な逆ルー
プ掃気システムになるようにしたものであり；調節弁
２，支持溝３，支持孔４で構成された掃気調節機構１
と、掃気調節機構１が掃気バルブ７と上下方向に滑らな
いように設置された支持ピン６と、そして掃気調節機構
１が上下運動はできるが左右回転運動はできないように
調節弁２に支持溝３を作り吸気管９の内側に設置した支
持溝５が支持溝３に挿入されるようにした構造である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は２−行程エンジンの掃気
向上のための掃気調節機構に関するものであり、更に詳
細には、掃気調節機構を掃気バルブに設置して燃焼室内
に吸入された圧縮空気がシリンダー壁面に沿ってタンプ
ル現象を作り、既に燃焼された燃焼ガスを押し出すと同
時に新しい空気を効率的に供給できて効率的な逆ループ
掃気システムになるようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の掃気バルブはバルブシートに単純
なバルブ本体が開閉されるようにした構造であるので、
２−行程エンジンで最も核心技術になる短い掃−排気期
間に吸気管を通して供給される圧縮空気で既に燃焼した
燃焼室内の燃焼ガスを押し出して新しい空気を効率的に
供給できなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、燃焼室内に
吸入された圧縮空気がシリンダー壁面に沿ってタンプル
現象を作り、既に燃焼された燃焼ガスを押し出すと同時
に新しい空気を効率的に供給できて効率的な逆ループ掃
気システムになるようにした掃気調節機構を提供するこ
とを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような従
来の欠点を除去するために、掃気バルブに掃気調節機構
を附加設置したもので、その要旨を添付した図面に連繋
して詳細に説明する。
【０００５】
【実施例】図面において、調節弁２，支持溝３，支持孔
４で構成された掃気調節機構１と、掃気調節機構１が掃
気バルブ７と上下方向に滑らないように設置された支持
ピン６と、そして掃気調節機構１が上下運動はできるが
左右回転運動はできないように調節弁２に支持溝３を作
り吸気管９の内側に設置した支持溝５がこの支持溝３に
挿入されるようにした構造である。
【０００６】このような本発明の構造とその作用効果を
説明する。図１のように、掃気調節機構１，調節弁２，
支持溝３，支持孔４で構成されているし、図２の組立図
に見るように、掃気調節機構１は支持孔４を通して掃気
バルブ７に設置される。掃気バルブ７は上下運動と左右
回転運動をするし、掃気バルブ７に設置された掃気調節
機構１は掃気バルブ７と共に一体になって上下運動とす
るが左右方向への回転運動はしないで一定な位置を維持
しなければならない。従って、掃気調節機構１が掃気バ
ルブ７上下方向を滑らないように支持ピン６を設置し、
掃気調節機構の調節弁２に支持溝３を作って吸気管９の
内側に設置した支持溝５がこの支持溝３に挿入されて掃
気調節弁１が上下運動できるが左右回転運動はできない
ようにしたものである。
【０００７】本発明の特徴は：２−行程エンジンで最も
核心になる技術は短い掃−排気期間に吸気管９を通して
供給される圧縮空気で既に燃焼した燃焼室内の燃焼ガス
を押し出して新しい空気を効率的に供給する掃気技術で
ある。本発明の掃気調節機構１の機能を見ると、図３の
ように、掃気バルブ７が閉じると、吸気管９の圧縮空気
がエンジン燃焼室８に供給されないが、図４のように、
掃気バルブ７が開かれると、掃気調節機構１の無い部分
（図４の掃気バルブ右側）には圧縮空気が吸入される
が、掃気調節機構１の調節弁２は継続して吸気管９を塞
いでいるので、この部分（図４の掃気バルブ左側）には
圧縮空気が吸入できない。
【０００８】
【発明の効果】このような作動により燃焼室内に吸入さ
れた圧縮空気はシリンダー壁面に沿ってタンプル現象を
作り既に燃焼した燃焼ガスを押し出しながら同時に新し
い空気を効率的に供給できて、効率的な逆ループ掃気シ
ステムになり、２−行程エンジンの掃気向上がなされ、
設計に適用実用化させることができるのである。
【０００９】特に、掃気バルブ７の左右回転運動は本来
のとおりに作動されながら、掃気調節機構１は左右方向
は固定されており上向方向は掃気バルブ７と共に作動で
きる構造になって、実用化が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】掃気調節機構の斜視図である。
【図２】掃気調節機構を掃気バルブに組立した時の構造
の斜視図である。
【図３】掃気バルブが閉ざされた時の作動状態図であ
る。
【図４】掃気バルブが開かれた時の作動状態図である。
【符号の説明】
１ 掃気調節機構 ２ 調節弁 ３ 支持溝 ４ 支持孔 ５ 支持溝 ６ 支持ピン ７ 掃気バルブ ９ 吸気管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 リー ジャン−ヒー 大韓民国 ダエジェオン−シ ユースン− ク エオエウン−ドン 99 ハンビット アパート 133−1205 (72)発明者 カン ケルン−ヨン 大韓民国 ダエジェオン−シ セオ−ク サムチェオン−ドン 986 カラム アパ ート 16−804

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 調節弁２，支持溝３，支持孔４で構成さ
    れた掃気調節機構１と、掃気調節機構１が掃気バルブ７
    と上下方向に滑らないように設置された支持ピン６と、
    そして掃気バルブ７は上下運動と左右回転運動をするし
    掃気調節機構１は上下運動をするが左右回転運動のでき
    ないように調節弁２に支持溝３を作って吸気管９の内側
    に設置された支持溝５が支持溝３に挿入されるようにな
    ったことを特徴とする２−行程エンジンの掃気向上のた
    めの掃気調節機構。
JP7015329A 1994-07-14 1995-02-01 ２−行程エンジンの掃気向上のための掃気調節機構 Expired - Lifetime JP2777078B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019940016912A KR970000751B1 (ko) 1994-07-14 1994-07-14 2-행정엔진 소기향상을 위한 소기조절기구
KR16912/1994 1994-07-14

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0828221A true JPH0828221A (ja) 1996-01-30
JP2777078B2 JP2777078B2 (ja) 1998-07-16

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US5529036A (en) 1996-06-25
EP0692614A1 (en) 1996-01-17
KR970000751B1 (ko) 1997-01-18

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