JPH0722338Y2 - 減速装置付駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、減速装置付駆動装置に関し、特に、複数回転
する回転体の回転回数を回転位置として検出するための
回転位置検出装置を必要に応じて組み付け可能な技術に
係り、例えば、自動車に搭載されるサンルーフ駆動装置
に利用して有効なものに関する。

〔従来の技術〕

自動車に搭載されるサンルーフ駆動装置においては、オ
ート作動させるために出力軸の所定位置からの回転回数
を検出する必要がある。

従来、サンルーフ駆動装置の出力軸の回転回数を検出す
る回転位置検出装置として、この出力軸にカムが間欠作
動機構または減速機構を介して連動されているととも
に、このカムの周りに複数個のリミットスイッチが周方
向に間隔をおいて配設されており、出力軸によって間欠
または減速回転されるカムの１回転中の位置を各リミッ
トスイッチによってそれぞれ検出することにより、複数
回転した出力軸の回転回数を検出するように構成されて
いるものがある。

一方、サンルーフ駆動装置においては、機種の多様化に
応ずるため、オート作動しない機種が用意されており、
この場合、前記構成に係る回転位置検出装置の組み付け
は不必要になる。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、回転位置検出装置が一体的に組み込まれている
サンルーフ駆動装置と、回転位置検出装置が組み込まれ
ていないサンルーフ駆動装置とを当初から別々に生産す
るのでは、機種の多様化に応ずることができるが、生産
コストの低減にはつながらず、かえって生産コストの増
加が招来されてしまう。

また、回転位置検出装置をサンルーフ駆動装置のギヤボ
ックスに着脱可能に組み込むように構成し、必要な機種
においては、回転位置検出装置をギヤボックスから取り
外すように構成した場合であっても、回転位置検出装置
が取り外された後のギヤボックスにおいて回転位置検出
装置の組み込み部分がそのまま大きく残存するため、自
動車搭載時に無駄な占拠スペースおよび重量が使用され
てしまう。

さらに、前記構成に係る回転位置検出装置においては、
出力軸の複数回転を１回転に大幅に減速させるための間
欠作動機構または減速機構が複雑な構造となり、さら
に、高価なリミットスイッチが複数個使用されるため、
コストアップになる。

本考案の目的は、構造簡単で、コストを低減させること
ができる減速装置付駆動装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係る減速装置付駆動装置は、モータ（２）のフ
レーム（３）と一体成形されたウオーム減速装置（４）
のギヤボックス（５）に、モータ（２）の回転軸によっ
て回転駆動されるウオーム（10）が回転自在に支承され
ているとともに、このウオーム（10）に噛合されたウオ
ームホイール（11）の回転を伝達される出力軸（14）が
回転自在に支承されており、出力軸（14）の一端部はギ
ヤボックス（５）の外部に突出されて駆動ギヤ（15）が
固着されている減速装置付駆動装置において、 前記ギヤボックス（５）は本体（６）と、この本体
（６）に着脱可能に組み付けられる蓋体（７）とから構
成されており、この蓋体（７）には前記出力軸（14）の
回転位置を検出するための回転位置検出装置（31）のケ
ース（32）の本体（33）が一体的に成形されており、 このケース本体（33）に固定された支軸（35）には前記
回転位置検出装置（31）のカムギヤ（37）が回転自在に
支承され、このカムギヤ（37）はその端面の一部が前記
ウオームホイール（11）の端面の一部と対向するように
配設されているとともに、前記出力軸（14）にウオーム
ホイール（11）を挟んで駆動ギヤ（15）と反対側に配置
されて一体回転するように嵌着されたギヤ（38）に噛合
されていることを特徴とする。

〔作用〕

前記した手段によれば、回転位置検出装置のケースの一
部が減速装置のギヤボックスの蓋体に着脱可能に組み付
けられているため、ギヤボックスの蓋体をその本体から
取り外すことにより、回転位置検出装置を減速装置から
脱装させることができる。そして、このギヤボックスの
本体に回転位置検出装置が組み込まれていない蓋体を組
み付けることにより、回転位置検出装置を備えていない
減速装置付駆動装置を得ることができる。

〔実施例〕

第１図は本考案の一実施例である回転位置検出装置を備
えているサンルーフ駆動装置を示す分解斜視図、第２図
はその回転位置検出装置を含む縦断面図、第３図は回転
板を示す模式的平面図、第４図はコンタクトプレートを
示す平面図、第５図はリレープレートを示す模式的平面
図、第６図は回転有無検出装置を示す底面図、第７図は
サンルーフ駆動装置の作動を説明するための説明図、第
８図は回転位置検出装置を備えているサンルーフ駆動装
置を示す外観斜視図、第９図は回転位置検出装置を備え
ていないサンルーフ駆動装置を示す部分平面図である。

本実施例において、本考案に係る減速装置付駆動装置は
サンルーフ駆動装置として構成されており、このサンル
ーフ駆動装置は回転位置検出装置を備えている。この回
転位置検出装置は、自動車に設備されるサンルーフの開
閉位置を検出するために、このサンルーフを駆動するサ
ンルーフ駆動装置における出力軸についての初期状態か
らの回転位置に相当する回転回数を検出するように構成
されており、サンルーフ駆動装置の出力軸周りにオプシ
ョン設備可能に組み付けられている。サンルーフ駆動装
置は自動車のルーフ内にルーフに開設された窓孔（図示
せず）に近接して配設され、窓孔にこれを開閉するよう
に摺動自在に建て込まれたサンルーフ（図示せず）をス
ライディングケーブル（図示せず）を介して摺動駆動す
るように設備されるようになっている。

このサンルーフ駆動装置１は正逆回転可能なモータ２を
備えており、モータ２の出力軸側端部にはウオーム減速
装置４が、モータフレーム３の一端部にギヤボックス５
を固定的に組み付けられて連設されている。ギヤボック
ス５は本体６と蓋体７とを備えており、本体６はモータ
フレーム３に固定的に組み付けられ、この本体６の一端
面（以下、上面とする。）に蓋体７が被せられて複数本
のビス８により着脱し得るように固定されている。ギヤ
ボックス５にはウオーム減速装置４のウオーム軸９が本
体６に回転自在に支承されて挿入されており、このウオ
ーム軸９はモータ２の回転軸（図示せず）により回転駆
動されるようになっている。ウオーム軸９にはウオーム
10が刻設されており、ウオーム10にはウオームホイール
11が減速回転されるように噛合されている。ウオームホ
イール11はギヤボックス５内において本体６の中央部に
形成された軸受部12に嵌合されることにより回転自在に
支承されている。

ウオーム減速装置４のギヤボックス５にはサンルーフ駆
動装置１の出力軸14がウオームホイール11の軸心線上に
配設されており、出力軸14は本体６の軸受部12の内周に
嵌入された軸受メタル13により回転自在に支承されてい
る。出力軸14の下端部は本体６の端面壁から外部へ突出
されており、この出力軸14の突出端部にはケーブル駆動
ギヤ15が一体的に形成されている。このケーブル駆動ギ
ヤ15はサンルーフに連結されたスライディングケーブル
（図示せず）を往復直線運動させることにより、サンル
ーフを開閉作動させるようになっている。

出力軸14の中間部にはクラッチ板16がウオームホイール
11の端面に対向するように配されて回転自在に嵌合され
ており、クラッチ板16はウオームホイール11の係合穴11
aにウオームホイール11と一体回転するように係合され
ている。クラッチ板16の両脇にはワッシャ17、摩擦板18
がそれぞれ当接されており、出力軸14にはリーフスプリ
ング19がウオームホイール11と反対側の摩擦板18に当接
されて外装されている。リーフスプリング19は出力軸14
の上端部に螺着されたナット20により後記するスパーギ
ヤを介して押さえられており、出力軸14に反力をとって
クラッチ板16を出力軸14に押しつけるようになってい
る。これにより、ウオームホイール11の回転力はクラッ
チ板16を介して出力軸14に伝達されるようになってお
り、万一、出力軸14がロックされた場合にはクラッチ板
16が出力軸14周りで空転することにより、ウオーム減速
装置４およびモータ２が損傷されるのを防止するように
なっている。

回転位置検出装置31は減速機構４のギヤボックス５にオ
プション設備され得るように組み付けられている。すな
わち、回転位置検出装置31は本体33と蓋体34とから成る
ケース32を備えており、本体33は上面が開口され下面が
閉塞された短尺円筒形状に形成されており、ギヤボック
ス５の蓋体７に一体的に連設され、蓋体７と共にギヤボ
ックス５の本体６に固定されるようになっている。蓋体
34は樹脂等を用いられて構成されており、下面が開口さ
れ上面が閉塞された短尺円筒形状に形成され、本体33に
被せられてビス30により着脱し得るように固定されてい
る。ケース32内には支軸35が本体33の中心線上に配され
て固定されており、支軸35には円板形状に形成された回
転板36が同心的に嵌合されて回転自在に支承されてい
る。回転板36の下半分にはカムギヤ37が一体回転するよ
うに設けられており、このカムギヤ37は前記出力軸14の
リーフスプリング19とナット20との間に挟設されたスパ
ーギヤ38に噛合されている。

回転板36の上端面には案内軌道としての案内溝40が一連
に形成されている。案内溝40は一部切欠環状軌道として
の切欠部付環状溝と、連絡軌道としての連絡溝とを備え
ている。環状溝41は複数条が回転板36の回転中心に同心
円にそれぞれ配されて、一定深さ一定幅に没設されてお
り、その一部には切欠部42が介設されている。径方向の
内外で隣合う環状溝41、41の切欠部42、42間には連絡溝
43が径方向に延在されて両環状溝41、41同士を互いに連
絡するように配されて、環状溝41と同一深さ同一幅に没
設されており、したがって、案内溝40は一連の螺旋溝形
状になっている。各環状溝41、41間にそれぞれ介設され
ている連絡溝43群および切欠部42群は、回転板40の径方
向において円弧線上に並ぶように配設されており、この
円弧は後記するコンタクトプレートの回動半径に略対応
する曲率に設定されている。また、最内部の環状溝41a
および最外部の環状溝41nの切欠部42および42nには、エ
ンドレス溝44a、44nが環状溝41aおよび41nをエンドレス
形状に連絡するように形成されており、このエンドレス
溝44a、44nは周方向に適度な傾斜面に形成されている。

他方、ケース32の蓋体34には支軸45が回転板36の上面に
おける回転中心からずれた位置に対向するように配され
て、軸心方向に挿入されており、支軸45にはリード線46
がその蓋体34の外部において電気的に接続されている。
このリード線46はサンルーフ駆動装置におけるコントロ
ーラ（図示せず）の入力端子に電気的に接続されてい
る。詳細な説明は省略するが、コントローラはマイクロ
コンピュータ等から構成されており、後述するような作
用を発揮するようになっている。

支軸45のケース32への挿入端部には、一部が径方向に移
動するプレートとしてのコンタクトプレート47が回転板
36の上面と平行に配され、その中間部を嵌合されて回転
自在に支承されており、コンタクトプレート47は銅系材
料等のような弾性を有する導電材料を用いられて、ボー
ト形の薄板形状にプレス成形されている。コンタクトプ
レート47の一方の自由端部には段付円柱形状に形成され
たスライダ48が垂直下向きに挿入されて固定されてお
り、スライダ48は回転板36の上面に没設された前記案内
溝40に摺動自在に上方から挿入されている。すなわち、
コンタクトプレート47は回転板36の回転に伴ってスライ
ダ48が案内溝40を相対的に摺動し、スライダ48が案内溝
40の環状溝41を径方向の内側または外側に乗り換える毎
に間欠的に回動するようになっている。コンタクトプレ
ート47の他方の自由端部には一対のコンタクトポイント
49、50が互いに径方向内外に離間され、それぞれ垂直上
向きに挿入されて固定されており、両コンタクトポイン
ト49、50は後記するリレープレートに摺接するように構
成されている。

ケース32の蓋体34の天井面には第１リレープレート51、
第２リレープレート52、第３リレープレート53および第
４リレープレート54が、両コンタクトポイント49、50の
円弧軌道に対応するように配されて固定されている。各
リレープレート51〜54は銅系材料等のような耐摩耗性を
有する導電材料を用いられて、第５図に示されている形
状に形成され、かつ、後述するようなスイッチング作用
が発揮されるように配置されているとともに、サンルー
フ駆動装置のコントローラの入力端子に各リード線51a
〜54aを介して電気的にそれぞれ接続されている。

また、ケース32には回転有無検出装置61が、第６図に示
されているように設備されている。すなわち、ケース32
における本体33の底壁には一対のコンタクトプレート6
2、63が互いに周方向および径方向に若干離間され、絶
縁板70を挟設されてそれぞれ固定されており、両コンタ
クトプレート62、63には各リード線62a、63aがケース32
の外部においてそれぞれ電気的に接続されている。両リ
ード線62a、63aはサンルーフ駆動装置のコントローラに
電気的に接続されている。両コンタクトプレート62、63
の自由端部にはコンタクトポイント64、65がそれぞれ垂
直上向きに挿入されて固定されており、両コンタクトポ
イント64、65はカムギヤ37の下面に固着されたリレープ
レート66に摺接されている。このリレープレート66は銅
系材料等のような耐摩耗性を有する導電材料を用いられ
て、第６図に示されているように、内側のリング形状部
67と、外側の十字形状部68とを有する形状に形成されて
いる。第１のコンタクトポイント64はリング形状部67と
常時摺接する円形軌道上に、また、第２のコンタクトポ
イント65は十字形状部68および十字形状部間に形成され
る非導電部69と摺接する円形軌道上にそれぞれ対応され
ている。

そして、この回転有無検出装置61は、第１コンタクトポ
イント64と第２コンタクトポイント65との間がリレープ
レート66を通じて、ONおよびOFFされ続けている場合に
は回転板36が回転状態にあることを、ONまたはOFFの状
態が維持されている場合には回転板36が回転状態にない
ことを検出するようになっている。

次に作用を説明する。

まず、コンタクトプレート47のスライダ48が案内溝40の
最外側の環状溝41nに位置している時、サンルーフ駆動
装置１によって駆動されるサンルーフは、第７図に示さ
れているように、チルトアップの状態にあるとする。ま
た、この時、第５図に示されているように、コンタクト
プレート47はそのコンタクトポイント49、50のいずれも
が第４リレープレート54に接触する位置Ａの状態になっ
ている。

サンルーフ駆動装置１のモータ２の駆動電気回路（図示
せず）に介設されたスイッチが、運転者によりフルオー
プンの方向に操作されると、出力軸14はモータ２によ
り、ウオーム軸９、ウオーム10、ウオームホイール11お
よびクラッチ板16を介し正方向に回転される。この出力
軸14の正方向への回転により、スライディングケーブル
がギヤ15により正方向に摺動駆動されるため、サンルー
フは作動し始め、まず、チルトダウンされる。

一方、出力軸14が正方向に回転されると、スパーギヤ38
が出力軸14と共に一体回転されるため、回転板36がスパ
ーギヤ38に噛合されているカムギヤ37を介して正方向に
回転される。この回転板36の回転に伴って、スライダ48
が案内溝40内を相対的に摺動する。

そして、回転板36が１回転すると、スライダ48は連絡溝
43を通って最外側環状溝41nから、その内側に位置する
環状溝41へ移行する。このスライダ48の移行は径方向の
外から内への１ピッチ移動により実行されるため、スラ
イダ48と一体になっているコンタクトプレート47は支軸
45を中心に１ピッチだけ間欠的に回動する。さらに、回
転板36が１回転すると、スライダ48はさらに内側の環状
溝41へ１ピッチ移行するため、コンタクトプレート47は
さらに１ピッチ間欠的に回動する。

この回転板36の回転に伴うコンタクトプレート47の間欠
回動により、第５図に示されているように、コンタクト
プレート47に設けられた一対のコンタクトポイント49、
50が第３リレープレート53に同時に接触する位置Ｃに達
すると、リード線46→支軸45→コンタクトプレート47→
コンタクトポイント49、50→第３リレープレート53→リ
ード線53aの経路により、サンルーフ駆動装置１のコン
トローラに通電されることによって検出信号が入力され
るため、第７図に示されているように、コントローラに
は第３リレープレート53の位置に基づいてＣの信号が入
力される。

スイッチがさらに投入され続けると、モータ２が回転し
続けるため、回転板36がさらに回転される。そして、回
転板36の回転に伴うコンタクトプレート47の回動によ
り、第５図に示されているように、コンタクトポイント
49、50が第２リレープレート52、および第３リレープレ
ート53にそれぞれ接触する位置Ｄに達すると、リード線
46→支軸45→コンタクトプレート47→コンタクトポイン
ト49→第２リレープレート52→リード線52aの経路、お
よび、リード線46→支軸45→コンタクトプレート47→コ
ンタクトポイント50→第３リレープレート53→リード線
53aの経路により通電されるため、第７図に示されてい
るように、コントローラは第２リレープレート52と第３
リレープレート53との位置関係に基づいてサンルーフが
チルトダウン状態になったことを検出する。そして、コ
ントローラはこの検出に基づいて、スイッチが投入され
続けている場合であっても、モータ２を自動的に停止さ
せる。

スイッチが再度投入されて、回転板36の回転に伴うコン
タクトプレート47の回動により、第５図に示されている
ように、コンタクトポイント49、50のいずれもが第１リ
レープレート51に接触する位置Ｇに達すると、第７図に
示されているように、コントローラは第１リレープレー
ト51の位置に基づいてサンルーフがフルオープン状態に
なったことを検出する。そして、コントローラはこの検
出に基づいて、スイッチが投入され続けている場合であ
っても、モータ２を自動的に停止させる。

その後、サンルーフがフルオープンの状態において、ス
イッチがチルトアップの方向に操作されると、出力軸14
はモータ２により、ウオーム軸９、ウオーム10、ウオー
ムホイール11、クラッチ板16を介して逆方向に回転され
る。この出力軸14の逆方向への回転により、スライディ
ングケーブルがギヤ15により逆方向に摺動駆動されるた
め、サンルーフは閉鎖作動し始める。

一方、出力軸14が逆回転されると、スパーギヤ38が出力
軸14と共に一体回転されるため、回転板36がカムギヤ37
を介して逆方向に回転される。この回転板36の回転に伴
って、スライダ48が案内溝40内を前記とは逆方向に相対
的に摺動する。

今度は、回転板36が１回転する毎に、スライダ48が１ピ
ッチ宛内側の環状溝41aから外側の環状溝41へ順次移動
して行くため、コンタクトプレート47は前記とは逆方向
へ１ピッチ宛間欠的に回動して行くことになる。

そして、回転板36の回転に伴うコンタクトプレート47の
回動により、第５図に示されているように、コンタクト
ポイント49、50のいずれもが第２リレープレート52に同
時に接触する位置Ｅに達すると、コントローラは第２リ
レープレート52の位置に基づいてサンルーフがフルクロ
ーズ手前の状態に達したことを検出する。この検出によ
り、コントローラはサンルーフによる挟み込み事故等を
防止するため、モータ２を自動的に停止させる。

再度、スイッチが運転者によりチルトアップの方向に操
作されると、モータ２が再び回転される。そして、第７
図に示されているように、コントローラにＤの信号が入
力され、フルクローズの状態を検出する。この検出によ
りモータ２は自動的に停止される。さらに、スイッチが
運転者によりチルトアップ方向に操作され、コントロー
ラにＡの信号が入力されることによりモータが自動的に
停止され、サンルーフをチルトアップの状態に至らしめ
る。このチルトアップの状態は、サンルーフが後上がり
に傾斜されることにより窓孔が若干開放された状態であ
り、高速走行中等において、風を適度に取り込むのに適
している。

このチルトアップの状態において、コンタクトプレート
47はコンタクトポイント49、50のいずれもが第４リレー
プレート54に同時に接触している元の位置Ａに戻ってい
る。

ところで、サンルーフ駆動装置においては、機種の多様
化に応ずるため、自動作動しない機種が用意されてお
り、この場合、回転位置検出装置の組み付けは不必要に
なる。しかし、回転位置検出装置が一体的に組み込まれ
ているサンルーフ駆動装置と、回転位置検出装置が全く
組み込まれていないサンルーフ駆動装置とを当初から生
産するのでは、機種の多様化に応ずることができるが、
生産コストの低減にはつながらず、かえって生産コスト
の増加が招来されてしまう。

そこで、本実施例においては、回転位置検出装置31のケ
ース本体32をウオーム減速装置４におけるギヤボックス
５の蓋体７に一体的に成形し、この蓋体７をギヤボック
ス本体６から取り外し、別に用意された回転位置検出装
置31が組み込まれていない蓋体7Aを組み付けることによ
り、第９図に示されているように、回転位置検出装置を
備えていないサンルーフ駆動装置1Aを得るようにしてい
る。

すなわち、第８図に示されているように、回転位置検出
装置を備えているサンルーフ駆動装置１においては、回
転位置検出装置31が一体的に組み込まれている蓋体７が
ウオーム減速装置４のギヤボックス本体６にビス８によ
り組み付けられている。したがって、蓋体７はビス８に
おいてギヤボックス本体６から取り外し可能である。

第９図に示されているように、回転位置検出装置を備え
ないサンルーフ駆動装置1Aに使用される蓋体7Aには、回
転位置検出装置31が組み込まれていない。つまり、この
蓋体7Aには回転位置検出装置31のケース本体33が一体的
に成形されておらず、ウオーム減速装置31のギヤボック
ス本体６を被覆し得る形状に形成されている。そして、
この蓋体7Aは前記回転位置検出装置付きの蓋体７が組み
付けられる前のギヤボックス本体６にビス８により組み
付けられる。また、この蓋体7Aには回転位置検出装置31
に必要な余分な空間は設けられておらず、小型軽量化が
初めから図られている。

このようにして、本実施例によれば、回転位置検出装置
を備えているサンルーフ駆動装置１と、回転位置検出装
置を備えないサンルーフ駆動装置1Aとの間でモータ２お
よびウオーム減速装置４を共用することができるため、
生産コストを低減することができる。また、回転位置検
出装置31はサンルーフ駆動装置１の組立工程とは別のラ
インで独立して製造することができるため、その製造工
程を合理化することができる。

前記実施例によれば次の効果が得られる。

（１）回転板に形成された複数の一部切欠環状溝および
連絡溝から成る案内溝と、この案内溝を相互的に摺動す
るスライダを備えたコンタクトプレートとの組み合わせ
により、回転板の１回転をコンタクトプレートの１ピッ
チ回動に変換することができるため、被検出回転体であ
る出力軸の回転を従来例のように１回転まで減速または
間欠回転させなくて済み、その結果、回転位置検出装置
において間欠回転機構または減速機構を省略することに
より、構造を簡単化することができるとともに、コスト
ダウンを実現することができる。

（２）切欠部を有する環状溝を複数条、互いに同心円に
整列させ、各切欠部において径方向内外で隣合う環状溝
同心を連絡溝により互いに連絡させることにより、案内
溝が構成されているため、コンタクトプレートを１ピッ
チ宛間欠的に節度よく回動させることができる。

（３）前記（２）により、各連絡溝に対応するコンタク
トプレートの切り換え位置を明確化させることができる
ため、リレープレート群による検出位置が設定し易くな
り、設計を簡単化させることができる。

（４）モータ停止時に惰走が発生しても、スライダは同
一の環状溝内で相対移動するだけであるため、コンタク
トプレートの不測の回動を防止することができ、惰走に
よる位置検出ミスが発生するのを回避することができ
る。

（５）また、コンタクトプレートの不測の回動を防止す
ることにより、コンタクトポイントとリレープレートと
の間のチャタリング現象の発生を防止することができ
る。

（６）回転位置検出装置のケース本体をウオーム減速装
置におけるギヤボックスの蓋体に一体的に成形し、この
蓋体をギヤボックス本体から取り外し可能に構成するこ
とにより、回転位置検出装置が組み込まれていない蓋体
を別に用意しておけば、これを前記ギヤボックス本体に
組み付けることができるため、回転位置検出装置を備え
ているサンルーフ駆動装置と、回転位置検出装置を備え
ないサンルーフ駆動装置との間で、モータおよびウオー
ム減速装置を共用することができ、その結果、機種の多
様化を図りつつ、全体としての生産コストを低減するこ
とができる。また、回転位置検出装置を備えていないサ
ンルーフ駆動装置の蓋体には余分な空間を設計段階から
省くことができるため、小型軽量化することができる。

なお、本考案は前記実施例に限定されるものではなく、
その要旨を逸脱しない範囲において、種々変更可能であ
ることはいうまでもない。

案内軌道は案内溝により構成するに限らず、凸部により
構成し、スライダがこの凸部に摺動自在に跨設されるよ
うに構成してもよい。

径方向に移動するプレートは、回動自在に軸支すること
により径方向内外に移動するように構成するに限らず、
径方向内外に延在するように配設されたガイドにプレー
トを摺動自在に嵌合することにより、径方向内外に移動
するように構成してもよい。

プレートはコンタクトプレートにより構成するに限らな
いし、プレートの回動位置を検出する検出手段も、コン
タクトプレートに固定されたコンタクトポイントとリレ
ープレートとの組み合わせにより構成するに限らない。

一部切欠環状軌道の条数および連絡軌道の個数、プレー
トの個数、およびプレート移動位置検出手段の個数は、
検出すべき諸条件に対応して適宜設定することが望まし
い。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、回転位置検出装
置のケース本体を減速装置におけるギヤボックスの蓋体
に一体的に成形し、この蓋体をギヤボックス本体から取
り外し可能に構成することにより、回転位置検出装置が
組み込まれていない蓋体を別に用意しておけば、これを
前記ギヤボックス本体に組み付けることができるため、
回転位置検出装置を備えている減速装置付駆動装置と、
回転位置検出装置を備えない減速装置付駆動装置との間
で、モータおよび減速装置を共用することができ、その
結果、機種の多様化を図りつつ、全体としての生産コス
トを低減することができる。また、回転位置検出装置を
備えていない減速装置付駆動装置の蓋体には余分な空間
を設計段階から省くことができるため、小型軽量化する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例である回転位置検出装置を備
えているサンルーフ駆動装置を示す分解斜視図、第２図
はその回転位置検出装置を含む縦断面図、第３図は回転
板を示す模式的平面図、第４図はコンタクトプレートを
示す平面図、第５図はリレープレートを示す模式的平面
図、第６図は回転有無検出装置を示す底面図、第７図は
サンルーフ駆動装置の作動を説明するための説明図、第
８図は回転位置検出装置を備えているサンルーフ駆動装
置を示す外観斜視図、第９図は回転位置検出装置を備え
ていないサンルーフ駆動装置を示す部分平面図である。 １……サンルーフ駆動装置（減速装置付駆動装置）、２
……モータ、３……モータフレーム、４……ウオーム減
速装置、５……ギヤボックス、６……本体、７……蓋
体、８……ビス、９……ウオーム軸、10……ウオーム、
11……ウオームホイール、12……軸受部、13……軸受メ
タル、14……出力軸、15……駆動ギヤ、16……クラッチ
部材、17……ワッシャ、18……摩擦板、19……リーフス
プリング、20……ナット、31……回転位置検出装置、32
……ケース、33……本体、34……蓋体、35……支軸、36
……回転板、37……カムギヤ、38……スパーギヤ、40…
…案内溝（案内軌道）、41……環状溝（一部切欠環状軌
道）、42……切欠部、43……連絡溝（連絡軌道）、45…
…支軸、46……リード線、47……コンタクトプレート、
48……スライダ、49、50……コンタクトポイント、51、
52、53、54……リレープレート、61……回転有無検出装
置、62、63……コンタクトプレート、64、65……コンタ
クトポイント、66……リレープレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】モータ（２）のフレーム（３）と一体成形
   されたウオーム減速装置（４）のギヤボックス（５）
   に、モータ（２）の回転軸によって回転駆動されるウオ
   ーム（10）が回転自在に支承されているとともに、この
   ウオーム（10）に噛合されたウオームホイール（11）の
   回転を伝達される出力軸（14）が回転自在に支承されて
   おり、出力軸（14）の一端部はギヤボックス（５）の外
   部に突出されて駆動ギヤ（15）が固着されている減速装
   置付駆動装置において、 前記ギヤボックス（５）は本体（６）と、この本体
   （６）に着脱可能に組み付けられる蓋体（７）とから構
   成されており、この蓋体（７）には前記出力軸（14）の
   回転位置を検出するための回転位置検出装置（31）のケ
   ース（32）の本体（33）が一体的に成形されており、 このケース本体（33）に固定された支軸（35）には前記
   回転位置検出装置（31）のカムギヤ（37）が回転自在に
   支承され、このカムギヤ（37）はその端面の一部が前記
   ウオームホイール（11）の端面の一部と対向するように
   配設されているとともに、前記出力軸（14）にウオーム
   ホイール（11）を挟んで駆動ギヤ（15）と反対側に配置
   されて一体回転するように嵌着されたギヤ（38）に噛合
   されていることを特徴とする減速装置付駆動装置。